Transcript Παρουσίαση PPT

ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΠΟΝΗΤΩΝ
ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ
ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ
ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΕΙΣ –ΟΡΓΑΝΩΣΗ –ΘΕΣΕΙΣ
ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ
Εισηγητής:ΜΑΝΘΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ








ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ
ORCi)
Click to edit MasterΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ(
text styles
Second
level
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ
ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ (O.R.CThird
level
CLUB)-(IRC)
Fourth level
ΦΥΛΛΟ
Fifth level ΕΝΑΡΞΗΣ ΙΣΤΙΟΔΡΟΜΙΑΣ
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΚΑΦΩΝ ORCi
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΚΑΦΩΝ ORC-CLUB-IRC
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΚΑΦΟΥΣ
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORCi

Click to edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORCCLUB

Click to edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ IRC

Click to edit Master
text styles

Click to edit Master
text styles
Second level
Second level
Third level
Third level
Fourth level
Fifth level
Fourth level
Fifth level

Click to edit Master
text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Φύλλο έναρξης ιστιοδρομίας

Click to edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Αποτελέσματα I.R.C
 ΣΕClick
ΚΑΘΕ
to edit
ΣΚΑΦΟΣ
Master text
ΑΠΟΔΙΔΕΤΑΙ
styles
ΕΝΑΣ
Second level
ΒΑΘΜΟΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ
Third level
Fourth level
Fifth level
TCC
TIME CORRECTING COEFFICIENT ΟΣΟ
ΤΑΧΥΤΕΡΟ EIΝΑΙ ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο
ΒΑΘΜΟΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ
FARR 52: 1,302
IMX 40: 1,100 JOD: 1,020
SUNSHINE 38:
0,975 DEHLER 38: 0,970
FEELING 1090: 0,955
DEHLER 34: 0,935 SIGMA 33: 0,915
FIRST 305:
0,865
Αποτελέσματα O.R.C CLUB

Click
to
edit
Master
text
styles
 ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣ=
Second level
Third(PLF1
level
Fourth level
Fifth level
X ΠΡΑΓΜ.ΧΡΟΝΟΣ)-(PLF2 x
ΑΠΟΣΤΑΣΗ)
Τι είναι οι ISAF Offshore Special Regulations (OSR)
Ειδικοί Κανονισμοί Ανοικτής Θαλάσσης για τον ελάχιστο
εξοπλισμό σκάφους ανάλογα με την κατηγορία αγώνα στον οποίο
συμμετέχει.
(Οι κατηγορίες αγώνα ορίζονται στους OSR.)
Αρχική δημιουργία των OSR από το ORC.
Διετής ανανέωση από την ISAF.
Προσοχή:
Οι OSR είναι κανονισμοί που ισχύουν σε ιστιοδρομίες (εφ’ όσον αυτό αναφέρεται στην προκήρυξη του
αγώνα), και δεν έχει σχέση με κανονισμούς εθνικών ή άλλων αρχών (ΠΓΕ κλπ), οι οποίοι ενδεχομένως
να πρέπει επίσης να τηρούνται.
• Δομικά χαρακτηριστικά σκάφους
• Φορητός εξοπλισμός σκάφους
• Προσωπικός εξοπλισμός πληρώματος
• Εκπαίδευση πληρώματος
11
Κατηγορίες αγώνων σύμφωνα με τους OSR
Κατηγορίες αγώνων κατά ISAF Offshore Special Regulations (OSR):
•Κατηγορία 0 (π.χ. διάπλοες μεγάλων ωκεανών κλπ)
•Κατηγορία 1 (π.χ. Sydney-Hobart)
•Κατηγορία 2 (π.χ. Μάλτα, Αρχιπέλαγος (παλαιό))
•Κατηγορία 3, με ή χωρίς liferaft (π.χ. Ράλυ Αιγαίου (οριακά), Κυκλάδων)
•Κατηγορία 4 (π.χ. αγώνες μέσα στο Σαρωνικό)
•Κατηγορία 5 (π.χ. όρτσα-πρύμα)
•Κατηγορία 6 (π.χ. αγώνες σκαφών τριγώνου)
Η κατηγορία στην οποία κατατάσσεται ο αγώνας είναι απόφαση της Οργανωτικής Αρχής και
αναγράφεται στην προκήρυξη του αγώνα.
Έλεγχος πιστοποιητικού ισοζυγισμού
Στους περισσότερους αγώνες στην Ελλάδα ελέγχονται τα εξής:
• ORC International
- Πλήθος πανιών (τα μέγιστα από κάθε είδος αναγράφονται στο πιστ/κό)
- Έλεγχος σφραγίδων σε όλα τα πανιά (εκτός από τα πανιά θυέλλης)
- Έλεγχος measurement inventory (κυρίως άγκυρες και μολύβια/έρμα)
- Έλεγχος βασικών αντικειμένων ενδιαίτησης (τραπέζι, μαξιλάρες κλπ)
• ORC Club
- Πλήθος πανιών (τα μέγιστα από κάθε είδος αναγράφονται στο πιστ/κό)
- Υλικό πανιών, στην περίπτωση που στο πιστ/κό αναγράφεται: Dacron Sails
- Έλεγχος σφραγίδων σε όλα τα πανιά (εκτός από τα πανιά θυέλλης)
- Έλεγχος θέσης και βάρους πλωριάς άγκυρας, αν αυτή αναγράφεται στο πιστ/κό
- Έλεγχος βασικών αντικειμένων ενδιαίτησης (τραπέζι, μαξιλάρες κλπ)
• IRC
- Πλήθος πανιών που θα χρησιμοποιηθούν:
Σύμφωνα με τον κανονισμό IRC, ένα σκάφος πρέπει να έχει εντός σκάφους
συνεχώς τα ίδια πανιά, σε όλες τις ιστιοδρομίες.
Το μέγιστο πλήθος που επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται είναι:
Μαΐστρα: 1 (επιτρέπεται και 2η, αλλά να μην χρησιμοποιείται)
Τζένοες: δεν υπάρχει περιορισμός
Μπαλόνια: Έως όσα αναγράφονται (συνήθως μέγιστο = 3)
- Ενδεικτική μέτρηση βασικών διαστάσεων πανιών (στο IRC δεν υπάρχουν σφραγίδες)
- Έλεγχος βασικών αντικειμένων ενδιαίτησης (τραπέζι, μαξιλάρες κλπ).
- Έλεγχος βαρών/έρματος
Υπευθυνότητα ασφαλείας σκάφους και πληρώματος
OSR 1.02
Μοναδικός υπεύθυνος για
• την ασφάλεια του σκάφους
•την αξιοπιστία του εξοπλισμού
•τη συντήρηση των σωστικών
•την εκπαίδευση και την ικανότητα του πληρώματος
• την απόφαση για συμμετοχή ή συνέχιση του αγώνα
είναι
ο υπεύθυνος του σκάφους (ιδιοκτήτης, κυβερνήτης, εκπρόσωπος, κλπ)
14
Είδος και βάθος ελέγχων
• Έλεγχος πιστοποιητικού ισοζυγισμού
- Επίπεδο 1: Πλήθος πανιών & Έλεγχος σφραγίδων ή ενδεικτική μέτρηση πανιών,
Έλεγχος επιτρεπτών βαρών εντός του σκάφους
- Επίπεδο 2: Καταμέτρηση όλων των πανιών
- Επίπεδο 3: Καταμέτρηση και άλλων μεγεθών (εξαρτία, έξαλα/ευστάθεια)
• Έλεγχος συμφωνίας με τους OSR
- Επίπεδο 1: Έλεγχος ύπαρξης αντικειμένων ασφαλείας
- Επίπεδο 2: Έλεγχος λειτουργίας
- Επίπεδο 3: Έλεγχος προδιαγραφών
Λίστες ελέγχου ΕΑΘ κατ. 3 & 4 (www.offshore.org.gr > Λογισμικό)
16
Οι ιστιοπλόοι που αναζητούν το τέλειο
σύστημα ισοζυγισμού, αυτό που ελέγχει με
ακρίβεια κάθε νεωτερισμό στο σχεδιασμό,
την κατασκευή και τον εξοπλισμό, είναι
απολύτως σίγουρο ότι θα απογοητευτούν.
ΘΕΣΕΙΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΜΑΔΑΣ
Ο αριθμός του πληρώματος που απαιτείται σε ένα σκάφος εξαρτάται από το μέγεθός του
και την κατανομή εργασιών, ανάλογα με τη διαρρύθμιση των διαφόρων συστημάτων του,
όπως είναι η θέση για τα μαντάρια, τις σκότες και τα συστήματα ρύθμισης (Cunningham,
Outhaul, Kicker κλπ.). Ανάλογα λοιπόν με την κατανομή της κουβέρτας (Deck
Layout) τοποθετούμε και τον κατάλληλο ιστιοπλόο, σύμφωνα πάλι με τη σωματική του
διάπλαση (βάρος, ύψος) και τις γνώσεις του πάνω στο συγκεκριμένο αντικείμενο.
Ένα παράδειγμα: Αυτός που τοποθετείται στις σκότες πρέπει να έχει γνώση trim
(τριμαρίσματος, δηλαδή να ξέρει να δίνει μορφή στο πανί) και να έχει καλή φυσική
κατάσταση και αντανακλαστικά. Όλη, δε, η ομάδα (πλήρωμα) πρέπει να βοηθά τον
τιμονιέρη, αποφεύγοντας να του κρύβει την ορατότητα και διευκολύνοντάς τον με τη
σωστή κατανομή βάρους και το trim. Κάτι επίσης βασικό είναι ο μπροστινός να
διευκολύνει τον πίσω του και αντιστρόφως, χωρίς κανένας να ανακατεύεται στη
συγκεκριμένη εργασία που έχει ανατεθεί στον άλλο. Με λίγα λόγια, αν το πλήρωμα έχει
σωστή οργάνωση και ο καθένας γνωρίζει αναλυτικά τις εργασίες του, όλα δουλεύουν
«ρολόι». Δεν παρατηρείται δηλαδή το συχνότατο φαινόμενο να τρέχουν δύο ή και τρία
άτομα να εκτελέσουν μια προσταγή του κυβερνήτη, αφήνοντας τη θέση τους, οπότε
δημιουργείται κενό, πολλαπλασιάζοντας τα προβλήματα στην συγκεκριμένη κίνηση στο
σκάφος.