Transcript A321共12架A320系列飞机

A319 A320 A321
的混飞操纵特点
 从１９９７年中国南方航空公司引进第一架空客Ａ
３２０系列飞机开始，南航Ａ３２０系列机队不断
壮大，走上了快速发展道路。目前，南航拥有100
余架Ａ３２０系列飞机，已建立起国内规模最大的
Ａ３２０系列机队。在南航吉林分公司同时运营着
A319，A320，A321共12架A320系列飞机，是目前南
航唯一一家A320系列三个型号通飞的公司。经过这
几年的不断摸索和学习，总结出一些飞行特点同大
家分享。
内容摘要
 空中客车A320系列基本数据
 A319，A320和A321的主要差异
 三种机型在四个飞行阶段的操纵特点
空中客车320系列基本数据:
项目
A319
翼展（米）
机长（米）
机高（米）
前主轮距（米）
商载(吨）
最大油箱容量
（升）
最大巡航速度
发动机型号
A320
A321
34.09
33.84
12.17
11.04
12.9
23858
37.57
12.14
12.64
16.3
23858
44.51
12.09
16.91
21.6
23760
0.82M
两台IAE公司V2500系列发动机
 总体来说A319飞机同A321相比最大的特点是载
量减少，航程远，节省燃油。A319的空调系统
同A320相同，不同于A321有一个经济流量控制
按钮,它有一个流量旋钮。如果旅客人数少于90
可放在低位。A321的经济流量接通的旅客人数
最少是140，A320是114人。A319同A320一样
方向舵最大偏转角度 30度，方向舵配平最大偏
转25度；A321方向舵最大偏转角度25度，方向
舵配平最大偏转20度。
A319的燃油系统和A320一样，但和A321完全不同，本系统也是两
种机型最主要的区别。首先，存放燃油的位置是相同的，都是位于
机翼两侧和机身的中间。最多可用燃油基本上相同，A319是18725
公斤，A321是18600公斤。两种机型最主要的区别就是在供油方式
上，再A321飞机上，中央油箱燃油不能直接供给发动机，必须通
过机翼两侧的大翼油箱向发动机供油。而A319飞机可以由中央油
箱直接个发动机供油。A321飞机中央油箱有两个引射泵，从中央
油箱向大翼油箱的传输由交输活门儿控制。一旦交输活门打开，由
于抽吸作用，中央油箱的燃油就会流向大翼。从ECAM上我们也可
以看出，A321飞机没有外油箱，而A319飞机有外油箱。A321飞机
的燃油永远是由大翼油箱供给，不存在像A319飞机由中央油箱供
油的现象，在内油箱低于750KG时外油箱与内油箱之间的交输活门
打开，向内油箱供油。
四个飞行阶段的操纵特点
 起飞
 滑行
 巡航
 着陆
滑行

A319，A320和A321的前轮与机头的距离都是一样的5.07米，但由于前
主轮距不同，在转弯滑行上有一些区别。

A319和A320的前主轮距相差1.6米，转弯滑行上感觉基本相同，从驾
驶舱的角度来讲，感觉前轮的位置是在中央操作台后半部分垂直向下的
位置，所以在转弯滑行时，只要左座飞行员的右脚踩在滑行道中线上就
可以保证“nose wheel on line”。

A321的前主轮距比A319长将近6米，从驾驶舱的感觉前轮的位置在驾驶
舱门垂直向下的位置，所以转弯滑行时，飞行员的身体要先过滑行线再
打手轮转弯，这样可以保证“nose wheel on line”，以减少主轮偏出滑
行道的可能。
起飞
 在起飞滑跑时，用脚蹬操纵前轮转弯和方向
舵控制方向，在速度130kt时脚蹬与前轮转弯
脱开，飞机方向由方向舵控制，到达Vr时柔
和向后拉侧杆，使机头抬头率为3度每秒。在
这里我需要向大家介绍一下三种机型的擦机
尾角度：
A320系列飞机擦机尾角度
项目
A319
减震支柱压缩擦 13.7
机尾角度
减震支柱未压缩 15.5
擦机尾角度
A320
A321
11.7
9.7
13.5
11.2
 从上表可以看出，A321的擦机尾角度是比较
小的，我们公司也曾经出过A321擦机尾的事
件，所以A321飞机在起飞时切不可以粗猛带
杆，特别是在大重量，飞机重心不是很好的
时候，要柔和一致试探性的带杆，等到飞机
离地后再增加带杆量跟指引针，但是要注意：
由于A320系列飞机是电动自动配平，向后带
杆时配平是一直在向后打，所以为了防止飞
机初始爬升迎角过大（大于19度），跟指引
飞行时要有提前量。
巡航
 在巡航时三种机型的颠簸速度不同：
 A319和A320
A321
 FL150以下速度250kt
FL150以下速度270kt
FL270～FL150速度
 FL310～FL150速度275kt
300kt
 FL390～FL310速度0.76M
0.76M
FL390～FL270速度
着陆
 “ 拉平模式－－当着陆通过50英尺无线电高
度时飞行模式变为拉平模式 ，在50英尺时的
姿态被记忆，并且成为俯仰姿态控制的初始
基准，低于30英尺时系统开始减小，俯仰姿
态在8秒内减小至机头向下2这意味着需飞行
员轻拉杆动作以改平飞机 ”
 首先，我们应该努力控制好50FT（跑道入口）
飞机的状态，正常的状态应该是姿态2.5度速
度稳定在Vapp,油门稳定，下降率600-800之
间（根据地速不同，一般下降率为地速的1/2）
五边的飞机在G/S上，没有坡度，这样才能
给计算机一个好地拉平模式的基准，为一个
好的落地做好准备。
 其次，建议在50FT的时候不要带杆，如果带
了一定要注意杆量不要多，建议以下降率减
少100ft/min为佳，并且做好拉平高或平飘长
的修正准备。真正带杆的时机应该是在30FT
或稍高一点，柔和的带杆，同时在不晚于
20FT（报RETARD之前，建议在带杆的同时）
收油门，防止A/THR为追速度而增加推力造
成不必要的平飘过长。
 第三，在接地前（10-5FT）注意判断飞机的下沉，
如果他不下沉就不要急于带杆，这时候一定要有耐
心同时要细心观察，要知道在飞机报了“5”后即便
你不带杆落地也不会太重（当然在此之前正常的杆
量一定要有），过多地带杆会把飞机带飘。第四，
在飞机接地后使用反推会造成机头上仰，不要稳杆
去制止它，会造成前轮接地过载大，也不要松杆更
不要带杆，只需要顺势放下前轮就可以 。
混飞时的注意事项
 由于A319和A320重量较轻，而操纵面面积和A321
基本相同，所以操纵起来感觉飞机很灵活。而A321
重量大机身长所以惯性就比较大，操纵起来杆量行
程比前者要长。由于三种机型混飞，有时一天要飞
三种机型，难免在思想上会有些麻痹，我们的做法
是在做简令时明确所飞机型，掌握擦机尾的角度，
在五边脱开自动驾驶时喊出所飞机型，观察飞机重
心和方向舵配平情况，做到落地心中有数。
谢谢大家