Transcript GEET Powerpointpräsentation

Was möchte ich mit dieser Präsentation
erreichen?
Ich möchte Ihren Blickwinkel in der CO2-Diskussion von der politischen Richtung
ablenken hin zu technisch realen Möglichkeiten.
Mit dem hier vorgestellten Verfahren ( und einigen anderen nicht genannten ) ließe
sich in unserer Republik, :
in sehr kurzer Zeit,
Arbeitsplätze schaffend,
preisgünstig für uns Bürger und
sehr effizient
das angestrebte Klimaziel unserer Regierung erreichen vielleicht sogar übertreffen!
Der Geet Prozess
(Global Environmental Energy Technology)
Eine genial einfache Abgasnutzung
des Amerikaners Paul Pantone
als Brennwert-Kur für Verbrennungsmotoren
Nütec © Friedrich Howar
Was ist G E E T ? ? ?
Ein umweltfreundliches Auspuff Zusatz - Rohrsystem
für alle Arten von Verbrennungsmotoren
Hier ein Beispiel vom Erfinder, der seine patentierte Erfindung für den Bereich
bis 10 KW weltweit kostenlos zum Nachbau ins
Internet gestellt hat und selbst Produktionsangebote macht für leistungsfähigere Motoren
und Sondermaschinen.
Seine Adresse:
http//:geet-pantone.com
Prinzipskizze des eigentlichen
Reaktors
Welche Aufgabe hat dieser
Motorenzusatz ?
1. Er nutzt die Auspuffgaswärme für die
Aufbereitung des Frischgases.
2. Er mischt dem Verbrennungsgas
H2O-Nebel hinzu.
3. Er verwirbelt Gas, - Wasserdampf und
Frischluft miteinander
4. Kann den „Vergaser“ ersetzen !
5. Verbessert das Abgas sehr deutlich!
6. Und mindert erheblich den Spritverbrauch
Ein Kleinaggregat im montierten
Zustand vom Erfinder Paul Pantone
Nachahmung des Originals
mit DIN-Normteilen
Erfinder – Original ( USA )
Eigener Nachbau mit
handelsüblichem Installationsmaterial ( BRD )
Wie funktioniert dieses
Zusatzsystem?
Vorweg bemerkt ist zur Funktion noch keine
endgültige Aussage vorhanden, da ausführliche
wissenschaftliche Studien noch fehlen!
Teiluntersuchungen und Experimentalbeobachtungen lassen aber Rückschlüsse zu:
Hypothetische Funktionsabläufe
Paul Pantone nennt eine Vielzahl von möglichen Vorgängen und Effekten,
die sich im Innern des Reaktorrohres während des Betriebes ergeben können
b.z.w. dort auftreten. Unter anderem:
Wärmetausch
Überdruck
Unterdruck
Strömungsreibung
Influenz
Elektrizität
Gaswirbel
Stoffmischung
Schwingungen
Magnetismus
Zustandsänderungen u.s.w
um nur einige aufzuzählen.
Daraus läßt sich erkennen, dass es sehr sinnvoll wäre diesen komplizierten
Prozess genauer wissenschaftlich zu untersuchen.
So sieht der gläserne Aufbau eines
solchen Gerätes aus !
Diese Funktionsskizze möchte erklären helfen
Die Gase müssen im Gegenstromverfahren durch den Wärmetauscher
heißes
Abgas
Kühles
Frischgas
FeNiStab
Dieser Querschnitt zeigt den Stab exakt
in der Mitte des Abgasstromes.
Auspuffrohr
FeNiStab
Hier mein montierter
Eigenbau (unverkleidet)
Reaktorrohr ½“ (Innen)
H2O-Bubbler
Hüllrohr ¾“
Ansaugrohr
mit Luft-Ventil
Elektro-Generator
Ansaugrohr mit Ventil
Zylinder
Auspuffrohr
Gaseinlassöffnung
Mein Notstromaggregat 0.85KW elektr.
als Prüfstand für den GEET-Zusatz
Benzin-MessZylinder ( ml )
Extern
Aufgesetzter
Vergaser
Seilzugstarter
Benzinschlauch
Rückansicht des Motors
Die technischen Daten der Prüfmaschine
Die bekannten Maschinendaten sind jedem Protokoll
eingeschrieben:
Stromerzeuger GSE 1200 4T mit
Synchron-Generator. Hersteller: Güde - 4 Takt Motor
1 Zylinder OHV-Typ, 80 ccm Hubraum, Thermische Leistung 1,75 KW ( 2,4 PS ) bei 3000 U/min
Generatorleistung maximal 950 W Dauer- 850W elektr.
Verbrauch bei maximaler Leistung = 750ml pro Stunde
entspricht 12,5 ml/min
Verbrauch bei mittlerer Leistung = 600ml pro Stunde
entspricht 10 ml/min
Verwendete Messinstrumente
Stoppuhr
Sekundenthermometer
GTH 1100 ( Greisinger )
Heizplatte
1,8KW als
Last
Im Aggregat
Eingebautes
Voltmeter
Wechselstromzange 400A
Mit 250ml Messzylinder in 10ml Teilung geeichtes Plexirohr für Benzin
Der experimentelle Verbrauchstest
Messverfahren:
1. Es wurde zu Beginn das Messrohr randvoll gefüllt.
2. Der Motor wurde gestartet, die elektr.Heizplatte 1,8
KW als ( Über- ) Last angeschlossen.
3. Bei Erreichen der Benzinmarkierung ( Bsp: 200ml )
wurde die Stoppuhr gestartet.
4. Die Spannungs- und Stromwerte wurden ermittelt
und ins Protokoll eingetragen ( mehrere Male ).
5. Soweit möglich wurden die Temperaturen ( Raumund Abgastemperatur) gemessen.
6. Und zum Schluss die Betriebszeit, Datum und Uhrzeit mit erfasst und eingetragen.
Der experimentelle Verbrauchstest
ein audiovisueller Ausschnitt
Beginn
Mitte
Schluss
Zwei ausgewählte Messprotkolle
Normale Verbrauchsmenge:
11,5ml /min
Ohne Sparsystem
Verbrauchsmenge :
mit GEET
5,6ml /min
Ergebnis
Wie hier gezeigt werden konnte, ergibt sich
durch einen einfachen technischen Zusatz eine
erhebliche Spritersparnis,so daß selbst bei großzügigem Meßungenauigkeits und Minderleistungsabzug (schwankend von 18 – 50W = 823%) immer noch eine ausreichende
Spritersparnis herauskommt !
In diesem Fall von 51%-8% =
bzw.
43%
51% - 23% =
28%
Der Extrembetrieb nur mit Bubbler
Mitte
Beginn
Schluss
Auf die Spitze getrieben!
Bei Einsatz des Bubblers anstelle des
Vergasers ergeben sich noch höhere Ersparnisse. Bei meinen erst 3-maligen Versuchen ergab sich ein Verbrauch von 3 - 4
ml/min. das entspicht einer Spritersparnis
von bis zu 70% !
Allerdings ist diese Version Laufzeitbegrenzt, da das „Nachfüllen“ des Behälters
im Betrieb noch nicht gelöst ist. Das System
bedarf noch der weiteren Entwicklung.
Ich danke Ihnen ganz herzlich
für Ihre Aufmerksamkeit
Ich wünsche Ihnen viel Erfolg in
der Umsetzung der Ziele Ihrer Versammlung und Ihnen allen noch
einen schönen Tag !