Transcript atelmoteur - Sangriaquilamis

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Principe moteur
Moteur 4 temps
Moteur 2 temps
Diesel
Moteur hors bord
Moteur Inbord
Hivernage
Hivernage
Entretien
Entretien
Zones sensibles à surveiller
2
3
Manette
Des gaz
Bobine
+
Câble
accélération
Filtre
À air
Culbuteur
B
o
u
g
I
e
pointeau
Soupape
Culasse
Essence
Vis pointeau
Débit essence
Echappement
Réglage
Papillon
« starter »
Piston
Piston
segments
B
I
e
l
l
e
Batterie
Régulateur
Arbre
À came
Allumage
Cylindre
Jauge
huile
Vilebrequin
courroie
Huile
Alternateur
Arbre moteur
4
Pompe
À eau
Démarreur
Carter huile
B
o
u
g
I
e
Admission
La soupape
d'admission s'ouvre.
Le piston descend,
aspirant le mélange
air-essence
Came
5
B
o
u
g
I
e
Compression
La soupape
d'admission se ferme.
Le piston remonte
comprimant le
mélange air-essence
6
B
o
u
g
I
e
Les deux soupapes
fermées, la bougie émet
une étincelle
provoquant l'explosion
du mélange airessence. La pression
résultante fait
redescendre le piston
(temps moteur)
Explosion
7
B
o
u
g
I
e
Temps moteur
Redescente du piston
(temps moteur)
8
B
o
u
g
I
e
La soupape
d'échappement s’ouvre et
le piston remonte. La
pression résultante
Evacue les gaz brûlés.
9
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B
o
u
g
I
e
Volume 2
Montée du piston :
• Admission par décompression
dans le volume 1.
• Compression des gaz dans le
volume 2
Lumière
de transfert
Volume 1
11
B
o
u
g
I
e
Volume 2
Gaz comprimés, l’étincelle
crée l’explosion.
Volume 1
12
B
o
u
g
I
e
Volume 2
Lumière
de transfert
Descente du piston : (temps moteur)
• Admission dans le volume 2 via
la lumière de transfert
par compression du volume 1
• Echappement des gaz brûlés.
Volume 1
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Sans arbre à came
Sans soupape
Sans carter d’huile
Ça marche !
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Filtre
À air
Culbuteur
Gasoil
Soupape
Pré filtre
+
Décanteur
Culasse
Manette
Des gaz
Echappement
Injecteur
+
Piston
segments
Batterie
Filtre
Régulateur
Arbre
À came
courroie
Alternateur
B
I
e
l
l
e
Cylindre
Vilebrequin
Pompe
gasoil
Arbre moteur
Pompe
À eau
Jauge
huile
Démarreur
Carter huile
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Cycle Diesel à quatre temps
Le cycle du moteur diesel est le même. La différence pour le moteur
diesel concerne l’admission:
• Admission d‘air pur par l'ouverture de la soupape d'admission et la
descente du piston .
• Compression haute pression de l'air par remontée du piston, la
soupape d'admission étant fermée. Le taux de compression élevé
provoque une élévation très importante dans le piston.
• injection : peu avant le point mort haut du piston on introduit, par un
injecteur, le carburant qui se mêle à l'air comprimé.
• La combustion, provoquée par le mélange air gasoil à haute température
due au taux élevé de compression, provoque une poussée sur le piston
qui redescend.
• Echappement des gaz brûlés par l'ouverture de la soupape
d'échappement, poussés par la remontée du piston.
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Différence moteur Diesel / Moteur essence 4 temps:
Pas de bougie pour le diesel, c’est la forte compression de l’air qui provoque
l’élévation de température capable de faire exploser le mélange air gasoil.
Pour le diesel, ajout d’une pompe haute pression très sophistiquée qui permet
l’injection du gasoil au bon moment dans la chambre de combustion. Cette
pompe régule la quantité de gasoil en fonction du régime souhaité.
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Avantages
Avantages
Simplicité mécanique
Consommation
Coût
Pas de préparation Huile Essence
Mise en route facile
Faible bruit
Nervosité
Moins polluant
Entretien
Pas d’encrassement bas régime
Poids
Couple important
Inconvénients
Inconvénients
Consommation
Poids
Pollution
Prix
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Changement Huile d’embase (A faire une fois par an)
L’huile est vendu sous forme de tube permettant l’injection.
1
• Déposer la vis d’évent (1).
• Mettre un bac récepteur sous l’embase.
2
• Déposer la vis de vidange (2), vidanger toute l’huile.
• Injecter l’huile avec le tube par la vis inférieure (2) jusqu’à
débordement par la vis supérieure.
• Revisser la vis d’évent.
• Enlever le tube d’huile, refermer la vis inférieure.
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Pompe à eau (A faire à chaque utilisation)
Le contrôle du débit se fait par le gicleur extérieur.
Ne pas démonter la pompe car l’opération nécessite le démontage
des embases, assez difficile.
Bougies (A faire une fois par an)
Démonter les bougies, frotter les électrodes à la brosse de fer, dégraisser,
vérifier l’écartement des électrodes  0,7mm à 0,9mm. ( épaisseur d’une lame de
scie à métaux)
Longueur bougie
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Filtre à carburant (A faire une fois par an)
Vérifier son encrassement. Si présence de particules, nettoyer le
filtre au pinceau avec de l’essence.
Remarques:
Il est conseillé de monter entre la nourrisse d’essence et la prise
moteur, un filtre à essence .
Vérifier chaque année l’état de la poire d’amorçage du circuit
d’essence. Bouchée, ou poreuse, le moteur cale sans prévenir !
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Rinçage bloc moteur
(A faire une fois par an)
Faire tourner le moteur pendant 10 minutes (sans trop accélérer) dans un
grand bac avec un mélange eau / liquide de rinçage ou gasoil domestique:
0,50ml pour 50 litre d’eau.
Le gasoil n’attaque pas les joints et la turbine de pompe et empêche
l’accumulation de sel dans les carters.
Couper l’alimentation d’essence et laisser le moteur s’arrêter tout seul
afin de vider la cuve du carburateur et éviter les dépôts.
Vidanger le réservoir d’essence.
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Vidage huile moteur 4 temps par le carter
(A faire une fois par an)
Dans ce cas il est préférable de faire la vidange en ayant laisser l’huile se
décanter plusieurs heures. Ceci permet aux particules de se déposer au fond
du carter.
• Déposer le bouchon de remplissage de l’huile.
• Déposer la vis de vidange, laisser couler l’huile quelques minutes
dans un récipient.
• Revisser le bouchon de vidange, remplir le carter avec l’huile neuve.
•Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe
entre les deux repères marqués sur la jauge.
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Vidange huile moteur 4 temps
par aspiration (A faire une fois par an)
Dans ce cas il est préférable de faire la vidange huile chaude. Ceci permet
d’aspirer le maximum de particules en suspension dans l’huile.
La vidange peu se faire par aspiration à l’aide d’une pompe spéciale par
l’orifice de la jauge.
Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe entre les
deux repères marqués sur la jauge.
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Anodes (A faire une fois par an)
Contrôler l’état de l’anode (sous l’embase). S’il reste une faible
épaisseur (1cm) changer l’anode après avoir vérifié le bon contact
avec la masse moteur.
L’anode doit être en contact direct avec le métal, sans couche de
peinture ou trace de corrosion.
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Contrôle des batteries:
Contrôler au multimètre la tension aux bornes de la batterie. Stocker la
batterie en milieux tempéré, mettre en charge quelques heures par mois.
Etat de charge
Tension
100%
13 V
75%
12,6 V
50%
12,45
25%
12 V
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Divers
Vérifier la corde du lanceur; à changer si trace d’usure.
Faire couler de l’eau douce sans pression, sur le dispositif de fixation du
moteur sur sa chaise afin d’éliminer les traces de sel.
Graissage : Graisser régulièrement les axes de rotation sous le capot du
moteur ainsi que le dispositif de positionnement sur la chaise. Utiliser
une graisse spéciale tenant à l’eau de mer.
Dans le cas d’un hivernage long (+ de 6 mois) dévisser les bougies et
faire couler un peu d’huile dans les pistons. Avec le lanceur faire tourner
le moteur plusieurs fois. Revisser les bougies. Cette manipulation
graisse les parois piston / chemise et minimise les risques de corrosion.
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Réglage des ralentis
Attention : 3 vis de réglages fonction du type de moteur:
• Vis de ralenti (règle le débit d’essence dans le carburateur, « manette des gaz »)
• Vis de richesse
• Vis de buttée de papillon de gaz (règle le mélange air / essence)
• La vis de richesse (couleur jaune) est généralement incrustée au raz du
carburateur. Ne jamais toucher à cette vis, réglage effectué par le
constructeur.
Dévissez = - tr/mn
Vissez = + tr/mn
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Zones sensibles à surveiller
Ecoulement eau de refroidissement : Vérifier souvent la pression et
la température de l’eau sortant de la durite sous le bloc moteur. La
température de l’eau ne doit pas être brûlante, le jet doit être dru et
régulier. En cas d’anomalie, faire contrôler la pompe et le thermostat par
un spécialiste.
Cordon du démarreur : Vérifier l’usure du cordon.
Fixation du moteur : Vérifier le serrage du moteur sur sa chaise.
Assurer le moteur par un boute.
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Zones sensibles à surveiller
Thermostat :
Contrôler le thermostat si : le moteur chauffe et que le témoin (pissette)
indique une circulation d'eau correcte.
Pour tester le bon fonctionnement, plonger le thermostat dans l’eau chaude
(40°). Le clapet doit s’ouvrir largement. Si non, le remplacer par un neuf.
Attention au joint ! Prévoir un joint neuf pour chaque démontage.
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Zones sensibles à surveiller
Vérifier le bon serrage des vis notamment les cosses électriques et fil de
masse.
Graissage du système de fixation du moteur. Plus particulièrement l’axe
de rotation du moteur. (injection de graisse par l’intermédiaire des
graisseurs avec d’une pompe à graisse)
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Pannes simples
Le moteur s’arrête brutalement :
• Circuit d’essence bouché (filtre, poire) ou durite pliée (dans un coffre)
• Coupe circuit enlevé
• Fil de masse débranché
• Fusible sur carte alimentation électronique (certains modèles)
Le moteur tourne mal (peu de puissance)
• Un fil de bougie débranché
• Cosse de masse desserrée
• Bougie encrassée
Le moteur chauffe : Il perd du régime, des bulles de vapeur apparaissent au
niveau de l’échappement.  circuit eau bouché,
thermostat HS
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Questions diverses
Peut on se fier à la charge de batterie effectuée via un moteur Hors bord ?
Non, l’ampérage fourni par l’alternateur du moteur (s’il y en a un) n’est pas
suffisant pour recharger complètement une batterie faible.
Quelles sont les pièces de rechange à avoir à bord ?
• Bougies
• Goupille et clavette d’hélice
• Coupe circuit de sécurité
• Joint de thermostat
• Clef à bougie
• Pinces
Erreurs à ne pas commettre dans l’utilisation ? : Faire tourner le moteur hors
de l’eau même pour un court instant.
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Questions diverses
Cas particulier d’un moteur qui s’emballe même contact coupé ?...
Avec un chiffon, boucher énergiquement l’arrivée d’air.
Que faire quand l’eau du moteur n’est plus évacuée ? : Arrêter le moteur,
essayer de déboucher le gicleur extérieur. Si le problème persiste, rentrer
au ralenti en évitant de faire chauffer le moteur.
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39
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Refroidissement :
Refroidissement avec échangeur :
♣Rincer, vidanger le circuit eau de mer de l’échangeur.
Bloc moteur
Eau
douce
Echangeur
Eau
de mer
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Refroidissement sans échangeur : Rinçage du bloc moteur
1
Fermer la vanne d’arrivée d’eau.
Bloc moteur
Débrancher la durite. Brancher un tuyau
entre la vanne et un seau d’eau douce.
Vanne
1
Eau
de mer
Bloc moteur
Faire tourner le moteur au
ralenti quelques minutes. La
pompe aspire l’eau douce qui
circule dans le bloc moteur.
Stopper le moteur.
2
Vanne fermée:
rebrancher la durite
sur la vanne
Bloc moteur
Eau
douce
3
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Refroidissement sans échangeur : Rinçage du bloc moteur
Remarque :
Si le bateau reste à flot en eau de mer, et continu à naviguer durant
l’hiver Il est conseillé de faire le rinçage en maintenant la vanne d’eau
fermée jusqu’à la prochaine sortie. L’eau douce reste dans le bloque
moteur et dissout le sel.
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Vidange du bloc moteur
2
Si le bateau doit hiverner en eau douce ou sur terre plein, il est
indispensable de vider le bloc moteur de son eau, ou de la remplacer par
un mélange eau+glycol.
Vidange : En partie basse du bloc moteur dévisser la vis de purge, laisser
couler l’eau . Souvent l’orifice est bouché par le tartre, prévoir un fil de fer
assez gros (ferme) d’une trentaine de cm pour gratter et déboucher l’orifice
sur toute sa longueur (5cm).
Bloc moteur
Le moteur ainsi vidangé, peut
hiverner sans risque de gèle.
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Il est conseillé de faire cette manipulation une fois par an afin d’éviter
que le tartre et la corrosion ne soudent irrémédiablement la vis sur le bloc moteur
Vidange du bloc moteur (suite)
Remplacement l’eau par un mélange eau+glycol
3
Si la vis de purge est bloquée ou inaccessible, il faut remplacer l’eau par un
mélange d’eau et de glycol.
Fermer la vanne
d’arrivée d’eau.
Débrancher la durite.
Brancher un tuyau
entre la vanne et un
seau d’eau + glycol.
Bloc moteur
Faire tourner le moteur au
ralenti quelques minutes. La
pompe aspire le mélange qui
circule dans le bloc moteur.
Stopper le moteur.
Eau
+
Glycol
3L
Bloc moteur
Vanne fermée:
rebrancher la durite
sur la vanne
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Batteries
•Recharger périodiquement les batteries.
• Si possible, démonter et stocker les batteries en local tempéré.
Gasoil :
• Remplir réservoir au raz bord (limite la condensation).
• Changer le filtre à gasoil.
• Purger le circuit de gasoil, éliminer l’eau résiduelle.
• Purger le décanteur
Fixation moteur : Vérifier le serrage des boulons de fixation du moteur.
Protection du moteur : Nettoyer au chiffon les traces de rouille et
humidité, pulvériser un produit gras hydrofuge sur l'extérieur du moteur
(en évitant la courroie de l'alternateur). Facultatif, mais recommandé.
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Toutes les 50 heures :
Filtre à eau de mer. Vérifier, nettoyer la prise d’eau sous la coque.
Courroie d'alternateur : vérifier régulièrement l'usure et la tension (en
appuyant dessus dans sa partie la plus longue, la flexion ne doit pas dépasser
5 mm). Pour la retendre, agir sur la position de l'alternateur.
Niveau de l'électrolyte des batteries
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Tous les ans :
Contrôle de l’anode : Elle est située sur le dessus du moteur ou en face
avant et matérialisée par une tête carrée assez haute. Dévisser l’anode.
Contrôler visuellement l’usure de l’extrémité en zinc. Si la longueur est
inférieure à 5 mn ou l’extrémité est très désagrégée changer l’anode.
Pompe à eau de mer : Dévisser les vis en couronne sur le pourtour du
couvercle. Sortir le rouet en caoutchouc à l’aide de deux tournevis faisant
levier de chaque coté du rouet. vérifier qu'aucune craquelure n'apparaît sur
les pales flexibles du rotor en caoutchouc. Attention au sens de rotation de
la turbine lors du remontage. Surveiller l'état du joint du couvercle de la
pompe à eau qui ne doit pas être déchiré.
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Tous les ans :
Purger le circuit de gasoil :
Certains filtres sont équipés d’un séparateur d’eau. Il sépare le carburant de
l'eau par gravite. L'eau, plus lourde que le gasoil se retrouve au fond du
séparateur. Le séparateur se présente sous la forme d’un filtre avec en
partie basse une vis verticale. Déposer cette vis, laisser couler quelques
secondes pour évacuer toute l’eau et voir couler le gasoil, resserrer la vis.
Ligne d'échappement : Vérifier colliers, durits, pot mélangeur (pas de trace
de rouille).
Commandes moteur et inverseur : lubrifier en déposant de la graisse
marine sur toutes les pièces mobiles. Vérifier l’état des câbles. Vérifier les
vis de fixation des embouts de câble sur les fourchettes de commande.
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Tous les ans :
Eléments de propulsion : le presse-étoupe ou bague ManCraft (pas de fuite
goutte à goutte); l'alignement de l'arbre d'hélice (pas de vibrations excessives
aux allures moyennes).
Cylinbloc : Contrôler l’état des cylinblocs, pas de fissure apparente, fixation
bien serrée.
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Tous les ans ou toutes les 100 heures:
Filtre à gasoil : remplacer le filtre par un neuf ; ne pas oublier de fermer la
vanne d'alimentation du carburant. Desserrer en tournant dans le sens
horaire inverse à l’aide d’une clef spéciale le corps du filtre.
Pré filtre à gasoil : situé entre le réservoir et le moteur, au plus prés du
réservoir. Egalement muni d'une cartouche filtrante. Mêmes chose que
pour le filtre
Réamorcer le circuit de gasoil : Après l’échange de filtre ou une panne de
carburant il est souvent nécessaire de réamorcer le circuit de distribution.
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Toutes les 100 heures :
Vidange d'huile du carter : s'effectue moteur chaud dans le cas d’une
aspiration de l'huile:
• Déposer le bouchon de remplissage du carter d’huile.
• Aspirer l’huile par l’orifice de jauge avec une pompe (manuelle ou
électrique). Vider le contenu de la pompe dans un seau afin de Connaître
approximativement la quantité d'huile neuve à remettre. (prévoir 0,5 litre en
plus pour changement de filtre).
• Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe entre
les deux repères marqués sur la jauge.
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Toutes les 100 heures :
Remplacement du filtre à huile : (Opération à faire en même temps que la vidange)
La cartouche se change à l'aide d'une clef à filtre. Mettre un récipient
sous le filtre, dévisser la cartouche, (sens horaire inverse), laisser couler
l’huile, revisser la nouvelle cartouche. Serrer avec la clef spéciale.
Filtre à air : Nettoyage à l’aide d’une soufflette sous pression. Si très
encrassé, changer le filtre.
Culbuteurs: Vérifier le bruit en régime moyen. Si fort claquement faire
contrôler par un spécialiste.
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Toutes les 500 heures :
Circuit d'eau : Vidange de l'échangeur et remplacement du liquide.
Vérification et nettoyage de l'échangeur.
Injecteurs : Vérification et réglage (par un spécialiste)
Courroie : Remplacement par une neuve.
Inverseur : Vidange de l'huile s’effectue moteur chaud . Après
remplissage, contrôler le niveau d'huile neuve avec la jauge.
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Circuit de refroidissement (schéma de principe)
Lorsque l’eau du bloc moteur est chaude,
le thermostat s’ouvre et laisse passer l’eau
dans le collecteur d’échappement
Collecteur
eau
Circulation eau
Bloc moteur
Thermostat
Bloc
moteur
pompe
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Circuit eau / échappement
eau
Gaz
+
Gaz
échappement
eau
Entartrage du circuit d’eau dans le collecteur d’échappement  le circuit de
refroidissement se bouche, l’eau ne s’évacue plus ou mal .  Démonter le
collecteur d’échappement, gratter le tartre avec une lame, un tournevis creuser la
cavité puis à la brosse de fer.
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Thermostat
Entartrage et grippage du thermostat.  plus
d’évacuation d’eau, le moteur chauffe. Détartrer avec une
lame ou, en démontant préalablement le joint, plonger la
pièce dans un mélange eau / acide (faible dosage), laisser
quelques heures. Vérifier l’ouverture du clapet en
plongeant le thermostat dans de l’eau chaude (40°). A
remplacer dans les plus brefs délais.
Corrosion
Vérifier régulièrement l’anode moteur, ne pas laisser de trace de corrosion
Sur le moteur.
Niveau d’huile
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Thermostat + joint
Rouet de pompe à eau avec goupille et joint
Courroie
Joint de pipe d’échappement
Durite
Colliers
fusibles
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