Transcript в ppt-формат

ИСТОРИКО-ИКОНОМИЧЕСКИ АСПЕКТИ
НА ПИРАТСКАТА АКТИВНОСТ В
РАЙОНА НА АДЕНСКИЯ ЗАЛИВ
капитан I ранг проф. д.в.н Боян Медникаров,
доцент доктор Кирил Колев,
инж. Виргиния Манастирска
ВВМУ “Н. Й. Вапцаров”
ХАРАКТЕРИСТИКА НА ТРАФИКА НА КОРАБОПЛАВАНЕ В
РАЙОНА НА АДЕНСКИЯ ЗАЛИВ
Интензивност – около 30 000 кораби/година.
Дял на превозваните товари – 25% от световния
товаропоток.
 Дял на превозваните нефтопродукти – 12% от световния
товаропоток.
 Дял на превозваните насипни товари – 50% от световния
товаропоток.
 Дял на изпълняваните контейнерни превози – 30% от
световния товаропоток.
 Значение за ЕС – 95% от обема на морските превози на
товари на ЕС.


ФИЗИКО-ГЕОГРАФСКА ХАРАКТЕРИСТИКА НА
СОМАЛИЯ
Обща площ – 637 657 км2.
– територия – 627 327 км2.
– акватория – 10 320 км2.
 Население – около 9 млн. души
(≈ 9 832 017).
 Вероизповедание - ислям
 Брегова черта – 3025 км.
 Политическа система
– формално република
– неформално – множество
самоуправляващи се, враждуващи
помежду си племенно-кланови
структури
 Нормативна уредба
– формално – шариат (Съюз на
ислямските съдилища)
– неформално – традиционни правни
норми

ИСТОРИЧЕСКИ АСПЕКТИ
Древноегипетски период. Египет изгражда първият плавателен
канал между Средиземно и Червено море. Поддържа
икономически отношения с местните племена, осъществява
пренос на цивилизационни ценности чрез обучение и
подготовка на децата на местните вождове в древноегипетските
храмове.
 Ислямизация на сомалийското крайбрежие и конфронтация с
християнска Етиопия
– Ислямизацията се свързва с експанзията на арабската търговска
дейност в Индийския океан (Арабско море) и Червено море.
Изграждане на пристанища и развитие на корабоплаването.
(икономически просперитет на крайбрежието)
– Конфронтацията с християнска Етиопия е предопределена от
сблъсъка на интереси върху контрола на търговския обмен
между крайбрежието и вътрешността, който след
ислямизацията придобива религиозни измерения.

ИСТОРИЧЕСКИ АСПЕКТИ
Великите географски открития и залезът на арабската търговия в
Индийският океан. Плаването на Вашку да Гама към Индия води до края
на икономическият просперитет на сомалийското крайбрежие.
 “Новото време”:
– Суецкият канал и международно разделение на контрола върху новия
маршрут на търговско корабоплаване. Създаване на колониалните
владения – Италия (Еритрея, Сомалия), Франция (Френска Сомалия Джибути), Британия (Аден, Британска Сомалия - Сомалиленд)
Изграждане на пристанища за снабдяване на преминаващите търговски
кораби и пунктове за базиране на охраняващи военни кораби. (създаване
и поддържане на осигуряваща инфраструктура за морския транспорт)
– Итало-Абисинската (Етиопската) война – Завладяване територията на
Етиопия (Абисиния) от италианската армия откъм Еритрея и Сомалия.
– Национална независимост (1960г.) и опити за национално обединение –
Сомалийско-Етиопски въоръжен конфликт за етиопската провинция
Огаден -1977-78г. (разгром на сомалийската армия с помощта на 35000
въоръжен кубински контингент под командването на съветска щабна
група за управление, бежански поток от Огаден към Сомалия – повече от
1 млн. души, падане на правителството на Сиад Баре 1991 г.)

ИСТОРИЧЕСКИ АСПЕКТИ

Разпадане на държавните
институции (1991-92 г.),
установяване на племенноклановите структури. В резултат на
възникналата хуманитарна криза
умират от глад над 300 000 души.
Централната администрация загубва
контролните си функции. Настъпва
процес на децентрализация, при
който местната власт се упражнява
от военновременните вождове
(warlords) на самоуправляващите се
племенно-кланови структури.
Спорните въпроси с помощта на
размитите традиционни правни
норми и религиозните ислямски
правни норми.
ИСТОРИЧЕСКИ АСПЕКТИ

Предпоставки за развитие на радикални ислямистки организации
Размитото тълкуване от местните вождове на традиционните правни
норми довежда до повсеместно възприемане на ясно определимата
система от нормативни правила на религиозното право. Създадени са
достатъчни предпоставки за развитие на радикални ислямистки
организации. Възниква и постепенно придобива все по-голямо влияние по
радикалната ислямистка организация “Ал Шабаб”.
Разширяване на територията на влияние на “Ал Шабаб” в периода
31.01.2009 – 31.06.2010г.
ИКОНОМИЧЕСКИ АСПЕКТИ
Вътрешно-икономически аспекти
Брутен вътрешен продукт на един
жител в Сомалия – 600 $ (в
България същият показател е
12900 $)
 Условия на живот в Сомалия
– Средна продължителност на
живота – 49 години.
– Смъртност на новородените деца
– 110 на 1000 (25% от децата
умират преди навършване на 5
години)
– Заплашени от гладна смърт са
около 2 500 000 души


Нелегални емигранти/
бежанци около 50 000 души за
година в района на Аденския
залив
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ
Преки щети:
– Разходи за дадени откупи
- осреднени суми за кораб по години:
2005 г. – 150 000 $
2009 г. – 3 400 000 $
2010 г. – 5 400 000 $

Стойност на откупите, взети от сомалийските пирати през 2009 и 2010 г.
Година
Средна стойност на
откупите
Брой на отвлечените
кораби
Обща стойност на
откупите
2009
3.4 милиона $
52
177 милиона $
2010
5.4 милиона $
44
238 милиона $
Общо откупи за 2009 и 2010 г.
415 милиона $
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ
Стойности на застрахователни полици
– Военен риск
през 2008 г. - 500 $ на рейс  през 2010 г. – 150 000 $
на рейс
– Отвличане и откупи
застраховката покрива парите за откуп на екипажа на
кораба
– Товар
Застраховката се увеличава от 25 $ до 100 $ на
контейнер
– Корпус на кораба
Застраховката се увеличава двойно в резултат на
пиратските нападения
 Разходи за промяна на маршрута през н. Добра Надежда
Повишаването на разходите на застрахователните полици води до
избиране на по-дългата морска комуникация от Азия до Европа и
Северна Америка покрай н. Добра Надежда. Допълнителният
седемдневен преход и увеличените разходи за гориво ще повишат
транспортните разходи на превозваните товари.

ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ
– Увеличаване на експлоатационните разходи
Експлоатационни разходи на среден търговски кораб: 5 – 6 000 $ на ден
Експлоатационни разходи на супертанкер или контейнеровоз: 20 - 30 000 $
Преходът на контейнеровоз от японското пристанище Нагоя до холандското
пристанище Ротердам с няколко междинни азиатски пристанища през Суецкия
канал е четири седмици; без междинни пристанища е три седмици.
Пренасочването на контейнеровоза през н. Добра Надежда увеличава от 50 до
100% прехода, което намира непосредствено отражение в увеличените
транспортни разходи.
– Намаляване на превозваните обеми
Танкер, плаващ от Саудитска Арабия към САЩ покрай н. Добра Надежда
увеличава прехода си с около 2700 морски мили;
Сухотоварен кораб изпълняващ превози между Европа и Близкия Изток
покрай н. Добра Надеждаувеличава продължителността му с 15 до 20 дни.
Резултатът е намаление на рейсовете на съответните кораби с 6 до 5 за година,
което се равнява на намаление от 17% на превозвани обеми товари за година.
Увеличаването на разходите, съпътстващото го намаляване на превозваните
обеми товари и растящите цени на фона на световната финансова криза се
отразяват негативно на световната търговия.
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ
Разходи при промяна на маршрута покрай нос Добра Надежда
Експлоатационни разходи
на кораб: наем и гориво
Разходи за един
ден
Разходи за 10
дни
Разходи при условие, че
10% от корабите
променят маршрута си
300 000 DWT VLCC – наем
30 000$
300 000$
900 милиона $
300 000 DWT VLCC –
гориво
48 500$
480 000$
1.44 милиарда $
Общ денонощен разход:
300 000 DWT VLCC
78 500$
785 000$
2.34 милиарда $
10 000 TEU Container Ship –
наем
40 000$
400 000$
1.2 милиарда$
10 000 TEU Container Ship –
гориво
58 200$
582 000$
1.75 милиарда$
Общ денонощен разход:
10 000 TEU Container Ship
98 000$
982 000$
2.95 милиарда$
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ
Приблизителни оценки на разходите за оборудване на корабите със средства
за сигурност и наемане на въоръжена охрана
Оборудване и охрана
Стойност на разхода
Лицензирана въоръжена охрана
80 000$
Акустични възпрепятстващи средства
1 250$
Бодлива тел
12 000$
Торби с пясък
1 200$
Електронни прегради
40 000$
Общо на кораб за 1 преход
134 450$
Обща сума за всички кораби, ако закупят оборудване
3.6 милиарда $
10 % от корабите
363 милиона$
70 % от корабите
2.5 милиарда $
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ
– Разходи за съдебно преследване и поддържане на места за принудително
задържане
Заведени дела срещу сомалийски пирати
Страна
Брой заподозрени
Съдебни дела
Кения
136
136
Сейшелски острови
40
22
Сомалия / Пунтланд
260
235
Сомалиланд
100
78
Малдиви
27
Танзания
1
Йемен
120
12
Холандия
25
5
Франция
6
6
Германия
10
10
САЩ
11
3
Общо
752
507
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ
Разходи по изпълнение на наказателно преследване срещу сомалийски пирати
Район
Количество заведени
съдебни дела
Средни разходи по
изпълнение на делата
Обща стойност на
всички дела
Регионални*
483
52 000$
25 116 000$
Европа
21
246 000$
5 166 000$
Северна Америка
3
335 733$
1 007 199$
Обща стойност на разходите за всички дела
31 289 199$
* Кения, Сейшелски острови, Йемен
Разходи за издръжка на организации и доверителни фондове за борба с
пиратството
Организация
Средства
UN Contact Group on Piracy off the Coast of Somalia
3,7 милиона $
IMO Djibouti Code
13,8 милиона $
Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery
against ships in Asia
2 милиона $
UNODC
5 милиона $
Общо за всички организации и доверителни фондове за борба с
пиратството
24,5 милиона $
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ

Макроикономически загуби
Макроикономически загуби от дейността на сомалийските пирати
Страна
Изчислени годишни загуби
Египет
642 милиона $
Кения
414 милиона $
Йемен
150 милиона $
Нигерия
42 милиона $
Сейшелски острови
6 милиона $
Общо за всички страни
1,25 милиарда $
ИКОНОМИЧЕСКИ ОТРАЖЕНИЯ НА ПИРАТСКАТА
АКТИВНОСТ

Общи загуби
Общи загуби от дейността на сомалийските пирати
Показател
Загуби (в долари) годишно
Разходи за откупи
176 милиона $
Разходи за застраховане
3,2 милиарда $
Разходи за промяна на маршрута покрай нос Добра Надежда
2,4 – 3 милиарда $
Разходи за средства за сигурност и охрана
363 милиона – 2,5 милиарда $
Разходи за поддържане на ВМС в региона
2 милиарда $
Разходи за наказателно съдебно преследване
31 милиона $
Разходи за издръжка на организации за борба с пиратството
19,5милиона $
Макроикономически загуби на страните от региона
1,25милиарда $
Общи загуби
7 - 12 милиарда $
ОБОБЩЕНИ ИЗВОДИ
1.
2.
3.
РАЗРЕШАВАНЕТО НА ПРОБЛЕМИТЕ С ПИРАТСКАТА АКТИВНОСТ
Е НЕОБХОДИМО ДА ЗАПОЧНАТ С НЕУТРАЛИЗИРАНЕ НА
ВЪТРЕШНИТЕ ПРИЧИНИ ЗА НЕГОВОТО ВЪЗНИКВАНЕ
ОГРОМНИТЕ ПАРИЧНИ СРЕДСТВА ПРЕДНАЗНАЧЕНИ ЗА
ОГРАНИЧАВАНЕ НА ПИРАТСКАТА АКТИВНОСТ БИХА
РАЗРЕШИЛИ ВСИЧКИ ВЪТРЕШНИ ПРОБЛЕМИ И ПРИЧИНИ ЗА
ВЪЗНИКВАНЕ НА ПИРАТСКАТА АКТИВНОСТ;
АНГАЖИРАНЕТО НА ВСИЧКИ ТЪРПЯЩИ ЗАГУБИ ОТ
ПИРАТСКАТА АКТИВНОСТ СТРАНИ БИ СПОСОБСТВАЛО ЗА
ИЗГРАЖДАНЕ НА ДЪРЖАВНОСТТА НА СОМАЛИЯ
ИСТОРИКО-ИКОНОМИЧЕСКИ АСПЕКТИ
НА ПИРАТСКАТА АКТИВНОСТ В
РАЙОНА НА АДЕНСКИЯ ЗАЛИВ
капитан I ранг проф. д.в.н Боян Медникаров,
доцент доктор Кирил Колев,
инж. Виргиния Манастирска
ВВМУ “Н. Й. Вапцаров”