Transcript 1. Apakah EFI itu

1. Apakah EFI itu ?
EFI adalah singkatan dari Electronic Fuel Injection. Dimana
pengontrolan campuran udara dan bahan bakar dilakukan
secara elektronik sebagai pengganti karburator.
• Sensor sensor seperti sensor kevakuman, sensor
throttle, sensor temperatur air, sensor rpm dan lain lain
sebagai pendeteksi kondisi kerja mesin oleh ECU.
• ECU melalui injektor menginjeksikan bahan bakar ke
intake manifold untuk untuk dicampur dengan udara
dengan campuran sesuai dari nilai sensor sensor diatas.
2. Macam macam EFI
A. EFI tipe D
Udara
Injektor
Intake Manipold
Vacum Sensor
Mendeteksi
Kevakuman
Di intake
Manipold
Mesin
Injektor
Rpm Mesin
ECU
Bahan Bakar
Kontrol Volume Injeksi
EFI tipe D : Pengukuran volume udara yang mamsuk ke ruang
bakar menggunakan sensor vakum (Manipold Pressure Sensor)
B. EFI tipe L
Udara
Air Flow Meter
Mendeteksi
Volume
Di intake
Manipold
Intake Manipold
Rpm Mesin
ECU
Mesin
Kontrol Volume Injeksi
Injeksi
Injektor
Bahan Bakar
EFI tipe L : Pengukuran volume udara yang mamsuk ke ruang bakar
menggunakan sensor aliran udara masuk (Air Flow Meter)
3. Perbedaan sistem karburator dan sistem EFI
A. Saat mesin distart
Karburator
EFI
B. Saat Melakukan percepatan (Akselerasi)
Karburator
EFI
4. Komponen Komponen EFI
dan Fungsinya
Data Link Conector (DLC)
Presure Sensor
Pompa Bensin
Speed Sensor
ISC
Cam Angle Sensor
Throttle
Sensor
Injektor
ECU
Temperature Sensor
Knoking Sensor
Crank Angle Sensor
Variable Resistor
A. SENSOR SENSOR
1. Pressure Sensor. (Kode diagnosis P0105 / 31)
Intake Manipold
Tegangan
Pressure Sensor
Tekanan
Pressure Sensor
Engine ECU
Vc = 5 Volt
IC
PIM =2,2 – 3,6 Volt
5 Volt
R
R
E2 = 0 Volt
Fungsi :
• Mengukur jumlah udara yang masuk ke ruang bakar sebagai penentuan jumlah injeksi
bahan bakar.
• Dasar nah / pur saat pengapian pada ESA (Electronik Spark Advancer)
2. Water Temperatur Sensor. (Kode diagnosis P0115 / 42)
Engine ECU
5 Volt
THA
THA
E2
E2
Sensor Temperatur
Fungsi :
Menyensor temperatur kerja mesin dengan menyensor temperatur air pendingin
• ECU akan membuat campuran lebih gemuk bila temp. mesin masih dingin saat
pemanasan.
• Bila terjadi over heating ECU akan memutuskan injeksi hingga mesin mati.
3. Throttle Position Sensor. (Kode diagnosis P0120 / 41)
Engine ECU
Vc
Throttle Position Sensor
Vc = 5 Volt
VTH
VTH
E2
E2
5 Volt
Fungsi :
• Menyensor pembukaan pedal gas (untuk menentukan
jumlah injeksi saat percepan dll.
4. Knock Sensor (Kode diagnosis P0325 / 18)
Block Mesin
Piezo-electric
Signal Knock Sensor yang
dikirimkan ke ECU
Knock Sensor
ECU
Knock Sensor
KNK
Fungsi :
• Menyensor apabila terjadi ngelitik pada mesin maka
nah/pur akan diatur oleh komputer.
• Cara kerja kontrol loop ECU bila terjadi knocking (ngelitik)
pada mesin.
Terjadi Knocking
Pada Ruang Bakar
Ignition Timing (Nah/Pur)
Mundur
Ignition Timing (Nah/Pur)
Maju
Knocking
Hilang
5. Crank Angle Sensor dan Cam Angle Sensor
(Kode diagnosis P0335/13 dan 340 / 14)
Cam Angle Sensor
ECU
N2+
N2-
Crank Angle Sensor
N1+
N1-
Fungsi :
• Mendeteksi putran mesin dan mengidentifikasi silinder (piston)
• Menyensor sudut crank shaft (poros engkol)
6. Vehicle Speed Sensor (Kode Diagnostik P0500 / 52)
ECU
Reed Swutch
SPD
E1
Meter Kombinasi
Fungsi :
• Menyensor kecepatan kendaraan
7. A/F (Air Fuel Ratio) Sensor (Kode Diagnostik P1130 / 29)
ECU
Variable Resistor
Vc = 5 V
SST
A/F
A/F
E1
E1
Variable Resistor
Kurus
Vc = 5 V
Gemuk
Fungsi :
• Menyensor setelan campuran udara dan bahan bakar saat
idle (stasioner)
CATATAN: Jangan menyetel A/F Sensor ini tanpa menggunakan CO Tester
B. ACTUATOR (Perangkat yang dikontrol ECU)
1. Injektor
Fungsi :
• Menginjeksikan bahan bakar ke intake manipold sesuai
perhitungan ECU dari kondisi sensor sensornya
2. ESA (Electronic Spark Advance)
ECU
IG1
IG2
IG3
Ignition Coil
Dgn Igniter
• Mengontrol saat pengapian (Nah/pur) berdasarkan dari sensor
sensornya
• DLI = Distributor Less Ignition (Tidak menggunakan delco)
2. ESA (Electronic Spark Advance)
2. ESA (Electronic Spark Advance)
3. Mengontrol Kecepatan Idle (Stasioner)
Stepper Motor
Stepper Motor
Udara
ISC A1
ISC A2
ISC B1
Throttle (Skep)
ISC B2
ECU Mesin
4. Kontrol Pompa Bahan Bakar
Relai EFI
Pompa
Bahan
Bakar
Relai
Pompa
IG
STA
Kunci Kontak
ECU Mesin
Fc
STA
Signal N1 dan N2
• Pompa bahan bakar akan OFF bila mesin mati
5. Kontrol Cut A/C (Air Conditioning)
Pressure sensor
MGC
Magnetic Clutch Relay
Throttle Sensor
Water Temp.
Sensor
Speed Sensor
ECU
Mesin
Magnetic Clutch
(Kompresor A/C)
Dual Pressure S/W
• A/C akan di Cut bila temperatur mesin mencapai 107o C
• Bila pembukaan Throttle (pedal gas) dibuka lebih dari ketentuan
dari kecepan kendaraan maka A/C akan otomatis di Cut.
5. Kontrol Electric Cooling Fan
Crank Position
Sensor
Water Temp. Sensor
ECU
Mesin
Fan Relay
Electric Cooling Fan
• Electric Fan akan bekerja bila temperatur mencapai 98oC
• Electric Fan bekerja bila A/C ON
• Jika Sensor Temperatur rusak Fan akan Bekerja
5. Bagaimana mendiagnosis sistem EFI
Ada dua cara mendiagnosis sistem EFI yaitu :
1. Dengan menggunakan Diagnosis Tester (Daihatsu DS 21)
Dengan menghubungkan Diagnosis Tester ke DLC pada
kendaraan maka Diagnosis Tester tersebut dapat
berkomunikasi dengan komputer (ECU) mesin. Apapun yang
ingin kita ketahui kondisi kerja mesin dapat dilihat pada
Diagnosis Tester. Termasuk kerusakan kerusakan nya.
2. Tidak menggunakan Diagnosis Tester (Hanya menggunakan
service wire)
Dengan menghubungkan EFI-T dengan E (ground) pada DLC
maka kita dapat mengetahui kerusakan yang terjadi pada
sensor sensor nya.
ISO 14230
CARA MENDIAGNOSIS
No. DTC
Item Yang Terdeteksi
Area Trouble
PO135/23
Malafungsi rangkaian heater
oksigen sensor
•Hubungan singkat atau
terbuka pada rangkaian
heater oksigen sensor
•Heater oksigen sensor
•ECU mesin
NORMAL
MIL
ADA TROUBLE
DLC
Kabel Jumper
E
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16
EFI-T