Transcript logistica internacional upb
LOGÍSTICA Y DISTRIBUCION FÍSICA INTERNACIONAL
Lic. Eduardo Dalence A.
¿Qué es la Logística?
Es el proceso Técnico – Científico que se desarrolla para lograr que una mercancía cumpla con los requisitos de entrega en: –El Producto Correcto –La cantidad Correcta –En el Lugar Correcto –En el tiempo Correcto –En el coste Correcto y –El servicio Correcto
TIPOS DE LOGÍSTICA
DE ENTRADA – APROVICIONAMIENTO NACIONAL – APROVISIONAMIENTO INTERNACIONAL (DFI) DE SALIDA – DISTRIBICUÓN NACIONAL – DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI)
Para ello la logística se divide en dos etapas
1.
2.
LA ETAPA ESTÁTICA. Una vez confirmada la venta de la mercancía, se debe prepararla para el transporte hasta destino final.
LA ETAPA DINÁMICA. Comprende desde el proceso de la carga de la mercancía en origen y el proceso de tránsito por la ruta óptima elegida.
AMBAS ETAPAS TIENE UNA SERIE DE CARÁCTERISTICAS
Características de la Etapa Estática
Para poder exportar o importar una empresa debe pensar en: La Carga Tipos de carga y unitarizacion.ppt
El envase y el Etiquetado envases 3.ppt
El empaque ELEMPAQUE 3.ppt
El Embalaje embalaje 3.ppt
La Unitarización • La Paletización paletización 3.ppt
• La Contenerización LOSCONTENEDORES 3.ppt
• Otras formas de unitarización
Características de la Etapa Dinámica
Para poder exportar o importar una empresa debe pensar en:
El carguío en origen y amarre de la carga Las características del transporte Los modos de transporte y la interface Los contratos de transporte y los documentos de embarque Las rutas de transporte El seguro de la Carga La matriz de costos y la matriz de precio
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE
1.- Es un Servicio – no se puede almacenar 2.- Responde a una demanda derivada – depende de la demanda de mercancías
MODOS DE TRANSPORTE
EXISTEN CUATRO MODOS DE TRANSPORTE Modo Terrestre
- Carretero - Ferroviario
Modos Aéreo
- Cargueros - En naves de pasajeros
Modo por agua Modo Contínuo
- Marítimo
-
Lacustre
-
Fluvial - Ducto - Línea
Documentos de Embarque
Modo Terrestre – Carta Porte – CRT Modo Aéreo – Air Wilbill - AWB Modo por Agua – Bill of Leading – B/L Modo Continuo – Carta Porte – CRT D/L Multimodal – Declaración de Transporte Multimodal - DTM
La Interfase en el transporte
Son los lugares donde se realizan operaciones de trasbordo o Cabotaje, los que deben contar con toda la infraestructura y los equipos necesarios para realizar dichas operaciones.
Lugares donde se juntan los distintos modos de transporte para que se realice manipuleo de carga de un medio o unidad de transporte a otro medio o unidad de transporte.
En él se origina las operaciones intermodales
Interfase entre modos de transporte
Modo de transporte intermodal
Combinación de varios Modos de transporte, que para efectos de contrato se clasifican en: –Intermodal Segmentado –Intermodal Combinado –Multimodal
INTERMODAL SEGMENTADO
INTERMODAL COMBINADO
MULTIMODAL
MODO DE TRANSPORTE
TERRESTRE
EL TRANSPORTE CARRETERO
Manifiesto Internacional de Carga/ Declaración de tránsito Aduanero MIC/DTA El MIC es la declaración del porteador de que está transportando carga internacional La DTA es el acto por el cual la Aduana declara a la mercancía y a la unidad de transporte bajo el Régimen de Tránsito Aduanero
Tipos de Unidades de transporte de carga carretero
Camiones Rígidos
Camiones articulados
PARA CARGA ESPECIAL
CAMIONES MÁS UTILIZADOS EN EL COMERCIO EXTERIOR Los camiones más utilizados son los articulados de 5 ejes, con capacidad de carga de 25 T.M. o 65 m3 Por la gran disponibilidad de ellos que existe en el mercado.
ESQUEMA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA – CARRETERO
Tipo de servicio Agente de Gestión Modalidad de Flete Camión completo Compañías de camiones Camión parcial o Agentes de carga Combinado tarifas de las compañías tarifas de las compañías transportadores especializados
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
Tránsito internacional ferroviario El manifiesto del modo ferroviarios es el TIF/DTA, que tiene las mismas características el el del modo corretero
El transporte ferroviario se caracteriza por: Ser un modo que transporta grandes volúmenes de carga Tiene costos variables bajos Fletes bajos Tiene frecuencias definidas El periodo de tránsito es más o menos largo
Al tener sus unidades de transporte normalmente cerradas: Proporciona mayor seguridad Posibilita menores costos en operaciones de embalaje Se puede transportar mercancías con pesos muy altos
Tiene rutas establecidas
El proceso de carga y descarga es lento No puede hacerse el servicio puesta a puerta, puesto que requieren terminales ferroviarias.
Requiere que se traslada la mercancía a las terminales Transporte ferreo.ppt
Aunque es muy difícil que sucedan siniestros, existe la posibilidad
ESQUEMA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA – FERROVIARIO
Tipo de servicio Agente de Gestión Modalidad de Flete Bagón completo Bagón parcial Comboy completo Compañías de ferrocarriles tarifas de las compañías o Agentes de carga tarifas de las compañías transportadores especializados
Comparación de costos entre el modo Carretero y el Férreo Modo Ferroviario Modo carretero Menores costos Variables Menores costos fijos Las compañías son propietarias de las vías Los trenes deben arrastrar varias unidades de carga Los transportadores no son propietarios de las vías Un camión constituye una unidad económica pequeña Las operaciones requieren de equipos costosos Las operaciones no requieren equipos costosos Los costos del manipuleo son altos.
Los costos de manipuleo son más bajos.
Ventajas del transporte carretero
VERSATILIDAD , permite acceso más rápido a los depósitos ACCESIBILIDAD , agilidad para la distribución PRONTITUD , la partida y llegada de los camiones puede fijarse con relativa exactitud.
SEGURIDAD , El conductor acompaña en todo el trayecto, supervisando la mercancía COSTO DE EMBALAJE , el transporte carretero exige con menor frecuencia embalajes especiales.
DOCUMENTACIÓN Y ADUANA , posee documentación sencilla, que es normalizada (Carta Porte – CRT y MIC/DTA)
Inconvenientes del transporte carretero CAPACIDAD , los camiones tiene menor capacidad de arrastre comparados con los otros modos.
GRANDES DISTANCIAS , el transporte carretero solo opera a distancias limitadas, los embarques a largas distancias los hacen los otros modos.
CONGESTIÓN EN EL TRÁFICO , puede causar demoras en la entrega de la mercancía.
REGULACIONES DEL TRÁFICO Y VÍAS , el transporte carretero tiene regulaciones en cuanto a su capacidad de arrastre.
Ventajas del transporte ferroviario CAPACIDAD .- puede transportar gran cantidad de carga, tanto en peso como en volumen, en un solo embarque PRONTITUD .- la partida y llegada de los camiones puede fijarse con relativa exactitud.
COSTO DE EMBALAJE , el transporte ferroviario exige con menor frecuencia embalajes especiales.
DOCUMENTACIÓN Y ADUANA , posee documentación sencilla, que es normalizada (Carta Porte – CRT y MIC/DTA)
GRANDES DISTANCIAS , el transporte ferroviario opera a distancias limitadas pero más largas.
CONGESTIÓN EN EL TRÁFICO vías , No existe congestión de tráfico, puesto que transitan por REGULACIONES DEL TRÁFICO Y VÍAS , No existen regulaciones en cuanto a su capacidad de arrastre, simplemente las establecidas por la capacidad de sus unidades de transporte
Inconvenientes del transporte ferroviario
VERSATILIDAD , no permite acceso más rápido a los depósitos ACCESIBILIDAD , no es posible realizar distribución de la mercancía SEGURIDAD mercancía , Al se varias unidades no existe una supervisión personalizada de la
EL TRANSPORTE POR AGUA
El manifiesto por agua
El documento de reporte a las autoridades, para el modo por agua se llama simplemente MANIFIESTO: –MARÍTIMO –LACUSTRE –FLUVIAL
FORMAS DE EXPLOTACIÓN DE LOS BUQUES
Los pueden explotados acuerdo condiciones a buques ser de las operativas que se propongan armadores, sus
Estas formas de explotación pueden ser:
1.
2.
Líneas Regulares Tráfico Conferenciado 3.
Tramp 4.
Outsiders
1.- LÍNEAS REGULARES
Ofrecen un servicio permanente de tráfico determinado Con salidas y entradas a puertos definidos A través de itinerarios Y servicios regulares.
Por tanto tienen tarifas de los tramos que cubren.
2.- Tráfico Conferenciado
Se realiza como consecuencia de:
Acuerdos en virtud del cual dos o más líneas navieras se obligan a prestar servicios de porteo con cierta regularidad Es la combinación de rutas de dos o más líneas navieras Implica el cobro de fletes uniformes y el cumplimiento de un mínimo de salidas (zarpadas) Esto se logra a través de los armadores (forwarders), ligados a las líneas navieras.
3.- Tramp
Tráfico libre No tiene itinerarios fijos No tienen fletes fijos Son libre transporte Buscan carga donde se encuentren Los fletes no incluyen la carga y descarga Transporte de mercancías a granel
4.- Outsiders
Los armadores no están ligados a las líneas navieras.
Es la combinación de una o varias líneas navieras con uno o varios Tramp.
Desarrollan el tráfico en forma paralela a las conferencias No tiene itinerario ni fletes establecidos
Charter
Es la modalidad de explotación donde se fletan o arriendan por un tiempo determinado en su totalidad para el transporte de personas o mercancías por cuenta de quien lo contrate.
TIPOS DE BUQUES
Buques de Carga General
Buques porta contenedores
La capacidad de los buques portacontenedores se mide en TEU un TEU es igual a 1 X 20’
Buques graneleros
Buques petroleros
Buques de transporte de Gas
Transporte maritimo.ppt
Existe la posibilidad de siniestros
Barcazas su utilizan en el transporte fluvial
También existen buques muy especiales
DELTA
Buque nodriza que arrastra la máquina propulsora y elementos de amarre para recibir módulos. Estos descienden cargados y son llevados a puerto por remolcadores que luego los devuelven al buque nodriza.
Su capacidad es la más grande, normalmente son porta - contenedores, pueden transportar hasta 3000 contenedores de 20’
PORTAGABARRAS
Son los que transportan en su interior embarcaciones de menor porte, a la llegada a cercanía de puerto son echadas al agua y conducidos al puerto de destino Su capacidad es muy grande, pueden transportar hasta 1.000.000 de m3 de grano o 3000 TEU
Roll on – Roll of
Se caracteriza por disponer de rampas en proa o popa o en ambos extremos a la vez, por la que los remolcadores ingresas al buque con el fin de cargar o descargar mercancías en las diferentes cubiertas, evitando de esta manera los manipuleos intermedios de la carga. También son utilizados para transportar todo tipo de vehículos que tengan tracción propia.
Rail on – Rail off
Son buques que cuya característica es que presenta rampas en la proa o en la popa o en ambos extremos, que contiene líneas férreas, por lo que es posible introducir trenes para efectos de carga o descarga de la mercancía, evitando manipuleos intermedios. Pueden transportar comboy completos de tren.
Bulk - Corriers
Son los buques graneleros que dispones de un gran volumen de bodegas aptas para transportar graneles que pueden ser sólidos o líquidos de baja densidad. La característica especial de éstos buques es que tiene medio propios de carga y descarga que les permite realizar sus operaciones de forma independiente en los puertos
Fletes y tarifas del transporte marítimo
Hay dos forma de cotización de los fletes: 1.
2.
En función de la relación peso /volumen En función de los servios incluidos
1.. En función de la relación peso / volumen
Las tarifas establecidas para un determinado producto en base al peso o volumen se cotizan en función del que representa mayor mayores unidades de liquidación. Es decir, se cobrará el flete más alto que signifique la conversión sea en peso o en volumen.
Estas tarifas normalmente se aplican en carga a granel
2.- En función de los servicios incluidos
En ésta modalidad de cotización los fletes pueden ser de dos tipos: A.
Todo Incluido ( A.I) – all in B.
No todo incluido (N.A.I.) – not all in
A.- todo incluido – all in (A.I.)
Los fletes marítimos en condición A.I, son aplicados a: Las líneas navieras y Al tráfico conferenciado Incluyen el flete y los procesos de carga y descarga de la mercancía en los puerto de origen y destino La contratación de un flete marítimo bajo ésta modalidad se denomina “liners terms” o téminos de línea Si se solicita otros servicios no comprendidos en la condición A.I, ellos figurarán en el B/L
B.- No todo incluido – not all in(N.A.I.) Los fletes marítimos en condiciones N.A.I. Son aplicados a: El tramp y El outsiders Solo incluye el flete de transporte, no los procesos de carga y descarga en puertos de origen y destino Si se solicita en el B/L otros servicios los costos figurarán
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua DRAYAGE . Que la línea naviera se encargue de transportar el contenedor hasta el almacén del exportador y que lo retorne, por supuesto con un costo adicional . Éste término se utiliza para distancias cortas, máximo 200 Km. del puerto.
LOADING . Que la línea naviera se haga cargo del carguío de la mercancía al contenedor en el almacén del exportador. Con costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua INLAND . Que la línea naviera se haga cargo del transporte en un tramo interno, ya sea en origen o destino. Para distancias superiores a los 200 Km. Con costo adicional Terminal Handling Charge (THC). Que la línea naviera se haga cargo del manipulo o movimiento de la carga en el puerto de origen o destino. Con costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua Handling . Que la línea naviera se hace cargo de la tramitación de los documentos en el puerto de destino. Con costo adicional Banker account Fuel .-(BAF) Que hay un recargo por combustible. Con costo adicional Notify Party . Es el informe sobre el arribo de una carga/nave, al consignatario o a su agente Sin costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua ETD. Es la fecha aproximada de salida de una carga/nave.
Sin costo adicional ETA . Es la fecha aproximada de arribo de una carga/nave. Sin costo adicional Demurrage . Es la demora en la devolución del contenedor al puerto. Con costo adicional por día de demora
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua Chárter Party . Contrato de fletamiento con un servicio de línea con salidas regulares y recalando en los mismos puerto, de acuerdo a una frecuencia establecida. Con tarifas preestablecidas y sin variaciones por un largo periodo.
Otros términos que se utilizan en el transporte por agua.
Full Container Load (FCL ). Carga en contenedor Less Container Load (LCL ). Carga no contenerizada FCL/FCL .- Carga contenericada en origen hasta destino final FCL/LCL .- Carga Contenerizada en origen y desconsolidada en destino LCL/FCL .- Carga desconsolidada en origen y contenerizada en destino LCL/LCL .- Carga suelta en origen y destino
Términos que relacionan la carga y descarga
Free In (F.I.) La nave está libre de la carga en origen.
Free Out (F.O.) La nave está libre de la descarga en destino Free in and out (F.I.O.) La nave esta libre de la carga en orgen y libre de la descarga en destino Free in and out shrats (F.I.O.S) La nave está libre de la carga en origen, de la descarga en destino y del trincado máximo (Amarre en el buque) Free in and out trimment (FIOT) La nave está libre de la carga, nivelación y compactación en origen y destino y libre de la descarga en destino.
Free in and out and sharts trimment (F.I.O.S.T) La nave está libre de la carga, descarga trincado , nivelación yn compactación en origen y destino.
PRÁCTICO
1.
2.
Investigar la relación que existe entre los INCOTERMS y los términos de carga y descarga.
Cuales son los términos “L” utilizados para la carga y descarga de mercancías, qué significan y en qué modo de transporte se utiliza.
SERVICIOS PORTUARIOS
MAQUINARIA
Transpaletas. Pequeñas carretillas manuales Fork – lift. Carretillas de uñas, para manejo de carga paletizada
Cintas Mecánicas. Utilizadas en la carga y descarga de minerales y cereales Chupones neumáticos. Se utilizan para la descarga de cereales y minerales ligeros, mediante sistema de succión
Silos para almacenaje Se utilizan para almacenar granos hasta que los buques graneleros atraquen y puedan ser cargados
Sataddle carrier. Son unidades /grúas autónomas que manipulan los contenedores dentro de los recintos portuarios
Grúas Telescópicas/ Stackers. Utilizadas en la manipulación y almacenaje de contenedores. Son también conocidas como carretillas elevadoras o toros de mayor potencia y tamaño.
Transtainer. Grúas puente de desplazamiento horizontal y vertical que se utilizan para recoger y apilar contenedores, así como para la carga y descarga de contenedores de los vagones y camiones
Gantry Crane. Son grúas especiales diseñadas para la carga y descarga de contenedores de los buques. Disponen de sistemas automatizados para ordenar los contenedores en el buque.
La idea es ordenar por peso, y destino
Plataforma elevadora. Vehículo autopropulsado para carga o ULD, que eleva la carga mediante un sistema de tijeras a los aviones
Servicio de contenerización
Servicio de almacenaje de contenedores
EL TRANSPORTE AÉREO
Manifiesto aéreo
El documento de manifiesto aéreo se llama.
Guía Aérea
Características del transporte aéreo Dan prioridad al transporte de pasajeros Estrictas medidas de seguridad Limitación en su capacidad de carga Se utilizan para cargas poco pesadas, poco voluminosas y de valores altos
Clasificación de los aviones por sus características Mixto. bodega Para transporte de pasajeros en cabina y mercancías en la Combi. Combina el transporte de pasajeros y carga en cabina , así como carga en bodega
Cargueros. Utilizados exclusivamente para el transporte de mercancías, tanto en cabina como en bodega
Cargueros de carga frontal
Cargueros de carga lateral
Clasificación en función de su capacidad de carga Fuselaje estrecho/ NB (Narrow Body) amplitud de fuselaje es de 3 metros solo se usa para carga suelta Fuselaje ancho/ WB (Wide Body) amplitud de fuselaje mayor a 4,72. para carga paletizada o contenerizada
Servicios aéreos
Vuelos Regulares nacionales . Generalmente aviones tipo N/B para pasajeros y carga suelta en bodega nacional y/o internacional (procedente de otros vuelos anteriores)
Unidad de carga aérea Unit Load Device (ULD) Identificados con códigos según su categoría y la compañía a la que pertenecen Fabricados a la medida de las bodegas de carga de cada modelo de avión
Unidad de carga aérea Unit Load Device (ULD) Existen tres tipos de ULD: Contenedores Pallets e Igloos Tienen sistemas automatizados de enfriamiento
Servicios aéreos Vuelos regulares dentro de la C.E.E. Aviones tipo NB y WB para pasajeros y carga en bodega suelto a en ULD Vuelos Regulares intercontinentales. tipo WB para pasajeros y carga en bodega en ULD
Tarifas aéreas TACT.- (The air cargo Tariff).- Consta de un volumen de tarifas y otras normas DGR.- Dangerous Goods Regulations.- Relativo a las mercancías peligrosas o restringidas LAR.- Live Animals regulations.- Norma para el transporte de animales vivos
El transporte aéreo también tiene riesgos
OTROS EQUIPOS DE MANIPULEO
Los montacargas
Para manipuleo en almacenes De poca capacidad entre 300 y 500 Kg.
De fácil manejo Forma de elevación frontal
Los montacargas
Forma de elevación frontal Capacidad de carga de 500 a 1000 Kg.
Autopropulsado Conducción con volante
Los montacargas
Capacidad de 2500 a 3500 Kg.
Forma de elevación posterior Conducción con palancas Autopropulsado
Los montacargas
Capacidad de elevación, entre 1000 y 2500 Kg.
Forma de elevación frontal Conducción con volante y operación con palanca Autopropulsado
Operaciones con montacarga
LAS GRÚAS
Grúas autopropulsadas de pluma
Grúas móviles telescópicas
Seguro de la carga
SEGUROS DEL COMERCIO EXTERIOR 3.ppt
Las rutas de transporte
RUTAS DE TRANSPORTE.ppt
MATRIZ DE COSTO Y ELECCION DE RUTA ÓPTIMA
CRITERIOS DE SELECCIÓN DE RUTAS 1.
2.
3.
4.
5.
Tipo de producto Infraestructura vial Disponibilidad de transporte y de equipos para interfase Conocimiento de las empresas de transporte Costo y tiempo
Los cinco criterios permiten descartar rutas dejando solo las rutas que son susceptibles de tomarse en cuenta Para las rutas que no fueros descartadas, se debe hacer la matriz de costo Puede hacerse una matriz de costo comparando distintos modos
MATRIZ DE COSTO
MATRIZ DE COSTO PARA TALLER.xls
MATRIZ DE PRECIO .xls
Elección de ruta óptima
1.
2.
Si en la matriz de costo el menor costo y el menor tiempo coinciden en una ruta, entonces esa ruta es la óptima y las otras son las alternativas Si en la operación de comercio exterior lo más importante es el tiempo, entonces se realizará una matriz de tiempo, no importando el costo.
Elección de ruta óptima
Si en la matriz de costo se determina que una ruta en la de menor costo y otra es la de menor tiempo, entonces se elige la ruta óptima bajo el siguiente criterio: Si la diferencia entre los costos de las rutas susceptibles de tomarse en cuenta es mayor a la suma de los costos financieros y de oportunidad de la ruta más cara, entonces se toma por tiempo .
Este criterio debe aplicarse por pares hasta obtener una categorización de rutas. La primera será la óptima y las otras serán las alternativas
Determinación del precio de venta y la condición de venta Cuando se utiliza la matriz de costo , es necesario determinar el precio de venta.
Mayor Utilidad Utilidad = precio – Costo Mercado
Si el precio de mercado en el país de destino es: USD 100 - Costo Real de matriz Utilidad Máxima USD 78 USD 22 Si se vende en condición CIF Puerto Costo CIF puerto + Utilidad máxima Precio CIF puerto USD 46 USD 22 USD 68
MATRIZ DE PRECIO Y COTIZACIÓN De acuerdo al anterior criterio, se puede construir una MATRIZ DE PRECIO COTIZACION.xls
Se debe tener cuidado en la elección del Incoterm’s Toda diferencia en el precio irá en contra de la utilidad máxima, hasta el límite deseado por la empresa La matriz es dinámica.