Servicios de ingeniería de diseño, construcción de las obras civiles, instalaciones auxiliares de línea y estaciones, suministro e instalación del sistema integral ferroviario que incluye el material rodante y puesta en marcha de la Línea 2 del Metro de Panamá

Reunión previa y de homologación

Septiembre 2014

09.30-10.03 /2014

Gobierno de la República de Panamá - Línea 2 del Metro de Panamá

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II.2. Sistema de señalización y control.

CONTENIDO

I.

II.

Introducción Plan Aseguramiento de la Calidad (ISO 9000) III. RAMS Ferroviaria IV. Ciclo de Vida V. Fechas y Plazos Plan CDM y Seguridad VI. Mantenibilidad VII. Tiempos de Reparación (MTTR) VIII. Confiabilidad (MTBSAF) IX. Seguridad X.

Caso de Seguridad Septiembre 2014 Gobierno de la República de Panamá - Línea 2 del Metro de Panamá 2

II.2. Sistema de señalización y control.

INTRODUCCIÓN I.

Propósito:  Dar el enfoque que deberá utilizar el Contratista para realizar el estudio de confiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad del proyecto, en razón de dar cumplimiento y garantizar la calidad de servicio del sistema.

 Cálculo RAMS del sistema deberá realizarse a partir de valores reales.

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II.2. Sistema de señalización y control.

PLAN ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD – ISO 9000  Deberá desarrollarse e implementarse un PAC que cumpla con los requisitos de la ISO 9000.

 PAC:  Incluirá los Procedimientos necesarios para garantizar que todo estará debidamente especificado (Sist. de Inspección, Calibración, Control de Fabricación, Trazabilidad….).

 Incluirá Planos, Procedimientos de Montaje, Listas de Inspección, Plan de Gerencia de la Calidad, Plan de Gerencia de aseguramiento de Sistemas, Certificación de los sistemas de seguridad, Comprobación para demostrar el cumplimiento con las normas….

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II.2. Sistema de señalización y control.

RAMS FERROVIARIA  La RAMS de un sistema puede describirse como un indicador cualitativo y

cuantitativo de hasta qué punto puede confiarse en que el sistema, o los subsistemas y componentes que lo forman, funcionen tal y como se especifica y,

a la vez, estén disponibles y sean seguros.

 La finalidad de un sistema ferroviario es lograr un nivel definido de tráfico ferroviario en un tiempo dado y de forma segura.

 La RAMS ferroviaria describe la confianza con la que el sistema puede garantizar el logro de dicha finalidad  El Contratista deberá presentar un Plan de Aseguramiento RAMS del Sistema Metro de Panamá que integre todos los elementos del mismo en cada una de las fases de la obra e incorpore un enfoque disciplinado para evaluar el diseño del sistema Septiembre 2014 Gobierno de la República de Panamá - Línea 2 del Metro de Panamá 5

II.2. Sistema de señalización y control.

RAMS FERROVIARIA  EL PROPONENTE deberá realizar un sistema de bloques funcional y sencillo, y proponer los valores más importantes para disponibilidad/confiabilidad de los elementos.  SIF conformado por:       Señalización y control de trenes.

Telecomunicaciones.

Electrificación de tracción.

Vías Férreas.

Material rodante (trenes).

Otros.

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II.2. Sistema de señalización y control.

CICLO DE VIDA

El Sistema debería ser diseñado por una vida útil de servicio de al menos (50) años y una Vida Operativa de al menos 15 años, previendo las actualizaciones tecnológicas más frecuentes.

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II.2. Sistema de señalización y control.

CICLO DE VIDA

Fase Tema

1 Concepto.

2 3 4 Definición del sistema y condiciones de tareas siguientes del ciclo de vida RAMS se cumplan satisfactoriamente.

Definir la frontera del sistema; Establecer las condiciones de aplicación que influyan en las características del sistema; Definir el alcance del análisis de peligros del sistema; Establecer la política RAMS para al sistema; Establecer el plan de seguridad para el aplicación.

sistema….

Análisis de riesgos. a) Identificar peligros, acontecimientos que llevan a dichos peligros; b) c) Determinar el riesgo asociado a los peligros; Establecer un proceso para la gestión de riesgos según éstos se produzcan.

Requisitos del sistema a) b) c) Especificar los requisitos globales RAMS para el sistema; Especificar los criterios globales de demostración y aceptación correspondientes al RAMS del sistema; Establecer el Programa RAM para controlar las tareas RAM durante las sucesivas fases del ciclo de vida.

5 ...

Objetivo

Desarrollar un nivel de comprensión del sistema suficiente para permitir que todas las ….

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II.2. Sistema de señalización y control.

Fechas y Plazos Plan CDM y Seguridad.

 90 días de la firma del contrato → Plan formal CDM y seguridad  Este Plan identificará la metodología utilizada conforme a los requisitos de CDM y seguridad establecidos por el Proyecto.  Plazo ≤ (6) meses EL CONTRATISTA entregará los Estudios  Al menos (3) meses antes del inicio de las pruebas de funcionamiento no comercial se entregará Versión definitiva.  Los valores CDM y seguridad deben ser suministrados por equipo, subsistema, sistema y por el conjunto o sistema integral.

 La ingeniería de sistemas se planificará y gestionará de acuerdo con los requisitos de las normas EN 50126, EN 50128, EN 50129, o su equivalente Septiembre 2014 Gobierno de la República de Panamá - Línea 2 del Metro de Panamá 9

II.2. Sistema de señalización y control.

MANTENIBILIDAD  El Contratista someterá a la Contratante un análisis de mantenimiento para los sistemas, cada subsistema principal y sus equipos, (3) meses antes de la fecha del inicio de las pruebas en sitio  Después de la aprobación inicial, este análisis será sometido iterativa y periódicamente a la Contratante a medida que se desarrolle el proyecto, e incluirá todas las tareas enumeradas de mantenimiento que deberán ser ejecutadas.  MTTR de Sistema S&CT se mide en fallas del sistema en su conjunto o de cualquier parte del sistema, si afectan el servicio o no: Septiembre 2014 Gobierno de la República de Panamá - Línea 2 del Metro de Panamá 10

II.2. Sistema de señalización y control.

TIEMPOS DE REPARACIÓN (MTTR)  El MTTR incluirá el tiempo de diagnóstico, reparación, tiempo de reemplazo y el ajuste o el tiempo de prueba. MTTR no incluye el tiempo de respuesta.

 El tiempo de respuesta del Contratista, durante el período de garantía por defectos, no excederá 1 hora.  MTTR de Sistema S&CT se mide en fallas del sistema en su conjunto o de cualquier parte del sistema, si afectan el servicio o no: • • • • 15 m. para los equipos de señalización a bordo de los trenes y de transmisión.

15 m. para los equipos detección del tren (sistema WiFi y balizas).

30 m. para equipos en la vía.

15 m. para los equipos situados en las salas de equipos o sala de control.

 MTTR de Sistema COM no excederá 75 m.

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II.2. Sistema de señalización y control.

DISPONIBILIDAD (MTBSAF)  La disponibilidad, o MTBSAF, del SIF debe ser > 96% (servicio al pasajero).

Disponibilidad = ((MTBF/(MTBF+MTTR)) x 100%

 El SIF deberá ser diseñado para maximizar la disponibilidad durante las horas de servicio y garantizar que las actividades de mantenimiento preventivo pueden llevarse a cabo sin interrumpir el servicio de pasajeros.

 Mediante Simulaciones, cálculos o equivalente EL CONTRATISTA demostrará su capacidad para cumplir con lo exigido.

 Se realizará un seguimiento de la disponibilidad operativa (Comité de seguimiento de fallas, , análisis de causas, acciones correctivas,…) Septiembre 2014 Gobierno de la República de Panamá - Línea 2 del Metro de Panamá 12

II.2. Sistema de señalización y control.

SEGURIDAD  El Contratista establecerá y mantendrá un programa efectivo de seguridad del

sistema

 Dicho programa será planificado e integrado en todas las etapas de diseño, producción, entrenamiento y pruebas (tanto de funcionamiento no comercial como en el servicio comercial).  El Contratista deberá Identificar y listar los riesgos que serán considerados, especificando los niveles probabilísticos de los riesgos y sus incidencias en cuanto a la criticidad y severidad de los mismos.

 Se deberán presentar medidas concretas que reduzcan a niveles aceptables los riesgos.

 Los sub-sistemas de seguridad del sistema de S&CT serán diseñados bajo SIL 4.

 Todo lo relativo al Sistema de PCI y al Sistema DI deberá cumplir la NFPA 130.

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II.2. Sistema de señalización y control.

CASO DE SEGURIDAD  El caso de Seguridad es la demostración documentada de que el producto cumple con los requerimientos de seguridad especificados.



A realizar para todos los elementos, grupos y/o sistemas con SIL mayor a 2.

 Se debe realizar conforme a lo especificado en las normas: EN 50126 EN 50128 EN 50129 Especificaciones RAMS. Aplicaciones Ferroviarias.

Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Software para sistemas de control y protección del ferrocarril.

Aplicaciones ferroviarias – Sistemas electrónicos de seguridad para la Señalización.

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Anotar el título del tema que está siendo explicado

Gracias por su atención

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