Transcript Presentación Señalización y Control

Servicios de ingeniería de diseño, construcción de las obras civiles,
instalaciones auxiliares de línea y estaciones, suministro e instalación del
sistema integral ferroviario que incluye el material rodante y puesta en
marcha de la Línea 2 del Metro de Panamá
Reunión previa y de homologación
09.30-10.03 /2014
Septiembre 2014
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II.2. Sistema de señalización y control.
CONTENIDO
I.
Especificación Conceptual del Sistema de S&CT
II.
Especificaciones Técnicas para la Provisión y Montaje
III. Especificaciones Funcionales
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificación Conceptual Sistema de S&CT – CBTC
 En AM Trenes controlado por ATC, operados por ATO y protegidos por ATP.
 Apertura de puertas por pasajeros o conductor (autorizado por ATP).
 Cierre de puertas y salida controlados por el conductor.
 Transmisión basada en tecnología WiFi, LTE, o similar probada.
 Localización y Relocalización por Balizas, apoyado por Odometría.
 S.S.D. de Presencia de Trenes (para trenes no comunicantes).
 Velocidad Mínima 25 km/h.
 BFU’s (cantidad, protección adecuada, rearmables remotamente, intercomunicadores y CCTV,
equipos especiales).
 Disponibilidad Sistema CBTC ≥ 99.9 % (≈ 6 h. al año)
 Headway de 90 s. en terminales (SMI/UTP/FEL) y 75 s. en tramos interestación.
 Cuando se produzca una perdida del suministro, a su reposición el sistema deberá detectar de
manera inmediata la ubicación del MR y el estado de todos los equipos a lo largo de la línea.
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificación Conceptual Sistema S&CT – Arquitectura de Enclavamiento
 Arquitectura libre.
 Sistema Enclavamiento Disponible (D ≥ 99.99 %), Robusto y Confiable.
CCO ALB
CCO Aux
Red Troncal
ENCE L2
ENCE L2
Red L2
MES 1
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MES n
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificación Conceptual Sistema de S&CT – CCO
 Modificaciones en CCO de Albrook
 Suministrar Puesto Supervisor (Visualmente no deberá haber diferencia entre L1 y L2).
 Ampliación y Adaptación de “Video Wall”.
 Añadir Puestos de Operación (2 puestos) y Puesto de mantenimiento (1 puesto).
 Adecuación o sustitución de A/A y suelo técnico.
 Puestos indicados en Pliego comunicaciones (SCADA, AUX, COM, etc…)
 Puesto Local Operaciones (Sin ATS, no necesario en sala CCO, si en edificio CCO)
 Características de los Puestos
 Intercambiables (todos los sistemas, gestión por clave y contraseña).
 Visualización / Control, pero sólo uno maestro.
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificación Conceptual Sistema de S&CT – CCO Aux – SE – STD
 CCO Auxiliar
 Para su uso ante incidente grave o fallo de comunicaciones o de equipos del CCO-ALB.
 Basculación prácticamente inmediata.
 Ubicación por definir.
 Suministro Eléctrico
 Mediante red redundante independiente y exclusiva de BT.
 Tras pérdida del suministro eléctrico se debe reponer de manera automática cuando sea
posible.
 UPS con capacidad para que el sistema funcione al menos 2 h.
 Sistema de Transmisión de Datos
 Red de transmisión de datos: FO + WiFi o similar probado.
 FO en anillo, y RED TD redundada, independiente, protegida, disponible y confiable.
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificación Conceptual Sistema de S&CT – Enclavamientos – CZ – SSD
 Enclavamientos
 Funciones Principales: Imposibilitar itinerarios incompatibles, accionar equipos de vía, enclavar
itinerarios.
 Contarán con la posibilidad de conectar un PML para operar de manera limitada en caso de
ausencia de flujo de datos o situaciones de mantenimiento.
 Controladores de Zona
 Deberán existir al menos 3 CZ, 1 para P&T y otros 2 en Línea.
 Funciones Principales: Calcular zonas de Protección, calcular y comunicar límites de movimiento,
e informar a los equipos embarcados del estado de las señales y agujas por delante.
 Sistema Secundario de Detección
 Para el caso de trenes no comunicantes.
 Permitirán detectar cualquier tipo de MR sobre las vías y no deben necesitar reinicio en caso de
pérdida de energía.
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificación Conceptual Sistema de S&CT – GDP – RCK y Watchdog
 Puesto de Gestión de Patio en L2
 Ubicado en zona de P&T L2.
 Permitirá supervisar todos los movimientos en el Patio. (preparación de trenes para
salida/regreso a/de Línea, y llevar trenes a otra posición diferente del estacionamiento en
P&T).
 Funciones RCK y Watchdog
 RCK: Esta función permitirá la entrada y salida de trenes por las estaciones terminales, o
desde Patio a la vía en el caso de no estar activo el ATS.
 Watchdog: Cuando el CBTC detecte al sistema ATS como no comunicante; el
enclavamiento procederá a activar de manera automática una lista previamente definida
de itinerarios y ciclos de manera que se pase a operar con un carrusel entre los terminales
que se definan. Esta función será activable/desactivable desde el ATS.
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificaciones Técnicas – ATS – Interfaz L1&L2 – CT’s
 Sistema de Supervisión Automática
 Integrado con el CBTC.
 Simulador
 Moviola
 Cuartos Técnicos
 Anillo tierras aterrizado (pica enterrada mínimo 3m a máximo 90 m.)
 Climatización (control de humedad, telecontrol, telemando, control Temperatura y
redundado). El agua debe evacuarse al sistema de drenaje. Alimentación redundada.
 Suelo Falso.
 Totalmente cerrado y estanco.
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II.2. Sistema de señalización y control.
Especificación Funcionales, Técnicas y contractuales – Documentos
 Documentos a elaborar para el diseño e ingeniería de detalle:
 Listado general de documentos a entregar pormenorizado para cada sistema y
subsistema.
 Matrices de trazabilidad de todos los sistemas y subsistemas .
 Listado de materiales y equipos a suministrar a nivel de unidad de equipo o material.
…
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Anotar el título del tema que está siendo explicado
Gracias
por su atención
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