Transcript Glavni dijelovi četvorotaktnih i dvotaktnih diesel motora
STAPNI MEHANIZAM (POKRETNI DIJELOVI)
NAČELO RADA BRODSKOG 2-TAKTNOG I 4-TAKTNOG DIESEL I OTTO MOTORA
4-TAKTNI DIESEL MOTOR
S obzirom na položaj cilindara, brodski motori su najčešće redni (uspravni) ili “V” motori.
•
E
(EXHAUST CAMSHAFT)
BREGASTA OSOVINA ISPUŠNOG VENTILA
•
I
(INLET CAMSHAFT)
BREGASTA OSOVINA USISNOG VENTILA
•
V (VALVES) VENTILI
• • • • •
P S R
(PISTON)
KLIP
(SPARK)
SVJEĆICA
(ROD)
KLIPNJAČA-OJNICA C
(CRANK)
KOLJENIČASTO VRATILO W
(WATER)
VODA U RASHLADNOM PROSTORU
Načelo rada 4-taktnog otto motora
• 1 – I takt – USIS • 2 – II takt – KOMPRESIJA • 3 – III takt – EKSPANZIJA • 4 – IV takt – ISPUH
SILA IZGARANJA GORIVA KOJA SE ZA VRIJEME RADNOG TAKTA EKSPANZIJE PRENOSI STAPNIM MEHANIZMOM NA KOLJENASTO VRATILO PREDAJE SE ZAMAŠNJAKU. U NERADNIM TAKTOVIMA ZAMAŠNJAK OMOGUĆAVA RAVNOMJERNO GIBANJE KOLJENASTOG VRATILA DAJUĆI DIO ZAKRETNOG MOMENTA POTREBNOG ZA SAVLADAVANJE OTPORA TRENJA U STAPNOM MEHANIZMU.
2 –
TAKTNI SPOROKRETNI PORIVNI STROJEVI
MOTOR BEZ KRIŽNE GLAVE MOTOR S KRIŽNOM GLAVOM STAP STAPAJICA KRIŽNA GLAVA OJNICA KOLJENIČASTO VRATILO LETEĆI LEŽAJ STAP
2- taktni sporokretni motor s ispušnim ventilom • I takt – kompresijski • II takt – radni
Krajem II takta i početkom I takta takta za vrijeme kad je otvoren ispušni ventil (ispuh), obavlja se usis (ispiranje i punjenje cil. svježim zrakom). Zatvaranjem ispušnog ventila započinje kompresija. Raspoloživo vrijeme za ispuh i usis motor ima na prijelazu taktova, dvostruko manje od 4 – taktnih.
KOLJENASTO VRATILO
Pravocrtno gibanje stapova, stapnim mehanizmom pretvara se u rotaciono gibanje koljenastog vratila. Zakretni moment koljenasto vratilo predaje osovinskom vodu i brodskom vijku.
NA KOLJENASTO VRATILO POSTAVLJA SE MEĐUOSOVINA KOJA JE S JEDNE STRANE PRIRUBNICOM SPOJENA ZA KOLJENASTO VRATILO, A S DRUGE STRANE ZA PROPELERNU OSOVINU.
PROPELERNA OSOVINA PRIRUBNICE MEĐUOSOVINA OSOVINSKI VOD KOLJENASTO VRATILO