Transcript Bremanger 2 v/ Einar Kjerpeseth og Ragnar Hagen

Bremangersambandet
Det går framover
Bremangersamfunnet takker
Leikanger 18.05.2010 Siviling. Ragnar Hagen – Dagl. Leder Kystvegutvikling AS
Tidsskala
•
•
•
•
1985 - skisseprosjekt KVU undersjøisk tunnel i Skatestraumen
1989 - hovedplan Statens vegvesen Langesi–Oldeide ( B1 + B2 )
1991 - Kyststamvegen – alternativ C2 ( nå Kystvegen )
1996 - bevilgning til Bremanger 1 i Stortinget
•
•
•
•
•
2002 - ferdig Bremanger 1 - 325 mill
2000 - 2006 diskusjon om alternativ veg i Bortnedalen eller tunnel rett sørover
2007 - reguleringsplan Bremanger 2
2009 - prosjektering Bremanger 2
2010 – byggestart Bremanger 2
1
5
6
2
3
4
Byggetrinn 1
•
•
RV 616 - Kolset - Klubben :
første byggetrinn i fastlandssambandet til Bremanger
•
•
•
•
•
•
•
Ferdig 2002
Kostnad 325 mill.
Lengde 8070 m
Undersjøisk tunnel under Skatestraumen på1890 m
2 mindre tunneler på Rugsundøy
Bru over Rugsundet 302 m lengde og maks 20 m seilingshøyde.
Miljøtiltak på Rugsundøy og ved Kolset
Byggetrinn 2 -2010
• Budsjett 680 mill
• Anbudsrunde 1, Bortnen – Sørdalen , kontrakt med Mesta AS
• Anbudsrunde 2, Kolset – Leirgulen høst 2010
• Manglende mellomledd Leirgulen – Bortnen
• Lav pris på tunnel gir rom for å ta inn Leirgulen - Bortnen
Hvorfor byggetrinn 2 ?
•
•
•
•
Effektberegning gjennomført av KVU i 2001
Netto nytte 144 mill
Netto nytte kostnadsbrøk 1,45
Kolset – Svelgen – nå 63 km - etter 21 km - innsparing 42 km
Måløy
•
•
•
•
Svelgen
Florø
Ferge Smørhamn – Kjelkenes- 40 min utgår ( innsparing 164 mill )
Bremanger fastlandsdel får et tjenelig vegnett nordover
Viktig del av Kystvegen Måløy – Florø og 45 – min. regionen
Viktig for videreutvikling av industri
Industriutvikling i Bremanger
• Elkem i Svelgen planlegger silisiumverk 4 mrd
• Mulig ilandføring av gass i Smørhamn, Ytre
Bremanger, 10 mrd ?
• Vindkraftanlegg på Guleslettene og i ytre
Bremanger, 2 – 4 mrd ?
Mehuken I og II
• Vindkraftutbygging i Vågsøy vil etter
ferdigstillelse høsten 2010 dekkekraftbehovet
til alle boliger i kommunen.
• Vegstandarden kunne vært bedre
Hvorfor Leirgulen – Bortnen nå ?
•
•
•
•
•
•
•
•
Sammenhengende strekning med lik standard
Enkel strekning å bygge
Lite bebyggelse, lite infrastruktur
De tunge og dyre punktene er bygd ut allerede.
Billigere å bygge med samme rigg
Billigere å bygge uten trafikk på strekningen
Billigere å bygge med tilgjengelig tunnelmasse
Begrunnelse for å ta ut strekningen gjelder ikke nå
Forutsetning fra Statens vegvesen
• Metier KS2 : side 9
• Oppgradering av strekningen Leirgulen –
Bortnen :
• Det er rekna med at dette kan vente til det
vert etablert nytt ferjesamband over
Nordfjorden til erstatning for noverande
samband Måløy – Oldeide og Stårheim – Isane
Gjennomføringsmodell
A:Inkludere strekningen i entreprise 2 til veg
Kolset – Leirgulen – Bortnen.
feks. 100 mill
B:Kolset – Bortnen kan deles i to
delentrepriser slik at merkostnad med å
ferdigstille Leirgulen – Bortnen blir synliggjort
feks. 70 mill + 30 mill
Leirgulen – Bortnen
700 m – 42 sek
Fylling 4.0 mill – ferdig veg ?
750 m – 45 sek
Fylling 4.0 mill ? – ferdig veg ?
1000 m – 60 sek
Veg og tunnel pel 5250 – pel 6100 er inkludert ferdigstilt
12.0 mill på tunnel og 12.8 mill forutsatt brukt på veg
Leirgulen – Bortnen 2020
•
•
•
•
•
•
Nå må vi ha ut helt nytt anbud
Reguleringsplan for gammel ?
Massedepot i Bortnen er grodd fint til
Rigg, kontroll
Politisk behandling, fortsatt kamp om midler
Hvem i all verden har skyld i at det ikke ble
gjort i 2012 ?
KVU – egen vurdering av
kostnadsbildet
•
•
•
•
•
•
Inkludert :
Bortnetunnelen
Veger ved tunnel
2 fyllinger
Til sammen
Restarbeider 3.0 km
12.0 mill
12.8 mill
8.0 mill
32.8 mill
30.0 mill
Bortnedalen ble spart for utbygging
Tunnelinnslaget ved Sørdalsvatnet
Kystvegutvikling AS
Daglig leder Ragnar Hagen
Pb 174
6701 MÅLØY
Tlf: + 47 57 85 00 33
Fax: + 47 57 85 06 45
Mobil: + 47 905 43 643
E-post: [email protected]
www.kystvegutvikling.no
Styreleder:
Einar Kjerpeseth, Bremanger