Transcript Fodor Illés
A villamosforgalom szerepe Budapest közlekedésében az 1990-es évektől napjainkig, várható jövőkép Fodor Illés BKV Zrt. Közlekedés – Mozgásban a tudományok, 2012. november 10. A villamos szerepe a városi közlekedésben • • • • • • • 1832: omnibusz 1866: lóvasút 1887: HÉV, elővárosi vasút 1887: villamos 1896/1970: metró 1915: autóbusz 1933: trolibusz A budapesti villamosvonalak utasforgalma 1934-ben Az 1990-es évek előtt • • • • A metróépítések miatt fogyatkozó hálózat Megszűnő kisebb forgalmú mellékvonalak, az autóbusz és a trolibusz térnyerése Viszonylag modern, kevés típusból álló járműpark Tíz kocsiszín, 30 viszonylat • Az 1990-es években • Az ipar szerepének csökkenésével a városszerkezet is átalakul •Általános utasszámcsökkenés •A periférikus vonalakon a forgalom erőteljes csökkenése •Egyes kisebb forgalmú, vagy buszokkal párhuzamos vonalak megszüntetése •Járműselejtezés Általános folyamatok • A közösségi közlekedésre fordítható összeg folyamatosan csökken • Az infrastruktúra romlik 17.5 17 16.5 16 •Az utasszám csökken, a menetdíjak növekednek, az egyéni közlekedés aránya növekszik 15.5 15 14.5 1991 1996 2001. 2006. 2011. A villamosok átlagsebességének alakulása Vonalbezárások, vonalépítések • 36 (1994. szeptember 1.) • 50A (1995. január 2.) • 31 (1995. június 14.) • 11 (1995. december 23.) • 44 (1995. december 25.) • 67 (1997. március 11.) • 23 (2000. december 16.) • 1, Thököly útig (1990. július 1.) • 1, Kerepesi útig (1993. december 12.) • 1, Salgótarjáni utcáig (1995. július 17.) • 14, Káposztásmegyer, Megyeri útig (1998. augusztus 31.) • 1, Lágymányosi hídig (2000. december 16.) • 18, Savoya parkig (2005. február 1.) 25 20 • 15 10 5 0 1-es villamos 2-es villamos 4-es, 6-os villamos 17-es villamos 19-es villamos 30/21/51-es villamos 50-es villamos 56/61-es villamos 69-es villamos Átlagos követés A követési időköz alakulása egyes budapesti villamosvonalakon 8 7 1-es villamos •6 5 4 4-es, 6-os villamos 3 2 1 Átlagos követés 0 Nagy forgalmú villamosvonalak 25 17-es villamos 20 • 15 19-es villamos 10 30/21/51-es villamos 5 Átlagos követés 0 Kisebb forgalmú villamosvonalak 9 8 50-es villamos •7 6 5 69-es villamos 4 3 2 1 Átlagos követés 0 A követési időköz alakulása egyes budapesti villamosvonalakon Típuscserék • • • • • Az UV villamosok folyamatos kivonása 2007-ig Használt, de felújított TW6000-es villamosok beszerzése (2001, 2010-12) Combino villamosok beszerzése (2006-2007) Élettartam növelő felújítások Elengedhetetlen lépés az utazási színvonal növeléséhez A 2000-es évek problémái • A pályahálózat leromlása, tömeges sebességkorlátozások, „EU projektre várás” • Az alulfinanszírozottság továbbra is fennáll • Apró lépések az utaskomfort növelése felé: • új utasításrendszer • megállóhelyi áthaladás lehetősége • önműködő ajtó visszazáródás kialakítása • utastérfűtés beépítése az azzal még nem rendelkező kocsikon Villamossal az élhető városért • A villamospálya esztétikus kialakítása hozzájárul a városkép javításához • A közúti vasút ilyenkor nem csak közlekedési eszköz • Budapest Szíve projekt, Deák tér • Műfüves pálya a Mester utcában • A közeljövő projektjeinél fokozott figyelmet kap ez az aspektus Nosztalgiával népszerűsítünk • Az öreg villamosok nem csak technikatörténeti érdekességek, hanem kommunikációs eszközök is • Viszonylag olcsó az üzemeltetésük • Rendszeres közlekedés turisztikailag frekventált vonalakon • Alkalmi közlekedés, rendezvények szervezése Fejlesztések rövid távon • 1-es és 3-as villamosok fejlesztése 1-es villamos • Teljes pályafelújítás Óbuda és a Puskás Ferenc Stadion között • Vonalhosszabbítás a Rákóczi hídtól a Fehérvári útig 3-as villamos • Teljes pályafelújítás több helyszínen Hosszabb távú fejlesztési elképzelések • Járműprojekt, 37 alacsonypadlós villamos beszerzése • Budai fonódó villamoshálózat • 42-es villamos meghosszabbítása • További projektek előkészítése Köszönöm a figyelmet! Fodor Illés, [email protected]