Transcript QD - Air Formation

Création et notation
« questions ouvertes Licence 66 »
www.air-formation.com
Objectifs
 Cerner la réglementation
 Définir QCM et QD
 Comprendre l’objectif des deux évaluations
 Rédiger, relire, valider
 Noter
www.air-formation.com
La Réglementation
 2042
•
Défini les conditions d’agrément d’un centre d’examen 147 de base
et de type
•
Défini les personnes habilitées à créer des QCM ET QD
•
Défini les personnes habilitées à créer un examen
 5617
•
Donne la méthodologie générale
•
Interdit
•
Déconseille
•
Défini les objectifs de ces évaluations
www.air-formation.com
Philosophies des examens AESA
• Réalisation par QCM :
– Assurer la standardisation des connaissances
– Les poser en français
– Donner le même temps de réponse
• Ce qui ne peut pas être évaluer en QCM le sera en QD
www.air-formation.com
QD: objectifs
• Vérifier la capacité du candidat à s’exprimer
de façon claire et précise
• Evaluer les connaissances du candidat dans le
cadre d’une application pratique d’un scénario
de maintenance
www.air-formation.com
QD: nombre
• 5 pour les modules 9 & 10
• 10 pour le module 7
QD: développement
Être rédigées pour pouvoir être traitées par
toutes les catégories (A, B1, B2)
www.air-formation.com
Le sujet
• Doit être général,
• Couvrir les technologies applicables des domaines
de la maintenance
• Refléter des pratiques de maintenance communes.
• Ne pas être spécifiques à un type d'aéronef
• Lors de l'élaboration de la question, il est
nécessaire de prendre en considération que
l'expérience pratique de la plupart des candidats
sera limitée.
• Devra être revu indépendamment par au moins 2
«techniciens».
www.air-formation.com
Critères de sélection des questions
•
•
•
•
•
•
•
•
Durée
A4 max (verso possible)
Réponse dans les livrets
Pas d’ambigüité
Question rédigée en rapport technique
Pas de schéma
Adaptée au niveau
Privilégier l’aspect pratique
www.air-formation.com
Modèle de réponse
• Rédigée en rapport technique
• Découpé en une liste des éléments importants,
points clés : 60% de la note
• Aspect rédaction : 40% de la note
www.air-formation.com
Notation
• Rapport lisible et grammaticalement correct…
• Découpé en :
•
•
•
Début
Progression logique
Conclusion
• Le rapport ne devra pas être découpé
• Pas de pénalité pour fautes d’orthographe
• Pas de 0
www.air-formation.com
Erreurs typiques dans un rapport
technique
• ERREUR IMPORTANTE
–
–
–
–
–
•
Précautions en matière de sûreté incorrectes ou irrégulières
Techniques ou pratiques dangereuses
Utilisation excessive de schémas et diagrammes
Techniques ou pratiques irrégulières
Bonne réponse mais hors sujet
ERREUR MINEURE
–
–
–
–
–
Utilisation excessive d'énumération d'items
Référence excessive au Manuel de Maintenance ou carte de travail
Utilisation de schéma au détriment du texte
Manque de terminologie appropriée
Déroulement des événements du rapport illogique
www.air-formation.com
Erreurs typiques dans un rapport
technique
• STYLE D'ECRITURE INCORRECTE
–
–
–
–
–
Extrêmement difficile à lire ou à comprendre
Difficile à lire ou à comprendre
Mauvaise structure de phrase
Texte trop lourd ou rapport abrégé
Ecriture illisible
www.air-formation.com
Question
• Quelles sont les différentes licences Partie 66
et quelles sont les prérogatives pour le ou les
titulaires de ces licences ?
www.air-formation.com
Réponse 1
• Les différentes licences de la PARTIE 66 de la
réglementation AESA 2042 sont :
– Catégorie A
– Catégorie B1
– Catégorie B2
– Catégorie C
www.air-formation.com
Réponse 2
• Une licence de catégorie A autorise son titulaire à délivrer des APRS après
des opérations d'entretien en ligne programmées mineures et des
rectifications de défauts simples dans les limites des tâches mentionnées
spécifiquement sur l'habilitation.
• Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B1 doit autoriser
son titulaire à délivrer des APRS après des opérations d'entretien, y
compris sur la cellule de l'aéronef, les groupes motopropulseurs et les
systèmes mécaniques et électriques. Le remplacement d'un élément
avionique remplaçable n'exigeant que des tests simples pour démontrer
son bon fonctionnement, doit également être inclus dans ses
prérogatives.
•
La catégorie B1 doit automatiquement inclure la sous-catégorie A appropriée.
• Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B2 doit autoriser
son titulaire à délivrer des APRS après des opérations d'entretien sur des
systèmes avioniques et électriques.
• Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie C doit autoriser son
titulaire à délivrer des APRS après des opérations d'entretien en base pour
les aéronefs. Les prérogatives s'appliquent à l'aéronef dans son intégralité
dans un organisme Partie 145.
www.air-formation.com
Adjonction de variantes
• Les catégories A et B1 sont subdivisées en souscatégories se rapportant aux combinaisons
d'avions, d'hélicoptères, de moteurs à turbines
et à pistons. Les sous-catégories sont :
–
–
–
–
A1 et B1.1 Avions à turbines
A2 et B1.2 Avions à moteurs à pistons
A3 et B1.3 Hélicoptères à turbines
A4 et B1.4 Hélicoptères à moteur à pistons
www.air-formation.com
Notation points clés
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Enumération des 4 licences
Enumération des sous catégories
Définition des prérogatives de la licence A
Définition des prérogatives de la licence B1
Définition des prérogatives de la licence B2
Définition des prérogatives de la licence C
Clarté
Grammaire
Présentation
12%
8%
10%
10%
10%
10%
15%
15%
10%
www.air-formation.com