Transcript 課程資料(日本機車安全技術之研究介紹v1.0)

日本機車安全技術之研究介紹
12/21/2010
瀨戶賢治
YAMAHA Motor
1
內 容
Ⅰ．機車事故的特徴
Ⅱ．有關機車的安全技術
Ⅲ．研究開發中的機車安全技術介紹
Ⅳ．總結
2
機車事故的特徴
3
日本的交通事故死亡人数推移


１９７０年：交通事故死亡人數 16,800人
２００９年：交通事故死亡人數 4,914人
交通事故發生狀況推移
１９７０年
尖峰期
尖峰期的
１／３以下
1950年
1955年
1960年
1965年
1970年
1975年
1980年
1985年
1990年
1995年
2000年
2005年
2009年
4
日本政府的交通安全對策

政府推動的交通安全基本計畫


第１次（1971年－1975年）




最近2年連續交通事故死亡人數超過1萬1千人，第4次未達目標
加入先進安全自動車（ASV）開発計畫。
第８次（2006年－2010年）



年間交通事故死者16,800人（1970年）中１／３為行人
1975年行人死亡人数預測８０００人 → 目標４０００人以下
第５次（1991年－1995年）


依據交通安全對策基本法訂定每5年1期的交通安全措施5年計畫。
交通事故死亡人數目標5000人以下提前２年前達成（4,914人）
以2018年為目標、交通事故死亡人数減半至2,500人以下
第９次（2011年－2015年）：策定中

充實強化對老年人、歩行者等的安全對策措施。
5
人為的駕駛錯誤

駕駛的操作步驟
認知
判断

操作
各種錯誤所占的比例
其他（暴走、
飲酒等）
２５％
操作錯誤
１２％
認知錯誤
４７％
判断錯誤
１６％

駕駛操作次序的錯誤會
導致事故發生。
出典：「２０００年交通事故統計データ」
（財）交通事故総合分析センター

認知錯誤與判断錯誤
占全体的６３％
6
較易發生的機車事故形態

對面車右轉與直行車碰撞、左轉時捲入、十字
路口碰撞與彎道時的單獨事故較多。
機車排気量別死傷人数
（２００７年）
十字路口
右轉
左轉
單獨
人
對
車
輛
對
撞
出典：イタルダ・インフォメーション
［原付は相手から見落とされやすい］No.75
（財）交通事故総合分析センター
追
撞
十
字
路
口
超
車
不
當
左
轉
右
轉
車
輛
單
獨
其
他
小型二輪：251cc～
軽二輪：126cc～250cc
原付二種：51cc～125cc
原付一種（原付）：～50cc
7
右轉・左轉・十字路口事故



主要因為認知錯誤
機車體積小不易被認知
提升認知與被認知為必要的措施
不容易被看到
•看起來還很遠
•看起來不很快
8
單獨事故



超速為主要發生原因
跌倒或避不掉的碰撞
防止打滑為必要措施
自動２輪・單獨事故・過彎時車速與死亡數（2003年）
自動２輪・單獨事故・造成死亡的因素（2003年）
死亡者多
數時速在
50Km以上
出典：イタルダ・インフォメーション ［二輪車事故］ No.５２
9
碰撞的安全性



致死率為汽車的３倍
汽車或路面等硬且重的物品對人身的衝擊
碰撞時對乗員的保護為必要的措施
機車死亡事故的加害物
状態別致死率の推移（各年12月末）
1.8
1.6
1.4
自動２輪車
1.0％
自動車
自動２輪車
原付
路面
18%
致死率（％）
1.2
1.0
0.8
工作物
7%
２輪車
機車
2%
原付
0.5％
其他
その他
2%
汽車
４輪車
71%
0.6
0.4
0.2
0.0
汽車
0.3％
７成是汽車
H10年 H11年 H12年 H13年 H14年 H15年 H16年 H17年 H18年 H19年 H20年
出典：警察庁交通局 ［2008年中の交通事故の発生状況］
出典：自動車安全運転センター ［交通事故による被害の
実態とその軽減対策に関する調査研究（Ⅲ）］1993年
10
有關機車的安全技術
11
對機車有效的安全技術
機車的弱點
安全技術分類
穩定性
抓住路面！
•容易打滑跌倒。
認知與被認知性
• 因為小、容易進入
死角。
• 看起來比實際遠、
慢。
減少意外的打滑
預先對策！
打滑因素的早期發現・
迴避、和凸顯自車的存
在
乘員保護性
• 事故時、乘坐者會
被汽車或路面直接的
衝撃。
鞏固防守！
碰撞時的乘坐者保護、
和迅速急救求援
基
本
技
術
驅動技術
制動技術
回旋技術
預
防
安
全
技
術
資訊交換型技術
受
害
減
輕
技
術
車輛自主防撞技術
自律型技術
整合型技術
乗員保護技術
緊急救援技術
12
安全技術的定位
碰
撞
抓住路面！
ABS
基本技術
UBS
減少意外的打滑
活
用
頻
率
TRC
汽囊
車車間通信機
預先對策！
預防安全技術
打滑因素的早期發現・迴避
、和凸顯自車的存在
轉彎燈
鞏固防守！
受害減輕技術
碰撞時的乘坐者保護、和迅速急救求援
１０
０
ＴＴＣ
（秒）
１
13
機車的安全技術願景
彎道速度警報
彎道單獨
夾克型氣囊
碰撞預警
基本技術
前方監視感應器
跌倒
横滑
防止控制
十字路口碰撞
碰撞警報
車載型
氣囊
自動救護
通報
受害減輕
技術
彎道燈
先進的循跡防
滑控制
左轉巻入
預防安全
技術
前方障礙物
對向車右
轉警報
ABS
打滑
左轉巻入
警報
路面狀態
感應器
對向車右轉
14
有效的機車安全技術
本日介紹之研究
驅動技術
基 • 依照滑動量或傾斜角、將適當
本 的驅動力傳達給路面。
機
能 •循跡防滑控制系統
Traction Control（TRC）
資訊交換型技術
預
防 •藉由通訊裝置認知潛在危險並
安 通知駕駛人、進一步將自車的存
全 在通知周邊車輛。
機
能 •資訊交換型預防安全駕駛支援
車輛自主防撞技術
受
害 •提醒駕駛人減速。
減 •自動進行碰撞準備動作。
輕
機
能 •減輕受害煞車裝置
制動技術
回旋技術
• 依照滑動量或傾斜角、將適當
的制動力傳達給路面。
• 依照傾斜角或横滑量、將驅動
力・制動力進行整合控制。
•防鎖死剎車系統
Anti-Lock・Brake・System（ABS）
•操控性、穩定性評價技術
自律型技術
整合型技術
•藉由車載感應器認知潛在危險、 •將資訊交換型和自律型進行整
通知駕駛人。
合、在各種狀況預防事故。
•自律型預防安全駕行駛支援
•提升被認知性裝置（發光、Desigh）
•整合型預防安全駕駛支援
乗員保護技術
緊急救援技術
•吸收與汽車或路面之碰撞能量。
•對周遭告知有事故發生
•自動進行緊急救護求援
•車載保護裝置
•駕駛人裝着護具
•E-Call
15
研究開發中的機車安全技術介紹
16
①基本技術
操控穩定性的評價案例介紹
17
②預防安全技術
自律型安全預防系統案例介紹
18
③受害減軽技術
車載型安全氣囊案例介紹
19
總結

機車最常見的事故型態為右轉、左轉、
十字路口與單獨事故。

對機車安全有效的措施為、預防偏滑、
提升被認知性、提升乗員保護性。

介紹了下述的研究開發案例。



操控穩定性的評價案例
自律型安全預防系統案例
車載型安全氣囊案例
20
END
21