Transcript ASR Igor Žikic E42

TCS (traction control system) ili popularnije ASR (anti slip regulation) predstavlja sistem
aktivne bezbednosti i to kako u putničkim vozilima, tako i u teretnom programu. Ovaj
sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova uglavnom, mada nije pravilo, ide uz ABS
sistem, pa se danas može susresti kod većine automobila i to ne samo u višim kategorijama,
već i god manjih, gradskih automobila.
Kada je funkcionisanje u pitanju, ASR radi na sličnom principu kao i ABS
sistem. Naime, ASR ne dozvoljava da prilikom naglog startovanja vozila,
dođe do proklizavanja pogonskih točkova. Takođe, on se pokazao kao
izuzetno dobar kada je u pitanju savladavanje uspona po klizavom terenu,
bez obzira da li je napolju sneg, kiša, blato ili pesak. Naime, senzori
detektuju da je došlo do proklizavanja jednog ili oba pogonska točka,
dolazi do aktivacije kočnica na pogonskim točkovima i time se zaustavlja
dalje proklizavanje vozila. Sve ovo dešava se u deliću sekunde.
Elektronski sistem za sprečavanje pogonskog proklizavanja kod tri vrhunska nemačka
proizvođača zove se drugačije. Mercedes koristi TCS (engl. traction control system),
ASR (nemački: antriebs schlupf regelung) je Audi-jev sistem, a BMW je razvio
ASC+T (engleski: automatic stability control+traction). Toyota i Lexus isti sistem krste
skraćenicom E-TRC. Elektronike u novim automobilima je sve više, pa pojava novih
troslovnih skraćenica koje označavaju sigurnosne sisteme na automobilu sigurno neće
prestati.
ASR (njem. Antriebsschlupgregelung) i TCS (engl. Traction Control System) dvije su
oznake za isti elektronički sastav za sprječavanje proklizavanja pogonskih točkova, koji
ima i funkciju blokade diferencijala. To se postiže parcijalnim aktiviranjem kočnog
mehanizma i uređaja za napajanje gorivom. Naime, kad jedan točak počne proklizavati,
na njemu se aktivira kočnica te se na taj način onoliki moment, koliki se ostvaruje
kočenjem, u vidu pogona prebacuje na suprotni točak, koji je u zahvatu s podlogom te
automobil dobiva vučnu silu. Točak koji proklizava gubi vučnu silu te se ona ne može
uspostaviti ni na drugom točku, a problem se može riješiti i mehaničkom blokadom
(zatvaračem) diferencijala. To je mehaničko (zahtevnije i skuplje), odnosno hardwaresko rešenje problema, za razliku od elektroničkog, software-skog, putem ASR-a,
odnosno TCS-a. Istodobno se smanjuje dovod goriva, odnosno snaga motora, kako bi
se smanjilo nekontrolirano proklizavanje točka. Kod Formule 1 taj se sastav zove 'lounch
control'.
Ukoliko vozač u krivini da previše gasa u vozilu sa pogonom na prednjim
točkovima može doći do podupravljanja, pa sistem reaguje tako što oduzima gas
omogućavajućitime da točkovi uspostave kontakt sa podlogom i obave skretanje.
Ukoliko vozač u krivini da previše gasa u vozilu sa pogonom na zadnjim točkovima
može doći do predupravljanja, pa sistem reaguje tako što oduzima gas
omogućavajuči time da točkovi uspostave kontakt sa podlogom i obave skretanje.
Sustav regulacije proklizavanja pogona funkcionira samo zajedno sa
elektroničkom papučicom gasa (E-Gas) i koristi se senzorima broja
okretaja kotača koji pripadaju sustavu protiv blokiranja kotača (ABS).
Ako se na nekom pogonskom kotaču utvrdi iznenadan porast broja
okretaja (proklizavanje), sustav vrši zahvat u upravljanju motorom,
smanjuje snagu motora i sprječava taj efekt.