Transcript Repülés alapjai

Repülés alapjai
Fizikai háttér

Statikus repülés
– Szerkezet átlagsűrűsége kisebb mint a levegő
sűrűsége (hőlégballon, léghajó…)
– Szélsebességtől függően repülőképesek

Dinamikus repülés
– A szerkezeten keletkező felhajtóerő nagyobb
vagy egyenlő mint a szerkezet súlya (m*g)
Fizikai háttér
Felhajtóerő a szárnyakon keletkezik, a többi rész
(törzs, vezérsíkok) többnyire ellenállást képeznek
 Felhajtóerő: k*A*ró*v*v(=m*g)
 A szárnyak keresztmetszete nem szimmetrikus,
(fölül domború, alul ált.sima, p1*v1=p2*v2), ezért
forgatónyomaték keletkezik ami orraállítja a gépet
– vízszintes vezérsík ezt gátolja meg
 Az ellenállás lassítja a gépet ezért húzóerő
szükséges ami legalább akkora mint az ellenállás
(adott sebesség mellett) – motor – nincs motor

Vitorlázórepülés

Ha nincs motor, akkor adott sebesség
fönntartásához valamilyen lejtőn kell lefele
jönnie (m*g*sin(alfa)=R), tehát ezek
mindig merülnek a közeghez képest!
 1 iskolakör nagyjából legfeljebb 5 perc idő
a levegőben, utána elfogy a magasság
 Mégis repültek itthon is már 1.000 km-es
távot, hogyan?
 Van emelés is amiben lehet emelkedni…
Lehetséges emelések

Lejtő(szél): szél ráfúj a lejtőre és ott (a lejtő előtt)
feláramlásra kényszeríti azt, ezért lesz egy fölfele
mutató komponens is, a lejtő fölött pár száz m-en
tart meg
– Hátrány: itthon viszonylag kevés a hegy nem úgy mint
Új-Zélandon
Ennek mintájára: hullám: az emelőzóna a hegy
mögött van és a hullámzás akár 200 km-rel
mögötte is megmarad (2002.július EB,
Békéscsaba), akár 8-14 km magasságba is lehet
emelkedni vele….
 Termik – a leggyakoribb

Termik
A felszín eltérő felmelegedése az egyik oka
(világos, sötét, száraz, nedves, stb…), de a
lejtőszél is kiválthatja
 Télen nem túl gyakoriak, mivel fehér felszín
esetén nincs jellemző hőmérséklet különbség
és besugárzás se nagyon…
 Az eltérő felmelegedés az általában adott, de
nem mindig lesz kihasználható termik, miért?
 Válasz: légállapotok…

Légállapotok

Probléma: a termik adiabatikus (gázcsere azaz
keveredés nélkül) módon megy felfele, és 1 fokot hűl
100 méterenként, míg a környező levegő legfeljebb 1
fokot (ált. 0,7 fokot), tehát hiába melegebb a termik
induláskor valamilyen magasságban (elvileg) azonos
lesz a környezet hőmérsékletével…
 Gradiensnek hívják ezeket a fok/100m értéket
(lokális és adiabatikus) és a lokális gradiens (elméleti
minimum: –1fok/100m) minél alacsonyabb, annál
kedvezőbb
 Hivatalosan 3 légállapot (stabil, indifferens, instabil,
ami csak elméletileg helyes …)
Felhővel vagy nélküle?

A termiket szokták még konvekciónak
ill.konvektív áramlásnak is hívni, a teteje pedig
a konvekció teteje, konvekciós szint
 Ha ez magasabb mint a kondenzációs szint,
akkor lesz felhő (bárányfelhő, Cu), a hűlés
miatt a levegő páratartalma 100% RH-nál
kicsapódik
 Ha alacsonyabb akkor nem lesz felhő…
Zivatarral vagy záporral

Mikor kicsapódik a páratartalom egy része az
emelkedő levegőből, elég sok hő visszamarad
– aminek következtében a levegő még jobban
elkezd emelkedni (nedves adiabata…) –
tornyos gomolyok (Cu congestatus)
 Kedvező légrétegződés esetén zápor – zivatar
alakul ki (Cb) 6-12 km magasságú felhő a
tetején üllőszerű Cirrus felhővel
 minél fehérebb egy felhő annál jegesebb,
minél feketébb annál vizesebb…
 A zivatar lever mindent a levegőből…..
Repülhető táv

Függ az időjárás makro és mikro jellemzőitől
– Makro: ciklonális, anticiklonális (elő-, hátoldali és
frontok közti helyzet, stb )
– Területi jellemzők (talaj, nedvesség, folyók:
időjárásválasztó vonalak, zivatarosodási hajlam)

És a kategóriától…
–
–
–
–
Standard (max.15 m fesztáv, ívelő nélkül, vízzel),
15 m-es (rohanó, 15 m fesztáv, ívelő lappal, vízzel)
18 m-es (18 m fesztáv, ívelő lappal, vízzel)
Szabad (open) – akár 28 m fesztávú gépek, nincsenek
határok és tiltások (akár 1t felszállótömeg, bár inkább
csak 800 kg)
Vizsgák






B: 5 iskolakör egyedül
C: 10 perc levegőben
D – ezüstkoszorú: 5 óra megszakítás nélkül, 50
km táv, 1.000 m magasságnyerés a leoldási
magasság fölött
E – aranykoszorú : 300 km, 3.000 m
magasságnyerés
F – 3 gyémántos arany: 300 km céltáv, 500 km
táv, 5.000 m
1000 km Diploma
Indítás

Csörlés: kb. 300-500 m magasság, (500 Ft)
 Vontatás: 600 m-es leoldás általában
versenyen (10.000 Ft)
 Saját erőből… (Ventus 2CM, ASH-26, DG800M, ASH-25Mi, ASH-25 EB29, ETA,
ASW22BLe, Nimbus 3,4M, stb…)
 Vintage gliding: gumikötél
 Autóvontatás….-itthon nem
Német Hc lista
Időjárási lap
Feladatlap
Napi eredménylista
Összesített eredmény a végén
Műszerek

Alapműszerek:
–
–
–
–





Sebességmérő
Magasságmérő
Varió (durva, finom-torlólapos, elektromos)
Csúszásjelző – keresztdőlésmérő
Rádió (25kHz-es osztású rádió 110-134 MHz
között), az új rádiók már, 8,33kHz osztásúak
Kombinált logger: LX-160, LX-7000 – logger,
GPS, computer egyben
GPS+PDA: ugyanaz mint egyel feljebb csak nem
FAI logger…. SeeYou-val, vagy WinPilot-tal
Egyebek: FLARM, ELT, Transponder, stb.
Akkumulátor: 7 Ah, 12 Ah, akár 3 db is…
Gépvásárlás

Gép maga+ műszerek + rádió + Logger
 Mentőernyő (National, Mertens, ATL, stb…)
 Szállítókocsi (Cobra, Schroeder, Swan stb)
 Kiegészítők:
– Takarók (pl.Jaxida All weather covers)
– Deck takaró – szokott lenni
– Szárnytámaszok, víztöltőcucc, nyűgöző cövekek és
hevederek
– Összerakást segítő eszközök (támaszok, 4-6 kerekű
eszközök…)
– Kihúzást segítő eszközök (kerék a szárnyvég alá,
kihúzó vonószár, vonófejjel)