Prezentace "Trolejbusy mají budoucnost"
Download
Report
Transcript Prezentace "Trolejbusy mají budoucnost"
Trolejbusy mají budoucnost
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
městská nekolejová vozidla
pohon
spalovacími motory
pohon
elektromotory
dieselové autobusy *
trolejbusy
plynové autobusy *
akumulátorové autobusy
paralelní hybridní autobusy
seriové hybridní autobusy
autobusy s palivovými články
**
**
hybridní autobusy s palivovými
články
duobusy
*) včetně alternativních PHM **) energie je však získávána prostřednictvím spalovacích motorů
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
2
trolejbus
vozidlo s „nulovými“ emisemi
náklady na infrastrukturu
plynných
mohou býtzplodin
kompenzovány intenzivním
při používání regenerativních energií zcela bez
využíváním a velkou životností vozidel
možné využívání „bezimportních“ energií
vázanost na infrastrukturu, ta však
téměř 100 %ní využívání brzdné energie
poskytuje „kolejový bonus“
podstatné úspory energie díky mimořádně vysoké účinnosti pohonu
představuje dlouhodobé zajištění
žádné omezení akčního radia
provozu
osvědčená technika
vysoké pořizovací náklady, avšak
životnost vozidel až 25 let
možnost udělování dlouhodobých
koncesí
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
3
Důvody současného pozitivního vnímání
trolejbusů jsou
ekologicko-politické,
ekonomické,
energeticko-hospodářské a rovněž
aspekty územního plánování
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
4
Trolejbusová doprava je
jediný systém městské hromadné dopravy, který používá
regenerativní energii a přitom
vyžaduje nízké náklady na infrastrukturu
pracuje téměř beze ztrát
nemusí mít žádnou technologii na ukládání energie ve vozidle
díky centrálně vyráběné čisté energii funguje zcela bez
výfukových zplodin a nevyžaduje žádnou dodatečnou
„ekologickou“ technologii ve vozidlech
je zcela nezávislý na druzích „primární“ energie
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
5
Trolejbus je
nehlučný
nešíří žádné výfukové zplodiny
díky „kolejím na nebi“ dává cestujícím podobný pocit
stability jako kolejová doprava – má „kolejový bonus“
díky trvalé ziskovosti získává vysokou akceptaci u
uživatelů i u politiků
Trolejbus přispívá k hospodárnosti dopravy a ke
kvalitě života v městských spádových oblastech
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
6
Trolejbusy mohou
využívat brzdnou energii bez zvláštních
zařízení k jejímu ukládání
interním využíváním (pomocné pohony)
externě – „nabízením“ brzdné energie jiným
vozidlům přes trakční síť
využívat synergie s tramvajovou
dopravou při
budování a údržbě infrastruktury
propojení rekuperace v sousedních
(trolejbusových a tramvajových) napájecích
sekcích
údržbě pohonů a jejich elektroniky
dohodách o managementu poruch
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
7
Energetické nároky městských autobusů
jako specifické náklady v €
na 100 km a 1 cestujícího
3,3
3,0
Ceny energií:
0,95 € / litr motorové nafty
0,10 € / kWh elektr. proudu
0,70 € / kg CNG (bez tankování)
4,00 € / kg „zeleného“ H 2 (bez
infrastruktury pro tankování)
2,5
2,2
včetně nákladů na kompresní
tankovací stanice
2,0
1,5
používání „fosilního“ H2
za 1,40 € / kg z kompresní
tankovací stanice
1,21
v elektrickém
provozu
včetně nákladů
na infrastrukturu
1,0
včetně nákladů
komp. tank. stanice
0,74
0,54
0,5
0,40
0,44
0,43
0,48
0,45
0,43
0,35
0,26
0,0
vozidlo
s palivovými
články
Der Obus hat Zukunft!
|
|
|
|
hybridní seriové paralelní
vozidlo hybridní hybridní
s paliv. vozidlo vozidlo
články
0,21
0,18
0,15
|
|
|
vozidlo vozidlo akumu- duobus duobus trolejbus
s diese- s plyno- látorové s diese- s akumulovým
vým
vozidlo
lovým
látory
motorem motorem
motorem
|
|
|
© by Salzburg AG
VE
8
Maximální životnost
při intenzivním provozu
dosud žádné zkušenosti
v evropských podmínkách
25
25
životnost akumulátorů
energie?
20
15
14
12
výměna baterií
každé dva roky
10
ve stadiu
experimentů
5
???
14
12
8
6
6
výměna baterií
každé dva roky
???
0
|
|
vozidlo
s palivovými
články
Der Obus hat Zukunft!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
hybridní akumu- seriové paralelní vozidlo vozidlo duobus duobus trolejbus
vozidlo látorové hybridní hybridní s diese- s plyno- s dieselo- s akumus paliv. vozidlo vozidlo vozidlo lovým vým mo- vým mo- látory
články
motorem torem
torem
© by Salzburg AG
VE
9
Maximální přepravní kapacita
200
190
180
9-metrový vůz (midi)
160
12-metrový (standard)
140
18-metrový (kloubový)
120
24-metrový (maxi)
190
190
pouze na tratích na rovině
150
140
150
140
130
100
omezená kapacita
vinou velké hmotnosti
80
60
50
40
40
25
20
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
autobus hybridní akumu- seriový paralelní autobus autobus duobus duobus trolejbus
s pali- autobus látorový hybridní hybridní s diese- s plyno- s diese- s akumuvovými s paliv. autobus autobus autobus lovým vým mo- lovým
látory
články články
motorem torem motorem
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
10
Nová vozidla různých výrobců:
SOLARIS/CEGELEC
Tallinn
CIVIS Castellon
BKM/DYNAMO Belgrad
Der Obus hat Zukunft!
YONGMAN Almaty
© by Salzburg AG
VE
11
TROLZA/DYNAMO Moskau
HESS/KIEPE St. Gallen
SOLARIS/ŠKODA Pardubice
Der Obus hat Zukunft!
IRISBUS/ŠKODA Pilsen
© by Salzburg AG
VE
12
CIVIS
Lyon
NewFlyer/KIEPE
Vancouver
HESS/KIEPE Genf
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
13
VISEON/BOMBARDIER Riad
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
14
Současný vývoj ve světě:
v uplynulých 5 letech bylo pro EU a pro Švýcarsko vyrobeno více
než 1.300 nových trolejbusů
v uplynulých letech vznikly, jsou plánovány nebo ve výstavbě
trolejbusové provozy v těchto městech:
Avellino, Bari, Bologna, Chieti, Lecce, Pescara, Rom (Itálie)
Landskrona, Stockholm (Švédsko)
Leeds (Anglie)
Castellon (Španělsko)
Philadelphia (USA)
Kerč (Ukrajina)
Merdia, Barquisimeto (Venzuela)
Amadora (Portugalsko)
V mnoha městech se diskutuje o (znovu)zavedení trolejbusové dopravy –
např. v Lipsku, Londýně, Edinburghu, Šlupsku, Jeleniej Gore, a v různých
městech ve Španělsku
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
15
Příklady aktuálního
vývoje ve světě:
více než 400 nových trolejbusů
a 5 nových linek v Aténách
320 nových trolejbusů a nová
vozovna ve Vancouveru
20-25 nových trolejbusů, jedna
nová linka a několik prodloužení
v Salzburgu
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
16
Příklady aktuálního
vývoje ve světě: :
9 nových trolejbusů, reaktivace
dvou trolejbusových linek a
jedna nová linka v Arnheimu
9 nových trolejbusů a plány na
modernizaci 10 vozidel v
Cordobě
Montreal - plně elektrifikovaný!
V celkové koncepci je
plánován nákup 100 trolejbusů
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
17
Technické inovace posledních let:
použití třífázového proudu pro efektivní provoz
aplikace tranzistorů IGBT pro bezeztrátové řízení
použití rotačních kompresorů
pomaluběžné třífázové motory snižující počet otáček
zmenšují mechanické namáhání pohonu a snižují hluk
použití lehkých materiálů pro sběrače (hliník, skelné lamináty)
duobusy se neosvědčily
rovněž vedení ve stopě se nepoužívá
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
18
Základní a aktuální informace o trolejbusech:
http://www.trolleymotion.com
http://www.tbus.org.uk
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
19
Díky za Vaši pozornost !
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
20
Možnosti jízdy mimo trakční vedení
nejedná se o „bezemisní vozidlo“
zpravidla hlučný provoz
pomocný pohon
dieselovým motorem zdržení při startu
osvědčené řešení
trolejbus zůstává „bezemisním vozidlem“
pomocný pohon z
akumulátorů
okamžitá připravenost k provozu
nízká rychlost
velká hmotnost
kombinace
superkondenzátorů
a akumulátorů
trolejbus zůstává „bezemisním vozidlem“
okamžitá připravenost k provozu
Der Obus hat Zukunft!
malý akční radius
velká hmotnost (nižší než při samotných
akumulátorech)
VE
© by Salzburg AG
21
Důvody pro jízdu mimo trakční vedení
manipulační jízdy
vozovna - trasa; plánované (stavební uzávěry) nebo při nehodách
nezbytné z hlediska flexibility
obsluha míst mimo trakční vedení při malé frekvenci
prodloužení v návaznosti na trolejbusovou trať
takt např. jen 1 x za hodinu
úspora dodatečného autobusu při paralelním provozu pod
trolejovým vedením
plný duobusový provoz
elektrický provoz jen na „nevyhnutelných“ úsecích (např. v
tunelech)
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
22
Příklady provozu na akumulátory
kvůli stavebním úpravám
např. u římského nádraží Termini
nebylo vybudováno trolejové vedení
trvalý provoz (při každé jízdě)
akční radius do 3 km
baterie NiMH (2 velké bloky)
velká hmotnost a snížená
obsaditelnost
životnost baterií 2 roky
použití jen v odůvodněných
případech
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
23
Nouzový provoz na baterie
snížení nákladů při deponování vozidel
velká flexibilita při poruchách a potřeba jen malých stavebních
úprav
dojezd mezi 500 m a 1,5 km
hmotnost srovnatelná s APU (pomocnou hnací jednotkou)
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
24
Příklad „dieselového“ linkového provozu
duobusy nebo vozidla s pomocným pohonem
velká flexibilita
velká hmotnost APU (jednotky pomocného pohonu) popř.
2. „plného“ pohonu
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
25
Příklad provozu na superkondenzátory
použití pro krátké jízdy
dosud nákladné a nedostatek zkušeností
pro zvětšení dojezdu v kombinaci s bateriemi
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
26
Závěr pro provoz mimo trakční vedení
jízdy omezit na minimum
takt, dojezd, hmotnost, hlučnost
omezit náklady ve vozidle
hmotnost, zabraný prostor, systém sběračů
nelze využít efekt „kolejového bonusu“
chybí trolejové vedení
je nutný pomocný pohon
nižší náklady na zatrolejování depa
flexibilita
překlad © dr. Jaroslav Závada
Der Obus hat Zukunft!
© by Salzburg AG
VE
27