Transcript PRESENTATION DU MOTEUR D4D - Web

PRESENTATION DU MOTEUR
D4D
MOTEUR D4D
Moteur sous capot
Face avant
PARTICULARITES
DU MOTEUR D4D
Fonctionne avec de l’essence alcoolisé
 Arbre à cames tubulaire avec cames
rapportées
 Culbuteurs à rouleau
 HMI

CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES
IDENTIFICATION
COUVRE CULASSE
 En plastique
 En deux parties (HMI)
CULASSE
 En aluminium
 Reçoit l’arbre à cames
 La dépose de la culasse est
possible sans décalage de l’arbre
à cames
 Les vis sont à usage unique
JOINT DE CULASSE
 Métallique multifeuilles
 Le repère TOP est à diriger vers le haut
Repère de contrôle
d’épaisseur
HAUTEUR DE CULASSE
 Hauteur de 99 mm
 La déformation maximal est de 0,05 mm
 Pas de rectification
BOUGIES
 Bougies CHAMPION ref : REA8MCL
 Couple de serrage de 2 à 2,7 daNm
 Échange tout les 60 000 km
 Ecartement d’électrode nominal : 0,9 mm
SOUPAPES
 Moteur 16 soupapes
 Soupapes d’admission :
 Diamétre de queue = 5,48 mm
 Diamètre de tête = 26 mm
 Longueur = 110,54 à 110,99
mm
 Soupapes d’échappement :
 Diamétre de queue = 5,47 mm
 Diamètre de tête = 22,1 mm
 Longueur = 112,27 à 112,72
mm
SIEGES DE SOUPAPES
 Angle de siège = 89,30 °
GUIDES DE SOUPAPES
 longueur = 40,15 mm
 D extérieur = 11 mm
 D intérieur = 5,5 mm
 Joint d’étanchéité incorporé
 Joint à usage unique
 les joints servent d’appuis
aux ressorts
RESSORTS DE SOUPAPES
 Conique
 longueur libre = 40,2 mm
ARBRE A CAMES
 Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées
 5 paliers
Diagramme de distribution avec un jeu théorique nul
Retard ouverture admission (ROA)
-10°
Retard fermeture admission (RFA)
31°
Avance ouverture échappement (AOE)
25°
Avance fermeture échappement (AFE)
- 8°
PISTONS
 Monté libre sur l’axe
 Deux classes de piston (A ou B)
Classe de piston
Côté vilebrequin
CARTER-CYLINDRES

Chemises fontes insérées à la coulée
CLASSE DES PISTONS
Repère de la classe du piston
SEGMENTS DES PISTONS

Trois segments par piston
– Segment coup de feu
– Segment racleur
– Segment d’étanchéité


Les segments sont montés libre sur le piston
Le repère TOP est à diriger vers le haut
BIELLES
Bielles en acier forgé (entr ’axe = 122 mm)
 Ecart entre les 4 bielles : 11 grammes
 Le pied de bielle n’a pas de bague


Ne pas utiliser de pointeau pour le repérage
des chapeaux de bielles
VILEBREQUIN
Vilebrequin en fonte
 5 paliers et 4 contrepoids


Respecter le sens de montage des bielles
DEMI COUSSINETS DE
VILEBREQUIN

Demi coussinets rainurés
côté carter cylindre

Demi coussinets lisses
côté carter chapeau
VOLANT MOTEUR




En acier fritté
Supporte la couronne de démarreur
Équipé de la cible du capteur de régime (60-2 dents)
Il reçoit le trou de pigeage pour le calage de la distribution
Trou de pigeage
POMPE A HUILE
POMPE A HUILE



Pompe à huile à engrenages intérieurs de type
duo-centrique
Entraînée en bout de vilebrequin
Tarage du clapet de décharge : 7 bars
FILTRE A HUILE



Filtre non recyclable
Monté sur une entretoise
Capacité de 100 ml
CAPACITE D ’HUILE
Capacité d’huile avec échange
de la cartouche filtrante
3,75 litres
Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de
la jauge manuelle
CONTROLE DE PRESSION
CIRCUIT D’HUILE
Points de contrôles
Pression minimum (bar)
Contrôle 1 à 1000 tr/min
1,55
Contrôle 2 à 2000 tr/min
4
Contrôle 3 à 4000 tr/min
4,35
POMPE A EAU
 Entrainé par la courroie de distribution
 Galet d’entraînement lisse
THERMOSTAT

Positionné en regard du capteur
de température d’eau.
CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
Boîte de dégazage séparée du radiateur
 Radiateur à circulation verticale refroidie
par un seul moto-ventilateur

CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
DISTRIBUTION ET
TENDEUR DYNAMIQUE
La distribution est protégée par trois carters
 La distribution comporte un tendeur dynamique

Carter supérieur
Carter milieu
Carter inférieur
DISTRIBUTION ET
TENDEUR DYNAMIQUE
Poulie d’arbre à cames
Tendeur dynamique
Poulie de pompe à eau
Pignon de vilebrequin
CALAGE DE LA
DISTRIBUTION
Repères poulie d’arbre à cames
Repères vilebrequin
Trou de pigeage
ENTRAINEMENT
DES ACCESSOIRES
 La poulie d’accessoire peut entraîner deux courroies
en poly vé
Avec un seul accessoire :
Compresseur
ou
direction assisté
Avec deux accessoires :
Compresseur
et
direction assisté
LE CIRCUIT D ’ALIMENTATION
EN AIR
Il est en deux parties constituant le HMI
 La partie basse sert de couvre culasse et de
réserve d’air
 La partie haute reçoit le boîtier papillon et
les conduits d’admissions

BOITIER PAPILLON
MOTORISE

Le boîtier papillon n’est pas accessible
sans démontage du répartiteur d’air
DISPOSITIF DE SECURITE
«LIMP-HOME»


En cas de panne, le papillon est au repos sous
l’action du ressort.
Le régime moteur est alors limité à 1700 tr/min
ALIMENTATION
EN CARBURANT

Rampe d ’alimentation des injecteurs sans retour

Régulateur de pression d ’essence implanté dans le
réservoir (3,5 bars)
DISPOSITIF DE
CONTRÔLE MOTEUR
DISPOSITIF DE
CONTRÔLE MOTEUR
Le contrôle moteur est géré par un système
Magneti Marelli 5NR
 Connectique modulaire avec verrouillage
par étrier (96 voies)

GESTION DE L ’INJECTION

Gestion de l ’air (papillon motorisé)

Logique d ’ouverture du papillon
– Détermination d ’un couple moteur (fonction
du régime et pédale d ’accélérateur)
– Prise en compte des corrections de couple