Transcript Lang LKW - European Modular System

Lang LKW
Feldversuch – Start 10. Februar 2012
Biessenhofen, September 2012
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Start:
Fahrzeuglänge:
Gesamtgewicht:
Fahrzeugeinheiten:
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Green Logistics:
10. Februar 2012
25,25 m
40/44 tons
Wechselbrücken LKW mit Dolly-Achse
bahnfähige Sattelauflieger und Wechselbrücken
Reduzierung Diesel / Palette
(ca. 33 %)
Reduzierung CO2-Emissionen (ca. 33 %)
Ziele:
• Reduzierung der Fahrzeugumläufe ( 3 2)
• Reduzierung der Emissionen
• Vor- und Nachlauf zum Kombi-Verkehr
Spedition Ansorge GmbH & Co. KG
Biessenhofen, September 2012
Fahrzeugkombination bestehend aus
• Scania R420 LB6x2MNB(WR) mit
Wechselaufbau – bahnverladbar
7,45 m, Eigengewicht ca. 11.400 kg
• Dolly Achse aktiv gelenkt
Eigengewicht ca. 3.400 kg
• Pritschensattelauflieger (Schiebeplane) – bahnverladbar
Eigengewicht ca. 7.190 kg
Biessenhofen, September 2012
Technische Sonderausstattung
• ActiveBreak-Assist
•
Basiert auf der Radarsystem der Abstandsregelung und nutzt drei Radarkeulen der Abstandregelung, die vor dem
Fahrzeug fahrende Hindernisse erkennen, und ermittelt dabei fortlaufend die Differenzgeschwindigkeit zum
vorausfahrenden Fahrzeug. Reagiert der Fahrer nicht nach einem optischen / akustischen Signal, dann erfolgt eine
leichte Anbremsung bis hin zur Vollbremsung.
• ABS
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Antiblockiersystem – technisches System zur Verbesserung der Fahrsicherheit. Es wirkt bei starkem bremsen einem
möglichen Blockieren der Räder durch Verminderung des Bremsdrucks entgegen (bessere Lenkbarkeit und Spurtreue).
• ASR
•
Antischlupfregelung – (auch Traktionskontrolle) sorgt dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen,
verhindert das seitliche Ausbrechen des Fahrzeugs (Antriebsmoment wird durch gezielten Brems- oder / und
Motormanagementeingriff reduziert).
• ESP
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Elektronisches Stabilitätsprogramm – elektronisch gesteuertes Fahrassistenzsystem, das durch gezieltes Abbremsen
einzelner Räder dem Ausbrechen des Fahrzeugs entgegenwirkt. ESP ist eine Erweiterung und Verknüpfung des ABS mit
einer ASR und einer elektronischen Bremskraftverteilung, sowie neuerdings kombiniert mit einem elektronischen
Bremssystem. Durch gezieltes Bremsen einzelner Räder versucht das System, ein Schleudern des Fahrzeugs im
Grenzbereich zu verhindern und dem Fahrer so die Kontrolle über das Fahrzeug zu sichern.
Biessenhofen, September 2012
Technische Sonderausstattung
• Spurhalte-Assistent
•
Das System ermittelt die Fahrbahnmarkierung vor dem Fahrzeug, indem es die Kontrastunterschiede zwischen dem
Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet. Gleichzeitig werden der Spurverlauf und die Aktivität des Fahrers
beobachtet. Bei unbeabsichtigtem Verlassen der Spur greift der Spurhalte-Assistent ein. Mittels akustischem Signal
oder Vibration im Fahrersitz wird der Fahrer darauf aufmerksam gemacht – eine Kurskorrektion vorzunehmen.
• Kamera zur Beobachtung des rückwärtigen Verkehrs.
Biessenhofen, September 2012
Voraussetzung zur Teilnahme am Feldtest
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Eindeutige Definition des Streckennetzes in den acht teilnehmenden Bundesländern
(Schleswig-Holstein, Hamburg, Niedersachsen, Sachsen-Anhalt, Sachsen, Thüringen, Hessen und Bayern)
TÜV-Gutachten für die Fahrzeugkombination (Einhaltung der Abmessungen, Konturenkennzeichnung der
Einheiten, Erfüllung des Fahrradius, Heckkennzeichnung, Kamera zur Beobachtung des rückwärtigen
Verkehrs, …)
Registrierung und Anmeldung der Fahrzeugkombination bei der Bundesanstalt für Straßenwesen
Dokumentation der technischen Sonderausstattung
Fahrerschulung durch den Fahrzeughersteller (bei Ansorge durch: Scania, Kögel, Fahrschulbetrieb)
zusätzliche Fahrerqualifikation – mindestens fünfjährige Fahrpraxis / Berufserfahrung, keine negativen
Einträge im deutschen Verkehrszentralregister (VZR)
Verbot von Gefahrgutbeförderung
Keine grenzüberschreitendenden Verkehre
Zustimmung zur wissenschaftlichen Begleitung des Feldtestes
Bahnverladbarkeit der Lade-Einheiten
Biessenhofen, September 2012
genehmigte Fahrtrouten
Route: Biessenhofen – Biessenhofen/Altdorf – München v.v
Startpunkt:
Zwischenpunkt:
Endpunkt:
Firma N., 8640 Biessenhofen
Spedition Ansorge, Gewerbepark 2, 87640 Biessenhofen/Altdorf
Umschlagbahnhof MUC-Riem, Hofbräuallee 11, 81829 München
Transportgut:
Transportart:
Wegstrecke:
Lebensmittel/Industriegüter
Zulauf kombinierter Verkehr
130 km
Wegbeschreibung:
B16 Biessenhofen – Auffahrt B12 Biessenhofen
B12 AS Jengen – A96
A96 AD München SW – A99
A99 AK München Ost – A94
A94 Feldkirchen-West – St2082 Ottenbichler Str.
Hofbräualle
Biessenhofen, September 2012
Route: Biessenhofen – Marktoberdorf v.v
Startpunkt:
Endpunkt:
Firma N., 8640 Biessenhofen
Spedition Ansorge, Nordstraße 12, 87616 Marktoberdorf
Transportgut:
Transportart:
Wegstrecke:
Lebensmittel
Werksverkehr
5 km
Wegbeschreibung:
B16 Biessenhofen – Nordstraße 12 Marktoberdorf
Biessenhofen, September 2012
Route: Biessenhofen/Altdorf – Kempten v.v
Startpunkt:
Endpunkt:
Spedition Ansorge GmbH & Co. KG, Gewerbepark 2, 87640 Biessenhofen
Franz Lebert GmbH & Co. KG, Dieselstraße 18, 87437 Kempten
Transportgut:
Transportart:
Wegstrecke:
Industriegüter / Sammelgut
Depotverkehr
30 km
Wegbeschreibung:
B16 Biessenhofen – Auffahrt B12 Biessenhofen
A7 (AS Kempten-Leubas)
B19 Kaufbeurer Straße und Dieselstraße
Biessenhofen, September 2012
Route: Biessenhofen/Altdorf – Marktoberdorf v.v
Startpunkt:
Endpunkt:
Spedition Ansorge GmbH & Co. KG, Gewerbepark 2, 87640 Biessenhofen
AGCO GmbH, Johann-Georg-Fendt-Straße 4, 87616 Marktoberdorf
Transportgut:
Transportart:
Wegstrecke:
Industriegüter
Depotverkehr
14 km
Wegbeschreibung:
B16 Biessenhofen – Auffahrt B12 Biessenhofen
B 472 Geisenried
OAL 10
OAL 7
Weitfeldstraße und Micheletalweg
Johann-Georg Fendt- Straße
Biessenhofen, September 2012
Tagesvergleich zwischen Normal- und Lang-LKW
Fahrzeugtyp
„Normal LKW“
Lang LKW
14.03.2012
15.03.2012
7:30 – 9:30
13:35 – 15:25
133 km
133 km
0%
38 Liter Diesel
36 Liter Diesel
- 5,5 %
28,6 Liter Diesel
27,1 Liter Diesel
-5,5 %
100
95
-5,5 %
Ladungsgewicht
4.455 kg
4.633 kg
+4%
Paletten Anzahl
34
52
+53 %
9:55 – 11:40
16:30 – 18:35
132 km
132 km
0%
43 Liter Diesel
43 Liter Diesel
0%
32,1 Liter Diesel
32,6 Liter Diesel
+1,6 %
113
113
0%
Ladungsgewicht
22.220 kg
18.590 kg
-16,4 %
Paletten Anzahl
34
52
+ 53 %
Datum
Tour 1
Biessenhofen - München, Zeit
Fahrstrecke
Gesamtverbrauch auf Fahrstrecke
Verbrauch / 100 km
CO2 (kg)*
Tour 2
München - Biessenhofen, Zeit
Fahrstrecke
Gesamtverbrauch auf Fahrstrecke
Verbrauch / 100 km
CO2 (kg)*
* 1 Liter Diesel verbrennt 2,64 Kilogramm CO2
Prozentuale
Änderung
Biessenhofen, September 2012
Auswertung Fahrten Lang-LKW (Echtdaten) im Vergleich Normal-LKW
Fahrzeugtyp
„Normal – LKW“
Lang- LKW
Änderung d.
Lang LKW
Betrachtungszeitraum
10.02.2012 bis 31.08.2012
Ausgewertete Strecken
Altdorf – Kombibahnhof München – Altdorf (ca. 265km)
Altdorf – Umschlag Kempten – Altdorf (ca. 60 km)
Anzahl durchgeführter / nötiger Transporte
420
280
-33,33 %
Anzahl Rundläufe
210
140
-33,33 %
41.812,50
27.875
-33,33 %
0
0
0%
Gefahrene Gesamtkilometer
Gefahrene Leerkilometer
Art der beförderten Güter
Sanitärkeramik und Leergut (Getränke)
Gesamtanzahl beförderter Colli
10.019
10.019
0%
ᴓ Anzahl Colli je Transport
23,85
35,78
+ 50%
6.157,43
9.236,15
+50 %
Anzahl Geschwindigkeitsüberschreitungen
0
0
Anzahl Warnungen Assistenzsysteme
2
0
2 leichte Anbremsungen
0
Befördertes Gesamtgewicht in KG
ᴓ Ladungsgewicht in KG
Anzahl Einsätze Breakassist
2.586.123
Biessenhofen, September 2012
Auswertung Fahrten Lang-LKW (Echtdaten) im Vergleich Normal-LKW
Fahrzeugtyp
„Normal-LKW“
Lang-LKW
Prozentuale
Änderung
Gesamtverbrauch Diesel in Liter
12.656,5
8.446,12
-33,39 %
Verbrauch Diesel je Colli in Liter
1,2632
0,8429
-33,39 %
33.160,40
22.087,88
-33,39 %
3,31
2,20
-33,53 %
CO2 Ausstoß gesamt in KG
CO2 Ausstoß je Packstück in KG

Durch den Einsatz unserer beiden Lang-LKW konnten XX
Transporte vermieden und somit 11.072,52 kg CO2
eingespart werden. Dies entspricht einer Einsparung von
33,39% im Vergleich zu den sonst nötig gewordenen
Transporten mit konventionellen LKW.
Quellen: Scania Fleetmanagement / Ansorge Speditionssystem
Biessenhofen, September 2012
Fahrt zum Kombibahnhof München
10. Februar 2012
Biessenhofen, September 2012
Ankunft und Kranung am Kombibahnhof München
10. Februar 2012
Biessenhofen, September 2012
Kranung + Aufnahme der neuen Fahrzeugeinheiten
10. Februar 2012
Biessenhofen, September 2012
Vergleich normaler Sattelzug (16,50 m, 34 Europalettenstellplätze) und Lang LKW (25,25 m, 52 Europalettenstellplätze)
Biessenhofen, September 2012
Biessenhofen, September 2012
Biessenhofen, September 2012
Biessenhofen, September 2012
Juli 2012
Biessenhofen, September 2012
Biessenhofen, September 2012