Transcript KJOTSKI PROŽNI MEHANIZMI – PRILOŽNOST ZA PODJETJA

© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si
OCENA EMISIJ ONESNAŽEVAL V
ZRAK
MESTNA OBČINA LJUBLJANA
dr. Boštjan Cerkvenik
Inštitut za energetiko energis
marec 2012
http://www.energis-solutions.com
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Okvirna metodologija
Analiza rabe energije
po sektorjih in vrstah
goriv in energije
Pretvorniki, Industrija,
Ostala raba
Analiza rabe goriv in energije
na območju MOL
Upoštevanje neposrednih
podatkov večjih virov na
območju (TE-TOL, JPE)
Promet:
Analiza PLDP,
hitrostnih profilov,
strukture registriranih vozil
upoštevanje emisijskih
standardov
...
Ocena emisij
onesnaževal
Uporaba emisijskih
faktorjev (CORINAIR,
EPA, drugi viri)
Priprava in
kontrola podatkov
Priprava podatkov, tabel
in diagramov za
poročanje
Ocena emisij
(ne upošteva disperzije
snovi preko meja
območja)
Poročane emisije
večjih virov emisij
(ARSO)
Spletna aplikacija
ENERGIS-SOLUTIONS
Spletna baza podatkov
2
Drugi viri podatkov (AJPES, SURS, ARSO, DRSC, Ministrstva), interna poročila podjetij, podjetja v
okviru Holdinga Ljubljana, ...
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
1
Analiza rabe energije po
sektorjih
in
vrstah goriv in energije
Vse zaznane vrste goriv, tudi bilanca sekundarnih energentov (toplota,
električna energija).
3
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Raba končne energije na območju MOL
4
Območje MOL
–
največji delež v porabi končne energije predstavljajo tekoča
goriva, predvsem zaradi obsežne porabe naftnih derivatov v
okviru sektorja Promet
–
Sledi poraba električne energije, ki se preko celotnega
obdobja veča (največji del: sektor Ostala raba)
–
Opazno je tudi povečanje rabe zemeljskega plina, predvsem
v sektorju Industrija.
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Poraba goriv v sektorju Promet v obdobju
1996-2009
Poraba na območju MOL je odvisna od
–
PLDP, predvsem na državnih cestah
–
obsega tranzita, predvsem tovornega
–
dnevnega migracijskega prometnega toka
–
cene goriva
–
števila in strukture vozil (starost, vrsta in velikost
vgrajenih motorjev, katalizatorji)
–
vrste cest (hitrosti, hladni start)
Rast obsega prometa
PRIMER PLDP:
obvoznica
vpliv odprtja kraka
Brdo
5
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Trendi spreminjanja strukture vozil v
Prometu (MOL)
6

Skupno število registriranih vozil v
RS in posredno na območju
Ljubljane se iz leta v leto povečuje
(1996-2008), v letu 2009 upad
števila novo registriranih vozil

Opazno je povečevanje registriranih
osebnih avtomobilov na dizelsko gorivo

Razmerje med številom registriranih OA z
bencinskim motorjem in dizelskim
motorjem se je v zadnjih 10-tih letih
znižalo z 10:1 na 2:1
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
2
Ocena emisij onesnaževal v
zrak
Trenutno omogočena ocena 15 onesnaževal (CO2, SO2, NOX, CO, N2O, NH3, TDtsl,
TD10, TD2.5, nmHOS, CH4, benzen, toluen, ksileni, Pb, ocena količin
deponiranega pepela.
V prihodnje bodo dodane še druge snovi, predvsem težke kovine in določene
7
organske spojine.
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Analiza ocene emisij
CO2 (MOL)
CO2 ni neposredno povezan z onesnaženostjo zraka, igra pa zadnje čase pomembno vlogo zaradi vzpostavljenih
dolgoročnih ciljev RS in EU (podnebni paket). Ocena emisij CO2 v obdobju 1996-2009 za območje MOL kaže na
8
–
konstantno povečevanje emisij v sektorju Promet zaradi povečevanja rabe motornih goriv ter
–
povečanje emisij v sektorju Industrija, kot posledica povečevanja obsega proizvodnje.
-80%
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Analiza ocene emisij
NOx (MOL)
9

NOx reagirajo s hlapnimi organskimi spojinami in tvorijo ozon, in širše smog, predvsem v večjih urbanih središčih.

Emisije NOx se zaradi uvajanja novih tehnologij in goriv zmanjšujejo v vseh sektorjih, predvsem pri Pretvornikih

Postopno zmanjševanje emisij v sektorju Promet se, zaradi izboljševanja kvalitete motorjev z notranjim izgorevanjem,
opazi od 1999 naprej.

v zadnjih letih je ključni del emisij NOx posledica rabe dizelskega goriva: višji EF kot bencinski motorji , večji
obseg tranzitnega tovornega prometa preko območja MOL, več registriranih vozil na dizelski pogon
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Primerjava emisij NOx (Promet) 2000, 2008
leto 2000
Raster emisij: 250x250m
Letno dnevno povprečje emisij
leto 2008
Povečanje emisij na obvoznici, vpadnicah
povečanje tranzita in dnevne migracije,
primerjava štetja prometa (DRSC) na obvoznici
kaže na skoraj podvojitev prometa v obdobju
2000-2008
Zmanjšanje emisij znotraj obvoznice
10
(katalizatorji, sprememba strukture in starosti vozil,
zmanjševanje hitrosti vozil)
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Analiza ocene emisij
TD (MOL)
Kot zanimivost:

Emisije trdnih delcev iz sektorja Pretvorniki predstavljajo manj kot 15%
emisij zaradi uporabe uvoženih premogov ter izboljševanja uporabljenih
tehnologij – omejitev upoštevanje okoljske zakonodaje.

Večji del emisij trdnih delcev je v zadnjih letih posledica rabe goriv vozil na
dizelski pogon ter rabe lesne biomase v preostalih sektorjih.
11
Povprečni emisijski faktor za
zgorevanje dizelskega goriva se je v
zadnjih 10-tih letih razpolovil. Kljub
temu količina emisij iz Prometa ne
stagnira, temveč se zadnja leta
povečuje.
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Primerjava emisij TD – Promet (2000, 2008)
leto 2000
leto 2008
Raster emisij: 250x250m
Povečanje emisij na obvoznici, vpadnicah
(povečanje tranzita in dnevne migracije)
70% vseh emisij TD iz Prometa na območju
MOL (2008) nastane po ocenah na avtocestah
in na ljubljanski obvoznici, večinoma zaradi
tranzitnega in migracijskega prometa.
Zmanjšanje znotraj obvoznice
12
(manj tovornega prometa skozi središče, nižje
hitrosti, novejši motorji (pol nižji emisijski faktor),
kontrola izpuha na tehničnem pregledu)
Pomembnost emisij iz Prometa
Promet
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
3
Kontrola in priprava podatkov
za
poročanje
Uporaba SQL baz.
Kontrola podatkov preko spletne aplikacije ENERGIS-SOLUTIONS.
Vizualizacija podatkov – geolokacija – različni formati.
14
Spletna aplikacija – orodje za individualno
analizo podatkov
Enakost
metodologije za
različna območja (MOL,
Zasavje, RS)
Vsi
rezultati ocen ter
možnost priprave tabel za
izpis podatkov so na voljo
na spletu v okviru naše
spletne aplikacije na strani:
http://www.energissolutions.com/
15
APLIKACIJA UPORABNIKU OMOGOČA:

Možnost izbora obdobja, vrste onesnaževala, primerjave sektorjev,
vrst goriv, izrisa trendov emisij, izpisa medletnih indeksov, izris
različnih diagramov.

Od 2012 omogočeni tudi izpisi v drugih enotah tudi ne SI-enotah ter
izpis specifičnih emisij na prebivalca, km2 in dan. (ORODJA,
potrebna je registracija)

Zmanjševanje možnosti napak ter sledljivost spremembam in virom
podatkov.

Trenutno v slovenščini in angleščini, možnost dodatka drugih
jezikov.

V letu 2012 bodo predvidoma dodani osnovni podatki za večino EU
držav, s čimer bo omogočena meddržavna in medlokalna specifična
primerjava rezultatov.

V kratkem bodo prikazani tudi rezultati za območje Zasavja za
obdobje 1995-2010.
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Dodatne analize - Vizualizacija emisij
onesnaževal na območju MOL

16
Vizualizacija (geolokacija ob
uporabi internetnih storitev)
omogoči bolj podrobno
analizo razporeditve in
velikosti posameznih virov
emisij

V prikazanem primeru še
močneje poudari dejstvo, da
so emisije BTX na območju
MOL večinoma posledica
nekaterih večjih
nepremičnih virov (TETOL,
Papirnica Vevče) in sektorja
Promet.

Iz tabel je razvidno, da BTX iz
prometa predstavljajo 60-80%
vseh emisij BTX iz rabe goriv na
območju MOL.
Benzen, toluen in ksileni (BTX, 2006)
Raster emisij: 250x250m
april.2010
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Primerjava obremenjenosti območij
MOL
:
RS

Skupne emisije RS v območju povprečnih emisij EU 27

Emisije območja MOL nadpovprečne za RS
:
EU
Glavni razlogi:
17

Napovprečna naseljenost MOL (približno 10x vrednost RS)

Nadpovprečni vpliv tranzitnega in migracijskega prometa – najbolj obremenjeni cestni
odseki v RS (obvoznica)
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
Zaključki
18

Ocena skupnih emisij za območje MOL kaže na povečano obremenjenost območja
MOL, predvsem zaradi povečanega tranzitnega prometa, večje gostote poseljenosti in
prisotnosti večje termoelektrarne.

Emisije, kot posledica zgorevanja goriv v sektorju Promet večinoma predstavljajo
večji delež (>50%) skupno ocenjenih emisij onesnaževal v zrak, razen v primeru
CO2, SO2 in CH4. Povečevanje obsega prometnega dela preprečuje
zniževanje emisij onesnaževal.

Emisije sektorjev Pretvorniki in Industrija regulira ETS trgovalna shema – malo
prostora za znižanje emisij iz zgorevanja goriv.

Sektor Ostala raba: večinoma manjši deleži emisij, vendar še dosti prostora za
zniževanje (izolacija zgradb, daljinsko ogrevanje, plinifikacija).
© Inštitut za energetiko – Energis
http://www.ie-energis.si/
HVALA ZA POZORNOST !
19
Inštitut za energetiko energis
Mencingerjeva ulica 7
1000 Ljubljana
tel: 01 429 47 60
http://www.ie-energis.si/
http://www.energis-solutions.com
20
Interaktivno okolje za predstavitev rezultatov projektov ter
aplikacij, vezanih s spremljanjem rabe energije, kakovosti
zraka ter vpliva človeka na okolje.
Interactive environment for presentation of project results,
regarding the energy use consumption, air quality and
human impact on environment.