Transcript rp 739 guia para el mantenimiento, inspeccion y

Sistemas
Kinedyne, S.A. de
C.V.
Technology & Maintenance Council
. . . Compartiendo Soluciones Tecnológicas Para La Industria Del Autotransporte A Nivel Global
Reunión Anual 2010
Capítulo México
Prácticas Recomendadas
RP 739
México, D.F. 26 y 27 de Octubre 2010
RP 739 GUIA PARA
EL MANTENIMIENTO,INSPECCIÓN Y OPERACIÓN
DE SISTEMAS DE SUJECION DE CARGA EN
VEHICULOS ABIERTOS Y/O PLATAFORMAS
PRÓLOGO
La práctica Recomendada que se presenta a
continuación esta sujeta a las Limitaciones
estipuladas al inicio del Manual de Prácticas
Recomendadas Para Mantenimiento Capitulo
México, se le recomienda al usuario leer estas
limitaciones antes de adoptar o aplicar cualquier
parte de esta Práctica Recomendada.
PROPOSITO Y ALCANCE
El propósito de esta Práctica Recomendada (RP
“Recommended Practice”) es proporcionar una guía
para la inspección, mantenimiento y operación de
sistemas de sujeción y control de carga. Un sistema
de sujeción de carga contempla los puntos de
anclaje y herrajes usados para el montaje del mismo
con los sistemas de sujeción de carga propiamente.
Los sistemas de sujeción pueden incluir, sin estar
limitado a ello: cadenas, cintos en ensambles,
bandas y cuñas para tubos. Esta Practica
Recomendada se limita solamente a vehículos
abiertos, plataformas o camas bajas.
Para las sugerencias relativas a la Especificación y
Compra de estos sistemas referirse a la práctica
Recomendada RP 738 “ Guía Para La Selección de
Sistemas De Sujeción De Carga usados en
Vehículos Abiertos y/o Plataformas.
SECCION I
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE
SUJECIÓN Y CONTROL DE CARGA
1.0 INTRODUCCIÓN
1.1 Requerimientos. Los sistemas de sujeción y
control de carga deben ser mantenidos para proveer
al operador seguridad al transportar la carga.
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivo. Esta sección proporciona al personal
de mantenimiento un método para inspeccionar
sistemáticamente los sistemas de sujeción y control
de carga utilizados para garantizar la seguridad de
la operación y el cumplimiento con las normas y
reglamentos aplicables.
3.0 APLICACIÓN
3.1 Aplicación. Esta sección aplica a la inspección
y mantenimiento de la mayoría de los sistemas de
sujeción y control de carga utilizados para sujetar
carga en vehículos abiertos y/o plataformas.
4.0 RESPONSABILIDAD
4.1 La responsabilidad de asegurar la integridad de
los sistemas de sujeción y control de carga es
compartida
entre
los
departamentos
de
mantenimiento y operación; asimismo la comparten
los chóferes y en su caso los dueños cuando estos
son hombres camión.
5.0 GENERALIDADES
5.1 Productos Usados Comúnmente. Los
productos mecánicos que se requieren con mayor
frecuencia para Sujetar Carga a los vehículos son:
bandas o ensambles de material sintético, malacates
o winches, matracas, cadenas grado carga ( 70 ) y
ligadores, cable de acero y cabos o cuerdas de
material natural o sintético.
5.2 Excepciones. Para efectos de esta discusión,
las cuñas de madera, polines, estacas, y huacales o
racks no serán incluidos. No obstante lo anterior, no
se pretende implicar que estos tienen menor
importancia que aquellos sistemas mecánicos que si
se incluyen.
5.3 Tamaños, Tipos y Capacidades. La adecuada
definición de el tamaño tipo y capacidad de carga de los
sistemas de sujeción y control de carga utilizados es una
función de los departamentos de ingeniería y compras, y no
se considera para efectos de las funciones de
mantenimiento.
6.0 MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUJECIÓN Y
CONTROL DE CARGA
6.1 Malacates o Winches. Estos deberán ser
inspeccionados para que: estén bien montados ya sea con
sus sujetadores (móviles), este bien la soldadura (soldables),
que no presente deformación el molinete central,
deformación o ruptura de los dientes de la estrella o el
seguro, asegurando así que un malacate o winch no se
suelte una vez tensionado.
Soldables
(Malacate
Golpeado)
Móviles
(Soldadura Mal
Aplicada)
(Exceso de Fibra en Molinete)
6.2 Rieles para Malacates o Winches. Los rieles
provistos para el uso de malacates deslizables
deberán inspeccionarse para garantizar que se
encuentren debidamente montados al vehículo, así
mismo deben revisarse los topes o pernos instalados
en los extremos que no permitan que se caigan los
malacates que no estén en uso.
Perno tope en cada
extremo
6.3 Ensambles de Sujeción con
Matraca. Estos ensambles (hechos
con fibra de poliéster y matraca para
tensionar) deben inspeccionarse
revisando la matraca para que no
tenga fisuras o deformaciones, que
no tengan daño en los seguros o los
dientes de las estrellas, que las
manijas estén en buen estado. La
matraca y su sistema para liberar
tensión deben trabajar en forma
suave. Los ganchos o anclajes de los
extremos _
del ensamble no deben presentar
deformaciones o fisuras. La tuerca
de seguridad debe estar atornillada
en el perno de anclaje con al
menos dos y media vueltas. Los
Seguros de los pernos de los
anclajes (si los tiene) deben tener
dobleces con separación de al
menos 180º. Los extremos de la
fibra no deben estar raspados,
presentar desgarres o cortes en las
conexiones a los anclajes o la
matraca de tensión.
6.4 Banda de Fibra Sintética.
La banda de fibra sintética debe
inspeccionarse para garantizar
que no existan cortes profundos
( la suma de los cortes en
ambos lados no debe ser mayor
a ¼ del ancho de la banda
tomando el mayor corte de cada
lado) o quemaduras de fricción,
el desgaste por uso o abrasión
debe ser mínimo. Los extremos
sueltos deben estar sellados
para evitar deshilachado.
El extremo con anclaje o gancho
no debe presentar desgaste
mayor en el ojo. La costura debe
estar sin extremos sueltos o floja.
La banda no debe tener
quemaduras por rozamiento con
llantas. Es importante considerar
que la perdida de color de la
resina
que
proporciona
la
protección contra rayos UV es
indicativo que se ha perdido
dicha protección, por lo que la
banda debe sustituirse ya que
puede reventarse sin previo
aviso.
Desgaste
presentando
fibras rotas.
6.5 Ligadores de Cadena.
Los
ligadores para cadena mejor conocidos
como “GATAS” deben inspeccionarse
garantizando que no haya fisuras en
los ganchos, los ojos de los ganchos, “NO”
conectores giratorios, eslabones de
cadena y maneral. El maneral y el
marco del ligador no debe estar
doblado o deformado en ninguna
forma. Revisar los ganchos para que la
garganta de estos no presente ESPARRAGO
BARRIDO
deformación alguna . Un ligador que se
haya aderezado en cualquiera de sus
partes no debe ponerse en servicio.
6.6 Cadenas Grado Carga (70). Las
cadenas deben inspeccionarse para
asegurar que no existan eslabones
alargados, los ganchos no deben
presentar deformación alguna en sus
gargantas, los eslabones conectores
no deben presentar deformaciones o
fisuras. Cadenas y ganchos que han
sufrido daño en la carretera deben ser
removidos de servicio, ser reparados o
reemplazados.
6.7 Cable de Acero. Los
cables
deben
ser
inspeccionados regularmente,
con el objeto de asegurar que
no haya más de 6 alambres
exteriores visibles en una
longitud
de
un
paso,
distancia que recorre un torón
(cabo del cable) en darle la
vuelta completa de 360° al
alma del mismo cable, o bien
que un solo torón no tenga
más de 3 alambres rotos en
la misma longitud de un
paso.
Alma
Torón
Cable
Alambre
Torón
Paso
Cable
Ocasionalmente los alambres rotos de las
almas de los cables, saldrán de entre
torón y torón hacia afuera. Los cables de
acero con alambres rotos del alma deben
ser retirados de servicio, ya que el alma
representa el 70% o más de la resistencia
total del cable en la mayoría de los casos.
Cables severamente marcados por una
"coca" (deformación) también deben ser
retirados. Nunca se debe intentar
enderezar o volver a usar un cable al que
se le haya formado una "coca", porque
este daño ocasiona que el cable se rompa
repentinamente, sin ninguna causa
aparente.
6.7.1 Durante la inspección deberán percatarse si el
cable tiene todavía lubricación, en caso negativo deberán
ser lubricados generosamente con SPRAY, usando un
lubricante de alta calidad ( VITALIFE de CROSBY o
equivalente) que penetre perfectamente y desplace el
agua entre los alambres y los torones, para eliminar la
fricción entre éstos y los alambres del alma. Si no se cuenta
con un SPRAY, aplicar con brocha una mezcla al 50% de
aceite no detergente de motor de 30W y 50% de kerosén
(queroseno). Permitiendo que la mezcla gotee, cuando deje
de hacerlo, limpiar el cable que quedó lubricado, antes de
volverlo a utilizar en su trabajo
6.7.2 La Resistencia Nominal de estos cables comúnmente
utilizados en estas aplicaciones son mostradas en la Tabla 1 a
continuación.
TABLA 1; NOMINAL STRENGTH OF WIRE ROPE
Aplicable to 7 x 7 and 7 x 19 Small Diameter Speciality Cord, Galvanized, Corrosion Resistant Wire Rope
Approximate Mass
Nominal Strength
Nominal Diameter
inches
1/32
3/64
1/16
5/64
3/32
7/64
1/8
5/32
3/16
7/32
¼
9/32
5/16
11/32
3/8
mm
0.794
1.190
1.590
1.980
2.380
2.780
3.180
3.970
4.760
5.560
6.350
7.140
7.940
8.730
9.520
´3 X 7 contruction
¨ 30.5m = 100 ft.
Lbs/100 h
0.16´
0.42
0.75
1.10
1.60
2.20
2.80
4.30
6.20
8.30
10.60
13.40
16.70
20.10
23.60
7x7
7 x 19
Kg/30.5 m Lbs/ 100 ft.
0.07´
0.190
0.340
0.75
0.500
0.730
1.70
1.000
1.300
2.90
2.000
4.50
2.800
6.50
3.800
8.60
4.800
11.00
6.100
13.90
7.600
17.30
9.100
20.70
10.700
24.30
Kg/30.5 m
0.34
0.77
1.3
2.0
2.9
3.9
5.0
6.3
7.8
9.4
11.0
lbs
110´
270
480
650
920
1260
1700
2600
3700
4800
6100
7600
9200
11100
13100
Galvanized
7x7
kgs
49.9´
112
218
295
417
572
771
1179
1678
2177
2767
3447
4173
5035
5942
7 x 19
lbs
kgs
480
218
1000
454
2000
2800
4200
5600
7000
8000
9800
12500
14400
907
1270
1905
2540
3175
3629
4445
5670
6532
lbs
110´
270
480
650
920
1260
1700
2400
3700
4800
6100
7600
9000
10500
12000
Corrosion Resistant
7x7
7 x 19
kgs
lbs
kgs
49.9´
112
218
480
218
295
417
920
417
572
771
1760
798
1089
2400
1089
1678
3700
1678
2177
5000
2268
2767
6400
2903
3447
7800
3538
4082
9000
4082
4763
5443
12000
5443
6.8 Alma del Cable. El alma interna del cable de acero, deberá ser
inspeccionada en el caso de sufrir algún daño en base a uno de los
2 métodos mencionados a continuación:
6.8.1 El cable deberá ser doblado a 90° ó 120° (lo necesario
para que quede expuesta y se pueda ver el alma interna) después
simultáneamente se debe torcer suavemente para abrir los torones y
que se pueda ver el alma perfectamente; teniendo cuidado de no
doblarlo demasiado para no hacerle una "coca". Se deberá revisar
en esta forma, toda la longitud del tramo de cable utilizado,
especialmente cerca de los extremos del tramo del cable,
inspeccionando bien el alma que no tenga alambres rotos o
excesivo desgaste.
6.8.2 Cables de diámetros más gruesos requerirán de una
lezna o punta de acero en forma de aguja gruesa
como
herramienta, para insertarla entre los torones y el alma y
suavemente levantarlos para poder observar las condiciones en
que se encuentra el alma.
6.9 Inspección de Cuerdas en Material Sintético y de Manila.
La inspección de las cuerdas o cabos de material sintético o
manila es en concepto y alcance es muy similar a la descrita
en la parte referente al cable de acero. El principal
componente de resistencia de la mayoría de las cuerdas es el
alma de esta. El alma de las cuerdas debe inspeccionarse en
busca de rotura o desgaste de sus fibras en la misma forma
en que se hace con el cable de acero. Esto no requiere en
principio el uso de puntas especiales. Se deben buscar cortes
o desgaste excesivo en las fibras exteriores de cada paso.
Ojos
tejidos
deben
inspeccionarse
cuidadosamente
asegurando que no se presenten cortes, desgaste excesivo o
elongación. Terminales con casquillo no deben estar dobladas
o aplastadas. Solo personal debidamente capacitado puede
reacondicionar el ojo terminal de una cuerda.
6.10 Miscelánea.
6.10.1 Estacas, cuñas de madera, racks
o huacales, barras para malacates,
tapetes anti fricción, tapetes de hule,
chocks y esquineros o protectores son
importantes complementos en la
sujeción y control de la carga pero no
se contemplan en este documento.
SECCION II
OPERACIÓN DE SISTEMAS DE SUJECION Y CONTROL DE
CARGA EN VEHICULOS ABIERTOS O PLATAFORMAS
7.0 INTRODUCCION
7.1 Operación o Uso Adecuado. Una vez que un
sistema de sujeción y control de carga se selecciona,
se adquiere y se instala. Es de suma importancia que
el usuario opere adecuadamente los productos.
7.8 OBJETIVO
8.1 Objetivo. La operación adecuada de los
sistemas de sujeción y control de carga garantiza
que la carga se encuentre adecuada y seguramente
sujeta, y así el riesgo al personal se minimiza.
9.0 APLICACIÓN
9.1 Aplicación. Esta sección aplica para
todos los productos usados para la sujeción y
control de la carga en vehículos abiertos o
plataformas.
10.0 RESPONSABILIDAD
10.1 Designación. El operador (chofer) es el
responsable de la adecuada operación de
los sistemas de sujeción y control de carga
en su vehículo.
11.0 GENERALIDADES A DISCUSIÓN
11.1 Productos Usados Comúnmente. Los
productos que se requieren con mayor frecuencia
para Sujetar Carga En Vehículos Abiertos y/o
Plataformas son:
Puntos de anclaje, Bandas o ensambles de material
sintético, Cadenas grado carga ( 70 ) y Ligadores de
Cadena, Malacates o winches y Matracas manuales.
Otros productos de sujeción incluyen cable de acero,
cabos o cuerdas, estacas de madera para bloquear o
acuñar. Asimismo se utilizan estructuras metálicas
tales como mamparas frontales y racks o huacales
que se usan en combinación con Sistemas de
Sujeción, sujetando estos al vehículo de carga.
12.0 OPERACIÓN O USOS
12.1 Ligadores de Cadena. Los ligadores de
cadena son usados para tensar y destensar
ensambles de sujeción con cadena. Los
operadores utilizaran los ligadores de cadena de
acuerdo a las instrucciones proporcionadas por el
fabricante. El ligador deberá operarse mientras se
esté con los pies en el suelo, excepto cuando esto
sea imposible, el operador debe posicionarse de
manera que el maneral del ligador no le pueda
golpear si se libera inadvertidamente. Extrema
precaución debe tomarse cuando las condiciones
del clima sean adversas, nieve, lluvia, hielo, etc.
Los ligadores deben inspeccionarse antes de cada
uso para garantizar una operación adecuada.
12.2 Terminales/Ganchos/Ojos. Las
Terminales, ganchos u ojos en los
extremos de los ensambles de
sujeción deberán sujetarse al los
puntos de anclaje estructurales del
vehículo abierto o plataforma. La
capacidad de carga CLT del punto de
anclaje debe ser superior o igual a la
del ensamble de sujeción de carga
utilizado. Inspeccionar todos los
componentes antes de cada uso y
determinar si tienen daños y deben
reemplazarse.
12.3 Matracas Tensoras. Las matracas
deben usarse para tensionar y liberar
tensión en los ensambles de sujeción de
fibra sintética. El operador debe operar
la matraca con los pies en el suelo, a
menos de que sea imposible hacerlo.
Como mínimo deberán entrar en el
molinete de la matraca dos (2) vueltas
de fibra al tensionar ( vueltas
adicionales
deben
evitarse
pues
reducen la capacidad de carga CLT del
ensamble y podrían en un momento
dado
atorar
el
mecanismo
de
liberación).
Solo usar extensiones de
maneral hechas por el propio
fabricante.
Extensiones
improvisadas (tubos, varillas,
etc.) no deben usarse. Extrema
precaución
debe
tomarse
cuando las condiciones del
clima sean adversas, nieve,
lluvia, hielo, etc. Las matracas
tensoras deben inspeccionarse
antes de cada uso para
garantizar
una
operación
adecuada.
12.4 Estacas. Las estacas deben instalarse en las buchacas
provistas en el vehículo como se requiera para contener
hacia adentro la carga. Las estacas deben inspeccionarse
antes de cada uso para que no presenten daños y entren
correctamente en las buchacas del vehículo.
12.5 Ensamble de Sujeción y Control de Carga. Los
ensambles de sujeción deben inspeccionarse antes de cada
uso revisando que ninguno de sus componentes presente
daños que lo hagan inefectivo en su función de acuerdo a
las Guías de La Alianza Para La Seguridad En Vehículos
Comerciales. La Carga Límite de Trabajo (CLT) que el
ensamble tenga marcado deberá ser usada para determinar
el mínimo de ensambles requeridos para sujetar la carga al
vehículo basándose en el peso de la carga y los_
reglamentos federales, estatales, locales y los propios de la
industria. Cuando estén fuera de uso los ensambles deben
guardarse en un lugar seco. Ver Guía para Sujeción y
Control de Carga de La Alianza Para La Seguridad En
Vehículos Comerciales.
NOTA: Para el caso particular de México sería, una vez que
se apruebe, la PROY NOM 77 “Norma Para Sujeción De
Carga En Carreteras Federales”. ( 7 AÑOS EN REVISION)
12.6 Malacates o Winches. Los malacates al tensar
deberan tener al menos dos (2) vueltas de fibra en el
molinete máximo cuatro ( 4 )
Precaución . Mas de cuatro (4) vueltas en el molinete al
tensar reduce la carga limite de trabajo CLT del malacate.
12.7 Tensionar y Liberar Malacates o Winches. Al
tensionar o Liberar un malacate debe tomarse con fuerza el
maneral de la barra tensora. Nunca soltar la barra hasta no
confirmar que el seguro del malacate este en posición entre
los dientes de la estrella. El soltar la barra sin que el seguro
este en su posición puede causar lesiones serias al usuario
y a aquellas personas que se encuentren cerca. El uso de
una barra con el maneral moleteado anti-derrapante
específicamente diseñada para tensar o liberar malacates
es lo recomendado. Solo deben usarse barras
específicamente hechas para tensar y liberar malacates en
ensambles de sujeción de carga.
12.7.1 Por ningún motivo se permite el uso de tubos o
extensiones para incrementar el brazo de palanca.
Posición
Correcta
Seguro
Punta
Bien
Insertada
Maneral Con Moleteado
Antiderrapante
12.8 Maneral de la Barra Tensora
para Malacate o Winch. El
usuario debe ubicarse a un lado al
tensar el malacate con la barra
tensora previendo que esta
resbale. La punta de la barra debe
insertarse en ambas perforaciones
de la terminal del molinete
evitando así que la barra se pueda
resbalar y salirse de su posición
de trabajo, o bien sobrecargar
alguno de los puntos de contacto
ya sea en la terminal del molinete
o en la punta de la barra.
12.9 Tornillos de Posicionado.
Los tornillos provistos en los
malacates
portátiles
están
diseñados para mantener en
posición el malacate mientras
se le aplica tensión al sistema
de
sujeción.
Solo
deben
apretarse con la mano sin usar
herramienta. El sobre apretar
estos tornillos pueden causar
que la solera donde están
montados se doble o fracture,
debilitando al malacate y
causando su falla.
12.10 Capacidad de Carga de los Malacates o
Winches. Los malacates no deben ser sujetos a
cargas superiores a su Carga Límite de Trabajo
CLT.
12.11 Uso de Malacates o Winches Como
Dispositivo de Arrastre o Levante. Los
malacates NO deben ser usados para tirar o
levantar una carga.
12.12 Protectores de Angulo o Esquineros. Los
Protectores deben colocarse entre el ensamble de
sujeción y la carga con el fin de proteger tanto el
ensamble como la carga.
12.13 Revisión de Capacidad. Antes de cada uso
revise que el ensamble de sujeción tenga las
carga limite de trabajo CLT adecuada.
13.0 CONSIDERACIONES DEL MEDIO AMBIENTE
13.1 Exposición al Medio Ambiente. Los
dispositivos mecánicos están sujetos a los elementos
como tierra, lodo, agua, hielo, salitre, limpiadores etc.
Por lo tanto requieren de ser inspeccionados,
limpiados y en su caso lubricados antes de cada uso
para asegurar que su funcionamiento sea el
adecuado.
13.2 Almacenaje. Los sistemas de sujeción,
malacates, bandas, cadenas, ligadores, etc. Que
puedan ser removidos del vehículo deben ser
guardados en un lugar seco.
14.0 DEFINICIONES
14.1 Punto De Anclaje. Es el dispositivo o estructura que
se encuentra fija en forma permanente al vehículo con el
propósito de ser usado para anclar un ensamble de
sujeción o sujetador para asegurar la carga.
Como ejemplos podemos mencionar: Argollas, Anclas de
cadena, malacates o winches soldables, rieles para
malacates o winches deslizables, ganchos en redondo de
acero, buchacas para estacas y centros de tubería. Los
rieles laterales o rozaderas NO se consideran como
puntos adecuados de anclaje.
14.2 Ligador de Cadena-Dispositivo que proporciona
tensión y ajuste al ser utilizado conjuntamente con una
cadena para sujetar la carga.
14.3 Accesorio de Anclaje, Ganchos y Ojos-Componentes
que se aplican a los extremos de las bandas y ensambles de
fibra sintética, cadena, cable de acero o cuerda/cabo con el
propósito de asegurar el Sistema de Sujeción de Carga a los
puntos de anclaje en el vehículo.
14.4 Mampara o Estructura Frontal- La pared frontal o
mampara frontal de una plataforma.
14.5 Matraca Tensora- Dispositivo tensor configurado como
matraca utilizada en conjunción con ensambles de fibra
sintética para proporcionar tensión al mismo.
14.6 Tapete de Hule- Dispositivo que se coloca entre la
carga y el piso o bien entre dos elementos de carga con el
objeto de incrementar la fricción que existe naturalmente
entre dos superficies.
14.7 Estaca- Poste metálico o de madera que se introduce en
las buchacas laterales para retener la carga hacia adentro del
vehículo.
14.8 Ensamble para Sujeción- Dispositivo para Sujeción y
Control de Carga que se asegura a los puntos de anclaje del
vehículo para sujetar la carga. Como ejemplos se mencionan
ensambles de fibra de polyester, cadenas con ligadores, cable
de acero y cabo o cuerda.
14.9 Malacate o Winch- Dispositivo tensionador usado para
tensar y soltar ensambles de fibra sintética o cable de acero
diseñados para la Sujeción y Control de Carga.
14.10 Barra para Malacate o Winch- Dispositivo utilizado
para tensionar/soltar la estrella en el malacate o winch
liberando la tensión en ensambles de fibra sintética o cable de
acero diseñados para la sujeción y control de carga.
14.11 Carga Limite De Trabajo (CLT) o Capacidad de
Carga
Es el valor de la capacidad de sujeción que NO excede un
tercio la capacidad de ruptura del dispositivo. Este será el
máximo valor que se aplicara estática o dinámicamente a
un dispositivo de sujeción ya sea en libras o kilogramos
cuando se aplique en línea recta a un ensamble de
sujeción recto y libre de daños. Cuando la carga se sujete
en más de una dirección; por ejemplo dos cadenas a un
ensamble de sujeción se toma la carga limite de trabajo
(CLT) del mas bajo.
Gracias por su atención.
Sistemas Kinedyne,
S.A. de C.V.
Ing. Roberto J. Salido Reyero
[email protected]
55 53184844