Transcript Prezentace návrhu linky 73 se dvěma variantami

Trolejbusy v Praze
Společnost pro pražskou
trolejbusovou dopravu
představuje
Návrh trolejbusové linky 73
Budoucí postavení trolejbusů
v systému MHD a PID v Praze
- náhrada frekventovaných autobusových
linek elektrickou trakcí
Páteřní linky spojující velké obytné celky
Krátké časté napáječe k metru
Tangenciální linky
Linky v kopcovitých terénech
Výhledově důležitější příměstské linky
Kritéria výběru vhodné tratě
Vhodný rozsah a délka tratě
Blízkost servisní a opravárenské základny
Dostatečná kapacita – nejlépe páteřní
nebo napájecí linka
Vhodně členitý terén, kde může trolejbus
prokázat svoje přednosti
Dobré možnosti preference MHD
Trolejbusová linka 73
varianta - Depo Hostivař
Obsluha jižní části města
Náhrada stávajících autobusových linek
213, 260, 271 – sloučení v trase
Želivského – Spořilov – Opatov - Háje –
Sídliště Petrovice - Nádraží Hostivař –
Depo Hostivař
Trolejbusová linka 73
okružní varianta
Obsluha jižní části města, Petrovice spádují na
Skalku
Obsluha sídliště Malešice
Náhrada stávajících autobusových linek 213,
260, 271 a částečně i 188 a 155 - v trase
Želivského – Spořilov – Opatov - Háje –
Sídliště Petrovice - Nádraží Hostivař –
Skalka – Sídliště Malešice - Želivského
Mapa linky 73 – varianta Depo Hostivař
Mapa linky 73 – okružní varianta
„Konkurenční“ návrh
Tramvajová trať
Želivského – Slavia – Spořilov (– Jižní Město)
Zdroj: materiál pro výstavu
ROZVOJ OSOBNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY
V PRAZE 10
Soubor :
Brožura-sir-web.pdf
Ke stažení na: http://www.praha10.cz/uzemiprahy-10/rozvoj-prahy-10/ke-stazeni.aspx
Návrh TRAM trati Želivského – Spořilov
severní část
Návrh TRAM trati Želivského – Spořilov
jižní část
Sporné stránky TRAM tratě
Příliš složité a technicky náročné
Dlouhé nákladné podzemní úseky (tunely)
Nutnost výkupu pozemků
Vedení v odlehlé stopě od obytných čtvrtí
(Bohdalec)
Nutnost zrušení a přeložky TRAM tratě v
Chodovské ulici
V původní trase MHD vyklízí pozice a
uvolňuje místo IAD
Výhody trolejbusové tratě
Trať vedena po existujících komunikacích
v tradičním směru
Zachování kvality obsluhy Bohdalce
Pozitivní vliv preference MHD i na
autobusové linky, které zůstanou – 136
Redukce IAD ve prospěch MHD
Předpoklady pro budoucí rozvoj elektrifikace BUS linek 136, 170 apod.
Srovnání nákladů na stavbu tratě
Tramvaje: Úsek Slavia – Spořilov
Délka :
2,5 km
Náklady :
3 miliardy Kč
(Zdroj:
DP-Kontakt)
Trolejbusy:
Trať Želivského – Háje – Depo Hostivař
Délka:
22 až 27 km (vč. manip. tratí)
Náklady:
0,8 až 1,5 miliardy Kč
Náklady na stavbu tratě
obecně
Trolejbus ... 40 miliónů Kč / km
včetně trolejí, měníren, vozovny, kabelů...
Tramvaj ... 500 miliónů Kč / km
• Trať vedená po povrchu v ulici
• Tunelové vedení tratě je výrazně dražší !
Výhody varianty Depo Hostivař
Předpoklad využití budoucího terminálu
stanice metra A Průmyslová
Bezkolizní konstrukce trolejového vedení
(bez podjezdů s nízkou světlostí, bez
křížení s tramvajovou dráhou)
Kapacitně vyhovující terminál Depa
Hostivař
Budoucí terminál
Průmyslová
(výhled)
Náhrada stanice
Depo Hostivař
Prodloužení metra
A přímo ze Skalky
Návaznost na linky
PID
Nevýhody varianty Depo Hostivař
Narušování přesnosti provozu kolonami
před dopravně přetíženou křižovatkou
Černokostelecká – Průmyslová (nákladná
a stavebně náročná preference)
Prodloužení jízdní doby v úseku Nádraží
Hostivař – Skalka o 4-5 minut (včetně jízdy
metrem, uvažováno o bezpásmovém
provozu)
Výhody okružní varianty
Zachovává tradiční spojení na Skalku
Alternativa k tramvajové trati Malešice –
Želivského – není nutná přeložka
káranského vodovodu kvůli bludným
proudům od tramvají
Zajišťuje bezpřestupové spojení Petrovic
a Hostivaře s Malešicemi
Nevýhody okružní varianty
Kolize s územním plánem – tramvajová
trať Želivského - Malešice
Kolizní místo v podjezdu Zahradní Město
(časté poškození troleje)
Ukončení obou směrů na terminálu
Želivského – kapacitní omezení
Délka trolejbusové tratě linky 73
varianta Depo Hostivař
provozní délka ............... 21 700 m
manipulační tratě ........... 4 200 m
manip. trať do ÚDDP ..... 300 - 500 m
(dle zvoleného řešení, bez sítě ve vozovně)
Délka trolejbusové tratě linky 73
okružní varianta
provozní délka ............... 27 600 m
manipulační tratě
do ÚDDP .................... 1700 - 2500 m
(dle zvoleného řešení, bez sítě ve vozovně)
Výškový profil tratě 73
Výškový profil okružní tratě 73
Návrh jízdního řádu linky 73
Kloubové vozy, lze uvažovat i tříčlánkové
Intervaly
Ráno
Sedlo
Odpoledne
Večer
PD
4 min
6 min
4 min
7,5 min
S, N
7,5 - 10 min
celodenně
Trolejbusová trať bude vyžadovat
Vybudování moderního, funkčního a též
esteticky přijatelného trolejového vedení tahové výhybky a křížení, kompenzované vedení,
nové materiály atd.
Vybudování měníren a kabelové sítě
Úpravu vozovny a opravny v Hostivaři
Úpravy komunikací – křižovatek, zastávek,
kruhových objezdů, vyznačení BUS pruhů atd.
Jak to bude vypadat?
Následuje několik vizualizací budoucí
trolejbusové tratě
Preferenci MHD lze zřídit i bez
trolejbusové dopravy, tedy pro vylepšení
současné MHD
Bělocerkevská ulice
pohled od křižovatky s Ruskou -
stávající stav
Bělocerkevská ulice
pohled od křižovatky s Ruskou
- navrhovaný stav
Bělocerkevská ulice
ve směru Želivského -
navrhovaný stav
Bohdalecká ulice
ve směru Spořilov, Háje -
navrhovaný stav
Chodovská ulice s TRAM tratí
ve směru Spořilov, Háje -
navrhovaný stav
Zastávka Chodovská tvrz – směr Opatov, Háje
Zastávka Chodovská tvrz – směr Želivského
Zastávka MHD Metodějova
pohled směr Háje
– stávající stav
Zastávka MHD Metodějova
pohled směr Háje
– navrhovaný stav
Podjezd Zahradní Město
po rekonstrukci – okružní varianta
Úprava Průmyslové ulice
Preference MHD na příjezdu ke křižovatce
Průmyslová - Černokostelecká
BUS-pruh Rabakovská – rampa Čechofracht
Využití podjezdu pro zřízení přejezdu vlečky
Rampa mezi mosty se napojí na odbočovací pruh
Terminál Depo Hostivař
Terminál Želivského
Terminál Želivského
– pro oba směry - okružní varianta
Možná úprava křižovatky Želivského
Návrh napájení trolejbusové tratě
Náklady na napájecí síť
měnírny celkem ......... 106 miliónů Kč
kabely celkem ........... 40,7 miliónů Kč
další náklady
(např. kabelové přívody 22 kV, dálkové
ovládání apod.) ........... 13,3 mil.Kč
Odhad nákladů celkem ..... 160 miliónů Kč
Ukázka moderní měnírny
Výhled
...do roku
2025 ?

Možností
je
mnoho...
Konec bloku.
Tyto a mnohé další informace naleznete na
stránkách
www.trolejbusyvpraze.net
a v dohledné době i na našem vlastním
webu.
Děkujeme za pozornost.