Transcript Wybrane wskaźniki poziomu bezpieczeństwa

Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Wybrane
wskaźniki poziomu
bezpieczeństwa
dla Lotnictwa Ogólnego
(GA)
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Elementy prezentacji
I.
Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa w
lotnictwie (definicje i klasyfikacja)
II.
Przykłady określania wskaźników
poziomu bezpieczeństwa
2
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)
Definicja (Aneks 19)
Wskaźnik Poziomu Bezpieczeństwa
(Safety performance indicator - SPI)
– parametr oparty na danych używany
do monitorowania i oceny poziomu
bezpieczeństwa.
3
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)
Definicja (EASplan i SMICG)
Wskaźniki SPI podzielono na 3 poziomy (warstwy) opisujące różne
aspekty systemu lotniczego:
•
poziom 1 SPIs (Tier 1 SPIs) – wskazuje co należy redukować,
•
poziom 2 SPIs (Tier 2 SPIs) – w jaki sposób chcemy redukować
wartości wskaźników poziomu 1,
•
poziom 3 SPIs (Tier 3 SPIs) – co zastosujemy do zredukowania
pre-kursorów Tier 2 SPI i Tier 1 SPI.
4
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)
cd. Definicja (EASplan i SMICG)
Poziom 1 SPIs (Tier 1 SPIs)
Wskaźniki poziomu 1:
•
mają na celu zapewnienie ogólnej oceny bezpieczeństwa i
informowania opinii publicznej lub innych partnerów lotnictwa
pochodzących z zewnątrz na temat ogólnych trendów
bezpieczeństwa i istotnych (znaczących) obszarów ryzyka,
•
mogą zawierać wskaźniki, takie jak wskaźniki wypadków,
wskaźniki incydentów, wskaźnik wypadków śmiertelnych i mogą
być rozdzielone na istotne (znaczące) obszary ryzyka.
Wskazują co należy redukować
5
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)
cd. Definicja (EASplan i SMICG)
Poziom 2 SPIs (Tier 2 SPIs)
Wskaźniki poziomu 2:
•
pomagają monitorować określone obszary systemu, które
wymagają uruchomienia środków bezpieczeństwa,
podejmowania inicjatyw lub działań,
•
są stosowane przez operatorów (użytkowników) i/lub
regulatorów w celu identyfikowania kluczowych kwestii (m.in.
pre-kursorów), dla określonych obszarów (z Tier 1 SPI), aby
mogły być rozwijane, wdrażane i monitorowane właściwe
działania na rzecz bezpieczeństwa.
W jaki sposób będziemy redukować
wartości wskaźników poziomu 1
6
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)
cd. Definicja (EASplan i SMICG)
Poziom 3 SPIs (Tier 1 SPIs)
Wskaźniki poziomu 3:
•
•
•
•
mają na celu dostarczenie informacji na temat skuteczności
(wdrożenia) środków bezpieczeństwa, podejmowanych inicjatyw lub
działań,
są używane do identyfikowania różnych działań i inicjatyw
odnoszących się do określonych obszarów ryzyka i skuteczności
kontroli ryzyka w organizacji,
mogą odzwierciedlać zdolność organizacji do zgłaszania i
identyfikowania ryzyka, przyczyn i zagrożeń, rozwijania mechanizmów
kontroli ryzyka i zdolności organizacji do przydzielania (kierowania)
zasobów przeznaczonych do działań związanych z bezpieczeństwem,
mogą odzwierciedlać informację o czynnikach wpływających na
obszary systemu lotniczego mierzonego w Tier 1 SPI i Tier 2 SPI.
Co zastosujemy do zredukowania pre-kursorów w Tier 2 SPI i Tier 1 SPI
7
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Część II
Przykłady określania
wskaźników poziomu bezpieczeństwa
8
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe dane do wyliczania wartości wskaźników poziomu
bezpieczeństwa – poziom 1 SPIs
Statki powietrzne o MTOM 2250 – 5700 kg ([1])
KRAJOWYCH UŻYTKOWNIKÓW I OPERATORÓW
w latach 2009 – 2013
(statki powietrzne podlegające obowiązkowi rejestracji)
Liczba wypadków/
w tym ze skutkiem
śmiertelnym/liczba
ofiar
[1]
Kategoria
statku
powietrzne
go
2009
2010
2011
2012
2013
samoloty
0/0/0
0/0/0
2/0/0
1/0/0
0/0/0
śmigłowce
1/1/2
1/0/0
2/0/0
0/0/0
0/0/0
Do tej grupy są włączone śmigłowce PZL W-3
9
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe formuły wyliczania
wskaźników poziomu bezpieczeństwa
dla poziomu 1 SPIs
Samoloty, śmigłowce – Lotnictwo Ogólne
Wskaźnik wypadkowości =
Liczba wypadków / Liczba zarejestrowanych SP
w poszczególnych latach
Wskaźnik wypadkowości (ofiar śmiertelnych) =
Liczba wypadków (śmiertelnych) / Liczba zarejestrowanych SP
w poszczególnych latach
Uwaga: powyższe wskaźniki mogą być również odnoszone do liczby
operacji lub godzin lotu
10
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe dane do wyliczania wartości wskaźników poziomu
bezpieczeństwa – poziom 1 SPIs
STATKI POWIETRZNE O MTOM DO 2250 kg
KRAJOWYCH UŻYTKOWNIKÓW I OPERATORÓW
w latach 2009 – 2013
(statki powietrzne podlegające obowiązkowi rejestracji oraz ULM)
Kategoria statku
powietrznego
Liczba wypadków/
w tym ze skutkiem
śmiertelnym
/liczba ofiar
2009
2010
2011
2012
2013
samoloty
22/4/6
12/1/4
19/8/17
7/1/2
8/1/3
śmigłowce
2/0/0
2/0/0
0/0/0
1/0/0
5/2/5
szybowce
22/1/2
14/1/1
17/2/3
16/2/2
15/3/3
ultralighty
13/1/2
10/4/6
10/2/4
4/2/4
6/1/1
0/0/0
1/0/0
1/0/0
2/0/0
0/0/0
wiatrakowce
11
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe formuły wyliczania
wskaźników poziomu bezpieczeństwa
dla poziomu 1 SPIs
Samoloty, śmigłowce, szybowce, ultralight, wiatrakowce
Wskaźnik wypadkowości =
Liczba wypadków / Liczba zarejestrowanych SP
w poszczególnych latach
Wskaźnik wypadkowości (śmiertelnych) =
Liczba wypadków (śmiertelnych) / Liczba zarejestrowanych SP
w poszczególnych latach
Uwaga: powyższe wskaźniki mogą być odnoszone do liczby operacji lub
godzin lotu
12
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Dane wykorzystywane do wyliczania wartości
wskaźników poziomu bezpieczeństwa – poziom 1 SPIs
Wybrane grupy statków powietrznych
(załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 216/2008)
KRAJOWYCH UŻYTKOWNIKÓW
w latach 2009 – 2013
(statki powietrzne bez obowiązku rejestracji)
Kategoria
statku
powietrznego
Liczba
wypadków/
w tym ze
skutkiem
śmiertelnym
/liczba ofiar
2009
2010
2011
2012
2013
motolotnie,
lotnie
paralotnie z
napędem,
paralotnie
12/4/4
17/6/7
22/10/10
26/3/3
19/3/4
spadochrony
31/3/3
14/1/1
20/2/2
19/2/2
25/1/1
13
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe formuły wyliczania
wskaźników poziomu bezpieczeństwa
dla poziomu 1 SPIs
Spadochrony
Wskaźnik wypadkowości =
Liczba wypadków / do Liczby skoków
w poszczególnych latach
Wskaźnik wypadkowości (śmiertelnych) =
Liczba wypadków (śmiertelnych) / do Liczby skoków
w poszczególnych latach
14
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe formuły wyliczania
wskaźników poziomu bezpieczeństwa
dla poziomu 1 SPIs
Motolotnie, motoparalotnie, paralotnie z napędem, paralotnie
Wskaźnik wypadkowości =
Liczba wypadków / do Liczby SP w ewidencji
w poszczególnych latach
Wskaźnik wypadkowości (śmiertelnych) =
Liczba wypadków (śmiertelnych) / do Liczby SP w ewidencji
w poszczególnych latach
15
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykłady wskaźników poziomu bezpieczeństwa –
poziom 2 SPIs
Wskaźniki poziomu 2 SPIs określają – w jaki sposób będziemy
redukować wartości wskaźników poziomu 1
Kategoria (Category)
Przykładowe wskaźniki (pre-kursory)
RE: Runway excursion (wypadnięcia
z drogi startowej) na 1000 operacji
Abnormal runway contact
Loss of control on ground
Long, hard or fast landings
Occurrences with crosswind conditions
High speed rejected take-offs
ATA32 related occurrences
MAC: Airprox/ ACAS alert/ loss of
separation/ (near) midair collisions
(utrata sepracji/kolizje w powietrzu)/
do liczby lotów lub godzin lotów
Losses of separation
Inadequate separation
Level Busts (altitude deviation)
Airspace Infringement
GCOL: Ground Collision
Kolizje na ziemi na 1000 operacji
System Component Failure (SCF)
Taxiway incursions
Avoiding manoeuvres during taxi
Aircraft collisions and collisions with aircraft
Engine failure
Flight control problems
Helicopter tail rotor and main rotor blade failures or malfunctions
16
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)
Poziom 3 SPIs (Tier 1 SPIs)
Wskaźniki poziomu 3:
•
•
•
•
mają na celu dostarczenie informacji na temat skuteczności
(wdrożenia) środków bezpieczeństwa, podejmowania
inicjatyw lub działań,
są używane do identyfikowania różnych działań i inicjatyw
odnoszących się do określonych obszarów ryzyka i
skuteczności kontroli ryzyka w organizacji,
mogą odzwierciedlać zdolność organizacji do zgłaszania i
identyfikowania ryzyka, przyczyn i zagrożeń, rozwijania
mechanizmów kontroli ryzyka i zdolności organizacji do
przydzielania (kierowania) zasobów przeznaczonych do
działań związanych z bezpieczeństwem,
a także, odzwierciedlać informację o czynnikach wpływających
na obszary systemu lotniczego mierzonego w Tier 1 SPI i Tier 2
SPI.
17
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe dane do wyliczania wartości wskaźników poziomu
bezpieczeństwa – poziom 3 SPIs
Inspekcje samolotów General Aviation – 2013 r.
RAMP
(przegląd statku
powietrznego na
płycie lotniska
podczas
eksploatacji)
Typ inspekcji
ARC
(przegląd
zdatności do lotu)
SPOT
(przegląd statku
powietrznego
podczas obsługi)
CofA
(przegląd do
wydania
Świadectwa
zdatności do lotu)
Liczba wykonanych inspekcji
1025
177
79
106
Liczba niezgodności
545
168
28
77
M.A.403 (najwięcej)
Najczęstsze niezgodności
(przepis)
M.A.305
M.A.302
M.A.301
M.A.710
M.A.710
M.A.401
M.A.614
M.A.504
M.A.302 (najwięcej)
M.A.403
M.A.305
M.A.401
M.A.614
M.A.710
M.A.306
M.A.301
M.A.403 (najwięcej)
M.A.301 (najwięcej)
M.A.302
M.A.305
M.A.302
M.A.614
M.A.301
M.A.306
M.A.504
M.A.301 – Zadania ciągłej zdatności do lotu
M.A.403 – Usterki statku powietrznego
M.A.302 – Program obsługi technicznej statku powietrznego
M.A.504 – Nadzorowanie podzespołów niezdatnych do użytku
M.A.305 – Zapisy ciągłej zdatności do lotu statku powietrznego
M.A.614 – Zapisy z obsługi
M.A.306 – Pokładowy dziennik techniczny
M.A.710 – Przegląd zdatności do lotu
M.A.401 – Dane obsługowe
18
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe formuły wyliczania
wskaźników poziomu bezpieczeństwa
dla poziomu 3 SPIs
Inspekcje samolotów w GA – przegląd zdatności do lotu (ARC)
Wskaźnik bezpieczeństwa SP w GA z przeglądów ARC =
Ogólna liczba wykrytych niezgodności / do Liczby inspekcji
Uszczegółowiony wskaźnik dla M.A. 403 (usterki statku powietrznego)
Wskaźnik bezpieczeństwa SP w GA z przeglądów ARC dla M.A.403 =
liczba wykrytych niezgodności M.A. 403/ do Liczby inspekcji
19
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
Przykładowe formuły wyliczania
wskaźników poziomu bezpieczeństwa
dla poziomu 3 SPIs
Audyty w organizacja posiadających certyfikat AWC
Wskaźnik częstości niezgodności =
Ogólna liczba wykrytych niezgodności / do Liczby audytów
Przykładowo w 2013 roku wykonano 59 audytów u posiadaczy AWC i
wykryto 355 niezgodności.
Wskaźnik efektywności audytów bezp. = 6,02
Najczęściej naruszane przepisy:
•
10.2 PL-6 – Instrukcja Operacyjna;
•
10.4 PL-6 – Instrukcja obsługi technicznej;
•
4.2.3 PL-6 – Podstawowe dokumenty operacyjne lotu;
•
3.2.5 PL-6 – Materiały niebezpieczne na pokładzie statku powietrznego;
•
8.5.10 PL-6 – System jakości;
•
Instrukcja Operacyjna użytkownika.
20
KONKLUZJE
Niezgodności wykrywane podczas inspekcji samolotów w GA
oraz
niezgodności wykryte podczas audytów w organizacjach
posiadających certyfikat AWC
mogą posłużyć do oceny
efektywności funkcjonowania w organizacjach lotniczych:
a) systemów kontroli jakości / monitorowania zgodności z
przepisami,
b) systemów monitorowania niezgodności,
c) post-holderów (kierowników odpowiedzialnych za określone
obszary działalności).
Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym
DZIĘKUJĘ
ZA
UWAGĘ !!!
[email protected]
22