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環境都市計画７
交通計画手法
北村眞一
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もくじ
１．交通とは
２．交通管理政策
３．交通モデル
４．甲府都市圏の交通管理
2
１．交通とは
・「交通」とは
人の往復，貨物の輸送の総称
交通空間：不特定多数の共用する空間
人間の意志：目的のある人やモノの移動
・移動量：交通主体の移動の集合
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交通略史（世界）
1785
1814
1859
1863
1872
1897
1903
1908
ワット：蒸気機関の発明（右１）
スティーブンソン：蒸気機関車
ルノアール：内燃機関（右２）
ロンドンに地下鉄（右３）
新橋・横浜間に鉄道（日本）
ディーゼルエンジン
ライト兄弟：飛行機（右４）
ヘンリーフォード：自動車量産
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交通略史（日本）
江戸時代：馬，牛車，輿，大八車，船
明治時代：舟運が主流→鉄道開通
大正時代：鉄道延伸により舟運が衰退
昭和戦前：鉄道主流，自動車の導入
プロペラ機
昭和戦後：鉄道主流，新幹線
自動車と高速道路，ジェット機
平成時代：リニアモーターカー
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２．交通計画手法
目的と目標
交通調査
パーソントリップ
人口統計
土地利用
現況分析
モデル化と需要予測
計画案と評価
需要対応型
需要管理型
実施
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２．１交通管理政策とモデル
タイプ１：需要対応型の計画
タイプ２：需要管理型の計画
→ 土地利用・交通需要予測（モデ
ル）
→対応交通機関の整備政策
→需要抑制→土地・経済誘導政策
モデル
・四段階推計法（パーソントリップ法）
・土地利用・交通モデル
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・非集計モデル
２．２交通流動統計
１）パーソントリップ調査：10年おき
地方中核都市，訪問，自動車，宿泊
２）大都市交通センサス：5年おき＊
３大都市圏，公共交通機関対象
３）貨物・旅客地域流動調査： 毎年＊
貨物種類別・モード別
４）全国貨物純流動調査：５年おき＊
年間入出荷実態，３日間流動
・結果の公表：運輸政策研究機構＊
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２．３交通需要予測
数学モデルのタイプ
・集計モデル
（ゾーン間の集団の行動の予測）
・非集計モデル（省略）
（個人単位の行動の予測）
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２．４ 集計交通モデル
Tij  K
Oi  Dj
dij

Tij=通勤量
dij=距離
Oi＝就業者数
Dj＝雇用数
α＝定数
K＝規模係数
i
Oi
Dj
j
ゾーン
Tij
重力モデル
理工学モデルの社会科学への応用
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２．５ 集計小売買物モデル
Pim Pik
甲府
甲斐O
Si
Pij 
Uij
 Uij

Tij


i
Si
Tij
SCk
k

SCm m
SCj
j
田富A
Pij=SCiが選択される確率
昭和I
Uij= SCiの効用（魅力度）
Pij
Si＝ SCiの規模（売場面積）
Huffモデル
Tij＝アクセス時間距離
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２．６交通四段階推定法
１．発生・集中交通量
（住民量と職場量）
２．分布交通量（どの
量？）
３．交通機関分担（鉄
道？）
４．配分交通量（どの
道？）
この４段階で推計する
都市ゾーン
i
j
機関分担
発生量
集中量
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トリップの概念
トリップ・チェイン
トリップの定義：モード分解も必要
13
パーソントリップ調査票
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2.6.1発生・集中・分布交通量
OD表(origin,destination)
D
計
目的
j
O
出
発
i
Tij
Gi
計
i
j
都市のゾーン
発生量
Aj
集中量
i→jの交通量
分布交通
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2.6.2将来発生・集中量を求める
OD表(origin,destination)
D
計
目的
j
O
出
発
i
Tij
Gi
計
a
k
X ik
k
X ik
k
Aj  b0 
b
k
Aj
集中量
G i  a0 
発生量
重回帰モデル
人口経済指標
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2.6.3分布交通量を求める
ＰＴ調査から現状
OD表(origin,destination)
D
L

L
計
i
j
目的
j
O
Tij  t ij Fi H j
2
出
Fratar法
発
現在のtijを
i
Tij
Gi
将来へ収束
Aj
させる
計
将来分布交通量
他に重力モデル
エントロピーモデル等
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OD図（希望路線図）
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2.6.4交通機関分担率を求める
総量 P1 徒歩・二輪
Tij i
j
P1 自動車
Tij
他
P1
P2
大量輸送機関
バス
P2
鉄道
1
P2
P1 
1  exp G ( x) 
ロジット
G (x)  a 0   a k (X 1k  X 2 k ) モデル
k
P1  p 2  1
Pi：分担率 G(x)：効用差
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2.6.5配分交通を求める
iからkへ
i
環状道路経由
中心部経由
k
最短経路の選択の計算
→地点間の交通量の総計を推計
→街路ネットワークと車線数を決める
CATS，Wayne， BPRなど諸法ある
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２．７交通施設政策
・需要に応じて，あるいは需要管理のた
めに交通施設を計画する．
鉄道
道路
計画道路
計画駅
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３．土地利用交通モデル
基幹産業を外生的に与え，（ローリーモデル）
地区面積余条件を与える
１地区：製鋼所500人5ha,3次2ha住宅3ha
１
4km
３
３地区:3次3ha
住宅7ha
3km
２
２地区:3次5ha住5ha
5km
２つの重力モデル
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3.1ローリーモデル1
通勤量
Tij= Dj Bj Wi dij-α 3.2
通勤量=雇用量Djｘ居住地魅力率Bj Wi dij-α
Bj=1/Σi Wi dij-α
3.3
Σi Tij =Dj : j地区の雇用量
Wi : I地区の住宅地魅力指標
dij-α：距離抵抗
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3.2ローリーモデル2
３次産業立地
Ci =Σj Tij : 就業者数 3.4
Oi = Ci 1/AR : 夜間人口 3.5（1/AR:雇用係数）
Tijs = Oi Ai Wjs dij-α 3.6
３次産業客数＝夜間人口ｘ３次産業魅力率
Ai= 1/ Σj Wjs dij-α
3.7
Σj Tijs =Oi : i地区の夜間人口
Wjs :j地区３次産業用地魅力指標
Sj = Σi Tijs : ３次産業移動客合計 3.8
Dj = Sj (PSR) ：３次産業就業者数 3.9
PSR : ３次産業１人当り就業者比率
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3.3ローリーモデル3
Bj,Ai : 総魅力率算定係数の算定
B1 = 1/3x 1/4+5x1/9+7x1/16 = 0.5737
B2=0.5367,
B3=0.4678，
A1 =1/2x1/4+5x1/9+3x1/16 = 0.8044
A2=0.6280,
A3=0.9302
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3.4ローリーモデル4
【演算過程】
1) 基幹産業就業者の住宅分布予測 3.2
集計し 3.4
総夜間人口求める 3.5
夜間人口から３次産業移動客求む 3.6
集計し 3.8 ３次産業就業者数求む 3.9
2) ３次産業従業者の住宅分布予測 3.2
集計し 3.4
総夜間人口求める 3.5
夜間人口から３次産業移動客求む 3.6
集計し 3.8 ３次産業就業者数求む 3.9
3) 上記の繰り返し収束計算
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3.5演算の実際
１地区：製鋼所500人5ha,3次2ha住宅3ha
4km
3km
5km
２地区:3次5ha住宅5ha
３地区:
3次3ha住宅7ha
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3.6夜間人口の収束計算 Oi
地 １回
区
１ 430
２
３
４
５
６
７
８ 計
110
48
26
12
6
4
4
210
２ 320
216
108
53
28
14
6
6
431
３ 250
174
94
46
22
12
6
5
359
計 1000
500
250
125
62
32
16
15 1000
工業団地：総人口1000人3次500人就業人口比50%
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3.7三次産業・従業地別就業者数
収束計算 Dj
地 １回
区
１ (500)
２
３
４
５
６
７
８
計
62
24
11
5
3
1
1
107
２ (0)
122
63
31
16
8
4
4
248
３ (0)
66
38
20
10
5
3
3
145
計 (500)
250
250
125
62
31
8
8
500
工業団地：総人口1000人3次500人就業人口比50%
29
3.8演算の実際：結果
１地区：製鋼所500人・サ107人・夜間人口210人
4km
3km
5km
２地区：サ248人・夜間人口431人
３地区：サ145人・夜間人口359人
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４．甲府都市圏の交通計画
低密度
低人口
60万人
↓
道路交通
または
人口凝集&
大量輸送化
31
甲府都市圏交通需要課題
100台/24時間
この図から
道路網を考
える
・メッシュ状
・放射環状
自動車交通需要Ｈ２道路交通センサス
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甲府都市圏の交通管理：検討課題
郊外凝集化
Ｐ＆Ｒ
高層化
中心地域内 凝集化
４車線道路のネットワーク
→基本インフラ化
基本インフラ上に公共施設を 33
甲府都市圏の交通管理
構想：山梨県
道路交通を
選択
放射・環状
路線政策
34