Transcript CBRB pleit voor eerlijke rol bevrachters

20
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
1
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE
JAAR
28 februari - 14 maart 2017
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650
Editie 5
CBRB pleit voor eerlijke
rol bevrachters
www.rensen-driessen.com
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
REINTJES De beste keuze
voor uw schip!
groot aantal diensten die hij zowel aan de
schipper als aan de verlader verleent”, vertelt
Dirk van der Plas in deze krant. Van der Plas is
directeur van DAP Barging en voorzitter van
de Ledengroep Droge Lading bij het CBRB.
Directie en bestuur van het CBRB staan niet
achter het streven van CDA-politicus Martijn
van Helvert om bevrachtingen in de binnenvaart meer transparant te maken. “Het is een
vrije markt en de bevrachter staat voor een
7
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Dubbele doop van
nieuwe Scylla-sterren
OSD
stand
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
; c ,PUMV'JSPTHSVNPJUS
BEREIK
BAAR
Doorbraak:
Binnenvaartcijfers.nl
EOC zeker op het water!
3
9
T. 088 6699500
| eoc.nl
Eenrichtingsverkeer
bij haven van Stein
Uw motoren
specialist!
+31 (0)167 523721
technischburohu.nl
504
24/7
Meerderheid Kamer wil
proef met Agora
POMPREVISIE NODIG..?
5
25
+31(0)183-515 489 | [email protected]
COMPONENTS
SCHEEPSREPARATIE
NIEUWBOUW
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E [email protected]
gerlienvantiem.com
deal
er
Op zoek naar
een baan in
de binnenvaart?
Bel 085 4840200
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E [email protected]
www.breko.com
WWW.STRAALBUIZEN.NL | +31 (0)184 67 62 62
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Marine Power Drechtsteden B.V.
www.teamcoshipyards.nl
[email protected]
YOUR PARTNER IN
MARITIME INDUSTRY
+31 (0) 85-4861360
OOK OP VOORRAAD !
Dolderman
keerkoppeling
service
24 UURS
STORINGSDIENST
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
2
Het luxe riviercruiseschip M.P.S. ANTONIO BELLUCCI
vraagt enthousiaste en gemotiveerde collega’s
1STE KAPITEIN, 2DE KAPITEIN
Vrije tijds regeling in overleg. Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Ruime ervaring
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
• Beheersing van de Duitse taal
• Bij de betreffende functie behoren
een Rijnpatent / Radarpatent
(patent op de Donau tot Budapest is een pre)
Wij bieden:
Een Zwitsers
contract met goede
voorwaarden en een
uitstekend salaris.
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.
Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]
Van den Berg Scheepvaart B.V.
~~~~~~~~~~~~~
Gevraagd per direkt:
2de Kapitein/Stuurman eventueel stel
Voor ons Koppelverband Wilhelmina / Wilhelmina II, varend
tussen de Zeehavens en Basel in de droge lading,vragen wij een
gemotiveerde 2de Kapitein/Stuurman event. koppel.
Kapitein/Stuurman moet in het bezit zijn van een Rijnpatent
minimaal Mannheim, Radarpatent en ADN.
Wij hebben gescheide woningen aan boord.
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • [email protected]
Reacties aan:
Van den Berg Scheepvaart B.V. Delfgauw . Tel. 0031653210924
KOM AAN BOORD
VAN ONZE BUNKERVLOOT!
River Tours AG in Basel ist eine moderne Reederei, die auf den Seine operiert und sich durch Ihren
Service und Komfort, weiss, zu unterscheiden. River Tours AG verwaltet die gesamte nautische und
technische Operation, welche sie mit einer persönlichen Atmosphere zur Ausführung bringt.
Wir suchen für unser 4* Passagiersschiff Excellence Royal eine/n motivierten und fachkundigen
Kapitän, Steuermann, Matrose und Maschinist, mit einer sozialen Einstellung.
Wir erwarten von Ihnen:
• Gute Beherrschung der deutschen und englischen Sprache
• Professionelle Umgangsformen und ein versorgtes Äußerliches
• Berufserfahrung in der Passagiersfahrt ist ein Pre
• Gast und Service Gerichtet
• Dienstbuch
Die Funktion besteht aus:
• Mitverantwortung für das gesamte Schiff und alle sich an Bord befindliche Personen
• Mitverantwortlich für die Sicherheit und die Ausführung der gesetzlichen Bestimmungen
• Unterhalt und Reinigung des Schiffes
• Mitverantwortlich für das Schiff und alle sich an Bord befindlichen Personen
• Verantwortlich für das Sonnendeck
• Übernahme Nachtwache Dienst
• Schleusenfahrt und Aussenbord-Arbeiten
Wij zoeken:
• gemotiveerde medewerkers voor diverse functies
(kapitein, stuurman, matroos, deksman);
• ervaring op bunkerschepen is een pluspunt;
• beheersing Nederlandse én Engelse taal;
• in het bezit van een dienstboekje en overige certificaten
(ADN, Vaarbewijs, Radar, enz.).
Fahrsaison: März bis Dezember
Wir bieten attraktive Vertragskonditionen und ein angenehmes Arbeitsumfeld in einem jungen,
dynamischen und internationalem Team in einer abwechslungsreichen, internationalen Umgebung.
Sind Sie Stressbeständig, tatkräftig und verfügen über Teamgeist, mailen Sie uns dann unter „CV“
mit einem kurzen Begleitschreiben und einem Passfoto an: [email protected]
Wij bieden:
• vast contract
• vaste ploegen 1 / 1 systeem;
• doorgroeimogelijkheden voor gemotiveerde
medewerkers.
Interesse?
Stuur dan vandaag nog je sollicitatiebrief, CV en
kopieën van je documenten naar: [email protected]
Wir freuen uns!
SINGERSTRASSE 8 . CH – 4002 BASEL
Vinotra - Portcity III – Waalhaven zz 11 - 3089 JH Rotterdam
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
3
BVB en De Binnenvaartkrant slaan handen ineen voor nieuwe website
Binnenvaartcijfers eindelijk
online verzameld
Betrouwbaar en actueel cijfermateriaal is noodzakelijk voor
onderzoek, voor discussie, voor
inzicht en voor planning. Over
de binnenvaart is die informatie
voortaan beschikbaar op www.
binnenvaartcijfers.nl. Op die
website presenteren het Bureau
Voorlichting Binnenvaart (BVB)
en De Binnenvaartkrant een
groot aantal up-to-date statistieken over de sector.
Lees je ineens dat de ESO drie planeten heeft ontdekt, waarop leven
zoals op aarde mogelijk is. Ik wist
helemaal niet dat de ESO daarnaar
op zoek was. Wat een dramatisch
andere focus dan het welvaren van
de schipper. Hebben we onze eigen
planeet zo vervuild dat we naar een
andere willen? Zou een extra roetfiltertje niet meer genoeg zijn om de
Aarde te redden? Geen paniek, ESO
staat hier voor European Southern
Observatory, jongens en meisjes die
fantaseren over verre ruimtereizen.
Onze eigen Europese Schippers Organisatie blijft met beide benen op
de grond.
Volgende nieuwsbericht, vorige week
in het AD: Vervoer vervuilt meer dan
gedacht. In opdracht van milieuorganisaties heeft CE Delft voor het
eerst onderzocht wat de CO2-uitstoot
De website werd woensdag 22 februari gelanceerd tijdens het Binnenvaartcafé in Rotterdam. In het
World Port Center vond een Binnenvaartverkiezingsdebat plaats
tussen politici. Aan het slot activeerden BVB-voorzitter Annette
Augustijn en BVB-directeur Wilco
Volker de website met een druk op
een virtuele knop.
De website is het resultaat van een
samenwerking tussen het BVB en
De Binnenvaartkrant, met ondersteuning van de Stichting Watertransport. Op de website zijn de
belangrijkste cijfers te vinden over
goederentransport in Europa, en
meer specifiek in Nederland. Alle
Uitstoot
van scheepvaart en luchtvaart is.
Om te voorkomen dat dit aandeel
blijft groeien, bevelen de organisaties vliegtax en kilometerheffing aan.
Reactie? Ik weet niet waar ik moet
beginnen. ‘Voor het eerst’ worden
lucht- en scheepvaart op één hoop
gegooid. Dat is inderdaad origineel.
BVB-voorzitter Annette Augustijn en Binnenvaartkrant-uitgever Michel Gonlag bij de lancering van
www.binnenvaartcijfers.nl.
Ergens wel logisch dat het nooit eerder is gedaan, want je schiet er niks
grafieken en tabellen op de website worden permanent up-to-date
gehouden door een automatische
koppeling met verschillende bronnen. Naast openbare bronnen als
CBS en Eurostat heeft ook de IVR
Alleen komt het bij veel energieverbruik in zulke ontzaglijke hoe-
Blue Road
toegevoegd. Tevens zijn via de
website de meest actuele rapporten over de Europese binnenvaart
te downloaden.
De nieuwe website is onderdeel
van de brede Blue Road-campagne
waar de binnenvaart zich als duurzaam alternatief voor het vervoer
van goederen presenteert. Bureau
Voorlichting Binnenvaart geeft al
jaren het boekje Waardevol Transport uit. Een digitale internet-uitgave is een logische volgende stap
voor deze publicatie. Augustijn
vertelde dat het een lang gekoesterde wens was de cijfers online
aan te bieden, waar ze continu actueel gehouden kunnen worden.
Het BVB en De Binnenvaartkrant
hebben gekozen voor een ‘groeimodel’, waarbij de komende jaren
steeds nieuwe statistieken worden
Binnenvaartkrant-uitgever Michel
Gonlag vertelde met de site de promotie en transparantie van de bedrijfstak te steunen. “Binnenvaart
is één van de weinige bedrijfstakken waarbij de cijfers meteen heel
overtuigend zijn.”
Hij voegde eraan toe dat de site zo
actueel mogelijk is, ook al gaat het
vaak “over de cijfers van 2014 of
2015. Dat zijn toch de meest actuele cijfers die beschikbaar zijn.
Real time is bij dit soort statistieken helaas niet mogelijk. Zodra
er nieuwe vrijkomen, publiceren
we die ook weer op www.binnenvaartcijfers.nl.”
scheepvaart. Dat blijft natuurlijk ook
lastig als je wilt dat de totale uitstoot
mee op. Dan: CO2 is geen vervuiling.
gegevens (van het Rijnschepenregister) ter beschikking gesteld.
veelheden vrij dat de atmosfeer uit
evenwicht raakt. De milieugroepen
komen niet met maatregelen voor de
van mobiliteit op de planeet afneemt.
Want daar gaat het over bij CO2uitstoot. Echte vervuiling is vaak een
lokaal probleem. We leven echter
allemaal in dezelfde atmosfeer (tenzij we natuurlijk naar een andere
planeet verhuizen) dus CO2-uitstoot
is geen Nederlands probleem. Je
bereikt al heel veel als je erin slaagt
binnen die wereldwijde mobiliteit
zelfs zonder de economie of de welvaart schade toe te brengen, een verschuiving te realiseren.
Dat moet je niet aan de overheid
overlaten. Prima dat de binnenvaart
wil lobbyen in Brussel, maar je moet
niet denken dat je Europese Commis-
Planningstool moet wachttijden
in Terneuzen beperken
De scheepvaart moet zich opmaken voor wachttijden door
de bouw van de Nieuwe Sluis in
Terneuzen. Om de hinder zoveel
mogelijk te beperken is er een
planningstool voor het vooraf
melden om te schutten. Deze
Gent-Terneuzen-informatietool
is nu nog alleen te gebruiken
door zeeschepen en sleepboten.
Vanaf 1 juli komt er ook één voor
binnenschepen.
Havenbedrijf Gent, Zeeland Seaports, Kenniscentrum Binnenvaart
Vlaanderen, Koninklijke BLNSchuttevaer, Vlaamse Maritieme
Dienstverlening en Kust en Rijkswaterstaat ondertekenden hiertoe
donderdag 23 februari de overeenkomst daarvoor.
In het najaar starten de werkzaam-
heden voor de Nieuwe Sluis in het
sluizencomplex in Terneuzen. In
plaats van drie sluizen zullen dan
maar twee sluizen beschikbaar
zijn. Tijdens de bouw, die tot 2022
duurt, ligt de Middensluis eruit.
Op die plek komt namelijk de
Nieuwe Sluis.
Binnenvaartschippers die willen
schutten, krijgen te maken met
vertragingen tijdens de bouwperiode. Met een goede planning wil
Rijkswaterstaat de overlast beperken.
Capaciteit benutten
De sluispassage van zeeschepen
wordt al sinds 2012 verplicht vooraf gepland. Zo kan het schutten
vlot verlopen en worden wachttijden zoveel mogelijk vermeden of
ingeperkt.
De passage van de binnenvaart
wordt tot nu toe nog niet vooraf
gepland.
Met een goede planning kan de
beschikbare capaciteit beter worden ingezet en weten de schippers
vooraf hoe laat ze kunnen schutten, prijst Rijkswaterstaat de tool
aan.
“Schippers kunnen hierop hun
reisplan afstemmen, door bijvoorbeeld langzamer te varen en
brandstof te besparen. Een ander
voordeel is dat schippers op grotere afstand van de sluis kunnen
wachten op hun schutting op ligplaatsen die minder druk bezet
zijn.”
Binnenvaartschippers kiezen zelf
of ze hun sluispassage vooraf inplannen of niet. Een binnenschip
kan straks ook nog steeds per
marifoon aangemeld worden bij
sluis Terneuzen. Het schip wordt
dan ingedeeld op de eerst mogelijke vrije positie.
200.000 euro
De planningstool wordt gebouwd
in opdracht van het Havenbedrijf
Gent, Zeeland Seaports, Maritieme
Dienstverlening en Kust en Rijkswaterstaat. De bouw van de tool
kost 200.000 euro en wordt voor
de helft gefinancierd door het project Nieuwe Sluis Terneuzen.
Bij de voorbereidingen zijn ook
Kenniscentrum
Binnenvaart
Vlaanderen, Koninklijke BLNSchuttevaer, het Loodswezen, de
Gemeenschappelijke
Nautische
Autoriteit, de Schelderadarketen
en Waterwegen en Zeekanaal betrokken.
sieleden kan laten ontsporen terwijl
50 doorgewinterde spoorlobbyisten
bij ze op schoot zitten. Zet die lui in
hun doorgewinterde hemd en doe
het zelf. Zoals het bedrijfsleven (ik
mag hier zelfs ‘we’ zeggen) de nieuwe website binnenvaartcijfers.nl
heeft opgezet. Kijk, wij hebben de
luchtvaart buiten beschouwing gelaten. Je moet geen appels met biefstuk vergelijken om te weten dat een
appel goed is voor het milieu en een
biefstuk niet.
Trouwens, wie wil er afhankelijk
zijn van de overheid? Voor je het
weet krijgen boze witte (of gebleekte) mannen het voor het zeggen.
Dan zou je toch heus op een andere
planeet willen wonen.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
4
PETROTRANS SA
Victrol N.V., gevestigd te Antwerpen zoekt per direct een
Heavylift bargemaster / projectleider
Bent u op zoek naar een functie in een jonge en dynamische werkkring, dan
nodigen wij u uit om te solliciteren.
Wie zijn wij?
Victrol is één van de toonaangevende transportbedrijven in de heavy lift en
RORO markt. Wij zetten een uitgebreide en gevarieerde vloot pontons en
duwboten in voor het vervoer van zware project- en roro lading.
In onze dienstverlening staat de veiligheid en kwaliteit van onze transporten
centraal.
Kapitein
Captain
In bezit van:
• Radarpatent
• ADN-certificaat
• bij voorkeur ook ADN CHEMIE
en RIJNPATENT
With:
• Radarpatent
• ADN-CERTIFICATE
• preferably also ADN
CHEMICS and Rhinepatent
Wij bieden u:
• Werken op moderne schepen
• Vrije tijdsregeling 2 w - 2 w
• Aantrekkelijk loon
We offer you:
• Modern Barges
• Work regime 2 w - 2 w
• Attractive salary
19, Avenue des bains . L - 5610 Mondorf-Les-Bains
+ 35 226 119 081 · + (32) (0)3 235 75 75 · [email protected]
Wat zijn uw werkzaamheden:
• Voorbereidingen van heavylift projecten: werven en pontons
• Uitvoeren van heavylift projecten
Wat verwachten wij van u:
• Kapitein binnenvaart of stuurman zeevaart met heavy lift ervaring
• Zelfstandig kunnen werken
• Kennis van de vaarwegen
• Flexibel werktijden.
Wat bieden wij:
• Een zeer afwisselende functie in een jong en enthousiast team
• Een salaris in functie van uw bekwaamheden
• Een auto
• Voltijdse betrekking
Heeft u belangstelling?
Stuur uw sollicitatiebrief, voorzien van c.v. binnen 14 dagen na het verschijnen
van deze advertentie aan Victrol N.V., Elzasweg 13, 2030 Antwerpen.
Mailen kan ook; graag aan [email protected]
TONDIA B.V.
vraagt voor het M.P.S. Rembrandt van Rijn
2DE KAPITEIN, STUURMAN
(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)
Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Ruime ervaring
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.
Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
TE WEINIG RUIMTE?
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
I N T E R S T R E A M B A R G I N G , É É N VA N D E G R O O T S T E B I N N E N VA A R T B E V R A C H T E R S I N E U R O PA
M E T K A N T O R E N I N G E E RT R U I D E N B E R G , D U I S B U R G , M A N N H E I M , H A M B U R G E N L U X E M B U R G ,
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
bovenal een goed salaris?
B I N N E N W AT E R E N . M E T 2 5 0 G O E D G E T R A I N D E E N G E M O T I V E E R D E M E D E W E R K E R S E N E E N
Neem dan telefonisch contact op met de afdeling
G E A V A N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LW A N D I G E V L O O T V A N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N
BEAN T W O O RD T I N T ERS T R E A M V O L L E D I G A A N D E H O G E S TA N D A A R D E N VA N H A A R O P D R A C H T-
crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief
G E V E R S O P H E T G E B I E D VA N V E I L I G H E I D , M I L I E U E N K W A L I T E I T.
met CV naar [email protected]
www.interstreambarging.com
www.interstreambarging.com
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
5
Tweede Kamer wil meer markttransparantie in de binnenvaart
Agora-motie dwingt minister tot twee
jaar durende proef
ten Jacobi en Smaling, en ze zien
in veilingsysteem Agora een “doelmatige oplossing”. Ze willen dat
de minister erop toeziet dat de aan
te stellen marktmeester een onafhankelijke positie krijgt en dat ze
de resultaten van Agora gaat monitoren en daar de Tweede Kamer
elk half jaar over informeert.
De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen om een pilot te
houden met Agora. Dat veilingsysteem voor de spotmarkt in de
droge lading is een vondst van
de ASV. Het doel is dat daardoor
meer markttransparantie ontstaat in de binnenvaart, met als
gevolg dat particuliere schippers
een eerlijker (lees: hoger) vrachttarief krijgen.
Stroomversnelling
De motie was ingediend door Lutz
Jacobi van de PvdA en Eric Smaling van de SP. Steun kregen zij van
het CDA, de PVV, ChristenUnie,
GroenLinks, Groep Kuzu/Öztürk,
en de éénmansfracties Monasch,
Houwers en Klein. In totaal 91 van
de 150 zetels.
“Constaterende dat de spotmarkt
in de binnenvaart momenteel
onvoldoende transparant is met
als gevolg dat er te vaak onder
de kostprijs wordt vervoerd en de
vergroening van de sector niet tot
stand komt”, zo staat in de motie,
moet de regering de sector “ondersteunen met het opstarten van een
pilot met het AGORA-veilingsysteem voor de duur van twee jaar”.
Door markttransparantie kan de
spotmarkt verbeteren, zo verwach-
Begin februari had Martijn van
Helvert van het CDA minister
Schultz van Haegen ook al gevraagd om markttransparantie.
Daar wilde ze toen nog niet aan.
Waarop Van Helvert – ook in
deze krant – aankondigde dat hij
zelf alvast een wetsvoorstel ging
schrijven. De Agora-motie voor
een proef van twee jaar brengt de
ontwikkelingen in een stroomversnelling.
In het debat vroeg Eric Smaling
aan de minister wat ze zou doen
als de motie werd aangenomen.
Daarop antwoordde Schultz dat ze
het zelf onverstandig vindt omdat
ze schippers niet wil verplichten
om deel te nemen. Haar partij, de
VVD, steunde haar daarin. Maar
Schultz gaf wel aan dat ze desondanks met een wetswijziging komt
Tijdens het Binnenvaartcafé op 22 februari ging SP’s Eric Smaling (rechts) in
debat met Roelof Benschop. Diens partij, de SGP, stemde tegen de Agoramotie. Links gelegenheidsdebatleider Bart Kuipers van Erasmus Universiteit.
om de pilot mogelijk te maken.
Bij de ASV is de aangenomen
motie met gejuich ontvangen.
Jarenlang heeft de binnenvaartorganisatie zich hard gemaakt
voor meer transparantie in de
binnenvaartmarkt. “Maar verder
dan deze problematiek aan de
orde stellen kwamen we niet”,
blikt voorzitter Sunniva Fluitsma
terug. “De crisis na 2008 maakte
pijnlijk duidelijk hoe het met de
positie van de particuliere schip-
per gesteld was, er kwam een binnenvaartambassadeur, een crisisberaad, een drogeladingcomité,
maar er kwamen geen voorstellen
om de gevraagde markttransparantie te bevorderen.”
Gehoor
Wel werd een opdracht gegeven
aan de Universiteit Nijenrode
om deze sector tegen het licht te
houden. Dat rapport greep de ASV
aan om met een eigen voorstel te
komen. “Er werd niet langer alleen
om markttransparantie gevraagd,
we hadden ook een uitgewerkt
voorstel hoe die transparantie
vorm zou kunnen krijgen.” Dat
was het veilingsysteem Agora voor
spotvrachten in de droge lading.
Daarmee kreeg de ASV gehoor bij
de SP en de PvdA. Hun woordvoerders, Eric Smaling en Lutz
Jacobi, namen afgelopen najaar
het initiatief tot een rondetafelgesprek over de binnenvaart. Vervolgens kwam het vraagstuk aan
de orde tijdens de jongste Kameroverleggen met de minister. “Daar
stelde Van Helvert dat Agora ACMproof is”, zegt Fluitsma.” Daarmee was het argument van tafel
dat zo’n veilingsysteem niet zou
mogen omdat het ingrijpen in de
markt zou zijn.”
De ASV-voorzitter is blij, maar
voorzichtig: “Het is nog maar een
motie, en we weten uit ervaring
dat we er dan nog lang niet zijn.
We moeten met elkaar dit project
vorm geven. De ASV heeft altijd
gezegd: ‘Het moet geen ASV-ding
blijven. Het moet iets worden van
de hele bedrijfstak.” De eerste stap
is gezet, de teerling is geworpen….
het is een kans, en dat geeft hoop.”
bunkerbedrijf
NEPTUN
Für unsere erfolgreich, wachsende Reederei suchen wir
Schiffsführer (m/w)
Rheinpatent, Radarpatent, ADN-C Bescheinigung
Doppelhüllen-Edelstahltanker
Rheinstrom und ARA-Raum
wählbar 15/15 oder 20/20
Luxemburger Konditionen
Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an:
Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG
Papenwiese 5 • D- 49733 Haren (Ems)
[email protected]
[email protected]
Tel.: 0049(0)172 5705178 Martin Deymann
Tel.: 0049(0)172 2889169 Ralph van Beek
Voor onze buitendienst zijn wij op zoek naar een enthousiaste
Bunkerbootschipper / verkoper
Zelfstandig kunnen werken, multifunctioneel inzetbaar willen zijn en zowel extern
als intern prettige communicatieve vaardigheden hebben zijn voor ons belangrijk.
Je bent woonachtig in de regio Nijmegen en bent in het bezit van een groot vaarbewijs,
een marifoon-, radar- en ADN certificaat en rijbewijs B.
Een middelbare opleiding, computerervaring en kennis van de Duitse taal zijn een pré.
Wij hanteren de CAO voorwaarden voor het brandstoffenbedrijf.
Voor vragen en sollicitaties kun je mailen naar [email protected] of bellen met 024-3774852.
Je kunt je sollicitatie ook sturen naar Postbus 564 6500 AN Nijmegen.
Te Koop aangeboden. Veerpont.
42.50 m / 10.50m, diepgang: 1.20 m, 129 ton, 200 passagiers.
Geschikt voor 21 personenauto`s.
4 x Sisu 170 pk, recentelijk vervangen oktober 2016.
4x HRP thrusters 2011 vernieuwd.
In 2011 is het schip gerenoveerd oa besturing electra en
hydrolic pompen vervangen generatorset 12.5 KVA.
Verdere technische informatie is op te vragen bij
[email protected].
P
AA RIJ
NV S O
RA P
AG
Arbeitsplatz:
Fahrtgebiet:
Schichtsystem:
Sozialleistungen:
b.v.
Bunkerbedrijf Neptun b.v. is een gerenommeerd familiebedrijf waarbij kwaliteit in alle
opzichten een belangrijke rol speelt. Dit is ook het geval bij onze klanten en daar zijn
wij trots op. Met een hecht team willen wij onze diensten optimaal verzorgen.
Veerbedrijf de Visser BV
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
6
FAMILIEBERICHTEN
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden •
dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen?
Mail naar [email protected]
Ein selbständiger
Gezocht! Enthousiaste
TK TELESCOPISCHE
Schiffsführer gesucht für
Kapitein voor goed
SPUDPALEN voor grote en
TMS PACO, 86 x 9,60.
uitgerust kvb van 172 x 9,5
kleine schepen ! Beste prijs
Rheinpatent mindestens bis
m. Vereisten: Rijnpatent tot
kwaliteit verhouding ! Meestal
Mannheim, ADN, RADAR,
Mannheim, Radarpatent,
op voorraad/snelle levering !
FUNK und Tankschifferfahrung
Rijbewijs, Niet-roker. Wij
www.botermantechniek.nl
erforderlich. Gute Bezahlung
bieden: fijne werksfeer, goede
Tel. 06 54 28 7373
auf Rechnungsbasis.
arbeidsvoorwaarden, vrij
Arbeitssystem 21 x 21, A2-
reizen, vrij kost en
Te Koop: Poederstoftanker
Fahrt, Rhein- und Kanal - Fahrt.
14/14-regeling.
ALETTA, 892 ton. Zeer goed
Kontakt: wieslaw.
Bel: 06-53 89 58 43
uitgerust, w.o. spudpalen,
Verdrietig, maar vol mooie herinneringen,
hebben wij afscheid moeten nemen van
mijn lieve man, onze zorgzame vader,
schoonvader en trotse opa
Frederik Leinenga
oder Telefon: +49 172 95 27
Gezocht: Rondvaartschipper
Met contract.
932 oder +48 512 24 45 22
(m/v)
* Hoogezand-Sappemeer, † Nieuwegein,
1 oktober 1941
21 februari 2017
Tel. 06-51434441
Gemotiveerde ervaren
in Amsterdam is pre. Meer
Upstream Crew B.V.
Filipijnse bemanning
informatie of solliciteren?
Uw betrouwbare bemiddeling
Afdrachten en verzekeringen
Kijk op www.blueboat.nl of voor Poolse bemanning.
conform wetgeving.
neem contact op via:
e: [email protected]
Vanaf Euro 117,00 per dag,
[email protected] of bel
t: 085-877 2324
lange periode. Barko UG
020-8204545
Gezocht: Schippers(echt)
Duisburg. Tel. +49-32221096-896.
Gezocht Matroos/LL matroos paar
Of : + 31-1025-799-22
op droge lading. Max 20 jaar,
Voor het beunschip Gelderland
(tijdverschil + 7 uur)
loon cao Tel 06-44191545
(1000t) Vaargebied is
BenedenRijn, Maas en IJssel.
E : [email protected]
Op zoek naar een prettige én
Nadere info:
voordelige leverancier voor
Vonk bv 026-4432402
Praca dla kapitana na
Roemeense óf
tankowiec PACO, 86 x 9, 60.
Filipijnse matrozen?
Gesucht Schiffsführer auf
Patent reński do Mannheim,
Johnny Saija, 06-52 68 82 52
N-Tanker Patent min
ADN, RADAR, RADIO i
www.alfuru.com
Mannheim. ADN
doświadczenie na tankowcu
Mail: [email protected]
wymagane. Własna dzialalność Vaart u regelmatig via de
Tel: D+ 4915786404329 Lux
Diana en Dick
Romy en Joris
Joyce
lub zatrudnienie w Polsce.
Kreekraksluizen?
+352621709263
Bardzo dobre warunki
Pik daar dan een exemplaar
płacowe. System pracy 21 x
van De Binnenvaartkrant
Gezocht Matroos/LL-
21. Kontakt: wieslaw.
mee.
matroos, voor drogelading.
Klaas en Shirley
Esmee
Ferron
[email protected] lub
Ook nu er geen
vaargebied NL/B week/
+48 512 24 45 22
sluispersoneel meer is, ligt
weekend of 10dgn/4dgn.
de krant daar voor u klaar !
Reactie aan :
Freeka
Overweegt u een
Correspondentieadres:
Freeka Leinenga-Kamst
Ir. F.W. Conradstraat 56
3433 AM Nieuwegein
De crematieplechtigheid heeft inmiddels
plaatsgevonden.
Mail naar [email protected]
of geef uw tekst direct op via onze website
i.b.v groot vaarbewijs, bekend
www.barkocrewing.eu
Freek
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
mooie woning, 3 slaapkamers.
[email protected]
Langzaam ben je van ons weggegleden.
Elke dag een beetje meer.
Telkens werd je weer iets ontnomen.
Dat deed jou en ons heel zeer.
Het is een gemis, een stille pijn.
Dat je nooit meer bij ons zult zijn.
KICKERS
[email protected]
HERMOTORISERING? Shipfix
BEMANNING NODIG?
Techniek \’s-Gravendeel is uw
Gerwil Crewing Letland SIA
merkonafhankelijke leverancier biedt u per direct aan : (licht)
Wij zijn opzoek naar een enthousiaste leerling-matroos die
bereid is te leren en te investeren in de toekomst.
Wat wordt van je verwacht;
• Dienstboekje met tenminste stempel lichtmatroos.
• Bereid te leren en inzet te tonen.
• Een positieve instelling.
• Betrouwbaarheid
Wat bieden we jou;
• Schooldagen vrij zonder verplichting terug in te halen.
• Week op week af vaarsysteem
• Goed onderhouden en nette schepen
• Kerst en oud en nieuw vrij
• 1 extra vakantieweek.
• Goede werksfeer.
Kooijweg 34 . 8715 EP Stavoren . Tel: 0514-681433
[email protected] . www.adegroot-stavoren.nl
Werkendam 0183 67 80 30
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
incl. voorrijden
Keuring brandblusser aan boord: €8,50 excl. btw
Gezocht: Leerlingmatroos
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
Zondag vrij.
en inbouwer voor al uw
matroos/ goede condities.
boegschroef- en
Email: [email protected], E: wilhelmina.arina@gmail.
voorstuwingsmotoren en
T. 0527-690032
com
www.shipfixtechniek.nl
Te Koop gevraagd :
PER DIRECT: Schipperspaar/
[email protected]
Aggregaten,
schipper 800 tonner zand/
Tel. 06-15204640
Scheepsmotoren etc.
grind weekeinde vrij, Goed
Ook loop en sloop motoren.
salaris. Beneden Rijn/ Zwolle,
Contante betaling en snelle
Meppel. Info 06-53388679
T: +31 647018640
Per direct gevraagd
aggregaten. Werkschip Janny
TE KOOP?
afwikkeling.
E: [email protected] Gezocht : Schepen 600 ton
T: 0031-6551 868 23
Schipper
op ms Mossela 1700 ton
ibv Rijnpatent, radarpatent
Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht
Tel. 078-6812866, 078-6814982
tot 1000 ton met één ruim en
strakke ijzeren vloer voor vast
Gezocht Kapitein
werk in België.
Op MTS: Relationship.
Tel. +32 499 731 631
14 op 14 af Lux: cond.
Tel: 0031653924619
Gezocht Matrozen
U ZOEKT EEN KAPITEIN?
Op MTS : Relationship.
HOLLAND SHIP CLEANING
3 weken op 3 weken af.
Scheepsruimen 500 BAR +
Lux:cond.
verven Hydrojetten 2500 BAR
Tel: 0031653924619
INFORMEER NAAR DE
ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN
Tel. 0617324458
+31(0)10-414 00 60 [email protected]
INFORMEER NAAR DE
ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN
Gevraagd
+31(0)10-414 00 60
KAPITEIN
op MTS Sibo
[email protected]
BUYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK
en slangenservice
OVERALLS
SPIJKERBROEKEN
5 VOOR € 99 10 VOOR € 159,50
10 PAAR WERKSOKKEN
€ 87,50 + 5 PAAR GRATIS
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
ZIE ONZE SITE: AANBIEDINGEN
PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
www.terwijn-zwolle.nl
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
[email protected]
tel. 038-4651728 | 06-14 999 707
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37
Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000
Mail: [email protected]
www.gebrsluyter.nl
-2 weken op / 2 weken af
-Bezit ADN /C certificaat
is een pre
-voornamelijk
vaargebied ARA
Tel. nr: 06-53976356
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
7
CBRB pleit voor eerlijke rol bevrachters
“Niet de marktwerking verstoren”
Bij het CBRB viel het betoog
dat CDA-politicus Martijn van
Helvert in deze krant hield voor
een transparante binnenvaartmarkt niet goed. De bevrachter
wordt volgens het bestuur en de
directie van het CBRB in een verkeerd daglicht gesteld door het
Kamerlid. “Zo zit die markt niet
in elkaar”, aldus CBRB-voorzitter
Paul Goris. “We moeten dit nuanceren, ook tegenover de schippers. Dit is geen zaak van zullie
tegen hullie.”
Vergelijking
“Het is een vrije markt en de bevrachter staat voor een groot aantal diensten die hij zowel aan de
schipper als aan de verlader verleent”, vertelt Dirk van der Plas, directeur van DAP Barging en voorzitter van de Ledengroep Droge
Lading bij het CBRB.
Hij legt uit dat het werk van de bevrachter in de binnenvaart varieert
van het contact met de schippers
en de transportovername van de
verlader, waarmee ook veel verantwoordelijkheden worden overgenomen. Een veelheid aan taken
die volgens hem onmogelijk eenvoudig kunnen worden voorzien
van een prijskaartje.
Paul Goris valt hem bij: “De bevrachter heeft ook een marketing-
Van der Plas: “Een verlader besteedt vaak over een langere periode voor een vaste prijs het transport uit en de bevrachter neemt
het risico over dat er voor die prijs
ook vervoerd wordt. Tijdens de
crisis en tijdens laagwaterperiodes
ontvangt de bevrachter minder
dan hij de schipper betaalt. Dat is
het risico dat je loopt in een vrije
markt.”
Deze ontzorging van de binnenschipper en de verlader mist Van
der Plas in het verhaal van Martijn
van Helvert. Het Kamerlid vergelijkt de positie van de bevrachter
in de binnenvaart met die van de
huizenmakelaar en de verzekeringsagent. Twee markten waarin
de afgelopen jaren de tussenpersoon transparanter moest gaan
functie voor de binnenvaart, geeft
geld uit om de contacten met verladers te leggen om goederenstromen vroegtijdig te leren kennen,
in het schip te krijgen en daar de
planning op af te stemmen. Hij
werft daarmee werk voor de schippers. Werk dat hij ook nog voorfinanciert, want de schipper krijgt
op tijd betaald, maar de bevrachter moet soms maanden op zijn
geld wachten.”
werken. “Een vergelijking die niet
opgaat”, vindt Jan Vogelaar, adjunct-directeur van het CBRB en
oud-schipper in de droge lading.
“De behoefte aan transparantie in
de huizenmarkt en verzekeringen
is dat de consument beschermd
moet worden. Dat kun je niet één
op één vergelijken met een zakelijke samenwerking tussen bevrachters en schippers.”
Dirk van der Plas: “Een makelaar
in huizen hoeft niet voor een ander huis te zorgen als een verkoper
afhaakt. Een bevrachter heeft wel
een vervoersplicht.”
Paul Goris: “Ik denk dat je de
marktwerking verstoort als je de
bevrachter verplicht om volledige
openheid van zijn boeken te geven. Niet omdat wat daarin staat
onrechtmatig is, maar omdat de
onderhandelingen met zowel de
verlader als de schipper bij die
vrije markt horen.”
Hij stoort zich eraan dat het CBRB
na het vertrek van de Ledengroep Varende Ondernemers
naar Koninklijke BLN-Schuttevaer
wordt neergezet als ‘een bevrachtersclub’. “Dat is onzin. Wij hebben een veel breder ledenbestand
dan dat, ook met schippers, operators en rederijen.”
Om terug te komen op die trans-
parantie: je kan geen volledige
transparantie vragen van één partij
in een markt, want dan verstoor je
het marktmechanisme. Die vrije
markt werkt ook aan twee kanten:
een schipper kan net zo goed zelf
kiezen voor wie hij vaart. Goede
marktwerking zorgt immers al
voor transparantie.”
Vergroening
Alle partijen zijn voorstander van
vergroening van de binnenvaart.
Een thema dat Martijn van Helvert
in verband brengt met de noodzaak van transparantie. In het najaar van 2016 vertelde een schipper dat de opdrachtgever voor een
transport de bevrachter extra had
betaald voor de milieu-aanpassingen die hij aan zijn schip had gedaan, maar dat hij daar zelf niets
van had teruggezien. Dat bracht
een bal aan het rollen, die wellicht
uiteindelijk tot een wetsvoorstel
leidt voor meer transparantie bij
bevrachtingen in de binnenvaart.
Directeur Robert Kasteel van het
CBRB: “Dat is een op zichzelf
staand geval, bepaald niet gangbaar bij de bevrachters. Als de verlader dit merkt, ligt die bevrachter
er ook meteen uit. Zijn rol is uitgespeeld. Maar het is te kort door
de bocht om op basis van één –
onbewezen – casus een hele sector
weg te zetten.”
Wat steekt bij bevrachter Dirk van
der Plas is dat de uitspraken van
het Kamerlid een basis van wantrouwen tussen schippers en bevrachters suggereren. “Zo’n voorbeeld betekent natuurlijk niet dat
je alle bevrachters over één kam
kunt scheren. Bij DAP Barging varen meer dan dertig schippers vast,
zonder een contract, op basis van
vertrouwen. Sommigen al meer
dan twintig jaar. En ik weet zeker
dat veel bevrachters een uitstekende relatie hebben met de schippers
die voor hen varen.”
Paul Goris: “Ook wij vinden dat
het geld dat schippers ondersteunt
bij milieu-investeringen – om de
onrendabele top van die investeringen te financieren – ook daadwerkelijk bij de schipper terecht
hoort te komen. Dit voorval is een
kwalijke zaak. De bevrachter die
dit doet, gaat voor gaas.”
Volgens Dirk van der Plas is het
sowieso uitzonderlijk dat een
verlader bereid is te betalen voor
milieuvoorzieningen aan boord
van binnenschepen. “Hij wil zekerheid van vervoer en dat is wat
de bevrachter of een coöperatie
hem biedt, met alle risico’s die
daarbij horen.”
Kramer start binnenvaartservice Maasvlakte-Eemhaven
De Kramer Group start een binnenvaartservice tussen de Maasvlakte en de Eemhaven. Aan de
Eemhaven, op de voormalige
City Terminal van ECT, gaat het
bedrijf – onder meer bekend van
Rotterdam Container Terminal
op de Maasvlakte – een reeferservicecentrum bouwen. Op
maandag 27 februari ondertekende André Kramer een overeenkomst met Allard Castelein, CEO
van Havenbedrijf Rotterdam.
Het gaat met name om volle koelcontainers. De Kramer Group
krijgt de beschikking over een bedrijfsterrein van in totaal 5,5 hectare en een kademuur van bijna
200 meter.
Het Havenbedrijf zal een binnenvaartkade laten bouwen. De
Kramer Group stopt met haar activiteiten op de locaties Reeweg en
Eemhavenweg.
Reeferservice
Ter vervanging van het empty depot
op de Reeweg creëert de Kramer
Group een reeferservicecentrum.
De dienstverlening op dit centrum
reikt verder dan op het empty depot. Dus niet alleen koelcontainers repareren, schoonmaken en
stallen maar er vindt ook inspectie
en beveiliging plaats.
Kramer-dochters Seamark Reefer
Service en AM-Solution verzorgen hier specifieke dienstverlening
voor de koelcontainers. Naast
een administratiekantoor voor de
planning en rapportage zal het depot ook fungeren als opleidingscentrum.
De herindeling is deels ingegeven
door het vertrek van ECT van de
City Terminal vorig jaar. Aan dit
complex aan terreinen langs de
Eemhaven/Beatrixhaven en de
Willem-Alexanderhaven onstond
ECT 51 jaar geleden.
City Terminal
De nieuwe activiteiten van Kramer
op de voormalige City Terminal
van ECT passen in het streven van
het Havenbedrijf om hier een zogenoemde ‘multi-user’ omgeving te
creëren waarbij meerdere, zo veel
mogelijk elkaar aanvullende logistieke dienstverleners, gezamenlijk
gebruik maken van een centrale
weg en entree.
Het gebied wordt ontwikkeld tot
een efficiënte multimodale draaischijf voor kustvaart, binnenvaart,
spoor- en wegvervoer.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Be l v a n A nd e l 0 1 0 4 293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
8
Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt voor snelle indiensttreding:
ervaren SCHIPPERSECHTPAAR
voor passagiersvaart
U houdt van het schippersleven en van contacten met publiek. De Vlaamse / Belgische
waterlopen trekken u aan, weekendwerk schrikt u niet af, u bent een uitstekende en
veilige schipper en beschikt over een aantal technische vaardigheden.
U en uw partner beschikken beiden over de nodige vaarbewijzen.
Woongelegenheid op het schip is aanwezig, maar we hebben voor u ook een gratis
ligplaats indien u uw eigen schip of woonboot afmeert nabij onze aanlegplaats
Wij bieden: Aangename werksfeer samen met een aangename ploeg gidsen.
Goede verdienste.
Kandidaturen: Guido Moens . GSM: 0032 (0)475 25 24 65 . E-mail: [email protected]
Für unsere erfolgreich wachsende Containerflotte
suchen wir
Schiffsführer (m/w)
mit Patent bis Mainz
Arbeitsplatz:
Containerschiff
Fahrtgebiet:
ARA - Mainz
Schichtsystem:
14 / 14 Tage oder 21 / 21 Tage
Sozialleistungen:
Luxemburger Konditionen
Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an:
Holland Cruises is een Rederij die fietsvaarvakanties verzorgt door
Noord- en Zuid-Holland. Op de schepen Anna Maria Agnes en
Angela Esmee hebben wij voor het seizoen 2017 meerdere
vacatures voor de functie van:
STUURMAN
MATROOS/MOTORDRIJVER
LICHTMATROOS
Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG
Papenwiese 5 • D- 49733 Haren (Ems)
[email protected] / [email protected]
Tel.: 0049(0)172 2889169 Ralph van Beek
Wij verwachten van jou: Goede communicatieve eigenschappen,
kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Bekend zijn met het
onderhoud van schepen en de aan boord zijnde fietsen.
Wij bieden jou: Goede verdiensten, een Nederlands arbeidscontract, tijdens het vaarseizoen 2 weken op en 1 week af.
Heb jij interesse en/of vragen?
C.J. de Jonge, e-mail: [email protected]
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
Bevrachtingskantoor in de tankvaart
ZOEKT:
DISPONENT / BEVRACHTER M/V - (senior/junior)
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
www.fluvia.eu/jobs
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
In deze functie werk je intensief samen met de collega’s binnen een
professionele en informele organisatie. Je werkt binnen een klein team en
verzorgt zelfstandig de contacten, maakt prijsafspraken en draagt zorg
voor de administratieve afhandeling.
Je onderhoudt goede contacten met klanten en binnenvaartondernemers.
De geschikte kandidaat heeft affiniteit met de binnenvaart.
OVERIGE VAARDIGHEDEN:
- Communicatief vaardig; Nederlands/Engels (Duits is een pluspunt)
- Stressbestendig;
- Gestructureerd/accuraat werken
- Prioriteiten stellen;
- Oplossingsgericht.
- Topografische kennis;
- Flexibel
WIJ BIEDEN:
Een salaris in overeenstemming met de functie, goede secundaire
arbeidsvoorwaarden, een leuke boeiende baan binnen een modern en
groeiend bedrijf.
INFORMATIE:
Indien interesse in deze functie, zend uw CV dan naar: [email protected]
of neem contact op met Yves Bauwens of Els Van Brussel.
Rijnkaai 23 bus 401 - BE – 2000 Antwerpen
Tel nr : +32 3 500 94 40 - www.delta-connect.be
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
9
ASV: klopjacht met hoge boetes
Steeds meer schippers komen
in problemen door de verhoogde boetes. De ASV meldt dat zij
wordt overstelpt met klachten
vanuit de binnenvaart en spreekt
van “een ware klopjacht” op
binnenvaartschippers. De ASV
behandelt het onderwerp op
haar voorjaarsvergadering op 25
maart.
Eerst is op 15 maart overleg tussen de binnenvaartorganisaties
en de Inspectie Leefomgeving en
Transport (ILT). Daar zal de ASV
het boetebeleid aankaarten. “Gezien echter de wijze waarop ILT
tot nu toe is omgegaan met onze
kritiek, vermoeden wij dat er dui-
delijke signalen nodig zijn ILT te
doen inzien dat dit zo niet verder
kan gaan.”
De kwestie is na lobby van de ASV
ook in de Tweede Kamer aan de
orde geweest. Ondanks vragen en
een motie (van Martijn van Helvert en Lutz Jacobi) wil minister
Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu de boetebedragen en handhaving niet temperen.
“Sinds de boetes zijn vertienvoudigd lijkt het bijzonder lucratief
om voor de kleinste overtredingen boetes van vele duizenden
euro’s op te leggen”, aldus de
ASV. “BOA´s bij Rijkswaterstaat,
de ILT en de politie hebben een
goudmijntje aangeboord voor de
Nederlandse schatkist: de binnenvaartsector.”
Heksenjacht
De boetes in de binnenvaart zijn
huizenhoog, stelt de ASV, en dat
geldt met name voor “de kleine
particulier”. “Grote rederijen hebben kapiteins in dienst en hoeven
slechts 20 procent te betalen van
de duizenden euro’s die een particuliere schipper krijgt opgelegd.”
De kapitein krijgt de lage boete;
de werkgever moet echter het hoge
bedrag betalen, antwoordt Schultz
op vragen van de Tweede Kamer.
Oneerlijke concurrentie vindt de
ASV desondanks. “Juist de grote
rederijen hebben tenslotte baat
bij overtreding van het vaartijdenbesluit, heel anders dan de
particuliere schipper die vanwege
bijvoorbeeld het tij, of te verwachten storm besluit dat hij beter een
uurtje eerder kan beginnen of iets
later vastmaakt.”
Grote rederijen zouden bovendien worden ontzien. Die hebben
namelijk convenanten afgesloten
met de Inspectie Leefomgeving
en Transport. Ze maken afspraken
dat ze zich aan de regels houden
en hoe ze dat bewijzen; in ruil
daarvoor worden ze minder vaak
gecontroleerd.
De binnenvaart wordt veel vaker
gecontroleerd dan het wegvervoer,
stelt de ASV. “Hoe kan het dat
vrachtwagenchauffeurs
nauwelijks gecontroleerd worden terwijl
schippers soms wel vier maal in
twee weken een controle krijgen?
Waar een vrachtwagenchauffeur
een kans van één maal in de honderd jaar heeft om gecontroleerd
te worden, worden de schippers
in de binnenvaart aan de lopende
band belaagd door allerlei opsporingsambtenaren.”
“Het gaat ILT nog niet snel genoeg.
Men heeft de binnenvaartorganisaties meegedeeld via het AIS
systeem (automatisch identificatiesysteem) de schippers die, zoals
men het noemt, te lang onder de
radar zijn gebleven, actief op te
sporen. Een ware heksenjacht.”
Dubbele doop van nieuwe Scylla-sterren
Door Evert Bruinekool
Stralend weer na de zware zuidwester verraste de gasten vrijdagmiddag 24 februari bij de
doop van de Thomas Hardy en
de Emily Brontë. De schepen waren speciaal voor de doop naar
Amsterdam gekomen. Beide 135
meter-schepen gaan varen voor
Riviera Travel.
David Clemson, CEO van Riviera Travel, introduceerde de
doopmoeders tijdens zijn speech:
Christina Astill en Tracey Scales zijn beiden reisagent voor de
Britse touroperator. Zij waren, uit
honderden inzendingen, de gelukkige winnaars van een prijsvraag
via sociale media en vakmedia.
Perfect
en de Emily Brontë vernoemd
naar een Britse schrijver en schrijfster.
Tim van Vugt voer als afbouwkapitein in dienst van Scylla de Emily
Brontë naar Amsterdam. “Ik zal
eind maart het schip overdragen
aan Martin van Houten die als kapitein met de gasten voor Riviera
Travel gaat varen. Ik zorg samen
met Bart Vos en Robert Reitsma
dat het schip klaar is voor de gasten.”
Nu worden nog de laatste puntjes op de i gezet. “Het is voor ons
team een heel drukke winter met
veel nieuwbouw. Vroeger bouwden we één schip tegelijk, dat werden er twee en nu is dat al tweeënhalf per jaar. 3 maart is de echte
oplevering en dan is het schip helemaal klaar.”
Clemson benadrukt in zijn speech
de geweldige technische prestaties
van de schepen en de perfecte resultaten op het gebied van onder
meer geluidsniveau en afwerking.
“Maar niet alleen design en kwaliteit maken een cruise goed; ook
de service aan boord moet perfect
zijn.” Hij dankte Scylla Tours, de
eigenaar van de schepen, voor de
jarenlange plezierige samenwerking.
Namens Amsterdam Cruise Port
verwelkomde voorzitter Janine
van Oosten de schepen in de haven van Amsterdam. Ze was blij
dat de hoofdstad gekozen was
voor de dubbele doop.
Vervolgens kwamen de doopvrouwen in actie. Na de uitgesproken
wens voor een behouden vaart
knalden de flessen champagne
onder luid applaus tegen de schepen. De kapiteins kregen een havenschildje van Haven Amsterdam
uitgereikt ter gelegenheid van hun
eerste call.
Tracey Scales is opgelucht als de doop lukt.
Taart
Toen restte voor de doopmoeders
nog de taak de speciaal voor de
plechtigheid gemaakte taart aan
te snijden en te toosten met de
champagne. Daarna volgde een
gezellige borrel met de gasten om
de doop te vieren.
Geheel in de traditie van Riviera
Travel zijn ook de Thomas Hardy
(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
10
Wij feliciteren Brandweer Amsterdam Amstelland
van harte met brandblusboot Jan van der Heyde IV
DE BINNENVAARTKRANT
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Aan brandblusboot Jan van der Heyde IV leverden onder andere:
W i j wens en
Brandweer Amsterdam
Amstelland veel succes
met brandblusboot
J an va n de r H eyde I V
Damen Shipyards Gorinchem
circuits 1 hydraulische boegschroef van 60 pk/44 kW,
Afbouw en levering.
Sider60AB-D, 3 hydraulische circuits aangestuurd door
AF-X fire Solutions
software bij Hydrosta ontwikkeld. Een dubbel uitge-
De brandblusinstallatie met AF-X Fireblocker, een
voerd stuurwerk. Een Navio 15 inch touchscreen en
Nederlandse aerosol brandblusinstallatie icm een door
Navio stuur- en gashendels.
AF-X Systems ontwikkeld marine panel.
Volvo Penta Europe Office Benelux
ClimaLogic B.V.
2x D13MH 368kW.
CV-installatie, ventilatiesysteem en ontwaseming.
Van Wijk Stuurhuizen B.V.
Hydrosta B.V
Stuurhuis.
2 HyPROP 160 hydraulische voortstuwingsunits, draai-
WK Hydraulics B.V.
baar en onafhankelijk te bedienen. 2 Eaton Duraforce
Extenders voor de brandblusmonitoren.
HPV closed circuit pompen t.b.v. de hydraulische
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
DAMEN
FIREFIGHTING VESSEL 1804
DAMEN FELICITEERT BRANDWEER AMSTERDAM AMSTELLAND MET HUN NIEUWE BRANDBLUSBOOT:
DE JAN VAN DER HEYDE IV. WIJ WENSEN DE BRANDWEER VEEL SUCCES MET DIT NIEUWE VAARTUIG.
WWW.DAMEN.COM
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
11
Jan van der Heyde IV kan prima uit de voeten op Amsterdamse grachten
Damen levert veelzijdige blusboot
DOOR EVERT BRUINEKOOL
De Jan van der Heyde IV is de
nieuwe blusboot van brandweer
Amsterdam Amstelland. Hij
werd in december geleverd door
Damen Shipyards Gorinchem.
Het schip wordt nu uitgebreid
getest door de brandweer terwijl
de brandweermensen zich tegelijkertijd kunnen inwerken op het
schip. Opvallend is dat het schip
ruim anderhalve meter korter is
dan zijn voorganger. Daarnaast
wordt het hydraulisch aangedreven door twee roerpropellers.
De blusboot is speciaal ontwikkeld voor de grachten van Amsterdam. De Amsterdamse grachten
hebben een lengte van 75 kilometer verdeeld over 165 grachten.
In de haven functioneren de havendienstschepen als blusboten
en daar is de Jan van der Heyde
IV alleen nodig voor waterlevering
aan de wagens. Het schip is niet
gasdicht of uitgerust met een overdrukcabine en heeft geen schuimblusinstallatie.
De taak van het schip is het blussen in de stad en op het IJ. De
blusboot kan ook dienst doen als
drijvende pompeenheid. Zo kan
het schip acht brandweereenheden aan land snel en efficiënt van
voldoende water voorzien.
Makkelijker
manoeuvreren
Nieuw zijn de twee hydraulisch
aangedreven roerpropellers, die
de
manoeuvreereigenschappen
van het vaartuig aanzienlijk verbeteren. De twee bluspompen kunnen per minuut elk 14.000 liter
water leveren. Daarnaast kunnen
de twee blusmonitoren, die hydraulisch uitgeschoven kunnen
worden, ieder 7.000 liter water per
minuut geven. Dit is voldoende
om schepen bij brand te koelen
op het IJ. De vereiste snelheid van
het schip is 15 kilometer per uur.
Tevens zijn er nog twee uitschuifbare schijnwerpers op het schip
geplaatst en kan het dek in de winter volledig ijsvrij gehouden wor-
den. Alles is duidelijk te volgen en
af te lezen op het uitgebreide bediening- en managementpaneel in
het stuurhuis.
Daarnaast zal Jan van der Heyde
IV als duikplatform en search-andrescue-vaartuig ingezet worden.
Voor het leegpompen van woonarken en schepen die dreigen te
zinken, is het schip ook uitgerust
met twee zware dompelpompen
van 3.000 liter per minuut. Ze zijn
volledig uitwisselbaar met die van
de brandweerwagens. Amsterdam
heeft circa 2.500 woonarken.
Ook deze ‘Jan’, zoals de blusboten
door insiders genoemd worden,
krijgt een ligplaats aan de Noorder
IJdijk naast de Oranjesluizen in
Amsterdam-Noord. Hier was zijn
voorganger de laatste twaalf jaar
ook gestationeerd. Maarten Haalboom, projectleider voor de Jan
van der Heyde IV bij Brandweer
Amsterdam Amstelland, is blij
met de nieuwe blusboot en wil
hem het liefst zo snel mogelijk in
bedrijf nemen. “We zijn nu met de
proefvaarten bezig en het trainen
van de bemanning.”
Haalboom legt de vereisten van
de aanbesteding voor het nieuwe
schip uit: “We hebben de maten
van de Jan van der Heyde III aangehouden met de wens dat hij het
liefst iets korter werd en de kruiphoogte mocht niet boven de 1,40
meter uitkomen. Dit wordt bereikt
door het stuurhuis hydraulisch te
laten zakken. De diepgang is 1,40
meter gebleven. De lengte is uiteindelijk 17,60 meter geworden,
waardoor het schip in de grachten
makkelijker te manoeuvreren is.”
Complex
(foto’s Damen Shipyards Gorinchem)
“Qua omvang een klein project en
toch heel complex”, vertelt Roel
van Eijle. Hij is salesmanager bij
Damen Shipyards Gorinchem in
Gorinchem. “De brandweer had
grote behoefte aan een nieuwe
blusboot ter vervanging van de
huidige boot, die eigenlijk op is.
De uitgeschreven eisen van het
bestek, zoals de fysieke eisen met
betrekking tot lengte, breedte,
hoogte, diepgang en brandbluscapaciteiten, waren de belangrijkste.”
“Daarnaast wilden ze graag dat het
schip makkelijker in de grachten
manoeuvreerbaar was; dus moest
hij kleiner zijn dan het oude schip
van 19,25 meter lang en 80 ton
zwaar. Het schip is nu 17,60 meter
en 60 ton.”
“Dit maakte het inbouwen heel
krap. Na veel reken- en denkwerk
is alles er ingekomen. Wij kregen bij de aanvraag in september
2015 een eerste ideeënschets. Daar
was nauwelijks aan gerekend, dat
hebben wij zelf gedaan en uitgewerkt.” Uiteindelijk paste alles in
de kleine machinekamer van circa
9 meter lengte.
In Amsterdam waren in 1694 al
blusboten in gebruik. Het waren
een soort schouwen met twee
brandspuiten. De eerste Jan van
der Heyde was van 1875 tot 1930
in dienst. Een drijvende stoom-
spuit, vernoemd naar de bekende
uitvinder,
schilder,
generaalbrandmeester, Jan van der Heyden
(1637-1712).
De ‘eerste Jan’ was voorzien van
een schroefmachine en een pompmachine. De snelheid van het
schip was 8 mijl per uur; de pompcapaciteit 4.000 liter per minuut.
De tweede was van 1930 tot 1983
in bedrijf. Het schip doet tegenwoordig dienst als museumschip
in Almere, bij het PIT-museum.
De Jan van der Heyde III wordt
binnenkort officieel opgevolgd
door de IV. De III is verkocht aan
Damen Shipyards Gorinchem.
De Binnenvaartkrant
12
28 februari 2017
4UFVFSO4JFNJU7JLJOH$SVJTFTJOFJOF
&3'0-(3&*$)&;6,6/'5
7JLJOH$SVJTFTEFS.BSLUGàISFSEFS'MVTTLSFV[GBISUCSBODIFTFU[U
TFJOFOFSGPMHSFJDIFO&YQBOTJPOTLVSTVOHFCSFNTUGPSU
%JF7JLJOH'BNJMJFXBSUFUBVG4JF&SMFCFO4JFXBSVNXJSNJUVOTFSFS1FSTPOBM1IJMPTPQIJF
VOEGMFYJCMFO'SFJ[FJUTZTUFNFOFJOFJOVOTFSFS#SBODIFàCFSEVSDITDIOJUUMJDIF
.JUBSCFJUFSCJOEVOHFSSFJDIFOVOETUPM[BVGFJOFTFISMPZBMFVOEMBOHKÊISJHF$SFXCMJDLFO
'àSVOTFSF'MVTTTDIJGGFTVDIFOXJS4JFBCTPGPSUBMT
,"1*5­/PEFS4$)*''4'Ã)3&3NX
*)3&)&3"64'03%&36/(&/
6/4&3&"/'03%&36/(&/
(FTBNUWFSBOUXPSUVOHGàSEJF4JDIFSIFJUBO#PSEVOUFS&JOIBMUVOH
3IFJOQBUFOUCJT#BTFMC[X.BOOIFJN
EFSWPSHFHFCFOFO3JDIUMJOJFOVOE(FTFU[F
VOEPEFS%POBVQBUFOU
(FXÊISMFJTUVOHEFTGBDINÊOOJTDIFO4DIJGGTCFUSJFCT
(VUF4USFDLFOLFOOUOJTTF
%FVUTDIFVOEPEFS
&OHMJTDIF4QSBDILFOOUOJTTFWPO7PSUFJM 8JSGSFVFOVOTBVDIàCFS#FXFSCFSBVTEFS'SBDIU5BOLTDIJGGGBISU
#FJ&JHOVOHXFSEFO4JFGàSEJFOFVF"VGHBCFJOUFOTJWHFTDIVMU
(VUF6NHBOHTGPSNFO
#FXFSCFO4JFTJDIOPDIIFVUFVOUFS vikingcruises.com/careers.
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
13
Fabrikanten werken aan antwoord op nieuwe emissienorm
Oplossingen dienen zich aan voor stage V-norm
Mogelijkheden ziet Tachi ook in
de optie dat importeurs, dealers en
zelfs binnenvaartondernemers een
certificaat mogen aanvragen. “Dus
niet alleen fabrikanten. Als een
importeur of inbouwer aanpassingen aanbrengt op een motor, is hij
verantwoordelijk en mag hij dus
ook de certificering regelen.”
De certificering komt in handen
van de lidstaten. In Nederland
gaat de Rijksdienst voor het Wegverkeer dat waarschijnlijk doen.
Toen de nieuwe Europese emissienorm voor scheepsmotoren vorig
jaar bekend werd, reageerden
binnenvaartvertegenwoordigers
en motorenfabrikanten teleurgesteld. De eisen waren te streng;
het zou onmogelijk of onbetaalbaar zijn om motoren te ontwikkelen die daaraan kunnen voldoen. Alleen met installatie van
nageschakelde techniek zou de
norm gehaald kunnen worden.
Maar inmiddels dienen zich toch
andere oplossingen aan, vertelt
Khalid Tachi, directeur van het
Expertise- en InnovatieCentrum
Binnenvaart (EICB).
In de zomer van 2016 nam het
Europees Parlement de richtlijn
voor Non Road Mobile Machinery
(NRMM) Stage V aan. In oktober
werd de verordening voor alle motoren die niet voor vervoer op de
verharde weg bestemd zijn, definitief. Alle in de binnenvaart gebruikte motoren (onder meer voor
voortstuwing en generatoren) vallen onder deze stage V.
2019
Vanaf 1 januari 2019 moeten nieuwe scheepsmotoren met een vermogen van minder dan 300 kW
aan de NRMM-richtlijn voldoen.
Voor scheepsmotoren met een
groter vermogen is dat een jaar
later.
De binnenvaartlobby was vorig
jaar teleurgesteld: EBU, ESO en
Vrachtwagenmotoren
EICB-directeur Khalid Tachi: “Onder voorwaarden en met vrijstelling mag een
fabrikant een nieuwe motor ook ‘tijdens het gebruik’ testen.” (foto EICB)
ook de motorenfabrikanten hadden bij de politiek aangedrongen
op overname van de Amerikaanse
eisen: EPA Tier 4.
De Europese Commissie en het
Parlement namen die wel als uitgangspunt, maar voegden er extra
strenge eisen voor fijnstof aan toe.
Argument: binnenschepen varen
door dichtbevolkte gebieden en
fijnstof is zeer schadelijk voor de
gezondheid van de mensen die
daar wonen.
Certificeren
Als het technisch al mogelijk was
motoren te ontwikkelen die aan
de nieuwe normen voldoen, dan
zou certificering te duur uitpak-
ken, waarschuwde de industrie in
eerste instantie. Voor een kleine
afzetmarkt als de binnenvaart hebben ze weinig R&D-budget.
“In het hoofddocument van de
NRMM-verordening staat dat
10.000 draaiuren vereist zijn om
de uitstoot te bewijzen”, vertelt
Khalid Tachi. “Dat is kostbaar. Zo
lang testen op een proefstand kost
minstens tonnen.”
In het dikke pakket bijlagen bij de
NRMM geeft de Europese Commissie echter aan dat onder voorwaarden 2.500 draaiuren volstaan.
“En dat je die ook ‘tijdens het gebruik’, dus varend, mag uitvoeren.
Daarvoor kun je vrijstelling aanvragen.”
Tachi weet dat enkele fabrikanten eraan werken om EURO VIvrachtwagenmotoren aan te passen zodat ze in de binnenvaart
gebruikte kunnen worden. Die
motoren hebben weliswaar kleinere vermogens (tot circa 500 pk),
maar ze worden af-fabriek geleverd met katalysator en roetfilter.
Dat mariniseren is veelbelovend
voor kleinere schepen, zegt Tachi.
“Op termijn kunnen ze mogelijk
ook in hybride versie worden ontwikkeld.”
Voor grote schepen, die veel varen en veel brandstof verbruiken,
is de overstap op LNG een optie.
Diverse fabrikanten hebben al laten weten dat hun gasmotoren op
tijd aan de nieuwe emissie-eisen
voldoen. Ook aan die van het methaanslip, dat als restproduct ontstaat.
De kans is klein dat voor de middencategorie schepen en vermo-
gens nieuwe of aangepaste motoren op de markt komen. Daar
moet de oplossing komen van nageschakelde technieken: een combinatie van een SCR-katalysator en
roetfilter.
Nadeel vervalt
Met de marine-versies van de
EURO VI-motoren en de (dual
fuel) LNG-motoren vervalt een
belangrijk nadeel van CCR2motoren – de huidige norm voor
nieuwe motoren. Die hebben een
hoger brandstofverbruik dan van
CCR1-motoren: gemiddeld 10
procent. Het schoner maken van
de verbranding en uitstoot was
alleen haalbaar door meer brandstof te verbruiken.
Tachi: “De rek is er uit; de nieuwe
normen kun je op die manier niet
halen. Dus kunnen fabrikanten
het brandstofverbruik weer optimaliseren.”
EICB opent loket
voor stage V
Er leven veel onduidelijkheid
onder binnenvaartondernemers over de nieuwe Stage Vnorm. Op www.eicb.nl/nrmm
kunnen schippers terecht met
hun vragen.
Maritime Industry ligt op recordkoers
Het gaat goed met de inschrijvingen voor Maritime Industry 2017.
De verkoop van de nieuwe plekken die zijn ontstaan door de uitbreiding met Hal 2 gaat in sneltreinvaart, meldt de organisatie.
“We zijn hard op weg om de
recordeditie van 2016 te overtreffen”, zegt Babette Fokkens van
Evenementenhal Gorinchem. Die
editie telde 487 exposanten en
ruim 14.000 bezoekers.
Door de grote vraag heeft de or-
ganisatie voor Maritime Industry
2017 een tweede hal gecreëerd op
de eerste verdieping. Naast extra
standruimte staat deze verdieping
in het teken van een innovatiestraat en een Deutsche Strasse met
Duitse maritieme bedrijven.
De samenwerking met het EICB
wordt uitgebreid. Zo wordt voor
het eerst een Blue Road Congres
georganiseerd. Naast EICB werken
ook BVB, CBRB, Bureau Telematica en Koninklijke BLN-Schuttevaer
daaraan mee. Het centrale thema
Je ziet dat de lobby effect heeft in
de verkiezingsprogramma’s van
vrijwel alle partijen.
Het tweede punt dat een rol kan
gaan spelen, is de verkokering op
de ministeries. De kokers wegvervoer, spoor en water moeten weg.
Ons pleidooi is al lange tijd om
het om te draaien. Denk niet dat je
meer asfalt aan moet leggen als er
een knelpunt op de weg bij komt
maar vraag je af wat de vervoersopdracht voor Nederland in de
toekomst eigenlijk is.
Kijk naar integraal vervoer, gebruikmakend van alle modaliteiten. Ik proef dat dat de manier van
denken moet zijn en dat daarmee
gebruik kan worden gemaakt van
de ongelooflijke capaciteit van de
vaarwegen. En dan niet alleen de
grote vaarwegen, juist ook die kleinere en zelfs de inzet van schepen
bij stadsdistributie.
Beter een schoon schip voor de
deur. Ik ben benieuwd naar de accenten in de formatie.
is duurzaamheid & innovatie.
Maritime Industry 2017 vindt op
9, 10 en 11 mei plaats in Evenementenhal Gorinchem.
Kijk voor meer informatie op
www.evenementenhal.nl/maritime.
Vertrouwen in kabinetsformatie
Op 15 maart vinden de
parlementsverkiezingen plaats.
Voor de binnenvaart is vooral
de periode daarna belangrijk,
als de partijen coalities smeden
en onderhandelen over het regeerakkoord voor de komende
vier jaar. Hoe steekt Koninklijke
BLN-Schuttevaer de binnenvaart
in de dossiers?
Het intensieve lobbywerk wordt
voortgezet. Ook in de aanloop
naar de verkiezingen en tijdens de
formatie zal de sector ruim aanwezig zijn. Je merkt dat de binnenvaart serieus wordt genomen, ook
bij MKB-Nederland en VNO-NCW
klinkt dat door. De binnenvaart
wordt ook door die organisaties
meegenomen. In het bestuur van
MKB-Nederland merk ik dat BLN
op z’n waarde wordt geschat met
2.500 leden. Ik vind het een goed
signaal naar de schippers toe dat
samen sterk staan loont.
IN GESPREK MET
ROLAND KORTENHORST
(voorzitter Koninklijke
BLN-Schuttevaer)
Dat heeft BLN vorige week gepubliceerd in een uitvoerig overzicht van de binnenvaart-punten
in de verschillende verkiezingsprogramma’s. Dat persbericht
straalt optimisme uit voor de
kabinetsformatie. Welke binnenvaartpunten gaan daarin misschien zelfs een rol spelen?
Twee dingen zijn wellicht echt
serieus voor de formatie. Op de
eerste plaats de vergroening. Bij de
huidige techniek stoot de binnenvaart de helft minder uit dan een
moderne vrachtauto. Met subsidie
om de onrendabele top van milieu-investeringen te compenseren,
kan nog meer worden bereikt. Ik
merk dat steeds meer politici beseffen dat dat geld goed besteed is.
De discussie over transparantie in
de binnenvaart had nog een staartje in het Kameroverleg, waarbij
ook moties werden aangenomen
om de transparantie in de binnenvaart na te streven. Zelfs een
motie voor het voorstel Agora
van de ASV werd aangenomen.
Hoe serieus moeten we dat nemen?
Wat ik mooi vind, is dat er een
breed draagvlak in de Kamer is om
te kijken naar het functioneren
van de markt in de binnenvaart.
Mijn conclusie is dat er voor transparantie in de binnenvaart een
meerderheid is en dus ook na de
verkiezingen er waarschijnlijk zal
zijn. Het is een serieuze discussie
en dat is een goede zaak.
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
14
+31 (0)38 477 29 35
Recycling drijvend materieel
In•
•
•
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
en verkoop van:
Schroot en metalen
Drijvende objecten
Bruikbare onderdelen
Oslokade 1 8326 CH Kampen
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl
Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Werken voor een wereldhaven,
kan dat jou inspireren?
Mensen zinvol werk geven. Milieubewust land, water en lucht respecteren.
Meerwaarde creëren voor een ruime regio. Werk jij mee aan dit duurzaam
denken en doen dat onze haven kenmerkt?
Kom met ons praten tijdens de Open Scheepvaartdagen.
Vind alvast je inspiratie op www.portofantwerp.com/jobs
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
15
Duitse zeehavens halen banden met NRW aan
De goederenstromen tussen
de zeehavens in Noord- en
Oost-Duitsland en NoordrijnWestfalen (NRW) gaan de
komende jaren verder groeien.
Om dit te kunnen bolwerken,
gaan de verkeersministers van de
Duitse kuststaten nauwer samenwerken met hun collega in NRW.
Ze hebben een alliantie in het
leven geroepen en trekken samen
op richting Brussel en Berlijn.
De actuele Duitse prognose laat
zien dat het achterlandvervoer
van de Oostzeehavens richting
NRW de komende dertien jaar
met één miljoen ton stijgt. Dat
van de Duitse Noordzeehavens
groeit zelfs met tien miljoen ton.
De deelstaten Hamburg, Nedersaksen, Bremen, MecklenburgVorpommern, Schleswig-Holstein
en NRW beschouwen het dan ook
als een gezamenlijk belang om de
vervoerketen te versterken.
Tijdens een bijeenkomst van de
verkeersministers wees NRW’s Michael Groschek op de zwakke overslagontwikkeling in Rotterdam.
Hij riep zijn collega’s op deze kans
te benutten. NRW heeft volgens
Groschek alles in huis om een
logistieke draaischijf te worden.
Sneller plannen
Op voorwaarde dat de infrastructuur in Duitsland – vooral het
wegennet, maar ook het spoor en
de vaarwegen – verder wordt uitgebouwd. Vooral het spoorvervoer
blijft volgens Groschek achter bij
de verwachtingen.
Christian Pegel, verkeersminister in Mecklenburg-Vorpommern
vindt het tijd om samen met de
bondsregering een transportnet te
definiëren waarbinnen planprocedures versneld kunnen plaatsvinden. Veel grote infrastructuurprojecten in Duitsland duren te lang
doordat de wet ruime mogelijkheden biedt tot inspraak en het
indienen van klachten. “Daarmee
leggen we onszelf aan de ketting”,
zei Pegel.
De Hamburgse senator voor verkeer Frank Horch benadrukte in
deze context dat de verdieping van
de Elbe in Hamburg er hoe dan
Zo’n 11 procent van het achterlandtransport uit de haven van Hamburg gaat met de binnenvaart. (foto HHM/Thomas Wägener)
ook komt. “De rechters hebben 90
procent van onze plannen goedgekeurd. De punten die nog open
zijn, gaan we snel oplossen.”
Eind maart gaan de verkeersministers gezamenlijk naar Berlijn om
te pleiten voor snellere procedures. Ook in Brussel gaan ze samen
hun belangen op de kaart zetten.
Onderhoud
aan Main- en
Donausluizen
Op de Main, het Main-Donau-kanaal en de Donau is het jaarlijkse
onderhoud aan de sluizen op
komst. Vanaf 16 maart worden diverse sluizen gestremd om inspecties en onderhoud uit te voeren.
De stremming duurt tot 4 april.
Een aantal sluizen, zoals die van
Regensburg,
wordt
compleet
droog gezet. De Duitse vaarwegbeheerder doet dat bij elke sluis om
de zes jaar om hun toestand grondig in kaart te brengen en indien
nodig reparaties uit te voeren.
Van de dubbele sluizen van Jochenstein en Kachlet blijft tijdens
de gehele stremmingperiode één
kolk in werking. Schepen die uit
Oostenrijk komen, kunnen tot
aan de haven van Straubing varen.
8:$'5(692252$
‡)/(1=(1
‡/$6%2&+7(1
‡/$6),77,1*(1
‡'5$$'),77,1*(1
‡%8,6
‡%21),;35(66
9DQ8WUHFKWZHJ
/1.ULPSHQDDQGHQ,-VVHO
7HO
)D[
(PDLOYHUNRRS#KLOWRQO
,QWHUQHWZZZKLOWRQO
28 februari 2017
16
Wij bedanken
familie Vanherck en familie Maes
voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen
ms Thalassini een goede vaart.
Complete elektrische installatie.
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]
DE BINNENVAARTKRANT
De Binnenvaartkrant
Wij wensen
families Vanherck en Maes
veel succes met het
ms Thalassini
COMPLETE AFBOUW,
LEVERING EN
INSTALLATIE
Hoofdmotor:
Caterpillar, 3512C 1622 pk @ 1600 rpm
Boegschroef:
Caterpillar, C18 SCAC, 609 pk @ 1800 rpm
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,
bouw en levering van het complete schip mogen verzorgen voor
familie Vanherck en familie Maes
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: [email protected]
Generatorsets:
John Deere 62,5 en 85 kVA
ms Thalassini succes
en veel probleemloze draaiuren
dolderman.nl
postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht
tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]
Reserveer nu uw plek
in onze Cruisespecial van
28 maart 2017
Bel 010-4140060 of mail naar
[email protected]
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
17
Thalassini zeer geschikt voor pompen
van nat zand
Stefan Maes en Tom Vanherck
hebben voor de tweede keer gezamenlijk geïnvesteerd in een
nieuwbouwschip. De Thalassini is sinds deze maand in de
vaart. Het schip vervoert zand
en grind en is optimaal uitgerust voor het pompen van nat
zand.
In 2007 lieten Maes en Vanherck
samen de vorige Thalassini bou-
wen. Dat schip is inmiddels verkocht. “Wij zitten al negen jaar
in het vaste vervoer van zand en
grind”, vertellen Maes en Vanherck. “We vervoeren voor Minera zand- en grindpartijen vanuit
Nederland en Duitsland richting
Antwerpen en Brussel.”
“Omdat er tegenwoordig steeds
meer nat zand wordt vervoerd,
waren aanpassingen nodig aan
de vorige Thalassini. Wij konden
het natte zand niet goed pompen. Dat is de reden waarom we
een nieuwe Thalassini hebben
laten bouwen.”
Voorzieningen
voor katalysator
De nieuwbouw is even groot
(110 x 11,45 meter) als de vorige
Thalassini maar heeft een betere
pompcapaciteit. Het schip is uitgerust met zandgoten en heeft
een grotere holte dan gemiddeld
voor een schip van deze lengte.
Daardoor kan het dieper laden en blijven de gangboorden
droog.
Ook is de Thalassini erop voorzien om op een later tijdstip een
katalysator aan te brengen op de
motor, een Caterpillar 3512.
Net als de vorige schepen van
Maes is het schip ontworpen en
compleet geleverd door Rensen-
Driessen. Het casco is gebouwd
in het Roemeense Orsova. Dolderman in Dordrecht verzorgde
de afbouw.
Maes en Vanherck bedanken iedereen die aan het schip heeft
gewerkt. “Onze eerste reizen zitten erop en we zijn zeer tevreden.”
(foto’s Maurits Bot)
Aan ms Thalassini leverden onder andere:
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
- Heklichtbeugel type Arizona.
Dijvler Materiaal B.V.
Hoogendoorn Maritieme Betimmerin-
5 blades, high skew design.
Ontwerp, bouw en levering compleet schip.
- RVS rooftrap.
Boeg- en achterankerlier, ankers en
gen en Interieurbouw
RAFA Scheepsramen B.V.
Dolderman B.V.
- Dakradarmast type Futura.
ankerdraden.
Volledige betimmering van achterroef,
Ramen.
- Afbouw en begeleiding, inbouwmachine
- Stuurhuttrap.
Electric Marine Support Binnenvaart
voorroef en stuurhuis.
Reintjes Benelux bvba
Damen Marine Components
B.V. (EMS)
Kampers Shipyard B.V.
1 x Reintjes keerkoppeling,
1 straalbuis type Optima,
Complete elektrische installatie.
Stuurhuis met hefkolom.
type WAF 665 / 5,044:1.
diameter 1822 mm.
Foresta Trading B.V.
KBC Bank Antwerpen Haven
RuGotech Pijpleidingen B.V.
DBS Scheepsservice
- Volledige pakket F.T. VICTOR dekwas-,
Financiering.
Machinekamer voor en achterschip.
Lloyd’s Register EMEA
Sygo B.V.
Gecertificeerd.
Scheepslading en hoogtemeter.
Machinefabriek en Scheepsreparatiebe-
Veth Propulsion B.V.
- F.T. Smeeroliehaspelsets.
drijf Van Wijk B.V. Spudpalen en autok-
1 Veth-Jet, type 4-K-1300
kamer (s), uitlijnen motor (en).
- Hoofdmotor: Caterpillar, 3512C
1622 pk @ 1600 rpm.
- Boegschroef: Caterpillar, C18 SCAC,
609 pk @ 1800 rpm.
Aluminium machinekamervloeren.
- Generatorsets: John Deere 62,5 en 85 kVA.
De Waal Machinefabriek B.V.
Blokland Non-Ferro B.V.
- Stuwa Schroefasinstallatie met
U-bundelkoelers.
schroefasrem.
ballast- en zwartwaterpompen.
- F.T. Ruim-dompelpompen,
ATEX gecertificeerd.
Blommaert BVBA
- Stuwa Schroefasseals.
- F.T. Gasolie-trimpomp.
raan 112-18 mtr. 2000 kg.
(447 kW/1800 rpm)
- Voormast type Improval.
- EasyFlow Roersysteem.
- F.T. Giudici lensejectors t.b.v. nazuigen op
Promarin Propeller- und Marinetechnik
VE-woning en scheepsstoffering
- Boordlichtbakken type Isis.
- Stuwa Stuurwerkinstallatie.
GmbH Main propeller, diameter 1800 mm,
Ve-screen zonwering t.b.v. stuurhuis.
de zandgoten.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
DAMEN MARINE COMPONENTS
Maritieme betimmeringen en interieurbouw
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Wij feliciteren familie Vanherck en familie Maes van harte met ms Thalassini
De Binnenvaartkrant
18
28 februari 2017
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
19
Nog veel onduidelijkheid over Arbeidstijdenrichtlijn
“Je hebt een academicus aan boord nodig
voor de registratie”
DOOR JOKE HEIKENS
Tijdens de CBRB-themabijeenkomst over de nieuwe Arbeidstijdenrichtlijn blijkt op 15 februari
dat er te weinig rekening is gehouden met de situatie aan
boord. De ministeries van Infrastructuur en Milieu en van Sociale
Zaken en Werkgelegenheid hebben de Europese richtlijn zo
vertaald dat die niet goed werkbaar is voor schippers, zo laten
aanwezige schippers merken bij
de vragenronde. “We hebben een
academicus aan boord nodig om
te voldoen aan deze richtlijn”,
verwoordt een van hen de gevoelens.
Michiel Koning, Jaap Kwakernaat en Karel Stoker (vlnr) probeerden duidelijkheid te verschaffen. (foto Joke Heikens)
Op 1 januari is voor de binnenvaart de nieuwe Arbeidstijdenrichtlijn van kracht geworden. Tot
juli is de Inspectie Leefomgeving
en Transport nog coulant bij de
handhaving. Daarna niet meer.
De richtlijn is een afgeleide van de
algemene Europese voorschriften,
aangepast aan de specifieke omstandigheden van de binnenvaart.
Maar met het resultaat is lang niet
iedereen gelukkig.
Vrijheid
Michiel Koning, secretaris Sociale
Zaken van het CBRB, wijst op de
voordelen: “We hebben de schippers de vrijheid gegeven om zelf
invulling te geven aan hoe ze de
registratie van de arbeidstijden
willen doen. Dat kan door de
rusttijden weer te geven; dan is de
arbeidstijd alle tijd die overblijft.
Maar het kan ook andersom: je
kunt ook alleen de arbeidstijd op-
geven. Het belangrijkste is dat dit
goed geregistreerd staat zodat het
gecontroleerd kan worden. Daarnaast moet er altijd een handtekening van de werknemer onder
staan. Deze regeling is door de Europese Unie ingesteld om voor dezelfde regels tussen alle lidstaten te
zorgen en ook om werknemers te
beschermen; die mogen niet meer
dan 48 uur per week werken.”
arts om zijn gezondheid te bepalen, de kosten daarvan zijn voor
de werkgever. Voor seizoenarbeiders is er een aparte regeling, net
als voor zelfstandigen. Die moeten zich aan het RSP (Reglement
betreffende Scheepvaartpersoneel
op de Rijn, red.) houden. Wij zien
ZZP’ers die voor een baas werken
wel als werknemer. Zij hebben dezelfde bescherming.”
Volgens Jaap Kwakernaat, seniorbeleidsmedewerker bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu,
is de bescherming van de werknemer ongeveer gelijk gebleven. “De
werkgevers willen meer flexibiliteit, de werknemers meer bescherming. Dat laatste is in ieder geval
niet minder geworden dan bij de
vorige richtlijn.”
“Elk jaar heeft iedere werknemer
recht op een onderzoek door een
48 uur per week
Gijsbert van den Berg van de vof
Adriana ziet grote problemen opdagen: “Mijn personeel zit niet
in de systeemvaart en werkt 14
uur per dag, dan kom ik wel in de
knoop met de maximale werktijd
van 48 uur per week. Daar zijn we
na drie dagen al doorheen. Maar
ik vaar alleen in het seizoen;, dus
op jaarbasis kan dit weer wel.
Waar wordt naar gekeken? Mijn
René Overveld van Interstream
Barging wil weten of er een modelformulier voor de registratie
van de rust- en werktijden is. “Nee,
dat is er niet”, zegt Koning. “We
hebben gekozen voor vrijheid om
dat in te vullen. We geven alleen
richtlijnen; daardoor houden we
het zo gemakkelijk mogelijk.”
Stoker vult aan: “In het vaartijdenboek staat al een model, dat kunt
u gebruiken.”
Koning: “Kies dan wel voor óf de
rusttijden óf de werktijden. Het
staat vrij om de rust- of de werktijd
te registreren”, legt hij nogmaals
uit. “Die tijden staan los van de
vaartijd van het schip. Er wordt
ook gewerkt als het schip stilligt.”
personeel rust tussendoor, maar
dan vaart het schip nog wel. Volgens de Vaartijdenwet zijn ze dan
aan het werk.”
Koning gaf uitsluitsel: “Werknemers
mogen tot 14 uur op een dag werken, maar u bent wel gebonden
aan het gemiddelde van 48 uur per
week binnen de referentieperiode
van vier maanden.”
Een andere schipper vraagt zich af
of de ILT op de vaar- en rusttijden
gaat controleren, of op Arbeidstijdenrichtlijn. Karel Stoker van het
ministerie van Sociale Zaken en
Werkgelegenheid antwoordt: “Dat
moet de praktijk uitwijzen. Ze
kijken naar de richtlijn en als het
goed is, is daarmee ook meteen
het RSP gecontroleerd. We hebben
steeds de gunstigste bepalingen
gekozen; als het arbeidsrechtelijk
klopt dan moeten ook de vaartijden kloppen.”
Boetes en
bezwaarschriften
bejaarde kraanreus van 1978 is
zonder emplooi en ligt al sinds
10 september 2016 in Rotterdam.
Eerst bij Keppel Verolme in de Botlek, waarna op 20 december verhaald werd naar Heerema Plaats
76 in het Calandkanaal, nadat
daar de Thialf vertrok.
Die is nu volop bezig in Trinidad
en heeft dus wel emplooi, evenals
de Balder, die werkzaam is voor de
kust van Angola. De pijpenlegger
Aegir is klaar met een project bij
Australië en thans onderweg van
Singapore naar Kaapstad.
“Maar dat kan toch niet in het
vaartijdenboek genoteerd worden? Daarin staat alleen de vaartijd van het schip”, zegt een andere
schipper.
Overveld: “Zet een systeem op…
een formulier. Dat is ook voor de
controleurs wel zo eenvoudig. Het
kost zo een paar duizend euro om
een model te maken en dan is het
nog de vraag of je alles goed doet.
Als we alles in de praktijk moeten
ondervinden, dan gaat dat veel
boetes en bezwaarschriften opleveren. We moeten hand in hand
tot een model komen.”
De Vereniging van Waterbouwers
heeft al zo’n standaardformulier
voor de arbeidstijdenregistratie
opgesteld. Wellicht kan dat als
voorbeeld dienen, oppert iemand.
Varen op visolie
Zeeschepen mogen sinds 2015 in
speciale gebieden, zoals de Noordzee en de Oostzee, niet meer op
stookolie varen. Tenzij een scrubber is geïnstalleerd die de uitlaatgassen reinigt. Vanaf 2020 wordt
dat wereldwijd van kracht, waarmee reders voor de keuze komen
te staan om te investeren in scrubbers óf om op duurdere brandstof
te varen.
Emissievriendelijke brandstoffen,
zoals LNG, methanol en waterstof
behoren ook tot de mogelijkheden.
Een ander alternatief is VG Marine
EcoFuel en dat is gebaseerd op
biobrandstof.
Dat lijkt discutabel, omdat biobrandstof in verband wordt gebracht met het kappen van regenwouden. Met EcoFuel ligt dat
anders. Het is een duurzame, klimaatvriendelijke brandstof van
plantaardige en gerecyclede olie
uit industriële afvalstromen, waaronder uit visafval geperste olie. Het
wordt (nog) slechts op bescheiden
schaal geproduceerd in het Finse
Uusikaupunki en aangeprezen als
‘The marine fuel of the future’.
In 2016 kwamen de zusterschepen
Eeva VG en Mirva VG van de Finse
rederij Meriaura Oy in de vaart,
en die varen erop. Het zijn Poolse casco’s die afgebouwd werden
WERELDSCHEPEN
Deze rubriek wordt verzorgd door leden
van de Rotterdam Branch, een afdeling
van de World Ship Society.
Zie www.wssrotterdam.nl
bij Bodewes in Papenburg. Het
draagvermogen is 4.850 ton en
de lengte 103 meter. Voortstuwing
geschiedt met een Belgische ABC
(Anglo Belgian Corporation) dieselmotor van 1.650 kW.
Met gestrekte kranen torent de
Hermod hoog boven alles uit. De
TEKST EN FOTOGRAFIE: CEES DE KEIJZER
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
20
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
VOOR ELKE
KLUS BIEDEN
WIJ EEN
PASSENDE
OPLOSSING
+31(0)10 429 08 88 · www.hoogerwaard.com · [email protected]
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
Bij ons kunt u terecht voor:
- Cascobouw
- Schade-afhandeling
- Reparatie
- Classificering
- Staal stralen
- Autokranen
- (Offshore)Constructies
- Waterbouw
Sleeuwijksedijk 21a • 4251 XB Werkendam • T: 0183 501 420 • www.shipyardjooren.nl
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
21
Scot Navigator glijdt soepel
het Winschoterdiep in
Het casco van het nieuwe zee-/
rivierschip Scot Navigator gleed
op 22 februari rond het middaguur
vlekkeloos het water van het Winschoterdiep in.
Onder de rook van Groningen zagen twee vertegenwoordigers
van opdrachtgever Scot Line, met
hoofdkantoor in het Britse Essex,
hoe hun nieuwste aanwinst te water ging.
Tientallen belangstellenden, onder
wie werfdirecteuren Daniel Gausch
en Christian Hochbein, waren
eveneens getuige.
Het schip, dat in grote lijnen
vergelijkbaar is met de eveneens
op GS Yard gebouwde Lady A-serie
van Wijnne Barends, wordt de
komende weken verder afgebouwd
op de Groninger werf. Maar voor
het zover was, was het eerst tijd
voor een toost op de goede afloop.
(tekst en foto Jan Johan ten Have)
Korting op Triple R-filters met Green Award
teert in diverse voordelen. Door
constante dieptefiltratie blijft de
olie in perfecte conditie, wat leidt
tot 80 procent minder verbruik van
olie en dus ook zo veel minder afvoer van vervuilde olie.
Verder doet zich minder slijtage en
stilstand voor en heeft de eigenaar
minder tijd nodig voor onderhoud.
Dit wordt bereikt door de olie perfect schoon te maken én te houden, zodat oxidatie en veroudering
van de olie sterk geremd wordt.
TRIS Triple R Nederland heeft
zich aangesloten bij stichting
Green Award. Daarmee wil het
bedrijf scheepseigenaren stimuleren duurzaam te ondernemen.
TRIS Triple R ontving het symbolische Green Award-bord op 20
februari uit handen van directeur
Jan Fransen (rechts op de foto).
Sinds 1969 levert Triple R bypassdieptefiltratiesystemen om de slijtage en het olieverbruik van motoren en hydraulische installaties
terug te dringen. Door jarenlange
ervaring en aantoonbare praktijkresultaten kan het bedrijf aantonen
dat het product het zeker verdient
om met de Green Award geassocieerd te worden, aldus de stichting.
Gebruik van Triple R bypass resul-
Alle door Green Award gecertificeerde binnenvaart- en zeeschepen
komen in aanmerking voor een korting van 15 procent op de Triple Rfilterelementen en een korting van
5 procent op filtersystemen van Triple R.
Binnenvaartdebat druk bezocht
Het Binnenvaartcafé op 22 februari stond geheel in het teken van
de Tweede Kamerverkiezingen.
Diverse Kamerleden gingen in
Rotterdam met elkaar in debat
over de toekomst van de binnenvaart. Vertegenwoordigers van de
SP, VVD, GroenLinks, ChristenUnie, SGP en CDA waren aanwezig en onder leiding van Bart
Kuipers van Erasmus Universiteit
Rotterdam ontstond een levendig
debat over de positie van de binnenvaart in de logistieke keten,
duurzaamheid, het belang van
een goede vaarwegen-en haveninfrastructuuren arbeidsmarkt en
onderwijs.
Actuele cijfers binnenvaart
nu altijd beschikbaar
Aansluitend aan het debat werd
de nieuwe website binnenvaartcijfers.nl gelanceerd door het BVB en
De Binnenvaartkrant. Het is van
groot belang dat Nederland en
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
De doe Dag aan boord van de Willie. (foto’s BVB)
Europa blijven investeren in het
unieke vaarwegen-, binnen- en
zeehavennetwerk dat de economische kerngebieden in Europa
met elkaar verbindt.
Om het maatschappelijk en economische belang van de binnenvaart
voor Nederland en Europa inzichtelijk te maken is de nieuwe website
www.binnenvaartcijfers.nl
in het leven geroepen. Op de
website zijn eenvoudig de belangrijkste cijfers te vinden over goederentransport in Europa en meer
specifiek in Nederland.
Alle grafieken en tabellen op de
website worden permanent upto-date gehouden door een automatische koppeling met verschillende bronnen. Naast openbare
bronnen als CBS en Eurostat heeft
ook de IVR gegevens (van het
Rijnschepenregister) ter beschikking gesteld.
Maandenlang is er achter de
schermen aan gewerkt en nu konden we hem dan met trots presenteren. Deze website is mede mogelijk gemaakt door de Stichting
Watertransport, met dank aan alle
bronnen voor de informatie.
Doe Dag groot succes
Tijdens het Beroepenfeest Alblasserwaard On Stage heeft het
BVB samen met JongBLN vmboleerlingen enthousiast gemaakt
voor een beroep aan boord als
matroos of kapitein.
Ook Quo Vadis Personeelsdiensten stond daar en heeft tevens
het werk in de binnenvaart bekend gemaakt.
Donderdag 23 februari was de
Doe Dag en konden de leerlingen
een dagje meelopen bij hun beroep van keuze. BVB en Quo Vadis
hadden beide dezelfde matches
met drie jongens; dus hebben we
gezamenlijk een leuk programma
bedacht.
Jordy, Corné en Joël hadden in-
teresse voor een beroep in de
binnenvaart en voeren die dag
mee met het zandschip Willie.
Ze gingen aan boord in Heteren,
waar de Willie nog moest laden,
namen een kijkje in de machinekamer en mochten zelf een stukje
sturen. In Amerongen gingen ze
weer van boord en kregen ze een
tasje met informatie en posters
mee naar huis. Ze waren alle drie
onder de indruk van en enthousiast over hun reisje.
Met dank aan de Willie voor de
gastvrijheid!
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
22
REEDEREI JAEGERS
JJ
GEBR DE JONGE
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
CHEMGAS SHIPPING
Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN
bij Shipyard Kladovo zoals
Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken,
Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal
meerdere afmetingen zijn mogelijk.
Ihr Partner auf Europas Wasserstraßen!
Wij wensen
Floßhafen Tankschifffahrt GMBH & CO. KG
en de bemanning veel succes en
een behouden vaart met mts Gitte.
Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V.
Koedijk 4 Nederland, 7241CL Lochem
Tel.
0031 573 250 680
Fax
0031 573 250 685
Mobiel
0031 653 308 248 . 0031 653 125 543
E-mail
[email protected]
Shipyard Kladovo
Djerdapskiput b.b.
19320 Kladovo Serbia
Tel.
00381 19 801 024
Fax
00381 19 800 315
Email
offi[email protected]
www.reederei-jaegers.de
www.chemgas.nl
Telefon in Deutschland +49-2066-207-0 und
in den Niederlanden für Flüssiggastransporte +31-10-241-22-22
“Wij leverden het complete
mts Gitte en danken
)ORſKDIHQ7DQNVFKL΍IDKUW
GMBH & CO. KG voor het
vertrouwen”
THE CONNECTING
SPECIALIST
TeamCo Shipyard BV
‘ Wij wensen het mts Gitte
een behouden vaart. ’
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665500
www.teamcoshipyard.nl
[email protected]
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
23
Gitte bevestigt goede samenwerking tussen
TeamCo en rederij Jaegers
Door Jan Hoek
Wie op dit moment het ruim 20.000 vierkante meter grote terrein van TeamCo
Shipyard aan de Bakkersdam in Heusden
oprijdt, krijgt een uitstekend beeld van de
vele mogelijkheden van de werf. Er liggen
maar liefst zes passagiersschepen voor complete renovatie, (schade)reparatie en/of een
winterbeurt. Verder vinden er bij diverse
type binnenvaartschepen reparaties boven
de waterlijn plaats.
Langs de 280 meter lange kade kunnen zes
schepen tegelijk onder de drie torenkranen
liggen, zodat er ook nog plaats is voor de afbouw van de tanker Gitte. Deze bijna 2.800
ton metende tanker is een turnkeyproject in
opdracht van Reederei Jaegers.
Ondanks de drukke werkzaamheden lukte
het Gerrie van Tiem en Marcel Zweers ook
nog een compleet nieuw kantoorpand in
gebruik te nemen en in het bezit te komen
van het felbegeerd Lloyds-certificaat ISO
9001:2015. Begin mei is er een open dag
bij TeamCo, waarbij op gepaste wijze wordt
stilgestaan bij deze spraakmakende gebeurtenissen.
Terugkomen
De klant en het product komen bij de connecting specialists uit Heusden altijd op de
eerste plaats, met als resultaat dat TeamCo
over een tevreden klantenkring beschikt
die geregeld terugkomt. De Vlaamse rederij
Somtrans en de Duitse rederijen Deymann
en Jaegers zijn daar slechts een paar voorbeelden van.
De eerste samenwerking met Jaegers vond
plaats in 2011 met de afbouw van de 1.626
ton metende tanker Peter. Begin dit jaar
vond de oplevering plaats van de bijna
2.800 ton metende tanker Louisa, een zusterschip van de Gitte.
Daarmee houdt de samenwerking met het
in 1919 door Josef Jaegers opgerichte Duitse
familiebedrijf nog niet op, want er volgen
nog diverse nieuwbouwopdrachten.
400.000 ton
De vloot van de rederij, die zich in de jaren
50 van de vorige eeuw geheel toelegde op de
tankvaart, bestaat uit ruim 200 binnenvaarttankers met in totaal ongeveer 400.000 ton
draagvermogen, waarvan er ruim 130 schepen eigendom zijn van de familie Jaegers.
Na de overname van de aandelen van het
Rotterdamse Chemgas in 2003 is de expansiedrift van de Jaeger-groep nog niet voorbij,
waardoor ook de samenwerking met TeamCo nog niet is afgelopen.
Over de klik die TeamCo heeft met de Duitse rederij zegt Gerrie van Tiem: “We passen
goed bij elkaar, omdat we allebei no-nonsense-bedrijven zijn, de persoonlijke aanpak vanaf het eerste ontwerp tot en met de
oplevering waarderen en die gaan voor hoge
kwaliteit. Het moet technisch gewoon top
zijn en de afgesproken levertijd moet klop-
Wir wünschen der
Floßhafen
Tankschifffahrt
GMBH & CO. KG
TMS Gitte allzeit
Gute Fahrt.
Wir haben den
kompletten
Innenausbau
ausgeführt.
(foto Jan Hoek)
zijn gevolgd en gedocumenteerd ontving de
scheepswerf eind 2016 het ISO-certificaat
9001:2015.
“Het is niet alleen voor onszelf een bevestiging dat we goed bezig zijn, maar ook voor
de klant. Opdrachtgevers als Jaegers vinden
het prettig om met een ISO-gecertificeerd
bedrijf te werken”, stelt een tevreden Gerrie
van Tiem.
pen. Iets wat voor ons overigens voor zich
spreekt.”
Zusterschepen
TeamCo beschikt over een hecht team met
veel expertise in huis. Daarnaast worden de
benodigde vakmensen ingehuurd en wordt
samengewerkt met bedrijven die zich ruimschoots hebben bewezen in de (afbouw)wereld van de binnenvaart.
Zo is het casco voor de tanker Gitte geleverd
door de broers Gerrit en Reinder de Jonge uit
Lochem en gebouwd op hun eigen scheepswerf in het Roemeense Kladovo. De tanker
is 110 x 11,45 x 3,28 meter en meet 2.772
ton. De acht tanks zijn tijdens de afbouw in
Heusden gecoat door de Cornet Groep uit
Werkendam. Marine Power Drechtsteden
leverde de hoofdmotor: een Cummins
QSK38M1 van 1.420 pk bij 1.600 toeren.
De Waal Machinefabriek leverde onder
andere de Stuwa schroefasinstallatie met
schroefasrem en het EasyFlow-roersysteem;
optimale scheepsdynamica en volgens de
fabrikant het meest duurzame en groene
roersysteem dat er bestaat.
Familiebedrijf
Met de naamgeving van de zojuist afgebouwde tanker Gitte bewijst Reederei Jaegers dat het ondanks de grootte nog steeds
een familiebedrijf is. De chemietankers Louisa en Gitte zijn met recht zusterschepen,
want ze zijn genoemd naar de kleindochters
van Christian Valentin, die samen met zijn
broer Klaus en dr. Gunther Jaegers de directie vormt van de rederij uit Duisburg.
Laatstgenoemde is in april 2016 voor een
periode van twee jaar benoemd tot voorzitter van de Europese binnenvaartorganisatie
EBU.
Gelijk concludeerde hij dat zo’n 85 procent
van de Duitse sluizen in slechte staat verkeert. Duitsland beschikt met circa 7.500 kilometer over het grootste waterwegennet in
Europa. De tanker Gitte zal vooral gebruik
maken van de Midden- en Bovenrijn.
ISO
TeamCo voldeed al aan heel veel eisen om
opgenomen te worden in het Lloyds Register
of Quality Assurance. Nu ook alle procedures
Aan mts Gitte leverden onder andere:
Shipyard Kladovo Service Bouw casco.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
30m3/h bij 5 bar voorzien van een explosie-
Marflex B.V.
installatie type kanalen 31120-4k
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V.
Installatie tankinhoudsmeting en tankalar-
veilige Eex-de IIC T4 motor met een
8 elektrisch aangedreven ladingpompen
(schroefdiam 1200mm) horizontale
Levering casco.
meringen. Gasdetectie systeem voor stuur-
vermogen van 12,5 kW.
geleverd van het type MDPD-80.
opstelling, 393kW bij 1780 omw/min.
TeamCo Shipyard B.V.
huis en woning.
Foresta Trading B.V.
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Bediening wegafhankelijk incl
Complete afbouw.
Blommaert BVBA
- Volledige pakket F.T. VICTOR dienst-
Vaste brandblusinstallatie.
Reederei Jaegers GmbH
Stuurhuttrap, dakradarmast type Nikki en
Bevrachting.
voormast type Arizona.
- F.T. SAER boosterpomp t.b.v. butterwash.
GmbH
Marine Power Drechtsteden B.V.
DCS International B.V.
- F.T. Drinkwatersysteem met luchtgekoelde
Main propeller, diameter 1750 mm,
- Cummins QSK38M1 1420pk @1600 rpm
Kobelt motorbediening met onder folie
pompen.
frequentieregelaar.
omschakeling Pomp/Boegschroefbedrijf.
Promarin Propeller- und Marinetechnik
- Schroef compressor: Atlas Copco MAS
GA 11FF. 500 liter gegalvaniseerd ketel
met Lloyds keur.
- Zuiger compressor: Atlas Copco Automan
5 blades, skew design.
AC31 op 90 liter ketel.
verwerkte noodbediening.
- F.T. Smeeroliehaspelset.
RAFA Scheepsramen B.V.
- Marine Power Boegschroef/Pomplading
De Waal Machinefabriek B.V.
- F.T. Gasolie-trimpomp.
Scheepsramen.
Werkina Werkendam B.V.
- Generatorset Cummins QSK19ME 492 KW
- Stuwa Schroefasinstallatie met
en keerkoppeling Reintjes WAF L/5,136:1.
Groenendijk & Soetermeer
Reintjes Benelux bvba
De complete elektrische installatie inclusief
Lek- en stabiliteitsberekeningen.
1 x Reintjes keerkoppeling,
2-draads databesturing, monitoringsysteem
- Stuwa Schroefasseals.
Kampers Shipyard B.V.
type WAF 763 L / 5,136:1.
met touchscreenbediening, compleet
Dolpower BV
- EasyFlow Roersysteem.
Stuurhuis met hefkolom.
RuGotech Pijpleidingen B.V.
nautisch pakket, camerasysteem, complete
- Generatorset 1: t.b.v. boordnet en lading-
- Stuwa Stuurwerkinstallatie.
Lloyd’s Register EMEA
Leveren en monteren van het complete
airco installatie, satellietsysteem, tank-
pompen 162,5kVA, Motor John Deere,
Dik den Hollander Maritiem B.V.
Geclassificeerd.
dek leidingsysteem.
meetsysteem, Ecdis Inland Viewer en AIS
type 6068, Generator Stamford UCM274
Bankstellen, stoelen, matrassen, bedtextiel
Machinefabriek en Scheepsreparatie-
Tischlerei und Alubau Wessels GmbH
installatie.
en raambekleding.
bedrijf Van Wijk B.V.
Complete betimmering.
WindeX Engineering B.V.
Motor John Deere, type 4045, Generator
EPS European Pump Services B.V.
Ankerlieren, ankers en kettingen. Autokraan
Verhaar Omega B.V.
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
Stamford UCM274.
1 x strippomp EPS30 met een capaciteit van
12-18 mtr. 2000 kg.
- Eén (1) Verhaar Omega Boegschroef-
Klaproosters en ventilatoren.
@ 1800 rpm/m met aangebouwde
marathon 573RSL 4034 generator.
- Generatorset 2: t.b.v. boordnet 81,5kVA,
schroefasrem.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Marine Power Drechtsteden B.V.
werkendam
DE
BINNEN
VAART
KRANT
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
GEBR DE JONGE
JJ
24
[email protected]
www.foresta-trading.nl
maritiem
Wij feliciteren Floßhafen Tankschifffahrt GMBH & CO. KG van harte met mts Gitte
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
25
Eenrichtingsverkeer bij haven van Stein
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Aannemer de Vries & van de
Wiel is gestart met de vervanging
van de beschermingsconstructie
van de zinkerbundel bij het industriecomplex Chemelot in
Zuid-Limburg. Dat gebeurt in
opdracht van Rijkswaterstaat. De
werkzaamheden op het Julianakanaal duren tot medio april.
Tijdens de werkzaamheden wordt
het scheepvaartverkeer met aangepaste snelheid en steeds in één
richting doorgang verleend. Om
onveilige situaties te voorkomen
zorgen gediplomeerde scheepvaartbegeleiders ervoor dat de
schepen soepel en veilig langs de
pontons van de aannemer kunnen
varen.
Dieper
Jim Oberndorf, omgevingsmanager bij de Vries & van de Wiel, zegt:
“We hebben voor actieve scheepvaartbegeleiding gezorgd door een
geel observatievaartuig in te zetten. De snelheid is beperkt tot 6
kilometer per uur. Er zijn klachten
van schippers binnengekomen die
van oordeel waren dat de betonning bij dit project te ver uit elkaar
lag. We hebben dan ook één extra
boei erbij gezet.”
Bij de haven in Stein wordt het
Julianakanaal gekruist door een
zinkerbundel. Dat is een bak van
14 meter breed, waarin kabels en
leidingen liggen. In deze bak lopen
ook rioleringen, een waterleiding
en transportleidingen voor chemische stoffen voor het nabijgelegen
industrieterrein Chemelot.
Er passeert een schip terwijl links aannemer De Vries & van de Wiel aan de zinkerbundel werkt. (foto Noud van der Zee)
Het Julianakanaal wordt bij Stein
dieper gegraven; tot 5 meter. Dan
kunnen ook klasse Vb-schepen op
deze waterweg varen. De huidige,
ruim veertig jaar oude beschermlaag bestaat uit grond, zand en klei
en ligt bovenop de zinkerbundel.
Deze beschermlaag ligt een meter
te hoog voor de verlangde diepgang. Dit betekent dat de bestaande laag moet worden opgegraven.
Rijkswaterstaat heeft met de belanghebbenden van de zinkerbundel en vertegenwoordigers van
de haven Stein overleg gepleegd.
Daarna is gekozen voor een veilige
werkwijze met minimale risico’s
voor de kabels en leidingen in de
bak, maar ook met zo min mogelijk hinder voor de scheepvaart.
nauwelijks gehinderd.
Proefsleuven
betonnen beschermconstructie gemaakt voor de zinkerbundel.
De werkzaamheden worden in
twee fases en onder water uitgevoerd. Telkens wordt een deel van
de beschermlaag aangepakt. In de
eerste fase wordt de bescherming
van de zinkerbundel in de vaargeul aan de westkant vervangen.
In de tweede fase werkt de Vries &
van de Wiel aan de oostkant, nabij de haven van Stein. Door deze
werkwijze wordt de scheepvaart
De werkzaamheden worden per
fase in drie stappen uitgevoerd:
eerst wordt met een airlift het
bodemmateriaal weggezogen om
proefsleuven te maken in de kanaalbodem.
Met precisie wordt de graafzone
bepaald om de aanwezige kabels
en leidingen niet te beschadigen.
Met die gegevens wordt dan de
beschermconstructie gedeeltelijk
weggegraven tot de gewenste
diepte. Tenslotte wordt de nieuwe
Het vervangen van de beschermingsconstructie van de zinkerbundel in het Julianakanaal is een
van de maatregelen om deze vaarweg op diverse plaatsen ruimer te
maken. Dan is er ook plaats voor
de grotere binnenvaartschepen. En
een opwaardering van het Julianakanaal naar klasse Vb.
Kiezen of kabelen?
De kranten staan er de komende tijd
niet altijd gemakkelijk is om voor je-
Ga je voor het landsbelang, het
c.q. klant neutraal en met open vi-
de afstempeling van zijn dienstboek-
weer bol van; informatie over de diverse politieke partijen en hun stand-
zelf de juiste keuze te maken.
belang van je gezin of kies je eerder voor goede voorzieningen voor
zier. Geen geheime achterdeurtjes
maar transparant in handelen en
je. Zelfs na herhaaldelijke uitleg van
de situatie, in dit geval een tekort
punten. Met als doel om je stem te
In Nederland krijgen we allemaal –
je oude dag? Ben je voor of tegen
ISO-gecertificeerd, waarmee duideli-
aan vaartijd, bleef de suggestie bij de
winnen tijdens de Tweede Kamerverkiezingen op 15 maart. Inmiddels
jong, oud, blank, donker, man, vrouw
– dezelfde kans om onze voorkeur
de herinvoering van de oude studiebeurs? Ben je voor of tegen positieve
jk is hoe en op welke wijze procedures verlopen.
schipper bestaan dat de huidskleur
van de man in kwestie de doorslag
is er zoveel keuze en overlappen de
uit te spreken voor de in jouw ogen
discriminatie?
De SAB houdt zich bijvoorbeeld niet
had gegeven in de beslissing de func-
programma’s elkaar dermate dat het
beste partij.
Allemaal keuzes die gemaakt moeten worden om uiteindelijk jouw
bezig met de verschillen tussen man en
vrouw of de ‘zwartepietenkwestie’.
tieverhoging niet door te voeren.
Gelukkig is de SAB in dat opzicht
gekozen partij te kunnen steunen
met jouw stem. En dan? Krijg je
De SAB houdt zich aan de opgegeven
regelgeving van de overheid en deze
geheel kleurenblind en heeft zij een
diversiteit aan personeelsleden bin-
daadwerkelijk eieren voor je geld of
kent geen ‘zwarte pieten’ en schept
nen haar organisatie.
worden sommige beloften door de
oppositie onderuitgehaald, waar-
ook geen precedenten.
omgangsvormen van de SAB is zeker
geen plaats voor discriminatie, dus
door er niet op de agenda komt wat
De verbazing was daarom groot toen
óók niet voor positieve discriminatie.
jij had verwacht?
een schipper ons te kennen gaf dat hij
vond dat de SAB een van zijn beman-
Dat zou pas heel vervelend zijn voor
bemanningsleden en leerlingen die
Gelukkig heeft de SAB geen politieke
belangen en benadert elke situatie
ningsleden discrimineerde omdat hij
niet de gevraagde functie kreeg bij
heel hard werken voor hun vaartijd
en diploma.
GESABBEL
Dit is een rubriek van de
Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart
Binnen de
DE BINNENVAARTKRANT
VERSPREIDPUNTEN
REDACTIE
ACQUISITIE
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Advertenties worden geplaatst
is een vakblad voor de Rijn- en
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
Eline Geneugelijk (Account Manager)
Evert Bruinekool
volgens onze leveringsvoorwaarden,
Binnenvaart met een oplage van
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
M 06-22871516
Ken Rijkers (Commercieel Manager)
Frank Antonie van Alphen
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
Jan Hoek
onder nr. 24241388.
[email protected]
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
Oostenrijk en Frankrijk, op ca.
‘s-Gravenweg 37A
650 plaatsen waar ze binnen
2901 LA Capelle aan den IJssel
bereik liggen van opvarenden van
T +31(0)10 414 00 60
binnenvaartschepen.
F +31(0)84 88 44 671
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
SECRETARIAAT
Jan Johan ten Have
Michel Gonlag (Eindredacteur)
Karin Hell
Jitze Hooghiemstra
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
M 06-53244445
(Office Manager, Boekhouding)
Johan de Witte
eventuele fouten in de geplaatste
[email protected]
Mariska Doornkamp
Joke Heikens
advertentie bij telefonisch
(Administratief medewerker)
Menno Bonnema
doorgegeven teksten.
Noud van der Zee
Tevens dragen wij niet de
[email protected]
Sarah De Preter
www.binnenvaartkrant.nl
M +31(0)6-22701893
VORMGEVING
[email protected]
Steven Chiang San Lin
verantwoording voor foutieve of
DRUK
onvolledige informatie vermeld
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv
in de leverancierslijsten.
De Binnenvaartkrant
28 februari 2017
26
VOS Kaiser GmbH & BING Kaiser
east - west connections
TRIPLE R - OLIE FILTRATIE
Schone olie, de basis voor
een gezonde motor
T +49 (0) 62 23 86 16 26
F +49 (0) 62 23 86 16 53
M +49 (0) 170 35 73 922
E [email protected]
I www.bingvoskaiser.de
Olie is de drijvende kracht achter jouw
minder olie gerelateerde storingen. Dat
schip, het zorgt ervoor dat de motor
betekent minder onderhoud, reparaties
blijft draaien. Schone olie zorgt voor
minder slijtage. Essentieel dus voor
jouw bedrijf, maar weet je wel hoe het
staat met je olie? En dat terwijl zeker
80% van alle problemen met motoren
verband heeft met slechte oliekwaliteit
en deeltjes vervuiling.
Met Triple R reinig en conditioneer je
niet alleen je olie maar bespaar je ook
op het verbruik. Ons systeem zorgt
aantoonbaar voor minder slijtage en
en meer vaaruren.
Wij adviseren en implementeren het
1qZnbR.fbZR’buqEuZRr~ruRRcfncEEu
toepasbaar voor jouw schip. Neem
contact op met onze scheepvaart
specialist Gert van Vliet voor de
mogelijkheden.
Ga naar tris.pro/tools en bereken snel
wat je kunt besparen met ons systeem
óf lees er meer over in onze brochure
“Zorgeloos varen”
ADVIES
Gert van Vliet
Scheepvaart Specialist
[email protected]
06 - 53 83 80 64
TEKENINGEN
BINNENVAARTSCHEPEN
074 - 24 28 109
Triple R Industrial Services
Topaasstraat 5 - 7554 TJ Hengelo - Nederland
GOEDKEURING
BOUWBEGELEIDING
OUTSOURCING
STAALBOUWBEDRIJVEN EN
INDUSTRIËLE KLIMMERS
WWW.BINGVOSKAISER.DE
ǂ TRIS.PRO/TOOLS