Transcript Bekijk de Nederlandse vertaling

DE ENQUÊTE
Onderstaand tref je de vertaalde versie van de enquête aan.
Voor de meerkeuze vragen zullen wij dit open laten, maar voor de overige vragen zullen we
een mogelijkheid bieden op een antwoord. Echter zonder te willen dat onze antwoorden
jullie antwoorden zijn.
De meesten van jullie spreken meer dan voldoende en goed Engels. Dat is het gevolg van het
geweldige beroep wat jullie uitoefenen.
Echter de Commissie heeft de gave de vragen zo te stellen dat je begint te twijfelen over wat
ze nu exact willen weten.
Daarom een kleine handleiding.
Onder de vragen geven we in blauw de mogelijkheden aan.
De uiteindelijke enquête
Vragenlijst voor chauffeurs
1. Doel van de vragenlijst
De Europese Commissie doet onderzoek naar de rijtijden en de pauzes van chauffeurs en
ze kijkt ook naar de regels over de detachering van werknemers in het wegvervoer.
In een onderzoek naar de wetgeving uit 2016 kwamen enkele problemen naar voren.
De Europese Commissie overweegt om politiek ingrijpen te rechtvaardigen om deze
problemen aan te pakken. Kunnen we hier iets van de problemen noemen?
Het doel van dit nieuwe onderzoek is om vast te stellen wat de invloed is van de politieke
maatregelen gericht op de problemen. Uw deelname maakt het mogelijk dat wij als
Commissie goede verbeteringen voorstellen en een eerlijke concurrentie garanderen
tussen vervoerders over de weg onderling.
Gebruik van uw inbreng. Wij waarborgen dat alle antwoorden van anoniem en
vertrouwelijk zijn en alleen gebruikt worden voor het onderzoek.
2. Achtergrond informatie
1. Nationaliteit
0 Nederland
2. Lidstaat
0 Nederland
3. In welke vorm van wegvervoer bent u werkzaam:
Ja, deze werkzaamheden voer ik het
meeste uit
Ja, soms
Nee, nooit
Binnenlands goederenvervoer
Binnenlands tourvervoer
Internationaal goederenvervoer
Internationaal tourvervoer
Anders, geef aan welke vorm van wegvervoer u werkzaam bent.
3. Reguliere wekelijkse rust
4. Op welke plek geniet u uw wekelijkse rust
Nooit Minder
Tussen
dan 25% 25-50%
Tussen
50-75%
Meer
dan 75%
Weet
ik niet
Niet van
toepassing
Thuis
In voertuig
In een accommodatie(plek) die
ik zelf betaal
In een accommodatie die de
werkgever betaalt
Anders: (svp omschrijven)
Within the Dutch Collective Bargaining Agreement the facility of a hotelroom with bathroom
and toilet within the room are arranged. If this article can become part of the Directive this
will be great.
In de Nederlandse cao is de hotelkamer met badkamer en toilet op de kamer geregeld.
Als dit een onderdeel kan worden van de Wetgeving dan zou dat geweldig zijn.
5. Ben je van mening dat de werkgever verplicht moet worden om fatsoenlijke
accommodatie te verzorgen en te betalen als de werknemer de wekelijkse rust niet
thuis kan genieten of in een ander privé onderkomen.
0 Ja
0 Nee
0 weet ik niet
6. Verwacht je problemen of discussies als de werkgever voor een accommodatie moet
zorgen en deze ook moet betalen?
No, based on the CBA not. Nee gebaseerd op de cao niet
7. Wat versta je onder een fatsoenlijke accommodatie om de wekelijkse rust door te
brengen? Let bij het geven van je mening op onderstaande:
a. Welke faciliteiten moeten aanwezig zijn? toilet, shower
b. Soort accommodatie? Hotel/motel hotel
c. Zijn er bestaande kwalificaties in een beoordelingssysteem die je gebruikt of die je
kent? Bijvoorbeeld het aantal sterren dat een accommodatie heeft of dat het
aangesloten is bij een keten. Yes
d. Anders, gaarne aangeven en uitleggen.,
Let op de hotelkamer is nu een onderdeel van de cao, maar niet een onderdeel van de
wetgeving.
8. Wat verwacht je dat de invloed voor jou zijn voor het geval de nieuwe regels het
verbieden om de wekelijkse rust in het voertuig door te brengen en de werkgever
verplicht wordt om voor een fatsoenlijke accommodatie (en hiervoor te betalen) te
zorgen.
Flink
Beperkt Geen Kleine
Grote
Verbe- Weet
daalt
daalt
verandering verbetering tering
niet
De mogelijkheid om
thuis de wekelijkse rust
te genieten.
De mogelijkheid om
over-vermoeidheid
tegen te gaan en
voldoende te rusten.
Verbetering van mijn
eigen veiligheid en de
veiligheid op de weg.
Betere
arbeidsomstandigheden.
Het maandinkomen.
Ander soort gevolgen, gaarne omschrijven:
9. Heb je nog verdere opmerkingen met betrekking tot de wetgeving over de wekelijkse
rust?
4. Aanpassingen van de pauzes
Het is de bedoeling om de flexibiliteit te vergroten met betrekking tot de verplichte
pauzes.

Een pauze van 45 minuten mag opgesplitst worden in maximaal 3 periodes van
minstens 15 minuten elk (in plaats van de huidige regels dat eerst een pauze van 15
minuten wordt genoten gevolgd door een pauze van minstens een half uur).
10 Wat verwacht je wat de impact van de voorgestelde verandering op onderstaande is:
Flinke
verlaging
Kleine
verlaging
Geen
verlaging
Kleine
Grote
Weet
verhoging verhoging niet
Flexibiliteit om om te
gaan met onverwachte
omstandigheid
Mogelijkheid om
vermoeidheid te
voorkomen en een
goede rust te genieten
Veiligheidsvoorwaarden,
inclusief veiligheid op de
weg.
Algemene
arbeidsomstandigheden.
Je inkomen.
Andere gevolgen: graag omschrijven.
This is not acceptabel. If this will change you create a possibility to drive 7 hours in a row.
The roadsafety, the safety of the passengers and my own safety will be at stake.
Dit is onacceptabel. Als dit verandert dan wordt de mogelijkheid om 7 uur achter elkaar te
rijden vergroot. Dat brengt de veiligheid op de weg, de veiligheid van de passagiers en mijn
eigen veiligheid in gevaar.
11. Wilt u uw antwoord toelichten/ heeft u nog andere wijzigingsvoorstellen welke
betrekking hebben op de verplichte pauzes
If the employer forces you to have your breaks in the beginning of your shift and then at the
and the worst case scenario is to drive for to many hours without any rest.
Als de werkgever je dwingt de pauzes in het begin van de dienst te nemen en dan vervolgens
aan het einde van de dienst, dan is dat het slechtste scenario omdat je dan voor vele uren
achter elkaar moet rijden zonder rust.
5. Tijd welke wordt doorgebracht in andere EU staten –Detacheringsrichtlijn
12. Wat is de gemiddelde tijd die je doorbrengt in een ander EU land dan je thuisland als je
werkzaam bent in een internationale reis.
Nooit
25% of
minder
25-50%
50-75%
Meer dan
75%
Niet van
toepassing
< 5 dagen
per maand
5-6 dagen
per maand
7-9 dagen
per maand
> 9 dagen
per maand
Als er nog andere mogelijkheden zijn dan deze graag vermelden.
Within coach passenger transport there is no need at all to have a regulation on posting. The
passengers want a driver who speaks there own language. Aspecially in passenger transport
by coach it is very necessary to be able to communicate with the passengers
Binnen het touringcarvervoer is er geen behoefte aan een detacheringsrichtlijn. De
passagiers willen een chauffeur die hen aanspreekt in hun eigen taal. Vooral binnen het
tourvervoer is het noodzakelijk om te kunnen communiceren met de passagiers.
In samenhang met de eisen welke worden gesteld aan de detacheringsrichtlijn, is het
voorstel dat werkgevers verplicht moeten worden de chauffeurs te betalen conform de
regels van het land waarin zij te werk gesteld zijn en niet van de lidstaat waar de
werkgever gevestigd is. Dit als het aantal dagen dat zij in dat land verblijven een bepaald
minimum overschrijdt.
13. Hoe denk je dat de introductie van zulke regelgeving m.b.t. betaling de volgende
onderwerpen zal beïnvloeden?
Aanzienlijke neer- Kleine neerwaartse lijn
waartse lijn
Geen veranderingen
Kleine verbeteringen
Grote verbeteringen
Niet van
toepassing
De mogelijkheden
om de wekelijkse
rust thuis door te
brengen
Algemene
arbeidsvoorwaar
den
Maandelijks loon
Andere gevolgen graag omschrijven:
14. Wat vind je de meest acceptabele termijn welke moet gaan gelden, als de gedetacheerde
werknemers langer werkzaam zijn in een bepaald land? (werkgevers zijn dan verplicht te
betalen conform het land waar de werknemer werkzaam is en niet conform het land waar de
werkgever gevestigd is.) gaarne 1x aankruisen
0
5 dagen
0
7 dagen
0
9 dagen
0
anders, gaarne onderstaand beschrijven
ik vind het voorstel niet acceptabel, dus geen acceptabele termijn als aanvink-optie
15. Heb je ervaring met het werken volgens de minimumlooneisen die verplicht zijn voor
grensoverschrijdend vervoer in Frankrijk en Duitsland? Zo ja, heb je problemen ervaren?
Graag die ervaringen beschrijven,.
Er zijn problemen gerapporteerd van chauffeurs die hun arbeidsovereenkomst,
loonstroken en aanvullende voorwaarden in alle EU talen vertaald bij zich moeten hebben
als ze onderweg zijn. Indien dat niet in orde was werden ze meteen beboet bij controle.
Om dit te voorkomen is het mogelijk om terug te vallen op de data in de digitale
tachograaf. Dit zou dan betekenen dat de chauffeurs verplicht worden de landcode van
het land waar ze zijn, elke keer dat zij een stop maken en niet alleen van het beginpunt en
het eindpunt.
16. Voorzie je problemen met chauffeurs als zij verplicht worden de landcode in te voeren
van het land waar ze zijn, elke keer dat zij een stop maken en niet alleen aan het begin en
het einde van de dag? Graag uitleg.
Yes, it has no value to do this. It is a lot of extra work without an extra value
Ja, het heeft geen enkele meerwaarde en het is een hoop extra werk zonder een extra
toegevoegde waarde.
6. Loon gebaseerd op prestatie
Het is denkbaar dat loonbetaling uitsluitend gebaseerd op prestatie (bijv. de afstand die is
afgelegd of de hoeveelheid goederen die men heeft geladen) tot gevolg kan hebben dat de
veiligheid op de weg in gevaar komt. Gelukkig maakt variabele beloning in veel gevallen
onderdeel uit van een groot gedeelte van het salaris. De volgende maatregelen worden
overwogen:

Alle op prestatie gerichte beloning verbieden.
17. Hoe denkt u dat de introductie van een verbod op prestatiebeloning het maandelijks
inkomen kan beïnvloeden?
0
aanzienlijke daling (>15%)
0
Lichte dagen (5-15%)
0
Geen verandering (+5%)
0
lichte stijging (5-15%)
0
flinke stijging (>15%)
0
Niet van toepassing
0
geen mening/weet ik niet
18. Verwacht je problemen als de regelgeving hier wordt veranderd?
If inconvenient wages for workers at inconvenient hours includes this topic it is not
acceptable. The topic is not acceptable as a whole
Als toeslagen worden bedoeld met deze vraag dan is dat onacceptabel. Het onderwerp in
zijn geheel is onacceptabel.
7. Dubbele bemanning
Er wordt voorgesteld in de bestaande regelgeving over dubbele bemanning (op zijn minst 2
chauffeurs die het voertuig besturen tussen pauzes) het toe te staan dat de een chauffeur
de eerste 2 uur of het laatste uur van de reis alleen aanwezig is in de bus en rijdt.
19. Zie je problemen voor de chauffeurs ten gevolge van de voorgestelde verandering?
Graag uitleg
We have the skillsarrest. How does the second driver arrives at the venue where he will
stepp on the bus. The time he needs to get there is also workingtime. This is just a way of
employers to make the workingtime even longer.
We hebben het skillsarrest. Op welke wijze gaat de 2de chauffeur naar de plek waar hij op
bus stapt? Deze tijd is werktijd. Dit is alleen maar een manier van de werkgever om de
diensttijd op te rekken.
20. Wat verwacht je van de impact van de voorgestelde verandering in de volgende
situaties?
Flinke
daling
Kleine
daling
flexibiliteit in het
organiseren van
dubbele bemanning
De mogelijkheid om
oververmoeidheid te
voorkomen en
voldoende rust te
krijgen
Veiligheidsvoorwaarden
(incl. op de weg)
Op alle arbeidsomstandigheden
Andere gevolgen, gaarne onderstaan omschrijven:
Geen
Kleine
verandering stijging
Flinke
stijging
Geen
mening
9. Veranderingen in de regelgeving voor de wekelijkse rust van toepassing op de
tourvervoer chauffeurs alleen beantwoorden als u werkzaam bent in het
passagiersvervoer (touringcar)
De huidige regelgeving voor de tourchauffeurs die betrokken zijn in een internationale
meerdaagse worden de volgende veranderingen overwogen.
1. Uitbreiden van de 12 dagen regeling naar binnenlandse meerdaagse reizen.
2. Invoeren van een 8 dagen regeling met betrekking tot het incidenteel toeristisch
binnenlands vervoer van passagiers, op voorwaarde dat de chauffeur zijn
wekelijkse rust neemt van minimaal 45 uur voor aanvang en na het einde van het
gebruik van deze regeling (8 dagen regeling voor binnenlands toeristisch vervoer
van passagiers middels een touringcar).
3. De verplichting afschaffen om twee reguliere wekelijke rustperiodes na
gebruikmaking van de 12 dagen regeling of een reguliere wekelijkse rustperiode
aangevuld met een gereduceerde wekelijkse rust periode in een blok te genieten
(minimum 69 uur) zonder enige compensatie van de resterende 21 uur rust (het
afschaffen van de compensatie voor de gereduceerde rust na de 12 dagen regeling)
21. Ziet u enig probleem voor de chauffeurs betrokken bij de meerdaagse reis per touringcar
met onderdelen van deze voorgestelde veranderingen? Gaarne uitleggen
a. Het uitbreiden van de 12 dagen regeling naar de binnenlandse meerdaagse reizen?
There are 3 countries which are this large to have a 12 day trip in there own country. We are
28 countries within the EU. Do we changes a directive duet o 3 countries wishes? This is not
accaptable. Were is the mentioning of 1 group?
Er zijn 3 landen welke zo groot zijn dat er sprake kan zijn van een 12 daagse binnen het eigen
land. In de EU zijn er 28 landen. Veranderen we regelgeving omdat 3 landen dit willen? Dit is
onacceptabel. Waar is de verwijzing naar 1 groep?
b. Introduceren van een 8 dagen regeling voor het binnenlands toeristisch vervoer voor
touringcars?
At this moment we work 6 days in a row. 3 days 9 hours rest en 3 days 10 hours rest.
Followed by 24 hours rest or 45 hours rest. This is an attack on the health of the driver.
Aspecially in high saeson.Eight days is not acceptable.
Op dit moment werken we 6 dagen achter elkaar. 3 dagen 9 uur rust en 3 dagen 10 uur rust.
Gevolgd door 24 of 45 uur rust. Dit is een aanval op de gezondheid van de chauffeur zeker in
het hoogseizoen. 8 dagen aaneengesloten is onacceptabel.
c. Het afschaffen van de compensatie van de gereduceerde rust na de 12 dagen regeling?
If the 12 hours will be debolished it means that workers, in combination with the 8 day ruling
will have to work 32 days more an a yearly basis. This is an attack on the road safety,
passengers safety and the health of a driver. The Committee is in full disrespect to do
proposals as is done in question 21.
Als de 12 uur rust wordt afgeschaft betekent dit dat de werknemers in combinatie met de
8 dagen aaneengesloten 32 dagen op jaarbasis meer moeten gaan werken. Dit is een aanval
op de veiligheid op de weg, de veiligheid van de passagiers en de gezondheid van de
werknemer. De Commissie is een uiting van disrespect als zij een voorstel doen zoals is
weergegeven in vraag 21.