Transcript Concessione del credito d`investimento di Fr. 130`000.

Comune di
Cugnasco-Gerra
Via Locarno 7
6516 Cugnasco
Telefono
091 850.50.30
www.cugnasco-gerra.ch
[email protected]
Municipio
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Cugnasco,
25 gennaio 2017
Risoluzione municipale
871 – 23.1.2017
MESSAGGIO MUNICIPALE NO. 16
Concessione del credito d’investimento di Fr. 130'000.- per l’estensione e
l’ampliamento della rete bike sharing
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Signor Presidente,
signore e signori Consiglieri comunali,
il Municipio ha il piacere di sottoporvi il progetto indicato. Questo messaggio municipale è stato
allestito utilizzando il modello preparato dal Comune di Locarno
1. Premessa e istoriato in breve
La Città di Locarno ha messo in funzione la rete di bike sharing l’11 gennaio 2016, introducendo
e mettendo progressivamente a disposizione degli utenti tutte le 100 biciclette sulle 15 postazioni
nel centro urbano. L’inaugurazione ufficiale si è tenuta il 5 aprile 2016.
Nei mesi successivi vi è stato un ottimo riscontro e molta attenzione è stata data alla tematica ed
al progetto anche in previsione di un possibile ampliamento.
Il bike sharing è uno degli strumenti di mobilità sostenibile a disposizione delle amministrazioni
pubbliche che intendono incentivare l’utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici (autobus, tram e
metropolitane), integrandoli tra loro (trasporto intermodale) e completandoli con l’utilizzo delle
biciclette condivise per i viaggi di prossimità dove il mezzo pubblico non arriva o non può
arrivare. È quindi una valida soluzione al problema dell’ultimo chilometro, cioè quel tratto di
percorso che separa la fermata del mezzo pubblico dalla destinazione finale dell’utente.
In moltissime città medio-grandi svizzere ed europee, questo sistema di mobilità fa parte di un
concetto ormai radicato nella rete dei trasporti urbani. Utilizzato sia dagli abitanti sia dai turisti,
il bike sharing è una realtà di mobilità sostenibile di successo.
Ci fa piacere ricordare come l’introduzione di questo sistema nell’ambito di un’accresciuta
sensibilità riguardo alla mobilità lenta, sia stata contrassegnata da un riscontro positivo che vede,
dopo alcuni mesi dall’introduzione del sistema a Locarno, un numero di circa trecento abbonati e
la sottoscrizione di quasi 1'500 giornaliere. Ciò dimostra che, oltre ad essere sostenibile, questo
tipo di mobilità è conveniente sia sotto il profilo della reale alternativa al veicolo motorizzato,
con tempi di percorrenza più brevi, sia dal profilo finanziario.
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Inoltre, si è confermato come la scelta effettuata dal Municipio di Locarno sul sistema di bike
sharing, la soluzione Velospot della ditta Intermobility di Bienne, sia stata vincente, dal profilo
della flessibilità e dei costi d’investimento e gestione.
Infine, va sicuramente un plauso alla Fondazione Il Gabbiano che con il proprio progetto MuoviTI gestisce e amministra tutta la rete. Da quanto ci è stato riferito, con professionalità e
accuratezza. Ricordiamo che i rapporti tra la Città e la Fondazione nell’ambito della gestione di
questo progetto sono regolati da una Convenzione sottoscritta tra le parti.
Vi sono stati, come spesso capita per progetti innovativi come questo, dei problemi iniziali nella
gestione del sistema di chiusura delle biciclette (problema riscontrato in circa il 5% dei noleggi),
che sono stati affrontati immediatamente, sia con il fornitore sia con il gestore, e che sono in fase
di risoluzione. Infatti, l’evoluzione 2.0 dei lucchetti, che sarà introdotta in scala dal 2017, risolve
i difetti tecnici riscontrati.
Tornando ai dati interessanti registrati in questi primi mesi d’utilizzo, si segnala un grado di
utilizzazione giornaliero delle biciclette (u/b/g) di 1.3 nei mesi estivi. Questo, messo in relazione
con i tempi di noleggio registrati (circa 90% entro i primi 15 minuti), indica come, considerando
una naturale riduzione nei mesi invernali, nel 2016 sono stati percorsi circa 100'000 km in
bicicletta negli spostamenti nel centro urbano, in alternativa perlopiù ai mezzi privati. A titolo di
paragone possiamo indicare come in realtà simili questo parametro sia più basso per comuni
come Thun (0.6 u/b/g) e Vevey (0.9 u/b/g), mentre sia più alto in Comuni dove il concetto di
mobilità condivisa è radicato da più anni come Neuchâtel (1.6 u/b/g) o Bienne (1.7 u/b/g). Da
informazioni raccolte, sappiamo che il sistema di Lugano, che usufruisce di un impianto diverso,
ha un valore di utilizzi/biclette/giorno di 0.3. (1)
È stato riscontrato anche un altro aspetto che va oltre il discorso meramente ambientale, ma che
tocca più la sfera sociale. Queste biciclette blu che si muovono in città hanno determinato un
consenso diffuso attorno al progetto, riconoscendone una valenza ben superiore al mero utilizzo
di un mezzo a due ruote per spostarsi. Numerose sono state, da parte di cittadini, le segnalazioni
di biciclette abbandonate o che erano state lasciate aperte dall’ultimo utilizzatore, giunte alla
Polizia Comunale, all’Ufficio Tecnico o direttamente ai gestori della Fondazione Il Gabbiano.
Un sentimento di partecipazione ad un progetto che ha permesso, tra le altre cose, di contenere
gli utilizzi non propriamente consoni delle biciclette e di non perderne neanche una. Inoltre i
giovani e meno giovani che si occupano della manutenzione delle biciclette come della loro
ricollocazione tramite i carrelli trainati da ebike, sono diventati, nei mesi, delle figure
riconosciute ed apprezzate dalla popolazione e dai turisti.
Il progetto ha avuto molti riconoscimenti e attenzioni anche da parte dei media che ne hanno
colto l’estremo interesse e potenziale.
Notevole è stato anche l’interesse dimostrato già in fase di progettazione ed implementazione da
parte di alcuni Comuni della regione con cui Locarno ha avuto modo di valutare possibili futuri
sviluppi.
Questo interesse si è quindi concretizzato nel contesto dell’allestimento del Programma
d’Agglomerato per il Locarnese di terza generazione (PALoc3), presentato nella primavera 2016.
Nello stesso è stata inserita una misura concreta (ML 15) che prevede l’ampliamento e
l’estensione della rete a buona parte del Locarnese.
Visto che questa misura non rientra in quelle finanziabili dalla Confederazione, ma migliora il
punteggio complessivo, la Commissione Intercomunale dei Trasporti del Locarnese (CIT),
valutando l’estremo interesse che l’estensione di una rete di Bike Sharing aveva ottenuto in molti
Comuni del suo comprensorio, ha richiesto all’Ufficio Tecnico Comunale (UTC) di Locarno,
grazie all’esperienza maturata, di formulare un’offerta per la progettazione di un’estensione del
sistema al Locarnese. Nel mese di maggio 2016, dopo che molti Comuni si sono espressi
favorevolmente, la CIT ha assegnato questo mandato con l’obiettivo di mettere in atto una rete di
biciclette condivise entro un lasso di tempo ragionevole.
(1) si tratta di quanti utilizzi vengono fatti per singola bicicletta al giorno. In pratica nel periodo estivo a Locarno si è potuto registrare che ogni
bicicletta, delle 100 di cui è composto il parco veicoli, è stata utilizzata 1.3 volte al giorno. Si tratta di un dato statistico. Evidentemente vi
saranno state biciclette che sono state utilizzate 10 volte in un giorno ed altre nemmeno una. È un dato che permette di fare dei raffronti concreti
con altri sistemi presenti e che indica il grado di utilizzo della rete. Viene calcolato semplicemente dividendo il numero di noleggi registrati
giornalmente rispetto al numero di biciclette presenti.
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2. Elaborazione del progetto d’estensione
I Comuni coinvolti nel progetto sono (da est a ovest): Cugnasco-Gerra, Lavertezzo, Gordola,
Tenero-Contra, Minusio, Brione s/Minusio, Muralto, Orselina, Locarno, Ascona, Losone, Terre
di Pedemonte, Ronco s/Ascona e Brissago. Alla fine di giugno del 2016 vi è stato un contatto
con loro per presentare un piano d’azione e un programma di massima, con l’obiettivo di essere
operativi entro un anno dall’avvio del progetto.
Dopo una serie di iniziali valutazioni, anche i Comuni di Centovalli e Gambarogno hanno
espresso l’intenzione di entrare in questa fase di ampliamento. Pure i Comuni della Valle
Onsernone hanno espresso l’interesse, in virtù del futuro e auspicato Parco Nazionale. Brissago
invece, dopo attenta analisi, ha deciso di non entrare per ora in questa fase di sviluppo essendo,
per ragioni territoriali, comprensibilmente difficile da raggiungere con una rete di postazioni.
Sono molti i Comuni coinvolti e grazie a ciò è stato possibile riflettere su di una rete piuttosto
fitta, che ne avvantaggia l’utilizzo ed il funzionamento. Nella proposta sono integrate anche le
biciclette a pedalata assistita (ebike), per meglio raggiungere le zone collinari o più discoste.
In effetti, in una fase evolutiva che segue inevitabilmente il mercato, i fornitori del sistema
Velospot, con cui si intende collaborare anche in questa fase, hanno sviluppato l’integrazione di
ebike.
Come già indicato in precedenza, la scelta adottata a suo tempo dal Municipio di Locarno di
appoggiarsi al sistema Velospot, proposto da Intermobility SA di Bienne, è stata sicuramente
vincente. Questo prodotto, vincolato da un brevetto depositato, è l’unico in Svizzera che
permette la flessibilità ed il contenimento dei costi d’investimento e di gestione. La continua
evoluzione ha inoltre portato a risolvere le piccole problematiche riscontrare con la versione
precedente del lucchetto (introducendo la versione 2.0), mentre l’integrazione di ebike nel
sistema è stato già testato positivamente a Ginevra negli ultimi mesi.
3. Il sistema Velospot
Il sistema Velospot è stato sviluppato dai servizi comunali di Bienne nel periodo 2008-2011. La
città di Bienne ha quindi implementato il sistema nel 2011 assegnando la gestione ai propri
servizi pubblici che hanno coinvolto quelli sociali con il progetto Action Paysage BienneSeeland per la gestione delle postazioni e delle biciclette, impiegando persone disoccupate. Nel
2013 il settore di sviluppo del sistema è stato esternalizzato creando la ditta Intermobility SA
iscritta al Registro di commercio dal 10 settembre 2013.
Intermobility SA ha conseguito un importante riconoscimento, ottenendo per il suo progetto
Velospot il premio nell’ambito dei Trasporti e Mobilità 2014 istituito dalla Zurigo Assicurazioni
(Zürich Klimapreis Schweiz & Liechtenstein), con la seguente motivazione:
“Il progetto Velospot rende il Bikesharing più attraente ed accessibile. Questo approccio
innovativo ha impressionato in modo positivo gli esperti. Questo potrà permettere un salto di
paradigma nei comportamenti e nel modo di spostarsi delle persone. La giuria ha apprezzato
l’interessante iniziativa per promuovere lo Share Economy.”
La stessa inoltre possiede il brevetto numero 703 848 (depositato il 30 settembre 2011 e
rilasciato il 30 novembre 2015) per il sistema Velospot che propone. Tale documento mette in
evidenza le specificità del prodotto acquistato che non può di principio essere paragonato ad altri
sistemi presenti in Svizzera. Da qui la possibilità di applicare l’articolo 13 cpv. 1 lett. b della
Legge sulle commesse pubbliche (LCPubb) (2) e l’articolo 13 cpv. 1 lett. c del relativo
Regolamento di applicazione (RLCPubb/CIAP) (3) per l’assegnazione di un incarico diretto per la
fornitura del sistema di bike sharing.
(2) È possibile procedere all’incarico diretto quando, sulla base delle peculiarità tecniche o artistiche della commessa o per motivi della
protezione della proprietà intellettuale un solo offerente entra in linea di conto e non vi è un’adeguata alternativa.
(3) Una commessa può essere aggiudicata direttamente o senza bando, indipendentemente dal suo valore quando, sulla base delle particolarità
tecniche o artistiche della commessa o per motivi di protezione della proprietà intellettuale entra in linea di conto un solo offerente e non vi sono
alternative adeguate.
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Come si può dedurre anche dalle fotografie qui di seguito, una delle peculiarità che distingue il
sistema Velospot da altri sul mercato, è l’estrema flessibilità che è determinata dalla semplicità
dell’infrastruttura necessaria alla creazione di una postazione. Con la definizione di un’area e la
posa di un palo con un’antenna, si può gestire l’apertura e la chiusura delle biciclette e quindi del
suo noleggio. Attualmente esso avviene tramite una carta RFID, ma nel prossimo futuro sarà
possibile sbloccare il lucchetto anche tramite uno smartphone.
L’applicazione, attualmente utilizzabile e scaricabile sia per iOS che per Android, permette di
avere una visione d’insieme delle postazioni e del numero di biciclette stazionate in modo da
poter verificare sempre la disponibilità oltre che la distanza che ci separa dalla stessa.
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Le aree messe a disposizione per le postazioni (ad esempio posteggio auto, ecc.) saranno
delimitate da un tinteggio della pavimentazione ed eventualmente da pannelli laterali. Ci sarà
evidentemente un palo con l’unità di comunicazione. La superficie permetterà, vista la
peculiarità del sistema, di ospitare un numero variabile di biciclette. Vi saranno quindi aree
destinate a 5-7 fino a 15-20 biciclette nei punti più frequentati. Non si esclude, in concomitanza
di manifestazioni di rilievo (culturali, sportive, ecc.) o di lavori stradali o altro ancora, lo
spostamento temporaneo di alcune postazioni, servendosi di basamenti in cemento che rendono
mobile una postazione. Come inoltre già citato, la situazione iniziale sarà monitorata in modo da
valutare l’eventualità di collocare le postazioni in luoghi diversi.
L’utente che acquista, tramite il sito internet o i punti d’acquisto previsti, un abbonamento
annuale o una carta giornaliera, riceverà un badge (in futuro anche tramite App per Smartphone)
con cui sbloccherà il catenaccio elettronico. Da quel momento parte il noleggio e l’utente è
libero di recarsi dove desidera. Al momento della chiusura del catenaccio, il sistema verificherà
il tempo di utilizzo. L’utente può utilizzare la bicicletta anche per brevi spostamenti, per le
relative commissioni o per altri bisogni, prima di riportare la bicicletta nelle aree di sosta.
Il sistema inoltre permette un uso reciproco con altri sistemi di condivisione di biciclette. Il
fornitore, Intermobility SA, ha già implementato questa possibilità a livello informatico del
software e lo sta testando. Operativamente funziona. Bisognerà trovare poi gli accordi con i
gestori degli altri sistemi, laddove necessario e auspicato, per permettere l’utilizzo a tutti gli
utenti.
4. Il progetto complessivo
Sulla scorta dei contatti intercorsi con i Comuni che hanno aderito al progetto di ampliamento e
sulla base delle discussioni avute con chi aveva già espresso mesi orsono un interesse ad
integrare una rete di bike sharing, l’Ufficio tecnico comunale di Locarno (UTC) ha elaborato una
prima bozza di progetto d’estensione della rete che abbraccia buona parte della regione.
Sono stati individuati punti di connessione alla rete di Trasporto Pubblico (Fart, Autopostale e
FFS), i punti d’interesse culturale, sportivo, commerciale (come ad esempio il Centro Sportivo
Nazionale di Tenero, il Centro Elisarion a Minusio, il Centro Cattori a Losone, ecc.) e i posteggi
pubblici principali, come ad esempio il parcheggio degli Angioli sul Lungolago ad Ascona, ecc.
Con i rispettivi referenti tecnici e politici, sono poi state approfondite ed affinate le varie
postazioni ed il numero delle biciclette da assegnare (sia normali che ebike) considerando come
elemento centrale i percorsi destinati a migliorare e potenziare la mobilità lenta dei residenti.
Inoltre, come dimostrato dal successo riscontrato nel primo anno, esso è pensato anche a
sostegno dei numerosi turisti che la nostra regione ha la fortuna di accogliere.
La disponibilità di poter integrare le biciclette con pedalata assistita nella rete permette di andare
a servire anche i Comuni situati totalmente o parzialmente in collina. Inoltre le ebike
permetteranno di effettuare un percorso più lungo nel periodo di noleggio e quindi raggiungere
più rapidamente la propria destinazione.
Tutto questo ha portato ad una soluzione condivisa che è oggetto ora della presente richiesta di
credito.
Bisogna qui ricordare come siano stati già presi degli accordi, o comunque delle discussioni sono
state già affrontate e portate a buon fine, con una serie di partner istituzionali e non, per
permettere l’integrazione di postazioni strategiche. Quest’ultime sono su aree di proprietà
privata, come ad esempio la FFS Immobili, l’Aeroporto militare di Locarno, la Società Svizzera
Impresari Costruttori (SSIC).
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Un sostegno viene anche dal Comune di Cadenazzo che ha accolto con favore la possibilità di
ubicare l’elemento terminale dell’attuale ampliamento sul proprio territorio e meglio presso la
Stazione ferroviaria FFS.
È con grande piacere che è stata colta questa disponibilità atta anche a valutare possibili
soluzioni di estensione della rete al Bellinzonese. In questo senso alcuni primi contatti sono stati
intrapresi tra i presidenti delle rispettive Commissioni Intercomunali dei Trasporti.
Specificatamente sul tema del coordinamento e dell’unificazione del sistema del Locarnese con
quello del Bellinzonese, la CIT, su segnalazione dello scrivente Municipio, si è recentemente
mossa nei confronti della Commissione dei trasporti del Bellinzonese (CBT) sollecitando un
incontro per valutare la situazione e implementare eventuali sinergie.
La FFS Immobili, tramite il suo vice responsabile della filiale Ticino, ha dato al sua adesione
all’inserimento di postazioni nei pressi delle Stazioni FFS di Cadenazzo, Gordola e Tenero come
previsto dal progetto.
Dando ora uno sguardo complessivo al progetto (piano generale e tabella riassuntiva dei costi in
allegato) possiamo elencarne i dati principali:
 postazioni supplementari: 82
 biciclette normali: 115
 biciclette elettriche: 272
Il tutto si aggiungerà a quanto già messo in esercizio da parte della Città di Locarno con le 15
postazioni e le 100 biciclette normali già in funzione ufficialmente dal 5 aprile 2016. Si giungerà
quindi a 97 postazioni con complessivamente 487 biciclette.
Siamo persuasi che questo sistema permetterà di mettere a disposizione della popolazione e dei
nostri ospiti un intelligente ed efficace sistema di mobilità a beneficio di tutto il Locarnese.
Nella valutazione dell’impatto del progetto, è già stata considerata la potenziale estensione che
potrebbe interessare singoli Comuni, come pure le zone naturalistiche come le aree golenali del
fiume Maggia e in futuro quelle del Parco del Piano di Magadino.
Da poco più di un mese AlpTransit è operativo e nei prossimi anni vivremo inevitabilmente una
rivoluzione in quelli che saranno i nostri spostamenti, per lavoro, per la formazione e per lo
svago. È quindi inevitabile che le stazioni ferroviarie e i collegamenti su gomma siano centrali
nell’evoluzione di questo progetto, senza dimenticare il coinvolgimento delle aziende operanti
sul nostro territorio e le nostre peculiarità turistiche.
Riteniamo quindi la dimensione e la collocazione delle postazioni in linea con questi
presupposti. Come già indicato, questo sistema permetterà con costi veramente esigui di
eventualmente trasferire le postazioni se si constaterà, dopo un monitoraggio, che un luogo sia
più utile in funzione della gestione della rete.
5. Il progetto nel dettaglio
Per il Comune di Cugnasco-Gerra il progetto stabilisce le seguenti postazioni:
1.
2.
3.
4.
Gerra Piano, Centro professionale e sociale;
Gerra Piano, Piazza del Centro;
Cugnasco, Municipio (sede comunale);
Cugnasco, Massarescio.
Inoltre, si segnala l’impianto che verrà attivato alle Gerre di Sotto, al Centro sportivo e sociale
intercomunale (CSSI), da parte del Comune di Locarno.
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Crediamo così di offrire un numero sufficiente di postazioni, atte a rendere efficace la rete nel
suo insieme, tenendo conto gli aspetti di sostenibilità finanziaria.
È nostro parere che il numero di ventidue biciclette consenta ai nostri cittadini e non solo, di
accedere a questo sistema di mobilità sostenibile, che negli intendimenti permetterà di muoversi
sul territorio con più facilità e a beneficio sia della propria salute sia della mobilità del
Locarnese.
6. Le tariffe d’abbonamento
7. I costi d’investimento generali
I costi d’investimento generali del progetto sono riportati nella tabella allegata suddivisi per ogni
singolo Comune. Per Cugnasco-Gerra al Messaggio municipale è allegata una seconda tabella
che riporta, in estratto, la situazione relativa alla dotazione di quattro postazioni invece di tre
come previsto inizialmente. Crediamo che la soluzione che verrà messa in atto per CugnascoGerra sia in linea, nelle intenzioni e negli obiettivi, con il postulato espresso dalla Commissione
della gestione nell’ambito dell’esame del preventivo 2017 del Comune, approvato dal
Legislativo comunale il 19 dicembre 2016. La Commissione chiese di sussidiare l’acquisto
privato di biciclette elettriche. In quella sede questo Municipio aveva formulato una proposta
diversa, integrata in questo Messaggio, vale a dire la messa a disposizione di una quarta
ubicazione. Come si evince, si tratta di un investimento decisamente importante ma
assolutamente commisurato alla grandezza e all’impatto che questo progetto potrà ottenere e che
possiamo sicuramente definire rivoluzionario per la nostra realtà cantonale.
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Lo stesso tocca un territorio con una popolazione di circa 60'000 abitanti (34'000 nella fascia di
20-64 anni – Fonte USTAT), con circa 27'000 posti di lavoro e con circa 1 milione di
pernottamenti all’anno. Queste poche cifre definiscono il potenziale sicuramente notevole che
questo progetto ha nel medio-lungo termine. I costi d’investimento complessivi possono essere
così riepilogati:
Descrizione
Acquisto biciclette e lucchetti
115 biciclette normali e 272 ebike tipo “Velospot 2017”
Fr.
Fr.
1'076'209.00
1'076'209.-
Shimano 8-marce, Unisex 26”
Lucchetto elettronico V2.0 (vedi fotografia pag. 4)
Montaggio e consegna inclusi
Antenne
Box in poliuretano
Fr.
651'532.00
651'532.-
Fr.
115'992.00
115'992.-
Fr.
139'400.00
139'400.-
Fr.
150'000.00
150'000.-
Elettronica unità di comunicazione
Batteria LIMn 3.3V 150Ah e caricatori
Messa in servizio (postazioni, integrazione rete e carte RFID)
Attivazione e configurazione sul posto delle postazioni
Integrazione nella rete (sito, cartine, info, ecc.)
Fornitura di 6'800 tessere RFID (100 per postazione a parte Locarno)
Postazioni
Pali, supporti, cartelli, tinteggio, senza coperture delle postazioni
Infrastruttura per la gestione
Partecipazione ai costi d’allestimento necessari alla gestione
Allestimento Officine supplementari per la manutenzione
Partecipazione costi acquisto veicoli elettrici per gestione
Diversi e imprevisti
Fr.
46'867.00
46'867.-
Legati essenzialmente alle peculiarità delle varie postazioni
TOTALE
2'180'000.00Fr.
2'180'000.-
Come detto, le voci di dettaglio possono essere verificate nelle tabelle allegate. Ci preme in ogni
caso segnalare come nei costi non siano comprese le possibili coperture che ogni singolo
Comune può evidentemente prevedere nel suo preventivo che, in questa prima fase, non abbiamo
considerato per diverse ragioni (costo, definizione dell’ubicazione). Come è già stato indicato a
tutti i rappresentanti dei Comuni coinvolti in una riunione plenaria il 20 settembre, atta ad
informare sullo stato d’avanzamento del progetto e per una prova concreta delle biciclette,
quest’ultime non necessitano di una copertura. Sono infatti costruite per resistere agli agenti
atmosferici. Del resto ogni postazione ha delle caratteristiche specifiche che non permettono di
stabilire una tipologia unica di copertura. Il principio può essere quello di sfruttare coperture
esistenti, oppure di concentrarsi su postazioni ubicate in vicinanza dei nodi intermodali
principali.
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Inoltre, per poter effettuare gli abbonamenti è stato considerato esclusivamente il costo
d’acquisto delle tessere RFID di 4.-/pezzo (IVA esclusa). Si è calcolato un numero di 100 tessere
per postazione. Questo permette di coprire ampiamente il fabbisogno per alcuni anni. In effetti,
per la riconsegna delle tessere giornaliere si metterà a disposizione in ogni postazione un piccolo
contenitore che, secondo l’esperienza, permetterà di limitare efficacemente la perdita di tessere.
Attualmente si possono effettuare gli abbonamenti tramite il sito internet (www.velospot.ch),
tramite la Cancelleria Comunale di Locarno (per gli abbonamenti annuali) o tramite lo sportello
dell’Organizzazione turistica Lago Maggiore e Valli (OTLVM) e presso la Stazione FFS di
Muralto (sia per gli abbonamenti annuali che le giornaliere).
Se il singolo Comune desidera poter effettuare gli abbonamenti tramite la propria Cancelleria, vi
è un costo aggiuntivo per quanto riguarda il lettore delle carte (Fr. 560.-/pz IVA esclusa), oltre
alla formazione del personale per poter gestire gli abbonamenti.
Una soluzione potrebbe essere che le varie Cancellerie comunali siano a disposizione dei propri
cittadini per aiutarli nell’iscrizione sul sito internet (due giorni e la tessera RFID arriva al
domicilio), risparmiando quindi un certo onere. Altra possibilità, che va però sondata e discussa
con i responsabili dell’OTLVM, è quella di potersi appoggiare ai loro sportelli sparsi sul
territorio (Ascona, Brissago, Tenero, Maggia, Gambarogno).
8. I costi d’investimento per il Comune di Cugnasco-Gerra.
Riprendendo i dati complessivi riepilogati nella tabella allegata, le cifre d’investimento a nostro
carico sono qui di seguito riepilogate (IVA inclusa):
Acquisto biciclette e lucchetti
Fr.
62'874.00
Fr.
33'134.00
5 biciclette normali e 17 ebike tipo “Velospot 2017”
Antenne per le 4 postazioni e batterie
Messa in servizio (postazioni, integrazione rete e carte RFID)
Fr.
6'869.00
Postazioni (allestimento aree)
Fr.
16'800.00
Infrastruttura per la gestione
Fr.
8'000.00
Diversi e imprevisti
Fr.
2'323.00
Fr.
130'000.00
TOTALE
Il Municipio non ritiene di proporre interventi supplementari, quali tettoie, pavimentazioni
pregiate o altro ancora nelle postazioni previste.
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9. I costi di gestione generali
È intenzione del Municipio proseguire la collaborazione per la gestione dell’intera rete di bike
sharing con la Fondazione Il Gabbiano, con il proprio progetto Muovi-TI. Oltre ad aver maturato
un’esperienza nella gestione della rete urbana di Locarno, la Fondazione, tramite il suo Direttore
signor Edo Carrasco e la sua equipe, è stato partner anche nello sviluppo di tutto il progetto,
individuando le varie criticità ed essendo sempre parte attiva nel processo di miglioramento del
prodotto. È evidente come lo scopo sociale sia uno degli elementi sostanziali del successo di
tutta l’operazione anche grazie ai relativi finanziamenti ottenuti dalla Fondazione. Il Municipio
di Locarno ha apprezzato la qualità del lavoro espressa in questi anni, sia nella gestione concreta
e quotidiana della rete dal momento in cui è entrata in vigore sia nel lavoro di accompagnamento
svolto in tutto il processo di nascita del progetto.
Inoltre, non va dimenticato che i responsabili di Muovi-TI hanno avuto l’opportunità di effettuare
un periodo di formazione iniziale per la gestione nell’ambito dell’integrazione della rete di
Locarno pari a Fr. 8'000.-, ora non più necessari.
La Fondazione Il Gabbiano, con la quale diversi Comuni hanno già una collaborazione da alcuni
anni con il progetto Midada, ha valutato concretamente la presa a carico di questo importante
tassello del progetto.
Ricordiamo ancora che la Fondazione Il Gabbiano, presente sul territorio ticinese dal 1991, si
occupa di aiuto a giovani in difficoltà. In particolare, essa si è specializzata nella promozione del
reinserimento socio-professionale delle persone e collabora attivamente con tutti i Comuni del
Locarnese.
Entrando nel dettaglio dei costi di gestione possiamo indicare come si sia trovata una soluzione
interessante che rispetta sia le esigenze finanziarie dei Comuni coinvolti sia la solidità dell’ente
chiamato ad assumersi questo compito.
Attualmente il Comune di Locarno ha dei costi di gestione, per le 15 postazioni e le 100
biciclette normali, di Fr. 37'000.-/annui (circa 2'500.-/postazione/anno). L’inserimento di una
quota importante di biciclette elettriche, che necessitano di un’attenzione maggiore anche solo
per il tema delle batterie di ricarica, e l’estensione decisamente importante della rete, hanno
imposto una rivalutazione dei costi che ha portato alla proposta di un versamento di una quota di
Fr. 3'000.-/postazione/anno.
Questo importo è suddiviso nel seguente modo:



il 20% circa a copertura dei costi per le licenze software del server, delle unità di
comunicazione (antenne) e dei lucchetti elettronici;
il 65% circa a parziale copertura dei costi di gestione e manutenzione delle biciclette e
della rete (personale, materiale, amministrazione, ecc.);
il 15% circa quale quota di accantonamento per la futura sostituzione delle biciclette che
dovrà gioco forza avvenire dopo 5-7 anni, e/o per investimenti relativi alla rete.
Strutturando in questo modo l’importo di gestione, i Comuni garantiscono il corretto
funzionamento del sistema oltre ad un futuro investimento per la sostituzione delle biciclette o
parti di esse (meccanica, elettronica, batterie, ecc.).
Sarà poi inserita a livello di convenzione, che sarà sottoscritta con la Fondazione Il Gabbiano
come già oggi con Locarno, la clausola che impone la presentazione dei conti annuali. Un
eventuale attivo potrebbe essere destinato ad accantonamenti maggiori per futuri investimenti
legati al progetto o ad un adeguamento della quota a carico dei Comuni per singola postazione.
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La struttura finanziaria, riportata qui in modo succinto, prevede le seguenti cifre (IVA incluse):
COSTI
Personale
Spese atelier
Spese gestione software
Spese varie
2017
2018
2019
2020
305'000
75'000
60'000
5'000
315'000
75'000
60'000
5'000
325'000
75'000
60'000
5'000
335'000
75'000
60'000
5'000
TOTALE COSTI
445'000
455'000
465'000
475'000
1'000
80
2'000
1'250
80
2'500
1'400
80
2'800
1'500
80
3'000
Totale abo
Abo giornaliere
Sponsor
Contributi DASF
Contributi comuni
80'000
20'000
60'000
40'000
281'200
100'000
25'000
70'000
70'000
281'200
112'000
28'000
80'000
70'000
281'200
120'000
30'000
90'000
70'000
281'200
TOTALE RICAVI
481'200
546'200
571'200
591'200
SALDO/ACCANTONAMENTO
36'200
91'200
106'200
116'200
TOTALE ACCANTONAMENTO
36'200
127'400
233'600
349'800
RICAVI
Abo annuali - ipotesi
Costo medio
Abo gionaliere - ipotesi
Sono già stati intrapresi i necessari contatti da parte della Fondazione stessa con la Divisione
dell’Azione Sociale e delle Famiglie (DASF) del Dipartimento della Sanità e della Socialità
(DSS), per un contributo al progetto tramite il parziale finanziamento dei costi del personale
necessario e delle persone in assistenza.
Nella convenzione saranno pure descritti i compiti assunti dal gestore stesso. Quest’ultimo si
occuperà inoltre direttamente della ricerca e della raccolta dei fondi e delle sponsorizzazioni oltre
che degli abbonamenti annuali e giornalieri che saranno sottoscritti.
I singoli Comuni potranno, nel caso lo desiderassero, coprire parte dell’investimento iniziale
tramite contributi o sponsor privati che potranno avere visibilità esclusivamente nelle postazioni
(pannelli, ecc.). Gli sponsor sulle biciclette sono a totale beneficio del gestore.
10. Implementazione progetto e rapporti con il gestore
Dopo una serie di valutazioni di ordine soprattutto organizzativo e dopo aver condiviso
l’opinione della Direzione di Progetto della CIT, che ha deciso di assegnare questi aspetti
operativi all’UTC di Locarno, indichiamo qui di seguito la struttura organizzativa che sarà
allestita per coordinare l’implementazione e messa in funzione del sistema di Bike Sharing:
a) delibera per acquisto biciclette, antenne, ecc.: i singoli Comuni si occuperanno della delibera
per la fornitura di tutto quanto necessario e previsto nelle offerte definitive giunte da
Intermobility SA (data 7 ottobre 2016);
11
b) ordinazione, consegna e posa delle biciclette, antenne, ecc.: se ne occuperà l’UTC di Locarno
in collaborazione con Muovi-TI;
c) allestimento notifiche di costruzione per postazioni nei singoli Comuni: se ne occupa l’UTC
di Locarno in collaborazione con i tecnici e referenti dei singoli Comuni per la definizione di
dettaglio delle postazioni;
d) materiale necessario all’allestimento delle postazioni: tutte le strutture che vanno ordinate e
necessarie all’allestimento delle postazioni e meglio:
o bussole e pali;
o telai per cartelli info;
o cassette per raccolta carte giornaliere;
saranno ordinate in delega da parte dell’UTC Locarno. La fornitura, coordinata dall’UTC,
sarà di principio fatta al singolo Comune che poi riceverà la fattura dai vari fornitori;
e) esecuzione delle postazioni: i singoli Comuni si occuperanno direttamente, con l’eventuale
supervisione/collaborazione dell’UTC di Locarno, della delimitazione delle aree e della posa
delle bussole e dei pali che accoglieranno le antenne;
f) assicurazione: la gestione delle pratiche per l’allestimento della polizza assicurativa per le
biciclette e le antenne sarà compito dell’UTC Locarno, sulla scorta di quanto già eseguito per
la prima fase d’implementazione del Bike Sharing. I costi annui della polizza saranno pagati
dalla Città di Locarno che poi richiederà il versamento della quota parte ai singoli Comuni,
basata sul numero di biciclette che ogni Comune avrà acquistato. L’UTC Locarno gestirà
anche l’eventuale annuncio di casi assicurativi;
g) convenzione con il gestore della rete: tutto il lavoro necessario all’allestimento della
Convenzione, che regolerà i rapporti tra la Fondazione Il Gabbiano, con il suo progetto
Muovi-TI, e tutti i Comuni, sarà sostenuto dall’UTC di Locarno che in seguito sottoporrà un
unico documento a tutti gli interessati. Ogni Comune si occuperà in seguito direttamente del
versamento della quota parte relativa ai costi di gestione alla Fondazione Il Gabbiano. I
contatti con i responsabili di Muovi-TI, secondo le modalità fissate dalla Convenzione,
saranno tenuti dall’UTC di Locarno. L’obiettivo che ci si pone è quello di riuscire a
completare la rete entro l’autunno 2017, considerando che i tempi di fornitura sono di circa sei
mesi.
11. Finanziamento dell’investimento e della gestione annua
A) Investimento
Sussidio Cantonale
Il Decreto esecutivo concernente i sussidi per i sistemi di bike sharing negli agglomerati del 26
novembre 2013, fissa i parametri per la concessione di sostegni per la creazione di sistemi bike
sharing, finanziando sia la realizzazione del servizio (officina meccanica, veicoli di servizio,
ecc.), sia la formazione di postazioni e l’acquisto delle relative biciclette. Il progetto è stato
presentato in anteprima alla Sezione della Mobilità del Dipartimento del Territorio e si è avuta
conferma che il fondo è ancora disponibile è utilizzabile completamente per la rete di bike
sharing del Locarnese. Si tratta di circa Fr. 200'000.- che saranno distribuiti tra tutti i Comuni
coinvolti, con una chiave di riparto in funzione dell’investimento sostenuto. Per Cugnasco-Gerra
l’importo da riscuotere dovrebbe essere, indicativamente, di Fr. 11'900.-.
12
Ufficio Federale dell’Energia – Coordinamento per la mobilità sostenibile COMO
Quest’ufficio ha aperto nel corso dell’estate 2016 un bando di concorso per il sostegno
all’investimento destinato a tematiche di mobilità collaborativa. Il termine di inoltro del 31
ottobre 2016 è stato rispettato ed è quindi stata inviata la candidatura del progetto nel suo
insieme. In data 29 novembre è pervenuta la comunicazione di un possibile sostegno, legato ai
risultati che saranno conseguiti, per un massimo di Fr. 180'000.-. Lo stesso sarà suddiviso con lo
stesso parametro adottato per il sussidio cantonale e dovrebbe ammontare a Fr. 10'700.-.
Fondo per le Energie Rinnovabili (FER)
Con l’introduzione di questo fondo, i Comuni possono usufruire di una cifra interessante
nell’ambito dell’efficienza e del risparmio energetico. Da verifiche effettuate, il progetto rientra
in quelli finanziabili con il FER. È quindi intenzione del Municipio di mettere a disposizione di
questo progetto la quasi totalità della quota parte non destinata alla popolazione, secondo la
decisione assunta dal Consiglio comunale con il preventivo 2017. L’introito complessivo a
favore del Comune nel 2017 dovrebbe ammontare a circa Fr. 202'000.- (cfr. il MM no. 5 del 14
novembre 2016, accompagnante il preventivo 2017 del Comune, pagina 3). Il 40% circa verrà
destinato, sotto forma di incentivi/aiuti finanziari, a favore della popolazione domiciliata nel
Comune di Cugnasco-Gerra e ai proprietari di stabili ubicati nel Comune. La rimanenza, il 60%
che corrisponde a circa Fr. 121'000.-, verrà impiegata per il finanziamento delle attività del
Comune nell’ambito dell’efficienza e del risparmio energetico. Nel 2017, Fr. 15'000.- andranno a
finanziare l’allestimento del piano energetico intercomunale (PECo), per cui la differenza di Fr.
106'000.- rimane a disposizione per altri progetti che il Municipio desidera assegnare a Bike
Sharing.
Sostegni puntuali da enti o aziende
Sono stati presi diversi contatti con enti ed aziende che potrebbe sostenere l’investimento dei
singoli Comuni. Ricordiamo come ad esempio il Comune di Cadenazzo abbia già deciso un
contributo pari a Fr. 7'500.- per la postazione prevista presso la propria Stazione FFS. Tale
importo sarà detratto dall’investimento del Comune di Gambarogno che si assume il resto del
costo d’investimento generale. Stesso discorso per l’Aeroporto Militare di Locarno e per la
Società Svizzera Impresa Costruttori, che sta valutando il modo di accogliere sul proprio sedime
una postazione, contribuendo in questo caso all’investimento previsto rispettivamente da
Locarno e da Gordola.
Grazie ai sostegni, ai sussidi e ai finanziamenti sopraccitati, l’investimento in esame verrà
interamente autofinanziato. Quindi, in termini di interesse passivo e di ammortamento, non ci
sarà nessun impatto sulla gestione corrente.
B) Gestione
Contributo annuo dei Comuni per la gestione
Come già indicato, tutti i Comuni partecipano con un importo di Fr. 3'000.- a postazione inserita
sul proprio territorio. Per Cugnasco-Gerra l’onere totale risulterà di Fr. 12'000.-.
DSS
Il Dipartimento della sanità e della socialità, tramite il DASF sosterrà l’impiego del personale
necessario e delle persone in assistenza.
13
Sponsorizzazioni e abbonamenti
Il gestore, come già indicato, si occuperà direttamente della ricerca e della raccolta dei fondi e
delle sponsorizzazioni che potranno essere applicate sulle biciclette oltre che degli incassi degli
abbonamenti annuali e giornalieri che saranno sottoscritti.
12. Relazione con il programma di legislatura e il piano finanziario
Il PF 2017-2020, presentato recentemente al Consiglio comunale mediante il Messaggio
municipale numero 7 del 14 novembre 2016, contiene una previsione di spesa di Fr. 60'000.- nel
2017 e un finanziamento della stessa mediante un prelievo di pari importo dal FER.
13. Conclusioni
Il Bike Sharing è un progetto ambizioso che rende onore a tutta la Regione che vi ha creduto sin
dall’inizio, inserendolo anche come misura del Piano d’Agglomerato terza generazione
(PALoc3). È sicuramente un approccio rivoluzionario per il nostro Cantone che finora ha
conosciuto delle reti di condivisione delle biciclette legate esclusivamente a singoli nuclei urbani
(Lugano e Locarno). Ora con questo progetto d’ampliamento si considerano le problematiche
legate alla mobilità con una visione più ampia che permette di implementare misure che
potranno generare benefici per l’intera regione.
Nel contempo, come abbiamo già ricordato, si confida che vengano gettate le basi per
un’eventuale futura estensione anche al Bellinzonese, unendo così le due regioni, con un nuovo
approccio alla mobilità consapevole e sostenibile, dimostrando nel contempo che il Locarnese
può giocare un ruolo di primo piano e di precursore per queste tematiche.
Il futuro è alle porte: AlpTransit è una realtà e tra pochi anni, grazie al tunnel di base del Ceneri e
al raddoppio del binario sul Piano di Magadino, la nostra Regione vivrà, come tutto il Ticino,
una rivoluzione del concetto di mobilità. Il bike sharing giocherà di sicuro un ruolo da
protagonista.
Infine, si segnala che solamente dal profilo contabile, legato all’impiego del FER, è coinvolto il
Dicastero Economia, precisamente il settore dell’energia elettrica. La gestione del progetto, sotto
ogni aspetto, rientra infatti nelle competenze del Dicastero Traffico.
14. Aspetti di procedura
Preavviso commissionale: l’esame del Messaggio compete alla Commissione della gestione
(articolo 172 della Legge organica comunale - LOC).
Collisione di interesse: nessun Consigliere si trova in una situazione di collisione di interesse
(articoli 32, 64 e 83 LOC).
Quoziente di voto: per l’approvazione dei punti 1 e 2 del seguente dispositivo di deliberazione è
necessario il voto della maggioranza assoluta dei membri del Consiglio comunale, pari ad
almeno 13 voti favorevoli. Per i punti 3 e 4 è sufficiente la maggioranza semplice, ritenuto che i
voti affermativi devono raggiungere almeno un terzo (9) dei membri del Consiglio comunale
(articolo 61 cpv. 1 LOC).
Referendum facoltativo: la decisione del Consiglio comunale sottostà al referendum facoltativo
(articolo 75 LOC).
14
PROPOSTA DI DECISIONE
Considerato quanto precede, il Municipio invita il Consiglio comunale a voler aderire alle
conclusioni del presente messaggio e a risolvere:
1. È accordato il credito di investimento di Fr. 130'000.- per l’ampliamento della rete di
bike sharing del Locarnese per le postazioni e biciclette previste nel Comune di
Cugnasco-Gerra.
2. Il credito, i sussidi e i finanziamenti saranno iscritti nel conto degli investimenti del
Comune, Economia, Servizio Distribuzione elettricità.
3. Si autorizza il Comune di Locarno, mediante il suo Ufficio Tecnico ad eseguire, in
delega, le prestazioni previste al Capitolo 10 Implementazione progetto e rapporti con il
gestore.
4. Il credito decade se non utilizzato entro il 31 dicembre 2018.
PER IL MUNICIPIO
IL SINDACO
IL SEGRETARIO
Gianni Nicoli
Silvano Bianchi
Commissione incaricata per l’esame: Gestione
Allegati:





piano generale dell’ampliamento della rete di bike sharing
piano del comparto Comune di Gambarogno
piano del comparto Valle Onsernone
tabella riepilogativa costi base del progetto d’ampliamento complessivo + estratto modifica
per il Comune di Cugnasco-Gerra
statistiche aprile-ottobre 2016 sistema bike sharing Locarno
W:\Amministrazione\Municipio\Messaggi\2016-2020\16-2017, credito Bike Sharing Locarnese 2017, Municipio 23.1.2017.docx
15
AMPLIAMENTO BIKE SHARING - COSTI INVESTIMENTO E GESTIONE ANNUA (IVA INCLUSA)
LOCARNESE - 2017
nuova
no
esistente
BICICLETTE
bici
ebike
TOTALE
comune
luogo
bici
ANTENNE
ebike
catenaccio
unità antenna
Batterie
sostituzione
MESSA IN SERVIZIO
caricatore
batterie
Messa in
servizio
stazione
NFRASTRUTTURA PER GESTION
POSTAZIONI
Lettore carte +
carte RFID Palo, supporto
Allestimento
Integrazione (100 a postazione e cartelli info,
Tinteggio area
area, diversi
rete
- CHF 4.32/carta + bucalettere,
604.80 lettore
(f&p)
LOCARNO
carte)
RONCO
CENTOVALLI
TERRE DI PEDEMONTE
LOSONE
TOTALE
DIVERSI E
ARROTONDAM
ENTO
TOTALE
COSTI GESTIONE
(IVA inclusa)
costo medio a
postazione /
annuo
701
x
20
20
Muralto
Stazione FFS
3'000
702
x
5
5
Locarno
Largo Zorzi
3'000
703
x
10
10
Locarno
Palazzo SES
3'000
704
x
5
5
Locarno
Palazzo del Cinema
3'000
3'000
705
x
5
5
Locarno
Clinica S. Chiara
706
x
5
5
Locarno
Migros
3'000
707
x
5
5
Locarno
Bosco Isolino - Schindler
3'000
708
x
5
5
Locarno
Posteggio Via Varesi
3'000
709
x
5
5
Locarno
Centro Balneare Regionale
3'000
710
x
5
5
Locarno
Via Balestra - Novartis
3'000
711
x
5
5
Locarno
Chiesa S. Antonio
3'000
712
x
5
5
Locarno
Ospedale La Carità
713
x
10
10
Locarno
Posteggio FEVI
714
x
5
5
Locarno
Posteggio FART
3'000
715
x
5
5
Locarno
Piazza Solduno
3'000
716
x
717
x
718
x
5
5
5
5
Locarno
Porto Regionale
5
Locarno
Campeggio Delta
5
Locarno
Scuole comunali Saleggi
3'000
10'000
3'000
5'022
0
5'011
6'750
864
1'200
300
200
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
3'000
5'022
0
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
719
x
5
5
Locarno
Tennis coperto - Morettina
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
720
x
5
5
Locarno
Via Rovedo
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
721
x
5
5
Locarno
Via Varenna - Via in Selva
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
722
x
5
5
Locarno
Migros Solduno
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
723
x
5
5
Locarno
Parco giochi Solduno
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
724
x
5
5
Locarno
Solduno - S. Martino
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
3'000
725
x
5
5
Locarno
Ponte Brolla
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
726
x
5
5
Locarno
Monti - Chiesa
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
727
x
10
10
Locarno
Riazzino - Fermata FFS
0
21'060
10'023
6'750
864
1'200
300
200
3'000
0
728
x
5
5
Locarno
Centro Sportivo Riarena
729
x
5
5
Locarno
Aerodromo
65
175
15
730
14
110
x
0
5
5
1
0
5
5
10'044
Ronco s/Ascona
Paese
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
136'890
75'169
94'500
16'800
4'200
2'800
0
10'530
5'011
6'750
0
10'530
5'011
6'750
20'790
5'184
12'096
1'188
346
864
1'080
864
1'080
1'037
1'200
300
200
1'200
300
200
731
x
5
5
Centovalli
Paese
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
732
x
2
3
5
Centovalli
Golino
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
2
2
8
10
2'009
16'848
10'023
13'500
2'400
600
400
0
Terre di Pedemonte
Cavigliano - Bivio Valle Onsernone
2
3
5
Terre di Pedemonte
Cavigliano
733
x
734
x
2'376
518
1'728
1'080
1'469
10'000
21'000
7'000
417'553
2'447
420'000
87'000
0
1'500
500
30'506
1'494
32'000
3'000
3'000
3'000
3'000
0
3'000
1'000
56'951
1'049
58'000
6'000
0
0
0
6'750
864
1'200
300
200
3'000
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
735
x
3
2
5
Terre di Pedemonte
Verscio
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
736
x
2
3
5
Terre di Pedemonte
Verscio - Piazza
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
Terre di Pedemonte
Tegna - Posteggio pubblico
737
x
3
2
5
5
10
10
20
738
x
2
3
5
Losone
Via Pezza Venerdì
739
x
0
5
5
Losone - Arcegno
Paese
3'013
4'212
5'011
6'750
10'044
21'060
20'045
33'750
864
2'970
864
4'320
1'080
2'765
1'200
300
200
6'000
1'500
1'000
3'000
0
7'500
2'500
115'398
1'602
117'000
15'000
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
740
x
3
2
5
Losone
Arbigo
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
741
x
3
2
5
Losone
Via Mezzana
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
742
x
3
2
5
Losone
Via Locarno - Via S. Materno
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
743
x
3
2
5
Losone
Via Saleggi - Via dei Patrizi
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
744
x
4
1
5
Losone
Via Emmaus - Centro Coop
4'018
2'106
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
745
x
0
Losone
Postazione mobile senza biciclette
0
0
0
6'750
864
1'200
300
200
3'000
18'079
35'802
35'079
54'000
9'600
2'400
1'600
8
ASCONA
Allestimento
Acquisto 2
atelier e
veicoli elettrici
officine suppl per gestione
rete
(2 pz)
1'500.-/nuove 500.-/nuove
postazioni
postazioni
Copertura
postazioni
principali
IPOTESI
18
17
35
4'752
1'382
6'912
1'080
4'061
10'000
3'000
3'000
10'000
12'000
4'000
200'747
1'253
202'000
24'000
746
x
5
5
Ascona
Monte Verità - Parsifal
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
747
x
5
5
10
Ascona
Posteggio Manor
5'022
10'530
10'023
6'750
864
1'200
300
200
3'000
748
x
2
3
5
Ascona
Posteggio Cimitero
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
749
x
5
5
10
Ascona
Polizia comunale
5'022
10'530
10'023
6'750
864
1'200
300
200
750
x
5
5
10
Ascona
Posteggio degli Angioli
5'022
10'530
10'023
6'750
864
1'200
300
200
751
x
3
2
5
Ascona
Posteggio Palestre comunali
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
3'000
3'000
10'000
3'000
3'000
10'000
3'000
752
x
2
3
5
Ascona
Tennis
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
753
x
3
2
5
Ascona
Via del Sole - Via Muraccio
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
754
x
2
3
5
Ascona
Lido
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
Ascona
Porto patriziale
755
x
3
2
5
10
30
35
65
3'013
4'212
5'011
6'750
30'132
73'710
65'146
67'500
864
5'940
864
8'640
1'080
4'925
1'200
300
200
12'000
3'000
2'000
3'000
20'000
15'000
5'000
314'937
5'063
320'000
30'000
ORSELINA
MURALTO
BRIONE
MINUISIO
x
5
5
Orselina
Cardada Impianti Turistici
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
x
5
5
Orselina
Chiesa
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
10
10
0
21'060
10'023
13'500
2'400
600
400
2
0
2'970
864
1'728
1'080
0
758
x
5
5
Muralto
Acquasana
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
759
x
5
5
Muralto
Municipio
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
5
Muralto
Burbaglio
10
15
x
5
5
1
5
5
760
761
x
5
3
5
Brione s/Minusio
Paese
5'022
0
5'011
6'750
5'022
21'060
15'034
20'250
0
10'530
5'011
6'750
0
10'530
5'011
6'750
864
2'970
864
1'188
346
2'592
1'080
1'901
1'080
1'037
800
864
1'200
300
200
3'600
900
600
0
3'000
1'000
58'625
1'376
60'000
6'000
3'000
10'000
3'000
3'000
10'000
4'500
1'500
91'873
3'127
95'000
9'000
1'500
500
30'506
1'494
32'000
3'000
1'200
300
200
1'200
300
200
0
3'000
10'000
762
x
5
5
Minusio
Municipio
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
763
x
5
5
Minusio
Posteggio Via Verbano - S. Via Gottardo
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
764
x
765
x
3
5
5
Minusio
Posteggio Via S. Gottardo (Jolly)
2
5
Minusio
Elisarion
3'000
3'000
766
x
3
2
5
Minusio
Via Mezzaro - Via dei Paoli (PolCom)
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
767
x
3
2
5
Minusio
Cimitero
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
768
x
5
5
Minusio
Porticciolo Rivapiana - Via S. Quirico
5'022
0
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
769
x
3
2
5
Minusio
Posteggio Rivapiana - Vignascia
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
770
x
3
2
5
Minusio
Porto comunale
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
10'000
9
20
25
45
20'088
52'650
45'101
60'750
10'800
2'700
1'800
20'000
10'000
7'722
1'728
7'776
1'080
4'493
771
x
3
2
5
Tenero
Piazza
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
772
x
2
3
5
Tenero
Stazione FFS
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
3'000
13'500
4'500
254'688
1'312
256'000
27'000
3'000
3'000
773
x
3
2
5
Tenero
Centro Sportivo (Posteggio) - Centro Coop
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
774
x
2
3
5
Tenero
Brere
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
4
10
10
20
10'044
21'060
20'045
27'000
4'800
1'200
800
10'000
10'000
2'970
864
3'456
1'080
2'333
x
3
2
5
Gordola
Stazione FFS
3'013
4'212
5'011
6'750
864
1'200
300
200
x
2
3
5
Gordola
Centro Sportivo - Scuole
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
2
5
5
10
5'022
10'530
10'023
13'500
2'400
600
400
2'000
113'652
1'348
115'000
12'000
3'000
776
777
x
5
5
Lavertezzo-Piano
Montedato - Paese
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
778
x
5
5
Lavertezzo-Piano
Riazzino - Posta
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
0
21'060
10'023
13'500
2'400
600
400
GAMBAROGNO
CUGNASCO-GERRA
GORDOLA
775
6'000
LAVERTEZZO
TENERO-CONTRA
756
757
ONSERNONE
60'093
1'948
1'907
65'000
62'000
6'000
6'000
2
3
5
Cugnasco-Gerra
Centro Professionale e Sociale
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
2
3
5
Cugnasco-Gerra
Paese - Chiesa
2'009
6'318
5'011
6'750
864
1'200
300
200
3'000
781
x
1
1'004
8'424
5'011
6'750
864
1'200
300
200
782
x
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
5'022
31'590
20'045
27'000
4'800
1'200
800
10'000
10'000
4
5
Municipio
15
20
4'752
1'382
3'456
1'080
2'333
783
x
4
4
Cadenazzo
Stazione FFS
8'424
4'009
6'750
864
1'200
300
200
784
x
4
4
Gambarogno
Contone - Scuole
8'424
4'009
6'750
864
1'200
300
200
1'000
63'052
x
Paese
3'000
1'000
x
Cugnasco-Gerra
0
3'000
780
Cugnasco-Gerra
1'469
10'000
779
5
1'080
1'469
10
5
1'728
1'080
10
4
864
1'728
0
5
2'970
518
2
10'000
3'000
3'000
6'000
2'000
121'460
1'540
123'000
12'000
3'000
3'000
785
x
4
4
Gambarogno
Contone - Centro Profi
8'424
4'009
6'750
864
1'200
300
200
3'000
786
x
4
4
Gambarogno
Luserte Zona indistriale
8'424
4'009
6'750
864
1'200
300
200
3'000
787
x
4
4
Gambarogno
Cadepezzo - Scuole
8'424
4'009
6'750
864
1'200
300
200
3'000
788
x
4
4
Gambarogno
Quartino - Paese
8'424
4'009
6'750
864
1'200
300
200
3'000
789
x
4
3'000
790
x
8
0
28
4
Gambarogno
Quartino - Stazione FFS
0
Gambarogno
Centro Sportivo
28
8'424
4'009
6'750
864
1'200
300
200
0
0
0
6'750
864
1'200
300
200
0
58'968
28'063
54'000
9'600
2'400
1'600
8'316
2'419
6'912
1'080
4'061
791
x
2
2
Auressio
0
4'212
2'005
6'750
864
1'200
300
200
792
x
2
2
Loco
0
4'212
2'005
6'750
864
1'200
300
200
793
x
2
2
Russo
0
4'212
2'005
6'750
864
1'200
300
200
794
x
2
2
Gresso
0
4'212
2'005
6'750
864
1'200
300
200
795
x
2
2
Vergeletto
0
4'212
2'005
6'750
864
1'200
300
200
796
x
2
2
Comologno
0
4'212
2'005
6'750
864
1'200
300
200
Spruga
797
TOTALE
1'782
3'000
x
15
2
2
7
0
14
14
82
215
272
487
TOTALE
0
4'212
2'005
6'750
0
29'484
14'032
47'250
572'832
387'871
553'500
115'506
1'076'209
864
4'158
1'210
6'048
77'814
20'218
70'848
651'532
3'000
10'000
12'000
4'000
205'000
24'000
1'600
1'200
300
200
2'117
8'400
2'100
1'400
0
0
0
17'280
35'467
98'400
24'600
16'400
110'000
112'500
37'500
249'400
1'581
1'600
GESTIONE CON
INFRASTRUTTURA INTERNA
SENZA FAR CAPO ALLA
FONDAZIONE IN GABBIANO
CHE GESTIRÀ IL RESTO DELLA
RETE DEL LOCARNESE
1'080
123'595
203'419
1'600
1'600
1'600
1'600
1'600
150'000
117'278
2'250'736
722
29'264
118'000
2'280'000
11'200
281'200
AMPLIAMENTO BIKE SHARING - COSTI INVESTIMENTO E GESTIONE ANNUA (IVA INCLUSA)
LOCARNESE - 2017
nuova
no
esistente
BICICLETTE
bici
ebike
TOTALE luogo
bici
ebike
ANTENNE
catenaccio
unità
antenna
Batterie
sostituzione
MESSA IN SERVIZIO
caricatore
batterie
Messa in
servizio
stazione
INFRASTRUTTURA PER
GESTIONE
POSTAZIONI
Lettore carte
+ carte RFID
Palo,
supporto e
(100
a
Integrazione
postazione - CHF cartelli info,
rete
4.32/carta +
bucalettere,
604.80 lettore
(f&p)
Tinteggio
area
Allestimento
area, diversi
Copertura
postazioni
principali
IPOTESI
CUGNASCO-GERRA
carte)
Allestimento
Acquisto 2
atelier e
veicoli
officine suppl
elettrici per
(2 pz)
gestione rete
1'500.500.-/nuove
/nuove
postazioni
postazioni
TOTALE
DIVERSI E
ARROTONDA
MENTO
TOTALE
COSTI
GESTIONE
(IVA inclusa)
costo medio
a postazione
/ annuo
779
x
2
4
6
Centro Professionale e Sociale
2'009
8'424
6'014
6'750
864
1'200
300
200
3'000
780
x
2
4
6
Paese - Chiesa
2'009
8'424
6'014
6'750
864
1'200
300
200
3'000
781
x
1
4
5
Municipio
1'004
8'424
5'011
6'750
864
1'200
300
200
782
x
5
5
Paese
0
10'530
5'011
6'750
864
1'200
300
200
17
22
5'022
35'802
22'050
27'000
4'800
1'200
800
4
5
4'752
1'382
3'456
1'080
2'333
10'000
3'000
3'000
10'000
6'000
2'000
127'677
2'323
130'000
12'000
BIKE SHARING LOCARNO
STATISTICHE 2016 - aggiornate al 20.10.2016
ABBONAMENTI ANNUALI
CARTE GIORNALIERE
283
1483
PARAMETRO UTILIZZO
0.85 u/b/g
(dato medio utilizzo/bicicletta/giorno da inaugurazione 5 aprile)
NOLEGGI MENSILI
(non comprendono gli utilizzi entro il minuto che tendezialmente sono relativi alla gestione e manutenzione della bicicletta)
DURATA DEI NOLEGGI - in minuti
(non comprendono gli utilizzi entro il minuto che tendezialmente sono relativi alla gestione e manutenzione della bicicletta)
PROFILO UTILIZZATORI