Transcript Friesland investeert (half) in Van Harinxmakanaal

17 januari 2017
DeKBinnenvaartkrant
VA
B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT
17 januari 2017 - 31 januari 2017
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650
Weer Kamervragen over
hoge boetes
3
Havenman
namens alle
roeiers
Fusie Vlaamse
vaarwegbeheerders
5
Editie 2
11
Vrijdag de 13e
THE LIQUID SOLUTION
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl
T: +31 (0) 78 890 8050
E: [email protected]
W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl
Verwarming
Airconditioning
Ventilatie
Koeling
UW VITALE VERBINDINGEN
ONZE SPECIALITEIT
Voor alle soorten laad- en losslangen en
MRO toepassingen zijn wij uw partner.
Al 65 jaar specialist voor uw
slangen en koppelingen
KEERKOPPELING
DEFECT?
+31(0)183-515 489 | [email protected] | www.lct-bv.nl
Het was vrijdag de 13e en het stormde stevig. Dat werd
silo’s waardoor de pontons de 21 meter lange Zeetijger
de Zeetijger te veel. De sleepboot was van Amsterdam
onderweg naar Rotterdam met drie grote silo’s. Rond
omver trokken. De opbouw bleef boven water uitsteken.
De drie opvarenden konden ongedeerd op een te hulp
08.30 uur zonk de boot deels op de Ringvaart bij Leimui-
geschoten vaartuig overstappen.
derbrug. Waarschijnlijk had de wind vat gekregen op de
(foto AS Media)
Friesland investeert (half)
in Van Harinxmakanaal
Om de Friese havens bereikbaar
te houden voor grotere binnenvaartschepen, moeten de vaarwegen verbeterd worden. Uit
onderzoek door Panteia blijkt
investeren in het Van Harinxmakanaal tussen Leeuwarden en het
Prinses Margrietkanaal het meest
rendabel. Het College van Gedeputeerde Staten zet dan ook in op
deze vaarweg. Opwaardering van
hetzelfde kanaal tussen Leeuwarden en Harlingen gaat echter op
de lange baan. Provinciale Staten
van Friesland beslissen op 29
maart.
Er is 12 miljoen euro beschikbaar.
De investering is van belang voor
de concurrentiepositie van bedrijven in de havens en voor het
aantrekken van nieuwe bedrijvigheid, zo stelt het provinciebestuur.
Als er niets gebeurt, verschuift er
134.000 ton lading van het water
deal
er
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
24 UURS
STORINGSDIENST
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Marine Power Drechtsteden B.V.
YOUR PARTNER IN
MARITIME INDUSTRY
+31 (0) 85-4861360
naar de weg, blijkt uit het onderzoek van Panteia.
Dat heeft, in opdracht van de provincie, de kosten en baten van
investeren in de Friese vaarwegen
geanalyseerd. Er is ook gekeken
naar de behoefte aan bedrijventerreinen die afhankelijk zijn van
verbindingen over water.
Opwaardering
Het voorstel van het college behelst de opwaardering van twee
vaarweg(trajecten). Bovenaan het
wensenlijstje staat het verbreden
en verdiepen van het Van Harinxmakanaal tussen Leeuwarden en
Fonejacht, de aansluiting op het
Prinses Margrietkanaal. Dan kunnen klasse V-schepen ook gebruik
maken van dit deel van de vaarweg. Ook het verbreden en verdiepen van de huidige Vaarweg naar
Heerenveen bij Terherne krijgt
groen licht.
Het volgende project zou het verbreden en verdiepen van het Van
Harinxmakanaal tussen Leeuwarden en Harlingen kunnen zijn.
Opwaardering van de Vaarweg
naar Drachten wordt als vierde
mogelijke investering genoemd.
Maar die laatste twee worden
uitgesteld. Op basis van het onderzoek stelt het college voor om
nu niet door te gaan met het verbreden en verdiepen van het Van
Harinxmakanaal tussen Harlingen
en Leeuwarden en af te zien van
de aanpak van de Vaarweg naar
Drachten.
Voor het Van Harinxmakanaal
geldt dat het investeren in de aanpak van alleen het deeltraject tussen het Prinses Margrietkanaal en
Leeuwarden het meest efficiënt is.
Lees verder op pagina 5 >>
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117 - 401 500
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
24/7
BEREIK
BAAR
EOC zeker op het water!
T. 088 6699500
| eoc.nl
COMPONENTS
STRAALBUIZEN UIT VOORRAAD
IN DIVERSE DIAMETERS LEVERBAAR
WWW.DAMENMC.NL
|
+31 (0)184 67 62 62
NEEM
GEEN
RISICO
Bescherm uw
investering
KOOP ORIGINEEL
PON POWER BV
pon-cat.com/onderdelen
www.visscherscheepsreparatie.nl
Tel. 0031 (0)184-496363
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
2
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Gezocht: schippersechtpaar
Samen varen? Dan is dit uw kans!
Functieomschrijving
Voor een gemoderniseerde Kempenaar zijn wij op zoek naar een
echtpaar die zelfstandig kan varen. Aan boord zijn jullie
verantwoordelijk voor alle aspecten zoals het varen, containers
plannen, laden en lossen maar ook verantwoordelijk voor het
onderhoud. Het vaarschema betreft maandag tot en met vrijdag.
Vaargebied is hoofdzakelijk van Budel naar Tilburg.
Vereisten
• Groot Vaarbewijs;
• Marifoon Certificaat;
• Radar;
• ADN;
• Container ervaring is een pré.
Wij bieden
Een mooie uitdaging waarin ook de mogelijkheid bestaat om
eigenaar of mede-eigenaar te worden.
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
www.fluvia.eu/jobs
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
Wil je meer informatie over deze kans neem dan contact op met
Kitty van Vroenhoven, 085-4840292 of solliciteer direct via
[email protected]
Kompetenz in der Binnenschifffahrt
BILDUNG | BERATUNG | BETREUUNG
Arbeits- und Gesundheitsschutz
Große Patent und Behördenpatent etc.
Ausbilderkurse
Matrose-Motorenwart
Existenzgründerkurse
Inhouse-Kurse
Gefahrgutkurse ADN und GbV etc.
und vieles mehr …
Gezocht
schipper
voor indiensttreding op korte termijn, voor bevoorradingswerkzaamheden in de haven van Amsterdam e.o.
Hafennummer 3616 | Vinckeweg 15 | D – 47119 Duisburg
Fon +49 203 - 570 365 90 - 0 | Fax +49 203 - 570 365 90 - 13 | E-Mail [email protected]
www.akademie-barth.de
TONDIA B.V.
vraagt voor het M.P.S. Rembrandt van Rijn
2DE KAPITEIN, STUURMAN, MACHINIST
(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)
Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Ruime ervaring
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
Wat vragen wij van u:
• Enige ervaring als schipper
• i.b.v. schippers papieren / radardiploma
evt. ADN basis heeft voorkeur
• werkdagen maandag/vrijdag en bereid om
1 x per 3 weken weekend/week dienst te lopen
• i.b.v. eigen vervoer, geen mogelijkheden om door
de weeks a.b. te blijven na werktijd
Wat bieden wij u:
• goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• vast dienstverband na gebruikelijke termijn
volgens C.A.O.
• gevarieerde werkzaamheden
• cursussen worden vergoed door werkgever
Heeft u interesse en/ of vragen?
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.
De Waterboot BV
Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]
Postbus 2227, 1500 GE Zaandam | Tel: 06 53245778 | e-mail: [email protected]
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
3
Brug over het IJ komt er
Amsterdam kiest toch voor een
voetgangers- en fietsersbrug over
het IJ. Het college van B en W wil
stadsdeel Noord zo beter verbinden met de rest van de hoofdstad. Op korte termijn gaan er
ook meer veerboten varen op de
route.
Aan de centrumkant komt de nieuwe brug aan op het Java-eiland. Er
zijn ook nog plannen voor een
tweede, westelijker gelegen, brug
over het IJ. Die zou vanaf het Stenen Hoofd moeten komen. Daar-
4-laags containervaart
wezen op het belang van de
scheepvaart over het IJ.
Dat belang erkent het Amsterdamse stadsbestuur. Dat schrijft: “Het
college koestert de Amsterdamse
haven en wil zowel de veiligheid
op het water als economische toegevoegde waarde van de scheepvaart voor de regio borgen.”
Van diverse kanten is geprobeerd de bruggen over het IJ
tegen te houden. Onder meer
de
havenwerkgeversverenignig
ORAM, Havenbedrijf Amsterdam
en Koninklijke BLN-Schuttevaer
Er is nog geen beslissing genomen
over de doorvaarhoogte van de
nieuwe brug. Die wordt pas vastgesteld in het definitieve besluit en
het ontwerp.
over is echter nog geen beslissing
gevallen. Het Amsterdamse college
heeft wel besloten tot de bouw van
een langzaamverkeerbrug over het
Noordhollandsch Kanaal. Die zou
vlak bij de Willem I-sluis moeten
komen.
Ramp
ORAM en Koninklijke BLN-Schuttevaer gaven in november aan dat
minimaal 4-laags containervaart
mogelijk moet blijven en dan rekeninghoudend met highcubes;
dus minstens een doorvaarthoogte
van 12,50 meter.
Nu start het inspraaktraject. Het
college verwacht nog vóór de zomer een definitief voorkeursbesluit te hebben. Dat wordt dan
behandeld in de gemeenteraad.
Mogelijk starten al in de tweede
helft van dit jaar de voorbereidingen voor de bouw van de brug.
Elk ongeluk is een samenloop van
omstandigheden. Bijvoorbeeld: de
kapitein is niet plaatselijk vertrouwd
met de rivier en de kunstwerken, er
hangt bijzonder zware mist en er zitten ZZP’ers op de sluis.
Dan nog gaat het 999 van de 1.000
keer gewoon goed. Volgens de wet
van Murphy moet het wel een keer
goed fout gaan. Dat vervolgens een
tanker gehavend door de aanvaring
met een stuw en geladen met 2.000
ton benzeen een val van 3 meter
‘overleeft’ en de betrokkenen met de
schrik of wat schrammen vrijkomen,
is met recht een geluk bij een ongeluk. Dat moet je niet elke week pro-
Weer Kamervragen over hoge boetes
Lutz Jacobi wil van minister
Schultz van Haegen weten waarom de boetes voor overtreding
van de bemannings- en arbeidstijdenwetgeving nog steeds zo
hoog zijn. De PvdA-politica heeft
daarover Kamervragen gesteld
nadat de ASV eind vorig jaar
wederom aan de bel trok over dit
onderwerp.
klacht ingediend bij de Inspectie
Leefomgeving en Transport tegen
de “exorbitant hoge boetes in de
binnenvaart” en de binnenvaartwoordvoerders in de Tweede Kamer benaderd. Op de eerste plaats
Martijn van Helvert (CDA) en Lutz
Jacobi (PvdA), omdat zij in mei
vorig jaar die motie indienden om
de handhaving te versoepelen.
Jacobi vraagt aan de minister van
Infrastructuur & Milieu: “Op welke wijze geeft u uitvoering aan de
motie Van Helvert/Jacobi (31 409,
119) waarin de regering wordt
verzocht om rondom de bemannings- en arbeidstijdenregels een
instructie te geven aan de ILT om
zogenaamd ‘anticiperend te gaan
handhaven’ en in overleg met de
branche de regels te evalueren?”
Volgens de ASV heeft Schultz helemaal niets met die motie gedaan.
De ASV heeft in december een
Privé-inkomen
Het gaat om onderbemand varen.
Al in juni 2015, het jaar waarin de
nieuwe boetebedragen van kracht
werden, heeft de ASV tegen de
hoge boetes geprotesteerd, “omdat de boetes in de meeste gevallen niet in verhouding staan tot
het eventuele economische voordeel wat een schipper zou hebben
door het begaan van de overtreding.”
“De ILT wordt geacht te weten hoe
de situatie is in de binnenvaart en
Lutz Jacobi wil weten waarom ILT
streng blijft optreden.
zou kunnen weten dat we hier te
maken hebben met een reeds gedurende vele jaren economisch
slechte tijd. De ASV rekent de ILT
zwaar aan dat men moet weten
hoe enorm grote impact opge-
beren, want daar weet Murphy ook
wel raad mee.
Op het moment dat zoiets gebeurt,
heeft dat gevolgen voor de water-
legde boete van vele duizenden
euro’s heeft op het privé inkomen ingeval men te maken heeft
met een V.O.F. of een eenmanszaak.” Dan gaat het bedrag van de
boete rechtstreeks van het nettoinkomen af.
huishouding. Die stuw zat daar niet
Convenanten
den en meer dan de helft van het
Jacobi wil ook weten of het waar is
dat de boetes tot stand zijn gekomen na overleg tussen ILT en een
aantal binnenvaartbedrijven, maar
dat de bonden hierbij niet zijn betrokken. En of de Inspectie met
een aantal rederijen convenanten
heeft afgesloten, waarin onder
meer is afgesproken dat zij niet
steeksproefsgewijs gecontroleerd
zullen worden?
De PvdA-woordvoerster vraagt de
minister om alsnog samen met de
binnenvaartorganisaties en de ILT
“naar de hoogte en proportionaliteit van de boetes te kijken”.
voor niets. Je zou kunnen zeggen
dat je dan het slachtoffer bent van je
eigen slimheid. Wij Hollanders zijn
de besten in de beheersing van het
water dat ons land geheel volgens
onze wens binnenstroomt en indien
nodig buiten de deur wordt gehouland staat vol met vernuftige vindingen om dat water te beheersen, maar
over het beheer van dat geniale systeem zijn nu wat twijfels gerezen.
Rijkswaterstaat is de beheerder van
de waterwerken en zorgt er dagelijks
voor dat alles stroomt en vloeit zoals
het hoort. Daar varen we wel bij. Die
expertise is echter niet ontstaan omdat we wilden varen – wat natuurlijk
wel een fantastische bijkomend voordeel is van waterwegen – maar doordat we ons moesten verweren tegen
te veel water.
Kort door de bocht kun je zeggen dat
er misschien daarom wel bij Rijkswaterstaat rampenplannen liggen voor
hoogwater, niet voor als er plotseling
een rivier of kanaalpand leegloopt.
ACM ziet geen kwaad in
Werkzekerheidsakkoord
De concurrentiewaakhond stelt:
“De maatregelen in het Werkzekerheidsakkoord zijn onvoldoende uitgewerkt om een zorgvuldige
toetsing aan de Mededingingswet
mogelijk te maken. De ACM ziet
echter, zo lang de tijdelijke maatregelen in lijn met doel van het
Werkzekerheidsakkoord worden
uitgewerkt, geen reden om op te
treden.”
de lagere waterstanden was gekeken
en de sluis bij Heumen meteen was
gesloten, was de economische, niet
verhaalbare schade met name voor
procent van de bedrijven uit de
Rotterdamse haven de Mededingingswet zou overtreden. Volgens
de ACM overigens vooral door
onwetendheid. Die vindt dan ook
dt de kennis over en de naleving
van concurrentieregels omhoog
moeten.
De Autoriteit Consument en
Markt ziet op dit moment
geen risico’s voor de concurrentie bij het ‘Werkzekerheidsakkoord
Containersector
Rotterdam’. Het doel van het
vorig jaar gesloten akkoord is
gedwongen ontslagen te voorkomen. Daarvoor vreesden de
vakbonden als gevolg van de automatisering op de containerterminals op Maasvlakte 2.
Het akkoord kwam vorig jaar zomer tot stand na stakingsacties
door havenwerkers. De ondertekening was op 10 oktober. De
ondertekenaars hadden de ACM
gevraagd om goedkeuring.
Als onmiddellijk na dat ongeluk met
man en macht naar de gevolgen voor
Maatschappelijk
Het Werkzekerheidsakkoord bevat
een aantal tijdelijke maatregelen,
zoals het in- of uitlenen van werknemers en uitbreiding van een regeling voor oudere werknemers:
de Senioren Haven Fitregeling.
“Er staan inmiddels nieuwe, sterk
geautomatiseerde containerterminals op de Maasvlakte 2”, schrijft
de ACM over de achtergrond van
het akkoord. “Deze zullen waarschijnlijk leiden tot verlies aan
werkgelegenheid ten opzichte van
de ‘oude’ containerterminals.”
“Drie containerterminals, drie
logistieke dienstverleners, de vakbonden en het Havenbedrijf Rotterdam hebben afspraken gemaakt
over tijdelijke maatregelen die gedwongen ontslagen in de containersector zoveel mogelijk moeten
beperken.”
Op de korrel
De ACM heeft de sector havens &
transport al een poosje op de korrel. Vorig jaar ontstond commotie
toen uit onderzoek bleek dat 30
De aandacht zou er toe leiden
dat bedrijven voorzichtig zijn om
nieuwe samenwerkingsverbanden
aan te gaan, aldus de ACM. Die
nodigde de sector uit met voorbeelden te komen.
Het Werkzekerheidsakkoord is het
eerste onderwerp dat Havenbedrijf
Rotterdam als dossier heeft aangeleverd en waar de ACM een reactie
op geeft. Het Havenbedrijf leidde
de onderhandelingen die tot het
akkoord leidden.
Volgens de ACM staat de Mededingingswet dit soort maatschappelijke initiatieven niet in de weg.
een aantal schippers minder geweest.
De keuze om eerst alle aandacht te
geven aan het voorkomen van een
veel grotere ramp met al die tonnen
zeer ongezonde en licht ontvlambare
benzeen ligt voor de hand. Op zo’n
moment kom je handen te kort.
De zeer menselijke reactie is dan
om beschuldigend naar de overheid
te wijzen, die niets anders doet dan
bezuinigen. Maar als er op elk moment van de dag voor elke denkbare
gebeurtenis genoeg mensen paraat
moeten staan, worden de vaarwegen
– om maar wat te noemen – onbetaalbaar. En vergeet Murphy niet.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
4
Gevraagd voor koppelverband Quinto
Tweede schipper
i.b.v.
Groot vaarbewijs
Radardiploma
ADN Basis
Rijnpatent tot Mannheim
Wij bieden
Vrije tijd 14 op 14 af
Kost vrij
Reizen vrij
Loon n.o.t.k.
Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist.
Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:
DUWBAKKEN
met luiken
1 stks 110,00 x 11,40 x 4,30 mtr. – 4650 ton, bj. 1992
1 stks 103,00 x 11,40 x 4,00 mtr. – 3850 ton, bj. 1973
1 stks 76.50 x 11,40 x 4,30 mtr. – 3550 ton, bj. 2003
5 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2780 ton, bj. 1973/’80
4 stks 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 1982
1 stks 88,50 x 11,40 x 4,00 mtr. container bak bj 2008.
Reacties naar:
[email protected] [email protected]
0651393197 0653241071
TE HUUR
Standaard duwbak + container duwbakken.
Het luxe riviercruiseschip M.P.S. ANTONIO BELLUCCI
vraagt enthousiaste en gemotiveerde collega’s
Nieuwbouw 88 mtr. duwbak, 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton,
in Polen gebouwd.
1STE KAPITEIN, 2DE KAPITEIN, MACHINIST
Vrije tijds regeling in overleg. Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Ruime ervaring
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
• Beheersing van de Duitse taal
• Bij de betreffende functie behoren
een Rijnpatent / Radarpatent
(patent op de Donau tot Budapest is een pre)
INTERESSANTE AANBIEDING:
Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30 mtr., met verf en
certificaat; geleverd te NL.
Wij bieden:
Een Zwitsers
contract met goede
voorwaarden en een
uitstekend salaris.
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.
Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]
OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN
OF PONTONS IN DIVERSE MATEN
Tevens te koop GEVRAAGD:
Duwbakken 76.50/90/110 mtr. alle leeftijden.
T: 010-2847848 / F: 010-2847839 . [email protected] . www.kamar.nl
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
TE WEINIG RUIMTE?
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
I N T E R S T R E A M B A R G I N G , É É N VA N D E G R O O T S T E B I N N E N VA A R T B E V R A C H T E R S I N E U R O PA
M E T K A N T O R E N I N G E E RT R U I D E N B E R G , D U I S B U R G , M A N N H E I M , H A M B U R G E N L U X E M B U R G ,
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
bovenal een goed salaris?
B I N N E N W AT E R E N . M E T 2 5 0 G O E D G E T R A I N D E E N G E M O T I V E E R D E M E D E W E R K E R S E N E E N
Neem dan telefonisch contact op met de afdeling
G E A V A N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LW A N D I G E V L O O T V A N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N
BEAN T W O O RD T I N T ERS T R E A M V O L L E D I G A A N D E H O G E S TA N D A A R D E N VA N H A A R O P D R A C H T-
crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief
G E V E R S O P H E T G E B I E D VA N V E I L I G H E I D , M I L I E U E N K W A L I T E I T.
met CV naar [email protected]
www.interstreambarging.com
www.interstreambarging.com
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
5
Erik de Neef: Havenman namens alle roeiers
om vanuit het eigen beroepspensioenfonds te investeren in de toekomst van de onderneming. De
roeiers zo ver te krijgen dat ze met
eigen geld risicovol investeren in
nieuwe, onzekere activiteiten, daar
moet je overtuigingskracht voor
bezitten.”
Erik de Neef is maandag 9 januari
gehuldigd als Havenman van het
Jaar 2016. De voorzitter van de
Koninklijke Roeiers Vereeniging
Eendracht geldt als de drijvende
kracht achter de succesvolle
ontwikkeling die de KRVE de
laatste jaren doormaakt. De Neef
is de 36e Havenman sinds de
start van de verkiezing in 1981.
Hij droeg de titel op aan alle 300
aangesloten roeiers.
Schepen vast- en losmaken in
de Rotterdamse is al meer dan
een eeuw de kernactiviteit van
de roeiers. Onder leiding van De
Neef, zelf ook nog steeds roeier,
verbreedde de vereniging van zelfstandige ondernemers haar horizon en markt. Met twee eigen
werven, een productiehal en consultancy in binnen- en buitenland
innoveerde de KRVE.
De roeiers zetten ook eigen uitvindingen in de markt – en met succes.
Het meest tot de verbeelding sprekende product is ShoreTension.
Dit apparaat dempt de krachten
Slimme haven
Erik de Neef (rechts) toost met Frank de Kruif.
op trossen, waardoor schepen ook
bij harde wind en hoge golfslag
veilig aan de kade blijven liggen.
Het is volledig door de KRVE zelf
bedacht, ontworpen en wordt ook
door de vereniging zelf geproduceerd. Wereldwijd is er veel inte-
resse voor ShoreTension. Dit jaar
wordt het honderdste exemplaar
verkocht.
Investeren
“Behalve van technische innovatie heeft Erik de Neef zich altijd
een voorstander van sociale vernieuwing getoond”, zei voorzitter
Frank de Kruif van de Stichting
Havenman/vrouw van het Jaar in
zijn huldigingsspeech aan boord
van de Smaragd 1. “Hij overtuigde
de 300 leden van de KRVE ervan
Traditiegetrouw was een groot
aantal oud-Havenmannen aanwezig bij de huldiging, net als Havenwethouder Adriaan Visser. In zijn
dankwoord zei de 45-jarige De
Neef trots te zijn om als ‘Havenman nummer 36’ te zijn uitgeroepen. Hij wil die eretitel inzetten
om de haven nog beter te positioneren.
De KRVE zal aan de innovatie in
de Rotterdamse haven actief bijdragen. “Jarenlang bezaten de
roeiers een schat aan ongebruikte
expertise. Nu zetten we niet alleen
onze stad en haven wereldwijd
op de kaart, maar maken we ook
werk van de transitie naar slimme
haven.”
Geen geld voor Vaarweg naar Drachten
>> Vervolg van de voorpagina
Aanpak van het gehele kanaal verschaft Drachten extra bereikbaarheidsvoordelen, maar deze wegen
niet op tegen de extra investeringskosten van 22,3 miljoen euro, adviseert Panteia. Voor Friesland als
geheel lijkt dit dus geen rendabele
investering.
Teleurgesteld
Verbetering van de Vaarweg naar
Drachten zelf zou wél rendabel
zijn. Toch ziet het provinciebestuur daarvan af. Tot verbazing
van de gemeente Smallingerland,
waar Dracht deel van uitmaakt.
“We zijn zeker teleurgesteld”, zei
wethouder Van der Leck tegen
Omroep Fryslân. “De vaarweg is
van wezenlijk belang voor Drachten en de werkgelegenheid. Er zijn
twaalf watergebonden bedrijven
actief met tweeduizend arbeidsplaatsen. Klasse 4-schepen worden niet meer gebouwd en nieuwe
schepen zullen de haven niet meer
kunnen bereiken en dan staan de
duizenden banen op de tocht. Dat
is een enorme aderlating.”
De provinciale vaarwegen in Friesland zijn niet groot genoeg voor
binnenvaartschepen van klasse Va.
Er wordt weliswaar gewerkt met
ontheffingen, maar dat is ontoereikend, geven de onderzoekers
van Panteia aan.
“De vaarwegbeperkingen vormen
daarmee een bottleneck in de ontwikkeling van de Friese havens en
op de bijbehorende bedrijventerreinen, wat kan leiden tot een shift
van 135.000 ton naar de weg. Het
grootste deel daarvan, 104.000
ton, komt ten laste van de haven
van Drachten.”
Voor de Provinciale Staten staat
Panteia heeft ook gekeken naar
de bereikbaarheid van Leeuwarden met containerschepen. De
onderzoekers doen de suggestie
om de MCS-terminal in de Friese
hoofdstad te verplaatsen, “zodat
de scheepvaart daar naartoe geen
hinder meer ondervindt van de
spoorbrug in het Van Harinxmakanaal. Vanuit het oogpunt van de
nautische bereikbaarheid lijkt dit
een goedkopere oplossing dan de
kosten van vervanging van de brug
zelf”.
Alleen het oostelijk deel van het Van Harinxmakanaal komt in aanmerking
voor opwaardering.
het collegevoorstel voor investeringen in de Friese vaarwegen op
29 maart op de agenda. Later dit
jaar beslissen ze of de 12 miljoen
euro die voor het Van Harinxmakanaal beschikbaar is, daadwerkelijk naar het traject LeeuwardenFonejacht gaat.
CBRB geeft uitleg over nieuwe
Arbeidstijdenrichtlijn
De Europese richtlijn 2014/112/
EU bepaalt de registratie van arbeidstijden in de binnenvaart. Op
1 januari is de richtlijn ingevoerd
in de Nederlandse wetgeving.
De richtlijn is specifiek opgesteld
voor de binnenvaart en schrijft
voor dat registratie van de arbeidstijd van bemanningsleden in
loondienst wettelijk verplicht is.
De arbeidstijd is al sinds 2003 beperkt tot maximaal gemiddeld 48
uur per week, berekend over een
periode van twaalf maanden.
Bemanningsleden moeten van
hun werkgever een kopie van hun
arbeidstijdenoverzicht ontvangen
en ermee akkoord gaan als de opgave correct is. Deze kopie mag
op papier of digitaal worden verstrekt. Elke werkgever mag zijn eigen systeem hanteren; wel gelden
er minimumvereisten.
Werkroosters
Wat betekent de richtlijn voor
werkgevers in de binnenvaart?
Daarover houdt het CBRB op 15
februari een themabijeenkomst in
Rotterdam.
De nieuwe richtlijn vertaalt de
Europese norm naar de specifieke
omstandigheden in de binnen-
vaart, zoals de gebruikte werkroosters.
De richtlijn is gebaseerd op een
overeenkomst tussen de sociale partners op Europees niveau
(EBU, ESO en ETF). De overeenkomst bevat specifieke bepalingen
voor de binnenvaart in de EU. Op
een aantal punten is een bijzondere invulling gegeven, rekening
houdend met de aard van het
werk in de binnenvaart. Zoals seizoensarbeid in de passagiersvaart,
registratie van de arbeidstijd en
rusttijd.
Tijdens de themabijeenkomst geven deskundigen van het CBRB
en van het ministerie van Infrastructuur en Milieu uitleg over
de verplichtingen die werkgevers
voortaan hebben. Uiteraard is er
ook uitgebreid de tijd om vragen
te stellen.
De CBRB Themabijeenkomst
Arbeidstijdenrichtlijn
begint
om 10.00 uur en vindt plaats in
Novotel Rotterdam Brainpark
(adres: K.P. van der Mandelelaan
150, 3062 MB Rotterdam).
Deelname is voor CBRB-leden
gratis. Niet-leden betalen 50 euro
(excl. BTW). Aanmelden kan via
www.cbrb.nl/arbeidstijd.
Voor nieuwe containerterminals in de provincie ziet Panteia
in feite geen ruimte. Daar is het
ladingpotentieel te beperkt voor.
“Wel lijkt de opzet van een ‘fly-by’
terminal langs het Prinses Margietkanaal kansrijk. Relatief lage
investeringskosten worden dan
gecombineerd met goede bereikbaarheid; passerende containerschepen hoeven niet om te varen.”
Het gaat echter om beperkte volumes die op die manier wel op
een commercieel haalbare manier
zouden kunnen worden verwerkt.
Register Holland:
elf inspecteurs
In de vorige editie stond een artikel over het Certificaat van Onderzoek, dat voor veel meer vaartuigen verplicht wordt dan menigeen
denkt. De overgangsregeling uit de
Binnenvaartwet loopt namelijk af
op 30 december 2018.
Er wordt een stormloop voorzien
op de expertisebureaus. In het artikel werd vermeld dat bij Register Holland vier geaccrediteerde
inspecteurs werkzaam zijn. Dat
klopt niet: het zijn er elf.
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
6
FAMILIEBERICHTEN
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden •
dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen?
Mail naar [email protected]
Gemotiveerde ervaren
GEZOCHT: Matroos per 02-
Te Koop gevraagd :
Filipijnse bemanning
01-2017 Werkgebied Haven
Aggregaten,
Afdrachten en verzekeringen
Amsterdam e.o. Dagtijd en
Scheepsmotoren etc. Ook
conform wetgeving.
bereid om 1 x per 3 weken een loop en sloop motoren.
Vanaf Euro 117,00 per dag,
weekend week dienst te lopen. Contante betaling en snelle
lange periode.
I.b.v. eigen vervoer. Contact
afwikkeling.
Barko UG Duisburg.
mail [email protected] of
E: [email protected]
Tel. +49-3222-1096-896.
06-53245778
T: 0031-6551 868 23
(tijdverschil + 7 uur) email:
Vaart u regelmatig via de
TK TELESCOPISCHE
[email protected]
Kreekraksluizen?
SPUDPALEN voor grote en
Voor seizoen 2017 is de Clair Gezocht Matrozen
www.barkocrewing.eu
Pik daar dan een exemplaar
kleine schepen ! Beste prijs
de Lune op zoek naar
Op MTS : Relationship.
van De Binnenvaartkrant
kwaliteit verhouding ! Meestal
schippers om samen met een
3 weken op 3 weken af.
Gezocht: Rondvaartschipper
mee.
op voorraad/snelle levering !
kok, fiets-vaar vakanties te
Lux:cond.
(m/v)
Ook nu er geen
www.botermantechniek.nl
verzorgen in Frankrijk.
Tel: 0031653924619
i.b.v groot vaarbewijs, bekend
sluispersoneel meer is, ligt
Tel. 06 54 28 7373
Interesse? Mail naar
in Amsterdam is pre. Meer
de krant daar voor u klaar !
KICKERS
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
Mail naar [email protected]
of geef uw tekst direct op via onze website
Of : + 31-1025-799-22
VOOR :
•
•
•
•
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
Gevraagd
e
Kapitein / 2 kapitein
op koppelverband Joline.
2 weken op / 2 weken af
Rijnpatent minimaal tot Mannheim
[email protected] Gezocht Kapitein
informatie of solliciteren?
Upstream Crew B.V.
of neem contact op met
Op MTS: Relationship.
Kijk op www.blueboat.nl of HOLLAND SHIP CLEANING
Uw betrouwbare bemiddeling
Marco Pouw op 06-48265136
14 op 14 af Lux: cond.
neem contact op via:
Scheepsruimen 500 BAR +
voor Poolse bemanning.
[email protected]
verven Hydrojetten 2500 BAR
e: [email protected]
Patent nodig? Woonachtig
of bel 020-8204545
Tel. 0617324458
t: 085-877 2324
regio Utrecht GVB, patent tot
Gevraagd op MS Taling
Rheinau, radar.
Stuurman/kapitein met
T: 06-30408903
patent tot Mannheim,
Op zoek naar een prettige én
BEMANNING NODIG?
Gezocht : Schepen 600 ton
voordelige leverancier voor
Gerwil Crewing Letland SIA
tot 1000 ton met één ruim en
Roemeense óf
biedt u per direct aan : (licht)
strakke ijzeren vloer voor vast
Gezocht st.man/matroos. ll/
Loon N.O.T.K., Zondag wordt
Filipijnse matrozen?
matroos/ goede condities.
werk in België.
matroos nl/b drogelading.
niet gevaren.
Johnny Saija, 06-52 68 82 52
Email: [email protected], Tel. +32 499 731 631
10dgn / 4dgn. Reacties naar
Tel. 06-54 95 76 45
www.alfuru.com
T. 0527-690032
[email protected]
voor duwboot Aquila , vaart Nl-Be ,
PILOT
Contact : 0654375484 ,
E-mail : [email protected]
EDITIE 5
Open Scheepvaartdagen
Antwerpen
EDITIE 7
Cruise
Adverteren in
een thema of
special?
Neem contact op met
010-414 00 60 of
EDITIE 9
Maritime Industry
erfahrener Pensionist.
Wir suchen für maximal 2 Fahrten pro Monat
einen Piloten für die Strecke Lobith <-> Kostheim.
AANKOMENDE EDITIES
EDITIE 3
Duurzaamheid & Innovatie
14 op/14 af, evt. op aflosbasis.
Gevraagd Matroos/Lichtmatroos
vrije tijd in overleg , loon CAO.
Info: 0653125892 / 0786816000
Tel: 0031653924619
[email protected]
+43 664 35 78 447 • [email protected]
GEVRAAGD
Echtpaar
In bezit van:
Rijnpatent tot Wesel,
ADN basis vereist
Vrije tijd in overleg
TTK Shipping B.V.
E: [email protected] . Tel: +31 613161836
STORVIK WERKBROEKEN
65% POLYESTER / 35% KATOEN
Afritsbare zakken
Insteek voor kniestukken
Drie dubbel gestikt!
5 stuks € 99,ex. BTW
Telefoon: 038 – 465 17 28
[email protected] • www.terwijn-zwolle.nl
TE KOOP
Ex peilboot
Bouwjaar 1968. Afm. 17.00x4.00x0.90 m Hoogte 3.60 m. Mercedes OM
355 220 pk. (onlangs gekeurd. Rapport aanwezig)
Radar, bochtaanwijzer, 2 x marifoon, echolood, radio, noodbesturing
van der Velden. Generatorset 8 KVA, omvormer 24 V/1200W, rondom
allemaal aluramen met dubbele beglazing en screens, airconditioning,
2 roeren. Verder voorzien van keuken met electr. kookplaat (2 pits),
boiler, toilet, zitruimte, grote stuurhut (3,50x3.00 m.)
Gasolie 1600 L. Water: 300 L. CV Kabola door de hele boot. Groot
achterdek. 7 accu’s. Vraagprijs € 47.500,-- ex BTW.
Ponton (ook te gebruiken als afmeerponton)
Bouwjaar 2013. 18.00x6.00x.0.20 m. 2 Spuds elk 6.00 m. met
handlieren. Dikte 6 mm. Tekeningen aanwezig. Vraagprijs € 55.000,-(ex BTW)
Tel: 0653163480 E-mail: [email protected]
GEVRAAGD VOOR MOTORTANKSCHIP
BUYCK TECHNIEK B.V.
Kapitein
In het bezit van: Rijnpatent
(minimaal tot Mannheim ), radarpatent,
ADN-C certificaat heeft de voorkeur
Stuurman
Matroos In bezit van: Dienstboekje
vaste vrije tijdsregeling 14/14
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
TTK Shipping B.V.
E: [email protected] . Tel: +31 613161836
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
HYDRAULIEK
en slangenservice
U ZOEKT EEN KAPITEIN?
INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
+31(0)10-414 00 60
[email protected]
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
7
INE rekent op goede voortzetting Vlaamse
binnenvaartpromotie
Inland Navigation Europe, de
Europese
lobbyorganisatie
voor de binnenvaart, heeft kennisgenomen van het feit dat Promotie Binnenvaart Vlaanderen
ophoudt te bestaan. INE-directeur Karin de Schepper twijfelt er
niet aan dat de binnenvaartpromotie in Vlaanderen desondanks
op een goede manier wordt
voortgezet.
Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) was in 2000 een van de
stichtende leden van INE. Sinds
vorig jaar is de organisatie geen lid
meer. Het lidmaatschap is overgenomen door het Vlaamse Ministerie van Mobiliteit en Openbare
Werken (MOW).
“Wij hebben steeds meer publieke
spelers als lid”, aldus De Schepper,
die het volste vertrouwen heeft dat
ondanks het stopzetten van PBV
de promotie voor de binnenvaart
in Vlaanderen gewoon door blijft
gaan. “Minister Weyts heeft altijd
duidelijk gemaakt dat binnenvaart
belangrijk is en blijft.”
lid. Met het aftreden van Martin
van Dijk als bestuurslid verloor
Koninklijke BLN-Schuttevaer begin dit jaar een gedreven belangenbehartiger voor de binnenvaart.
Van Dijk heeft zich altijd sterk ge-
soonlijkheid”, zegt De Schepper.
Ze gaat er niet vanuit dat Martin
van Dijk door zijn aftreden als
bestuurslid van Koninklijke BLNSchuttevaer en voor INE volledig
uit beeld verdwijnt: “Ik denk dat
Ondanks opheffen van PBV
Martin van Dijk
Anno 2017 heeft INE acht volwaardige leden en zes geassocieerde leden. De volwaardige
Vlaamse leden zijn het ministerie
van MOW en de vaarwegbeheerders: De Scheepvaart/Waterwegen
en Zeekanaal.
Voor Nederland is Koninklijke
BLN-Schuttevaer volwaardig INE-
maakt voor internationale samenwerking in de binnenvaartsector
en was ook vanaf het begin een
voorstander van Europese krachtenbundeling rond binnenvaartpromotie.
“Iemand met ongelofelijk veel
kennis en een verbindende per-
wij in de toekomst niet minder
vaak contact met Martin zullen
hebben.”
RIS en NAIADES
gangsjaar waarin de organisatie
er hard aan gewerkt heeft om belangrijke thema’s op de Europese
agenda te krijgen.
Dit jaar wordt een nieuw voorstel
gemaakt rond de Connecting Europe Facility (CEF), het Europese
financieringsinstrument voor de
TEN-infrastructuur.
“Daar zullen we druk mee bezig
zijn”, aldus De Schepper. “Verder
wordt dit jaar de RIS-richtlijn herzien, en begin volgend jaar verwachten we een mid-term review
van NAIADES II. Daar gaan we
met de Europese Commissie over
nadenken.”
De voornaamste werkgebieden
van INE zijn fysieke en digitale
infrastructuur. 2016 was een over-
Overslag Moerdijk groeit flink
A2B-online Container breidt ook dit jaar zijn shortsea-activiteiten op het
Verenigd Koninkrijk uit. Het investeerde onlangs in een derde schip: de A2B
Comfort.
De overslag in de haven van Moerdijk is het afgelopen jaar met 5,4
procent gegroeid naar 17,5 miljoen ton. De werkgelegenheid
steeg met 3 procent. Deze voorlopige cijfers maakte directeur Ferdinand van den Oever van Havenbedrijf Moerdijk vrijdag 13 januari
bekend tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst.
Het Havenschap Moerdijk gaf 12,3
hectare grond uit en verwelkomde
twaalf nieuwe bedrijven. “De leegstand is zelfs gedaald tot onder de
1 procent, een nieuw record”, aldus Van den Oever.
Shortsea
Verzelfstandiging
“De groei in de overslag wordt met
name gerealiseerd door het containersegment, door de uitbreiding
van de shortsea-verbindingen, en
door stabilisering van het natte
bulksegment ten opzichte van de
afgelopen jaren. Ook het aantal
spoorverbindingen naar Milaan
en Duisburg werd uitgebreid.”
In 2016 ontving de vierde zeehaven van Nederland 1.900 zeeschepen, 131 meer dan vorig jaar, en
11.371 binnenvaartschepen, 397
meer dan vorig jaar.
2016 stond ook in het teken van
een belangrijke gebeurtenis: in juli
besloten provincie Noord-Brabant
en de gemeente Moerdijk om de
bedrijfsactiviteiten van het havenschap onder te brengen in het op
Minder lading over Mittellandkanaal
Klein plusje voor
Amsterdam
In 2016 is de overslag in de Amsterdamse haven met 0,4 procent
gestegen tot 78,8 miljoen. In 2015
was het 78,4 miljoen ton. Alle
zeehavens samen in het Noordzeekanaalgebied, naast Amsterdam die van IJmuiden, Beverwijk
en Zaanstad, kwamen op hetzelfde niveau uit als in 2015: 96,5
miljoen ton.
Havenbedrijf Amsterdam maakte
de – voorlopige – overslagcijfers 12
januari bekend. De definitieve cijfers komen over enkele weken.
IJmuiden noteerde de grootste
daling: 3,4 procent naar 16,8 miljoen ton. Ook in Zaanstad daalde
de overslag, tot circa 200.000 ton
(-33 procent). Beverwijk zag de
overslag stijgen tot 700.000 ton
(+133 procent).
Stijging natte bulk
Vorig jaar is het ladingvolume op het Mittellandkanaal gedaald naar ongeveer 10 miljoen ton. In 2015 werd er nog 11,2
miljoen ton vervoerd. De oorzaak is de kwakkelende overslag in de haven van Hamburg, die de gevolgen merkt van de
economische sancties van de EU tegen Rusland. (foto WSA Uelzen)
te richten Havenbedrijf Moerdijk
NV. De haven wil hiermee zijn
concurrentiepositie versterken.
De verzelfstandiging was op 1 januari een feit. De provincie en de
gemeente houden via het havenschap wel altijd een meerderheidsaandeel in het nieuwe Havenbedrijf.
De stijging in Amsterdam is met
name veroorzaakt door een hogere overslag in natte bulkproducten: 5,8 procent, naa 45,3 miljoen
ton. Benzine en diesel stegen zelfs
met 7,5 procent tot 42,4 miljoen
ton.
Koen Overtoom, CEO van Havenbedrijf Amsterdam zegt in een toelichting: “De overslag in olieproducten is opnieuw gestegen en dat
verwachten we ook de komende
jaren.”
“Onze inzet blijft onverminderd
gericht op het verder versterken
van de positie van de Amsterdamse haven zodat wij favoriet blijven
bij klanten en gebruikers. Daarnaast blijven we inzetten op diversificatie met circulaire industrie,
offshore, grootschalige logistiek
en maakindustrie.”
Kolen verder gedaald
Bij kolen daalde de overslag: met
7,5 procent. Dat was minder dan
vorig jaar. De overslag kwam uit
op 16,1 miljoen ton. Ook de overslag van agribulk liep terug: 14,
naar 6,4 miljoen ton. De overige
droge bulk, waaronder ertsen en
meststoffen, steeg met 5 procent
tot 8,4 miljoen ton.
De overslag van containers bedroeg net als vorig jaar 600.000
ton (51.475 TEU). Roro, auto’s en
overig stukgoed daalden in 2016
van 2,1 naar 1,9 miljoen ton.
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
8
Wij feliciteren Somtrans N.V. van harte met mts Robijn
SAAOVERVLIET
Maritieme betimmeringen en interieurbouw
Shipyard
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Marine Power Drechtsteden B.V.
“Wij leverden het complete
mts Robijn en danken
rederij Somtrans N.V. voor
het vertrouwen”
THE CONNECTING
SPECIALIST
TeamCo Shipyard BV
‘ Wij wensen het mts Robijn
een behouden vaart. ’
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665500
www.teamcoshipyard.nl
[email protected]
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
9
Mts Robijn: nieuwe edelsteen in de vaart
TeamCo Shipyard heeft het mts Robijn
opgeleverd voor de Belgische rederij Somtrans. Aangezien hij voor Vinotra BV vaart,
draagt de tanker de naam van een edelsteen.
Somtrans, een familiebedrijf met een lange
traditie, heeft de afgelopen jaren behoorlijk
geïnvesteerd in de vernieuwing van de vloot.
Met de Somtrans XXX en XXXI (7.000 m³)
en de Somtrans XXXII en XXXIII (8.300 m³)
kwamen er grote tankers bij.
De rederij heeft nu dertien tankers met een
capaciteit van 5.000 m³ tot 10.000 m³. De
totale vloot bestaat uit 28 dubbelwandige
tankers waarvan er 27 onder de naam Somtrans varen, gevolgd door een Romeins cijfer.
Hoogwaardig pompsysteem
Het casco van de Robijn, 110 meter lang
en 11,45 meter breed, komt uit Servië. De
tanker heeft een bunkergiek en kan door
de lage kruiplijn (4,60 meter) breed worden ingezet. Hij is afgebouwd bij TeamCo
Shipyard en onlangs – na een geslaagde
proefvaart - turnkey opgeleverd.
Op de nieuwe tanker is de blauwe handtekening van European Pump Services (EPS)
van verre herkenbaar. EPS leverde, net als bij
vorige Somtrans-tankers, het pompsysteem.
Het bestaat uit twee elektrisch gedreven ladingpompen met een gezamenlijke capaciteit van 1.000 m³/uur en een slobpomp met
een capaciteit van 20 m³/uur.
Dit kwalitatief hoogwaardige systeem garandeert een vlotte en veilige lossing van de lading voor een lange periode. “De jarenlange
goede samenwerking tussen EPS en TeamCo
(foto Maurits Bot)
Shipyard leidde er ook nu weer toe dat het
project vlekkeloos verlopen is”, zegt Danielle Berghout van EPS.
De airconditioning, overdrukinstallatie,
roestvaststalen klaproosters en ventilatoren
zijn geleverd en gemonteerd door Windex
Engineering. Shipyard Kampers leverde het
stuurhuis met hefkolom.
Stil en comfortabel
RAFA Scheepsramen leverde de ramen, die
zijn uitgevoerd met speciaal geluidsreducerend glas. Hierdoor kan het waargenomen
buitengeluid ten opzichte van standaard geisoleerde beglazing met meer dan de helft
afnemen, wat het comfort in de woning verhoogt.
RAFA NR (Noise Reduction) ramen zijn
de afgelopen jaren op tal van schepen geplaatst. Zowel de binnen- als de buitenruit
zijn gelaagd en gehard uitgevoerd. Dit biedt
als bijkomend voordeel extra bescherming
tegen inbraak en draagt bij aan een goede
isolatie van de woning. Bij breuk blijft het
glas instand en ontstaat geen gat, waardoor
geen glasscherven in de woning komen te
liggen.
Aan mts Robijn leverden onder andere:
Wij wensen het mts Robijn
een behouden vaart, en….
gaat er toch iets mis,
dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat !!
SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
+31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL
TeamCo Shipyard B.V.
Marine Power Drechtsteden B.V.
Afbouw en afbouwbegeleiding.
2X Cummins QSK19ME motoren 760pk @ 1800 r/
All Pumps Holland B.V.
min voorstuwingsmotoren; 2X Masson MMW3450
Complete pompen pakket.
keerkoppelingen met bediening en 1X Marine Power
Blommaert BVBA Voormast type Improval.
Drechtsteden klant specifiek gebouwd generator-set –
Den Breejen Shipyard Schroefassen.
uitgerust met een Volvo D16MG dieselmotor met een
Dolpower BV Generatorset 1 t.b.v. boordnet en la-
aangebouwde Stamford 534E generator mogen leve-
dingpompen 140kVA. Motor John Deere, type 6068
ren t.b.v. boegschroef / ladingpomp bedrijf.
Generator Stamford UCM274. Generatorset 2 t.b.v.
Minimax Brandbeveiliging B.V.
boordnet 85kVA Motor John Deere, type 4045
Vaste brandblusinstallatie.
Generator Stamford UCM274.
Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Verzekering.
EPS European Pump Services B.V.
RAFA Scheepsramen B.V. Ramen.
2 x ladingpomp EPS 500 met een capaciteit van
RuGotech Pijpleidingen B.V.
500mł/h bij 6 bar, voorzien van frequentieregelbare
Complete leidingsysteem op dek, ketelinstallatie voor-
ABB explosieveilige Eex-de IIB T4 motoren met een
schip inclusief RVS spiralen in de ladingtanks.
vermogen van 125 kW 1 x strippomp EPS20 met een
Van der Velden Marine Systems
capaciteit van 20mł/h bij 3 bar, voorzien van een ex-
Stuurpaneel: SP 2700; Hydraulisch aggregaat: type
plosieveilige Eex-de IIB T4 motor met een vermogen
HPP2700} 360 2-1-0/11 kW; Roeraandrijving: 4 DWKK
van 6,3 kW.
6080/75 en Profielroeren: 4 stuks Dolphin XR ++.
Hoko Installatiebedrijf
Veth Propulsion B.V. 1 Veth Stuurrooster, type VSG-
Complete sanitaire installatie inclusief levering sanitair.
1200 (395 kW / 1800 rpm).
Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Inte-
Werkina Werkendam B.V.
rieurbouw
De complete elektrische installatie inclusief 2-draads
Volledige betimmering van achterwoning en stuurhuis.
databesturing, monitoringsysteem met touchscreen-
Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis en hefkolom.
bediening, compleet nautisch pakket, camerasysteem,
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van
complete airco installatie, satellietsysteem, tankmeet-
Wijk B.V.
systeem, Ecdis Inland Viewer en AIS installatie.
Autokraan 15 mtr. 1750 kg en bunkerkraan 20 mtr. 6
WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdruk-
inch.
installatie, ventilatoren en RVS klaproosters.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
10
Voor ons motorcontainerschip JURA zijn
wij op zoek naar een ervaren
KAPITEIN
Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
§9DVWHYULMHWLMGVUHJHOLQJ
§,QEH]LWYDQ5LMQSDWHQWWRW.HXOHQ
+HEMHLQWHUHVVHLQHHQSOH]LHULJHHQEHWURXZEDUHVDPHQZHUNLQJ"
1HHPGDQYRRUPHHULQIRUPDWLHGLUHFWFRQWDFWRSPHW5RQDOG.HLM]HU
06 51207973 [email protected]
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Motorentechniek
Holland Cruises is een Rederij die fietsvaarvakanties verzorgt door
Noord- en Zuid-Holland. Op de schepen Anna Maria Agnes en
Angela Esmee hebben wij voor het seizoen 2017 meerdere
vacatures voor de functie van:
• CCR fase 2 motoren
• Ruil motoren
STUURMAN
MATROOS/MOTORDRIJVER
LICHTMATROOS
Wij verwachten van jou: Goede communicatieve eigenschappen,
kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Bekend zijn met het
onderhoud van schepen en de aan boord zijnde fietsen.
Wij bieden jou: Goede verdiensten, een Nederlands arbeidscontract, tijdens het vaarseizoen 2 weken op en 1 week af.
Heb jij interesse en/of vragen?
C.J. de Jonge, e-mail: [email protected]
Revisie en levering
onderdelen van:
DAF-. Scania-,
Liebherr-, MAN-,
Mercedes-, MTUen Volvo motoren
• Revisie motoren
• Onderdelen
Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag):
Basis DAF
KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 17.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 18.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 21.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 22.300,Basis Scania
KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW
€ 23.700,Basis Mercedes
Mercedes V12 702 PK / 525 kW
Op aanvraag
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
www.KTBKoning.nl
T. +31 522 461 435
F. +31 522 462 060
info@ KTBKoning.nl
EVEN SCHROEF WISSELEN
Continuïteit is van groot belang voor uw onderneming. Daarom bieden wij naast
onze nieuwbouw een uitgebreide reparatie- en onderhoudsservice.
We beschikken over een eigen haven met 2 stevendokken en een deskundig
team van enthousiaste medewerkers.
Of het nu gaat om schadeherstel, klasse maken of schroef wisselen, u rekent
op snelle service en vakmanschap. Wij bieden dat.
Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140.
www.breejen-shipyard.nl
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
11
Dementerende oud-varenden Maasbracht voelen
zich thuis in nieuwe woningen
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Dementerende oud-schippers uit
Maasbracht wonen sinds kort in
zorgcomplex Kleinschalig Wonen
in de Neutrale Hoek/Kruisweg.
De informele opening was zaterdag 7 januari tijdens de open
dag voor familie, vrienden en
bestuurders.
Als eersten verhuisden vorige week
22 bewoners van het Dr. Engelsoord naar de nieuwe locatie. Vervolgens is het de beurt aan de
andere bewoners die uit de omgeving afkomstig zijn.
Oud-varenden
Het Dr. Engelsoord, bekend
als het zorgcentrum voor oudvarenden in Maasbracht, is gebouwd als thuishaven voor deze
beroepsgroep. Thuishaven voor
vele oud-schippers die – weer – in
Maasbracht neerstreken na hun
pensionering. Zij verdienden een
goede en veilige plek. Met een
grote groep schippers bij elkaar
konden zij herinneringen opha-
len uit de tijd dat zij nog met hun
schepen door West-Europa voeren
om de kost te verdienen.
Maar het zorgcentrum voldeed
niet meer aan de eisen die de hedendaagse zorg stelt en daarom
heeft de Zorggroep aan de rand
van het schippersdorp in de wijk
Neutrale Hoek vier groepswoningen voor in totaal 32 mensen met
dementie gebouwd. 80 procent is
bestemd voor mensen uit de binnenvaart.
Zoals het vroeger was
Bij de groepswoningen is een omsloten tuin; de woning op de eerste
verdieping heeft een groot dakterras. In elke woning is een gemeenschappelijke huiskamer met een
open keuken. Deze kamer vormt
het hart van elke groepswoning.
De oud-schippers kunnen hier
samen eten, een praatje maken of
een spelletje spelen. De huiskamer
heeft een zit- en een eethoek. Elke
bewoner heeft de beschikking over
een eigen zit-/slaapkamer.
Het ritme van alledag zal voor de
dementerende bewoners bepaald
worden door huiselijke activiteiten. Het samen bereiden van de
maaltijden, koffie en thee zetten,
het vouwen en strijken van de was
en bezoek ontvangen.
Kleinschalig wonen benadert zo
goed mogelijk het wonen en leven
zoals het vroeger thuis was. Bewoners worden gestimuleerd om
nog zo veel mogelijk dingen zelf
te doen. Gezamenlijke bezigheden met andere bewoners zorgen
voor sociale contacten. De rijdende Beleef-tv zorgt voor groepsactiviteiten, zoals samen bewegen en
zingen, tv kijken en naar muziek
luisteren.
Belevingsnis
In elke groepswoning zijn zogenoemde belevingsnissen gebouwd. Eén daarvan is specifiek
aan de scheepvaart gerelateerd.
Met herkenbare items uit die
wereld: een stuurwiel, scheepsknopen, boeien en foto’s van schepen. Zaken waar oud-varenden
In de resterende belevingsnissen
zijn een kapsalon, een kletskamer en een Mariakapelletje gevestigd. De gemeenschappelijke
huiskamer kan in overleg ook met
persoonlijke spulletjes van oudvarenden worden aangekleed.
Vrijwilligers
(foto Noud van der Zee)
met dementie herinneringen aan
zullen hebben.
Het Maas- Binnenvaartmuseum
heeft voor deze belevingsnis waardevolle gebruiksvoorwerpen in
bruikleen gegeven aan de Zorggroep. Een andere nis is ingericht
als wasruimte, waarin blauw – de
kleur van de scheepvaart – de boventoon voert.
Familie en mantelzorgers van bewoners spelen een belangrijke rol
bij praktische klussen en bij het
begeleiden van activiteiten. Zij
vinden het vaak prettig om een
bijdrage te leveren aan het reilen
en zeilen in de groepswoning door
te helpen bij het samen koken of
een wandeling te maken in de ruime tuin. Ook vrijwilligers worden
hierbij betrokken.
De mensen van de Zorggroep zien
dit als een welkome aanvulling
op hun professionele bezigheden.
Het is meer dan welkom en soms
zelfs nodig voor het welzijn van de
oud-schippers. De Vrienden van
Dr. Engelsoord bereiden zich voor
om hun aandeel te leveren voor
dat welzijn.
Vlaamse Waterweg krijgt vorm
van deze studie is eenvoudig: het
digitaliseren van álle documenten
verbonden aan het transport op
de waterweg, waar de waterwegbeheerder verantwoordelijk voor
is”, stelt Maertens. Het digitaliseren van de procedure voor de zonen feestdagbediening maakt hier
deel van uit.
Zondagbediening
Ook het Albertkanaal valt onder het beheer van de Vlaamse Waterweg. (foto Julian Fastre)
De fusie van de Vlaamse vaarwegbeheerders Waterwegen en
Zeekanaal en De Scheepvaart
komt in een stroomversnelling.
Tegen het einde van dit jaar moet
de integratie afgerond zijn.
water per jaar”, aldus Weyts. “Het
aandeel van de binnenvaart moet
vergroot worden tot minstens 18
procent. De Vlaamse Waterweg zal
uitpakken met een sterk geïntegreerd marketingplan.”
Op
www.vlaamsewaterweg.be
krijgt men een voorproefje van de
fusieorganisatie, die moet leiden
tot meer efficiëntie en meer samenhang in beleid en dienstverlening. Zowel vaarweggebruikers als
burgers krijgen in de toekomst één
aanspreekpunt.
De Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts hoopt met de
nieuwe organisatie het potentieel
van de binnenvaart in Vlaanderen
te kunnen verzilveren. Er kan nu
volgens de minister meer dan ooit
werk worden gemaakt van een alternatief voor het wegvervoer en
de dichtslibbende wegen.
“We streven naar gemiddeld 2,8
procent meer vervoer via het
Meer containers vervoerd
Tot nu toe vervulden Waterwegen
en Zeekanaal en De Scheepvaart
vrijwel dezelfde taken, alleen
voor verschillende gebieden. Waterwegen en Zeekanaal was actief in West- en Oost-Vlaanderen,
Vlaams-Brabant en een deel van
Antwerpen. Het andere deel van
Antwerpen en Limburg vormden
het terrein van De Scheepvaart.
Op de Vlaamse vaarwegen zijn
vorig jaar 750.000 containers vervoerd, een stijging van 9 procent.
De globale tonnage steeg met 4,5
procent naar 70,5 miljoen ton.
“Onze fusie geeft ons de nodige
slagkracht om van de Vlaamse
waterwegen echte snelwegen te
maken”, verwacht Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van
NV De Scheepvaart en waarnemend gedelegeerd bestuurder van
Waterwegen en Zeekanaal. “Als
één beheerder gaat De Vlaamse
Waterweg in volle vaart de toekomst tegemoet.”
De fusieorganisatie telt ruim
1.400 medewerkers en heeft een
investeringsbudget van meer dan
220 miljoen euro per jaar.
Digitalisering
De fusie van de Vlaamse waterwegbeheerders is het uitgelezen
moment om volop de kaart te
trekken van digitalisering en om
de verschillen in procedures en
tarieven weg te werken. Weyts wil
daar werk van maken, zo bevestigde hij aan parlementslid Bert
Maertens (N-VA). Die had vragen
gesteld over de fusie. “Het fusieproces is het ideale moment om
verdere stappen te zetten in de di-
gitalisering van de binnenvaart”,
vindt Maertens. “Ook kunnen er
nu verschillen in procedures en
tarieven binnen Vlaanderen weggewerkt worden. Een nog klantvriendelijkere organisatie moet
het resultaat zijn.”
“De waterwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal NV en nv
De Scheepvaart starten een studie
over papierarm varen. Het doel
De beroepsvaart kan in Vlaanderen, als dat economisch nodig is,
op zondag bediening van sluizen
en bruggen aanvragen. Daar moet
dan wel voor betaaldmoet worden. “De huidige regeling hiervoor
is goed bekend bij de watergebonden bedrijven en de uitvoering van
deze procedure verloopt vlot. Op
het Overleg Binnenvaart Vlaanderen is wel de vraag gesteld om
de tarieven binnen Vlaanderen te
harmoniseren”, zegt Maertens.
Hij vervolgt: “Er werd ook gevraagd of de kost door de aanvrager kan worden gedragen en
bijgevolg niet per definitie aan de
schipper in de vorm van scheepvaartgelden wordt opgelegd. Nu
zijn er nog verschillen tussen de
ambtsgebieden van de verschillende waterwegbeheerders.”
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
12
Nachhaltig Abwasser aufbereiten auf
MS Amadeus Brilliant
Auf der Kölner Schiffswerft Deutz
(KSD) hat die Amadeus Brilliant
von der Reederei Lüftner Cruises
eine neue Aufbereitungsanlage
für Abwasser bekommen.
Dipl.-Ing. Frank Hebel (KDS)
berichtet über einen gelungenen
Umbau: „Das Projekt musste
kurzfristig und schnell durchgeführt werden.”
“Die Vorgespräche mit dem Lieferanten der neuen Anlage, PureBlue
- Advanced Waste Water Solutions
(AWWS), waren vielversprechend.
Mitte November kam die Amadeus Brilliant bei uns auf der Werft
an und vier Wochen später war der
Umbau fertig.”
Anlage ist nachhaltig für die Umwelt und das Personal.
„Unsere Anlagen sind plug-andplay”, so Angelo de Mul von PureBlue. “Sie werden in unserer Werkstatt komplett zusammengebaut
und getestet, was die Montagezeit
auf der Werft reduziert.”
“Dank der kompakten Abmessungen eignet sich die Anlage für kleine Räumlichkeiten. Das ist sehr
günstig für die Nachrüstung an
Bord von Passagierschiffen. Außerdem werden unsere Anlagen über
das Monitoring-System PureControl++ von unserem Team gewartet. Das erspart dem Maschinisten
Arbeit und hält die Wartungskosten niedrig.“
Reparatur von Passagierschiffen.
Im Frühling und Sommer richten
wir uns auf (Gas)Tanker.“
„Wir sind momentan gut ausgelastet. Vor Kurzem haben wir die ARosa Viva von der Reederei A-Rosa
ummotorisiert. Das Schiff bekam
vier neue Motoren.
“In Duisburg haben wir auch auf
anderen Schiffen der Reederei
A-Rosa kleine Arbeiten ausgeführt.
In Köln-Niehl liegen zahlreiche
Passagierschiffe anderer Reedereien, auf denen wir ebenfalls beschäftigt sind. Etwa bekommt
die River Queen eine neue Bugstrahlanlage und eine Abwasserreinigungsanlage.”
Nachhaltiges Reinigen
Die KSD machte in den Trinkwassertank eine große Öffnung, durch
die man die alte Vakuum- und
Reinigungsanlage ausbauen konnte. Anschließend wurde eine neue
InnoPack++ M-Anlage von PureBlue eingebaut.
Diese reinigt sowohl das Toiletten- und Sanitärwasser als auch
das Küchen- und Waschwasser auf
das erforderliche europäische Niveau, um das Abwasser sicher in
den Fluss ableiten zu können. Die
Umbau und Reparatur
Die KSD baute auch einen neuen Trinkwassertank sowie einen
Abwassertank für die Küche ein.
Dabei übernahm die Werft die
elektrotechnischen Arbeiten, das
Verlegen der Leitungen und andere Nebenaktivitäten.
Hebel: “Als Umbau- und Reparaturwerft machen wir Umbauprojekte aller Größen. Im Winter
beschäftigen wir uns hauptsächlich mit dem Umbau und der
• Hellinganlage bis 110 m Länge
• Stevendock 450t
• Zertifiziert nach EN ISO 9001:2008
• Fachbetrieb gemäß WHG
• Werft im Schutzhafen Köln Mülheim
mit Tankerliegeplatz
Kölner Schiffswerft Deutz GmbH & Co.KG
Augenweg 173, 51063 Köln | Telefon +49 (0) 221.98 10 88-0 | Telefax +49 (0) 221.98 10 88-6 | [email protected] | www.ksd-koeln.de
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
13
Duurzaam afvalwater reinigen op
MS Amadeus Brilliant
(Foto Lüftner Cruises)
Op de Kölner Schiffswerft Deutz
(KSD) heeft de Amadeus Brilliant
van rederij Lüftner Cruises een
nieuwe installatie gekregen voor
de zuivering van afvalwater.
Ingenieur Frank Hebel van KSD
vertelt over een geslaagd project:
“De ombouw moest op korte termijn plaatsvinden en snel worden
afgehandeld.”
“De voorgesprekken met PureBlue
- Advanced Waste Water Solutions
(AWWS), leverancier van de nieuwe zuiveringsinstallatie, verliepen
positief. Medio november is de
Amadeus Brilliant op de werf aan-
gekomen en vier weken later was
de ombouw klaar.”
Duurzaam zuiveren
KSD maakte een grote opening in
de drinkwatertank van het schip
waardoor de oude vacuüm- en
zuiveringsinstallatie werd verwijderd. Ze is vervangen door een InnoPack++ M van PureBlue. Deze
zuivert zowel het toilet- en sanitairwater als het keuken- en wasserijwater tot een kwalitatief effluent
(gezuiverd afvalwater) dat veilig,
volgens de Europese normen kan
worden geloosd.
De installatie is duurzaam voor
personeel en milieu. “Onze in-
stallaties zijn plug-and-play”, aldus
Angelo de Mul van PureBlue. “Ze
worden volledig geassembleerd en
getest in onze werkplaats, waardoor het werk op de scheepswerf
zo veel mogelijk gereduceerd
wordt.”
“Dankzij haar compacte design
kan de installatie gemakkelijk
geplaatst worden in kleine ruimten. Dat is zeer gunstig voor het
retrofitten van passagiersschepen.
Bovendien worden al onze installaties via ons monitoringsysteem
PureControl++ door ons team
beheerd. Hierdoor heeft de machinist nauwelijks werk aan de
installatie en zijn de kosten voor
Zorgeloos & innovatief watermanagement
Afvalwaterzuivering
Geurbehandeling
Vacuümsysteem
Vetvang
+31 (0)114 32 10 20 • [email protected] • www.pureblue.nl
onderhoud zeer laag. De beperkte
slibproductie zorgt voor minder
werk, logistiek en minder kosten.”
Ombouw en reparatie
KSD plaatste ook een nieuwe
drinkwatertank en een afvalwatertank voor de keuken. Daarnaast
verzorgde de werf allerlei nevenactiviteiten zoals elektrowerkzaamheden en het verleggen van
buizen.
Hebel: “Als reparatie- en ombouwwerf verzorgen wij kleine, maar
ook hele grote ombouwprojecten. In de winter houden we ons
met name bezig met ombouw- en
herstelwerkzaamheden aan cruiseschepen. In de lente en de zomer
richten we ons vooral op (gas)tankers.”
“Onze orderboeken zijn goed
gevuld. Wij hebben onlangs de
A-Rosa Viva van rederij A-Rosa gehermotoriseerd. Het schip heeft
vier nieuwe motoren gekregen.
Daarnaast verrichten we in Duisburg kleine werkzaamheden op
andere schepen van deze rederij.”
“In Keulen-Niehl liggen talrijke
cruiseschepen van andere rederijen waarop wij eveneens aan de
slag zijn. Zo krijgt de River Queen
een nieuwe boegschroef- en afvalwaterzuiveringsinstallatie.”
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
14
ZZZNOLPDDWVHUYLFHQO
SRVW#NOLPDDWVHUYLFHQO
1LMYHUKHLGVVWUDDW+DUGLQ[YHOG*LHVVHQGDP
7
PHOENIX FLANDERS
SHIPYARD & STEEL
CONSTRUCTIONS
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
• Algemene scheepsreparaties
• Klasse-werkzaamheden
• Nieuwbouw en ombouw
• Reiniging en conservering
Onze partner in
engineering en
cascobouw
For all your fixed fire fighting systems
Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 135 m L x 22 m B)
Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen)
03/877 55 28, 0486/38 33 44 of 0472/29 44 09
[email protected]
FACEBOOK.COM/PHOENIXSHIPYARD
www.phoenix-shipyard.be
Minimax Brandbeveiliging BV · Van Maasdijkweg 67 · 3088 ED Rotterdam
www.minimax.nl · tel: (0)10 24 60 106 · mail: [email protected]
+31 (0)38 477 29 35
Recycling drijvend materieel
In•
•
•
en verkoop van:
Schroot en metalen
Drijvende objecten
Bruikbare onderdelen
www.hoebenrdm.nl
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Oslokade 1 8326 CH Kampen
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
15
Duurzame grindwinning krijgt de ruimte
in Belgisch Limburg
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Jarenlang werd in Belgisch Limburg grind gewonnen zonder al
te veel aandacht te schenken aan
de gevolgen ervan. Maar de tijden
zijn veranderd. Nu is iedereen in
Vlaanderen het erover eens dat de
grindwinning niet ten koste mag
gaan van de natuur, de landbouw
en de leefbaarheid in de dorpen
en omgeving.
Het bedrijf Steengoed Projecten
omvat alle grindproductiebedrijven in Dilsen-Stokkem, Kinrooi,
Maaseik, Lanaken en Maasmechelen. Steengoed vertegenwoordigt
de sector in het Projectgrindwinningscomité. In dit comité zitten ook vertegenwoordigers van
de grindgemeenten, de provincie Limburg, de landbouw en de
Vlaamse Gemeenschap.
Het comité beslist of voor een bepaald project de benodigde vergunningen kunnen worden aangevraagd. Alleen projectvoorstellen
waar niemand tegenstemt, worden
goedgekeurd.
In project Boyen-Veurzen wordt
met de bewoners van Rotem en
Elen gepraat over de nieuwe ont-
sluitingsweg naar de rijksweg. Directeur Frank Liebens van Steengoed Projecten: “We hebben de
inwoners in een vroeg stadium
nauw betrokken bij deze weg. Wij
hebben afgesproken dat na aanleg
geen enkele vrachtwagen door de
dorpskern rijdt.”
“En dertig à veertig geïnteresseerde
mensen wandelen maandelijks
met ons mee tussen de machines.
Met eigen ogen kunnen ze zien
wat de evolutie is bij dit project.
Vragen worden direct beantwoord.
We communiceren openlijk met
de betrokkenen.”
Commercieel
Na 2000 wilde Vlaanderen een
einde maken aan de grindwinning
in Limburg. Na steenkool leek ook
grind nauwelijks toekomst te hebben. In 2005 moest het zo goed als
afgelopen zijn, dicteerde het oorspronkelijk grindbesluit van de
Vlaamse regering.
Maar alternatieven voor grind
brachten geen uitkomst. Een
nieuwe kijk op grindwinning
schiep nieuwe kansen voor natuur, landbouw, water, recreatie
en economie. Een herstart werd in
2009 gemaakt met een aangepast
grinddecreet. Commerciële grindwinning mocht alleen nog bij de
winning van kwartszand, bij infrastructuurwerken en bij maatschappelijke projecten van groot openbaar belang.
Steengoed Projecten werkt nauw
samen met NV De Scheepvaart om
door grindwinning in het project
Boyen-Veurzen een nieuw gecontroleerd overstromingsgebied te
creëren in de winterbedding van
de Maas en zo extra kansen te
bieden aan natuurbeheer en waterrecreatie. Voor het toekomstige
project Elerweerd heeft het overkoepelend bedrijf afspraken gemaakt met de boeren.
sie flink afgenomen. De situatie is
in Nederland niet te rooskleurig,
al is er sprake van een voorzichtige
opleving. Als de markt aantrekt,
gaan we bij onze noorderburen
meer grind en zand verkopen.”
Voordeliger
Directeur Frank Liebens van grindbedrijf Steengoed Projecten in Belgisch Limburg. (foto Noud van der Zee)
Duurzaam transport
Een derde van de Limburgse
grindproductie wordt met binnenschepen naar zijn bestemming gebracht. Steengoed Projecten streeft
ernaar om het aandeel van het
milieuvriendelijke en duurzame
transport te vergroten.
Directeur Liebens: “Voor projecten
bij Maaseik en Kinrooi kunnen
we onze activiteiten ontsluiten
met transport over water. Dit kunnen we niet met onze projecten
in Boyen-Veurzen en in de nabije
toekomst in de Elerweerd. Bij Kinrooi zoeken we naar mogelijkheden om uit te breiden.”
Steengoed Projecten staat ook geheel achter de inspanningen van
de Vlaamse regering om de binnenvaart te stimuleren. Minister
Weyts is daar de vaandeldrager
van.
Liebens: “We zijn wel afhankelijk
van de markt. In de jaren 90 zetten
we in Nederland nog 3,5 miljoen
voor grind af. Dat is door de reces-
Het consortium in Belgisch-Limburg blijft voortdurend op zoek
naar duurzame oplossingen. Liebens: “We innoveren in duurzaamheid, inclusief transport.
Waar we kunnen zullen we dat
zeker niet nalaten. Transport gaat
bij ons bedrijf voor 50 procent per
as en voor 50 procent over water.
Maar de actieradius is bij vervoer
per binnenschip groter dan per
spoor. En het is bedrijfstechnisch
voordeliger voor Steengoed Projecten.”
De grindwinning in BelgischLimburg kan volgens Liebens nog
twintig jaar vooruit: vijf jaar in
Boyen-Veurzen en vijftien jaar in
de Elerweerd. De grindwinning en
de bedrijven die werken aan het
transport van grind en ontwikkeling van natuurprojecten en wateroverlast, zijn goed voor duizenden
banen in de regio.
Voortstuwingsalcohol
rust met een scrubber en kunnen
er zo’n negentig op LNG varen.
Naast scrubbers, LNG of MGO
dient zich een vierde optie aan, varen op methanol, zoals deze Leikanger. Het schip loste een lading
methanol in de 3e Pet bij Vopak
en gaat naar Point Lisas op Trinidad om bij Methanex een nieuwe
partij te laden. Het is een 50.000
tonner uit een serie van zeven,
twee van Westfal-Larsen (W-L),
twee van Waterfront Shipping &
W-L en drie van MOL, waarvan recent de Manchac Sun in de vaart
kwam.
De methanolprimeur was weggelegd voor de Stena Germanica, die
van 2001 tot 2010 nog als Stena
Hollandica tussen Harwich en
Hoek van Holland voer, maar dat
nu beduidend emissievriendelijker doet tussen Kiel en Gotenburg.
Zowel ethanol als methanol zijn
alcoholen. Ethanol zit in drank
waar je vrolijk van wordt, maar
dat is belast met accijns, die minder vrolijk stemt. Methanol is
accijnsvrij en een veel gebruikte
grondstof in de chemische industrie. Het zit ook in spiritus – dat
niet spiritueus, maar giftig is en bij
consumptie blindheid kan veroorzaken of zelfs dodelijk kan zijn.
Daarnaast kan methanol aangewend worden voor brandstof. Met
als groot voordeel schone verbranding waarmee de uitstoot significant wordt gereduceerd: zwaveldioxide met 99, fijnstof met 95,
stikstofoxide met 60 en CO2 met
25 procent.
Emissiereductie staat hoog op de
politieke agenda en dat heeft geleid tot een aantal vaargebieden
waar geen stookolie gebruikt mag
worden, tenzij er een scrubber is
geïnstalleerd die de uitlaatgassen
reinigt. Zo’n installatie vergt forse
investeringen, die voor oudere en
zeker kleinere schepen niet rendabel zijn. Dus wordt op beduidend
duurdere gasolie wordt gevaren.
TEKST: CEES DE KEIJZER
FOTOGRAFIE: REINIER VAN DE WETERING
Er zijn ook reders die bij nieuwbouw kiezen voor LNG, wat, afgezien van de installatie, relatief
goedkoop is. Zo zijn er momenteel
ruim honderd zeeschepen uitge-
ADVERTENTIE
WERELDSCHEPEN
Deze rubriek wordt verzorgd door leden
van de Rotterdam Branch, een afdeling
van de World Ship Society.
Zie www.wssrotterdam.nl
SCHROEF KAPOT?
OF ANDERE NODIG?
BEL ONS!!
Tel. 078-6133831
Marine Power Drechtsteden B.V.
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
GEBR DE JONGE
JJ
[email protected]
www.foresta-trading.nl
16
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Wij feliciteren Reederei Jaegers GmbH van harte met mts Louisa
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
17
EBU-president Dr. Gunther Jaegers wil reservefonds inzetten voor binnenvaartlobby
“De markt verbetert, maar verwacht geen
mirakels in de Rijnvaart”
Vorige week woensdag maakte het bij
TeamCo afgebouwde mts Louisa van
Reederei Jaegers een geslaagde proefvaart.
Het schip draagt de naam van de dochter
van Christian Valentin, de zoon van één
van de vier eigenaren van de rederij. De
vervanging van de enkelwandige vloot begint haar voltooiing te naderen in de binnentankvaart, ook bij Reederei Jaegers. Een
tankvaartrederij in de binnenvaart met 190
schepen, waarvan 130 in eigendom. Een
moderne rederij in van een markt met heel
veel particuliere eigenaren.
Dr. Gunther Jaegers is president van de
European Barge Union en vicepresident van
Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt. Hij is natuurlijk ook directeur en mede-eigenaar van Reederei Jaegers.
Structureel
Het gaat momenteel wel goed met de tankvaart, constateert Gunther Jaegers, maar hij
voegt daaraan toe dat dit te danken is aan
het langdurig lage water, waardoor alle tankers ‘bezet zijn’ en de vrachttarieven aantrekkelijk.
Dat heeft ook nadelige kantjes. “Als het te
lang duurt, raken klanten teleurgesteld. We
werken in een concurrerende markt en als
we lading kwijtraken aan andere modaliteiten, krijgen we die niet zomaar terug.”
Maar er is ook een structurele verandering
in de tankvaartmarkt op komst. Vanaf 1
januari 2019 zal er voor enkelwandige tankers nauwelijks nog genoeg lading zijn,
omdat de Europese wet voorschrijft dat vrijwel alle lading met dubbelwandige tankers
moet worden vervoerd.
“De tijd van enkelwandige tankers is voorbij.” Reederei Jaegers heeft nog één enkelwandige tanker.
Verbeteren
“Ik denk wel dat de markt de komende jaren
zal verbeteren, maar verwacht geen wonderen van de verplichting om dubbelwandig te
vervoeren, geen mirakels in de Rijnvaart! Er
is heel veel dubbelwandig gebouwd de afgelopen decennia en er komen er nog bij.”
Hij vergelijkt de situatie in de tankvaart met
die van de markt voor de containervaart op
zee na 2008. “De vrachtprijs was te laag voor
schepen van 13.000 TEU groot, maar de reders berekenden dat ze met die vrachtprijs
(foto Maurits Bot)
wel geld konden verdienen als ze de schepen 18.000 of 19.000 TEU groot maakten.
Dus werden die grote schepen bijgebouwd,
wat leidde tot een enorme overcapaciteit aan
containerschepen op zee.”
“In de binnentankvaart zag je ook die tendens. Tot 2008 werden tankers besteld en
gebouwd van 5,5 of 6 miljoen euro met een
rentelast die toen niet hoog was maar nog
niet zo laag als de huidige rente. Nu kun je
tankers bouwen voor 4 miljoen euro met
een rente die nog eens 2 procent lager ligt. Je
begrijpt wat dat doet voor de overcapaciteit
in die markt. Gelukkig hebben de banken
daar niet aan meegewerkt. Maar er is vóór
die tijd al een grote, veel te dure vloot opgebouwd, en dat is voor sommige particuliere
ondernemers een ramp geweest.”
Wir wünschen der
Reederei Jaegers
GmbH mit
TMS Louisa allzeit
Gute Fahrt.
Wir haben den
kompletten
Innenausbau
ausgeführt.
Lees verder op pagina 19 >>
Aan mts Louisa leverden onder andere:
Shipyard Kladovo Service Bouw casco.
6068 en generator Stamford UCM274.
Hoko Installatiebedrijf
Minimax Brandbeveiliging B.V.
1200mm) horizontale opstelling, 393kW bij
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services
Generatorset 2 t.b.v. boordnet 81,5kVA;
Sanitaire installatiewerk in machinekamer.
Vaste brandblusinstallatie.
1780 omw/min; bediening wegafhankelijk
B.V. Levering casco.
motor John Deere, type 4045 en generator
Kampers Shipyard B.V.
Promarin Propeller- und Marinetech-
incl. omschakeling Pomp/Boegschroefbe-
TeamCo Shipyard B.V. Complete afbouw.
Stamford UCM274.
Stuurhuis + hefkolom.
nik GmbH 1x 5-bladsschroef, diameter
drijf. Schroef compressor: Atlas Copco MAS
Reederei Jaegers GmbH Bevrachting.
EPS European Pump Services B.V.
Machinefabriek en Scheepsreparatiebe-
1750mm, skew design.
GA 11FF; 500 liter gegalvaniseerd ketel
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
1 x strippomp EPS30 met een capaciteit
drijf Van Wijk B.V.
RAFA Scheepsramen B.V.
met Lloyds keur. Zuiger compressor: Atlas
Installatie tankinhoudsmeting en tankalar-
van 30m³/h bij 5 bar, voorzien van een
Ankerlieren, ankers en kettingen. Autokraan
Ramen.
Copco Automan AC31 op 90 liter ketel.
meringen. Gasdetectie systeem voor stuur-
explosieveilige Eex-de IIC T4 motor met een
12-18 mtr. 2000 kg.
Reintjes Benelux bvba
Werkina Werkendam B.V.
huis en woning.
vermogen van 12,5 kW.
Marflex B.V.
Reintjes keerkoppeling WAF 763 L / 5,136:1.
Complete elektrische installatie inclusief
Blommaert BVBA
Foresta Trading B.V.
8 elektrisch aangedreven ladingpompen
RuGotech Pijpleidingen B.V.
2-draads databesturing, monitoringsysteem
Stuurhuttrap en dakradarmast type Nikki.
Volledige pakket F.T. VICTOR dienst-
geleverd van het type MDPD-80.
Complete dek lay-out.
met touchscreenbediening, compleet
De Waal Machinefabriek B.V.
pompen; F.T. SAER boosterpomp t.b.v.
Marine Power Drechtsteden B.V.
SARC Advies en Rekencentrum
nautisch pakket, camerasysteem, complete
Stuwa Schroefasinstallatie met schroef-
butterwash; F.T. Drinkwatersysteem
Cummins QSK38M1 1420pk @1600 rpm en
Beladingssoftware.
airco installatie, satellietsysteem,tankm
asrem, Stuwa Schroefasseals, EasyFlow
met luchtgekoelde frequentieregelaar;
Reintjes keerkoppeling WAF 763 L / 5,136:1.
Tischlerei und Alubau Wessels GmbH
eetsysteem, Ecdis Inland Viewer, en AIS
Roersysteem en Stuwa Stuurwerkinstallatie.
F.T. Smeeroliehaspelset en F.T. Gasolie-
Marine Power Boegschroef/Pomplading
Complete betimmering.
installatie.
Dolpower BV
trimpomp.
generatorset Cummins QSK19ME 492 KW
Verhaar Omega B.V.
WindeX Engineering B.V.
Generatorset 1 t.b.v. boordnet en lading-
Groenendijk & Soetermeer
@1800 rpm/m met aangebouwde mara-
1x Verhaar Omega Boegschroefinstal-
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
pompen 140kVA; motor John Deere, type
Lek- en stabiliteitsberekeningen.
thon 573RSL 4034 generator.
latie type kanalen 31120-4k (schroefdiam
klaproosters en ventilatoren.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
18
REEDEREI JAEGERS
CHEMGAS SHIPPING
JJ
GEBR DE JONGE
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN
bij Shipyard Kladovo zoals
Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken,
Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal
meerdere afmetingen zijn mogelijk.
Ihr Partner auf Europas Wasserstraßen!
Wij wensen Reederei Jaegers GmbH
en de bemanning veel succes en
een behouden vaart met mts Louisa.
www.reederei-jaegers.de
www.chemgas.nl
Telefon in Deutschland +49-2066-207-0 und
in den Niederlanden für Flüssiggastransporte +31-10-241-22-22
Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V.
Koedijk 4 Nederland, 7241CL Lochem
Tel.
0031 573 250 680
Fax
0031 573 250 685
Mobiel
0031 653 308 248 . 0031 653 125 543
E-mail
[email protected]
Shipyard Kladovo
Djerdapskiput b.b.
19320 Kladovo Serbia
Tel.
00381 19 801 024
Fax
00381 19 800 315
Email
offi[email protected]
“Wij leverden het complete
mts Louisa en danken
Eiltank 80 GMBH & CO KG
voor het vertrouwen”
THE CONNECTING
SPECIALIST
TeamCo Shipyard BV
‘ Wij wensen het mts Louisa
een behouden vaart. ’
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665500
www.teamcoshipyard.nl
[email protected]
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
19
“Geen motor kan aan die eisen voldoen”
>> Vervolg van pagina 17
In de jaren voor de crisis heeft
Gunther Jaegers met lede ogen toegezien hoe particulieren aan het
handelen waren met contracten
en nieuwbouwschepen, die soms
al voor ze werden opgeleverd, van
eigenaar wisselden, waardoor de
kostprijs verder omhoogging. “We
zagen toen al in dat als we als rederij onafhankelijk wilden blijven,
we ook moesten nieuwbouwen. Ik
heb toen ook gezegd dat het reservefonds van de binnenvaart bij
de Europese Unie moest worden
ingezet om de eigenaren van enkelwandige schepen te compenseren voor het laten slopen van hun
schip. Ik kreeg toen het verwijt dat
ik op die manier probeerde van de
enkelwandige vloot van Jaegers af
te komen, maar ik blijf erbij dat
door die nieuwbouwgolf de markt
kapot is gemaakt en dat had kunnen worden voorkomen.”
Het geld in het reservefonds is nog
steeds niet benut ten faveure van
de binnenvaart. Jaegers weet heel
goed hoe het nuttig kan worden
besteed. “Geef het uit aan een
stevige lobbyorganisatie van de
binnenvaart. Met twee halve secretarissen van EBU en ESO moet je
het opnemen tegen de promotieagenturen van andere modaliteiten, die 24/7 op schoot zitten bij
de Europese Commissieleden.”
Het voorstel voor die besteding
van het reservefonds ligt bij de Europese Commissie, maar Jaegers
weet als geen ander hoe die molens in Brussel malen. “Die gaan
niet over één nacht ijs. Dan wordt
een bijeenkomst met de lidstaten
weer uitgesteld, want er kwamen
weer vragen vanuit het parlement.” In deze zaak trekken EBU
en ESO gezamenlijk op.
Emissie-eisen
De Europese promotieorganisatie voor de binnenvaart INE doet
goed werk, aldus Jaegers. Met
INE’s goedkeuren van de nieuwe
emissie-eisen voor scheepsmotoren per 2020 is hij duidelijk minder gelukkig. Zijn reactie is verrassend: “Ik heb een foto van Fidel
Castro besteld en die hang ik op
kantoor op.”
Dat verdient wel enige uitleg. “De
nieuwe eisen zijn zo hoog dat
geen enkele motor daar op dit moment aan kan voldoen. Ze bestaan
gewoon niet, en de motorenleveranciers vonden de markt van de
binnenvaart te klein om daar speciaal iets voor te ontwikkelen. Er
was wel ondertussen een leverancier die zei een dergelijke schone
machine te kunnen leveren, maar
toen we om een offerte vroegen,
gaf hij niet thuis.”
”Dus wij zijn gedwongen om de
oude machines keer op keer te
reviseren en daarmee te blijven
varen. Dat is het gevolg van de
situatie zoals met het Cubaanse
model van Fidel Castro. De verklaring van de Europese Commissie
is dat ze een zodanige emissieeis neer wilden leggen dat ze ons
vervolgens zeker vijftien jaar met
rust konden laten. Dat van die
vijftien jaar moeten we nog maar
zien, maar wat hebben we aan een
eis waar we niet aan kunnen voldoen?”
Dubieus
De hele discussie over emissies
van het vervoer zijn volgens Gunther Jaegers dubieus. “Een 40 tons
vrachtauto produceert 50 procent
van de emissie van een personenauto die op diesel rijdt. Dat komt
doordat die vrachtauto al aan de
nieuwe eisen in het echte dagelijkse verkeer voldoet en is voorzien
van een grote tank voor ureum
voor de nageschakelde technieken
terwijl de personenauto’s speciaal
geprepareerd zijn getest in een
kunstmatige omgeving. Ook de
binnenvaart moet in 2020 aan uitdagende eisen voldoen, maar er is
op die kleinere schepen helemaal
Antwerps Havencentrum heeft nieuwe directeur
Met Rudi De Meyer staat sinds begin dit jaar een ervaren havenkenner aan het hoofd van het Havencentrum Lillo. Het educatief
centrum wordt de komende tijd
hervormd om op lange termijn
bezoekers te kunnen blijven fascineren voor het reilen en zeilen
in de Antwerpse haven.
Het Havencentrum wordt volgens
De Meyer een hedendaags doeen belevingscentrum. “De haven
creëert toegevoegde waarde voor
de hele provincie Antwerpen en
ver daarbuiten. Deze boodschap
gaan we op een creatieve manier
uitdragen. Om zo het maatschappelijk draagvlak voor de haven te
Rudi De Meyer (rechts) is al jaren actief in de Antwerpse haven.
(foto Havencentrum/Provincie Antwerpen)
versterken én jongeren te sensibiliseren voor een studiekeuze of job
in de haven. Hiervoor gaan we een
eigentijds educatief aanbod ontwikkelen.”
De Meyer draait al jaren mee in
de Antwerpse havenwereld, onder meer als directeur van de Antwerpse Scheepvaartvereniging en
bestuurder van Alfaport, de koepel
van bedrijven in de Antwerpse haven. In zijn vrije tijd is hij voorzitter van vzw De Steenschuit, een
sociaal opleidingsproject voor
langdurig werkzoekenden, die een
replica van de driemaster Belgica
bouwen. In het Havencentrum
was De Meyer sinds begin vorig
jaar actief als interim-manager.
geen plaats voor een grote tank en
grote systemen voor de nabehandeling.”
Ook daar speelt de concurrentie
met die andere modaliteit, het
spoor. “In feite moet het spoor aan
dezelfde eisen voldoen als de binnenvaart. Alleen heeft de spoorlobby het voor elkaar gekregen dat
de lidstaten dispensatie mogen
verlenen aan de spoorbedrijven.”
Wie Gunther Jaegers hoort spreken over de markt en de kansen en
bedreigingen in de binnenvaart,
merkt wel dat het vuur voor de
binnenvaart bij hem niet is geblust.
Duisburgse
haven investeert
in LNG
Energieconcern RWE en Duisport
gaan in de haven van Duisburg de
benodigde infrastructuur bouwen
voor de aanlevering, opslag, distributie en het tanken van LNG.
Er is al een stuk grond aangewezen, waarop een tankpark wordt
gebouwd. Volgens Andree Stracke
van RWE biedt de haven van Duisburg de beste voorwaarden voor
de bouw van LNG-infrastructuur.
De haven is perfect verbonden met
de dichtbevolkte Rijn-Ruhr-regio
waar veel industrie zit. Vlakbij zitten dus veel potentiële afnemers.
Havendirecteur
Erich
Staake
noemt het LNG-project een verdere bouwsteen in de permanente
ontwikkeling van de haven van
Duisburg. In eerste instantie gaan
Duisport en RWE een mobiel
tankstation bouwen voor het betanken van reachstackers en andere interne havenvoertuigen. Ook
vrachtwagens van lokale expeditiebedrijven kunnen er LNG tanken.
Nieuwe A-sponsor: NedCargo
Het BVB mag NedCargo welkom
heten als nieuwe A-sponsor. NedCargo is logistiek dienstverlener
in de voeding, drank en retail,
onder andere voor Heineken en
Zeeman. Ze zijn tevens exploitant
van het Alpherium. De missie van
NedCargo is het creëren van een
Wasteless Supply Chain. Dat betekent dat ze streven naar een logistieke keten zonder verspilling van
onder andere milieu, geld, talent,
voedsel en transport.
Het BVB bedankt NedCargo voor
hun steun! Met de bijdragen uit
de sector kan het BVB namens
de gehele binnenvaart op profes-
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
sionele wijze naar buiten blijven
treden.
Wilt u ook een bijdrage leveren
aan binnenvaartpromotie? Ga dan
naar www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl.
Binnenvaart in
‘Langs de Lijn’
Na de veelvuldige aandacht voor
de binnenvaart in diverse media
rondom de beschadigde stuw in
Grave heeft het programma Langs
de Lijn en Omstreken het idee
opgepakt eens wat meer aandacht
aan onze sector te geven. Vandaar
dat verslaggever Reinout Meijer
van het Radio 1-programma
vorige week een kijkje in de wereld van de binnenvaart heeft genomen.
Het BVB heeft waar nodig bemiddeld om de opnames tot stand te
brengen. Zo heeft het BVB hem
in contact gebracht met Laurens
Minderhout van het ms Presto
om mee te varen.
Hij is tevens in Diemen aan boord
van het ms Estero gestapt om mee
te varen met Robin Vermeeren.
Tot slot heeft hij opnames gemaakt in IJmuiden, waar een binnenvaartsimulator staat.
Op de website van Radio 1
(www.nporadio1.nl) kunt u de
fragmenten terug luisteren.
nomen aan het Beroepenfeest On
Stage in de Alblasserwaard. Ook
dit jaar zullen we deelnemen. 11
januari was de informatiebijeenkomst waar het BVB bij aanwezig
was.
regelen. Het BVB heeft daarom
als vertegenwoordiger van de gehele sector opgetreden, leerlingen
geënthousiasmeerd en voor hen
een bezoek aan een schip georganiseerd.
Op verschillende locaties in Nederland worden de zogeheten
‘Beroepenfeesten’ georganiseerd.
Vooraf krijgen vmbo-leerlingen in
het reguliere lesprogramma informatie over de deelnemende beroepen en worden klaargestoomd
voor een middagje ‘netwerken’.
Gedurende het beroepenfeest
gaan leerlingen en beroepsbeoefenaren in gesprek met elkaar over
het beroep en maken afspraken
voor een snuffelstage/werkbezoek
enkele weken later.
Nu het BVB meer aan arbeidsmarktcommunicatie wil gaan
doen zal er ook deelgenomen
worden aan meerdere On Stageberoepenfeesten door het land.
Naast het beroepenfeest in de
Alblasserwaard op 6 februari zullen we ook deelnemen aan Venlo
On Stage op 14 maart en Joure
Heerenveen On Stage op 2 maart.
Er zal hierbij samenwerking gezocht worden met ambassadeurs
binnen Jong BLN die aangegeven
hebben interesse te hebben om
deel te willen aan dit soort activiteiten. In Joure Heerenveen heeft
een ondernemer uit die regio al
toegezegd de honneurs waar te
nemen en de leerlingen daar enthousiast te maken.
Beroepenfeest On Stage
Al enige jaren worden de succesvolle Beroepenfeesten van VMBO
On Stage georganiseerd in zo veel
mogelijk gemeenten en regio’s.
Vorig jaar heeft het BVB deelge-
Vorig jaar in Alblasserdam bleek
het lastig om een binnenvaartondernemer te vinden die én
aanwezig wilde zijn op het beroepenfeest én een snuffelstage kon
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
20
Extra hal voor Maritime Industry
Dat zou een recordaantal zijn voor
Maritime Industry.
Deutsche Strasse
De verkoop van stands voor
Maritime Industry 2017 verloopt
voorspoedig. Nu al hebben zich
350 exposanten ingeschreven,
meldt organisator Evenementen-
hal Gorinchem. De beursvloer op
de begane grond is daarmee zo
goed als volgeboekt. De organisatie heeft besloten de beurs uit
te breiden met een extra hal.
Maritime Industry 2017 vindt
plaats op 9, 10 en 11 mei. “Met
de uitbreiding van HAL 2 wordt
de beursvloer groter dan ooit en
het geeft ons meer ruimte voor
verdieping en beleving”, aldus
Evenementenhal Gorinchem in
een persbericht. De beursorganisatie verwacht uit te komen op
ruim 550 deelneende bedrijven.
De beursorganisatie richt – net als
voorgaande jaren – voor Maritime
Industry 2017 twee ingangen in.
60 procent van de bezoekers komt
via HAL 2 binnen. “Door de strategische indeling zijn exposanten
altijd zeker van publiek langs hun
stand.” In HAL 2 bevindt zich het
enige, grote horeca- en buffetterras.
Naast de uitbreiding met standruimtes, introduceert de organisatie nieuwe elementen: een speciale innovatiestraat, een Deutsche
Strasse en, in samenwerking met
de binnenvaartorganisaties, een
open kennistheater. “Al een aantal
jaar verwelkomen wij belangrijke
Duitse maritieme bedrijven op de
beursvloer. Dit jaar bundelen zij
de krachten en geven zij inzicht en
kennis over de belangrijke rol die
Duitsland speelt in de maritieme
sector”, aldus de organisatie.
In het open kennistheater organiseren de binnenvaartorganisaties
op woensdag diverse sessies rond
het thema Innovatie & Duurzaamheid. Het Expertise en Innovatie
Centrum Binnenvaart (EICB) verzorgt net als in 2016 een Innovatieroute.
www.evenementenhal.nl/maritime
VOOR ELKE
KLUS BIEDEN
WIJ EEN
PASSENDE
OPLOSSING
+31(0)10 429 08 88 · www.hoogerwaard.com · [email protected]
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Omru Scheepsramen levert:
• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;
• standaard profielen én geïsoleerde profielen;
• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;
• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
Het beste zicht op service,
kwaliteit en innovatie
Offerte aanvragen?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Bij onze hoogwaardige
aluminium scheepsramen krijgt
u standaard de allerbeste
service. Daar zorgen onze
vakspecialisten voor.
Zij begeleiden uw opdracht met
veel aandacht en zorg.
En informeren u van begin tot
eind over de voortgang.
OMRU Scheepsramen . Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt
T +31(0) 475 55 10 23 . E [email protected] . I www.omruscheepsramen.com
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]
De Binnenvaartkrant
17 januari 2017
21
STC: extra startdatum BBL-matrozenopleiding
Op 6 maart start bij het STC in
Rotterdam een extra leergang
voor de BBL-opleiding Matroos
binnenvaart. Deze op de praktijk
afgestemde mbo niveau 2-opleiding is bij uitstek geschikt voor
jongeren die aan de slag willen in
de binnenvaartsector, maar niet
vijf dagen per week in de schoolbanken willen zitten.
Een voorwaarde is dat er voldoende animo is. De opleiding kan alleen starten indien er minimaal
vijftien studenten aan deelnemen.
Aanmelden
Aanmelden kan tot 10 februari.
Tijdens de opleiding leren de studenten hoe zij aan boord ondersteuning moeten bieden aan de
uitvoering van nautische, operationele en technische werkzaamheden. Er is aandacht voor het
omgaan met verschillende soorten
lading en het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden.
Wilhelminakanaal
komende zomer
twee keer gestremd
(foto STC)
Binnenvaartprojecten op
Eiland Zwijnaarde
De groepen Heylen en Verhelst
gaan logistieke projecten ontwikkelen op de terreinen van Tech
Lane Ghent Logistics.
Ze hebben een langdurige concessie gekregen waardoor ze volop
kunnen inzetten op de grootschalige distributie van bouwmaterialen via het water. De komende
maanden gaan Heylen en Verhelst
dit project verder concretiseren in
samenwerking met de vaarwegbeheerder.
De terreinen zijn gelegen tussen
de Ringvaart, het Scheldekanaal
en de Oude Tij-arm van de Schelde, ook wel bekend als het Eiland
Zwijnaarde.
Ook thema’s als veiligheid, communicatie en werken en wonen
aan boord komen aan bod. Verder
is er aandacht voor talen, navigatie
en topografie.
Om met de opleiding te kunnen
starten moeten de studenten in het
bezit zijn van een vmbo-diploma
of een mbo-diploma op niveau
1. Degenen die hier niet aan voldoen, maar wel willen starten kunnen de STC-toelatingstoets doen.
Meer informatie over de opleiding
en de aanmeldprocedure is te vinden op www.mbo-stc.nl.
Geïnteresseerden kunnen ook
contact opnemen met mevrouw
Middelman of de heer Hubens. Beiden zijn bereikbaar via
(010) 448 60 00.
Van de zomer zal het Wilhelminakanaal in Tilburg tussen sluis II en
sluis III twee keer twee weken lang zijn afgesloten. Dat is volgens Rijkswaterstaat nodig voor de werkzaamheden om het kanaal te verdiepen
en te verbreden.
Het gebied is bestemd voor de
ontwikkeling van watergebonden
logistieke activiteiten en kennisbedrijvigheid. De westelijke zijde
wordt ingericht als een “hard waterfront” met mogelijkheden tot
watergebonden op- en overslag
voor de logistieke aan- en afvoer
per binnenvaart.
‘Verbreding en verdieping Wilhelminakanaal Tilburg’ is een gezamenlijk project van Rijkswaterstaat, gemeente Tilburg en provincie NoordBrabant. Er is onder meer een nieuwe sluis III gebouwd. Aannemerscombinatie Heijmans-Boskalis voert daar op dit moment afbouwwerkzaamheden uit.
De eerste stremming is gepland van maandag 19 juni 00.00 uur tot zondag 2 juli 24.00 uur. De tweede staat voor zondag 17 september 00.00 uur
tot zaterdag 30 september 24.00 uur.
Het gaat om een volledige stremming van de vaarweg. Schepen kunnen
wel omvaren: via het Máximakanaal en de Zuid-Willemsvaart. Dit is
mogelijk voor schepen tot 7,20 meter breed. De omleiding is circa 120
kilometer.
Bezwaren tegen Trilogiport
verworpen
De Raad van State heeft de bezwaren van bewoners tegen de bouwvergunning voor Trilogiport
verworpen. Dat is goed nieuws
voor de haven van Luik.
Havendirecteur Emile-Louis Bertrand noemt het besluit geruststellend voor de private investeerders
op Trilogiport, de nieuwe logistieke zone tussen de Maas en het
Albertkanaal in Luik.
Trilogiport wordt ontwikkeld via
een economisch samenwerkings-
verband waarin ook de haven van
Antwerpen en de Luikse Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij
SPI participeren.
DP World bouwt er een containerterminal van 15 hectare. Verder
worden er zones voor havengebonden en logistieke activiteiten
ontwikkeld en is er een groene
bufferzone.
Het havenbedrijf van Luik verwacht dat de ontwikkeling 2.000
directe en indirecte banen gaat
opleveren.
DE BINNENVAARTKRANT
VERSPREIDPUNTEN
REDACTIE
ACQUISITIE
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Advertenties worden geplaatst
is een vakblad voor de Rijn- en
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
Eline Geneugelijk
Evert Bruinekool
volgens onze leveringsvoorwaarden,
Binnenvaart met een oplage van
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
M 06-22871516
Ken Rijkers
Frank Antonie van Alphen
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
Jan Hoek
onder nr. 24241388.
[email protected]
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
Oostenrijk en Frankrijk, op ca.
‘s-Gravenweg 37A
650 plaatsen waar ze binnen
2901 LA Capelle aan den IJssel
bereik liggen van opvarenden van
T +31(0)10 414 00 60
binnenvaartschepen.
F +31(0)84 88 44 671
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
SECRETARIAAT
Jan Johan ten Have
Michel Gonlag (Eindredacteur)
Karin Hell
Jitze Hooghiemstra
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
M 06-53244445
(Office Manager, Boekhouding)
Johan de Witte
eventuele fouten in de geplaatste
[email protected]
Mariska Doornkamp
Joke Heikens
advertentie bij telefonisch
(Administratief medewerker)
Menno Bonnema
doorgegeven teksten.
Noud van der Zee
Tevens dragen wij niet de
[email protected]
Sarah De Preter
www.binnenvaartkrant.nl
M +31(0)6-22701893
LAYOUT
[email protected]
Steven Chiang San Lin
verantwoording voor foutieve of
DRUK
onvolledige informatie vermeld
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv
in de leverancierslijsten.