Transcript Relazione 2015 - Bird Strike Committee

Wildlife Strike
Relazione Annuale 2015
ENAC - Bird Strike Committee Italy
ENAC/BSCI - c/o Vice Direzione Centrale Vigilanza Tecnica
Viale Castro Pretorio, 118 - 00185 Roma
Sommario
Introduzione4
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Specie, numeri, luoghi e abitudini della fauna italiana6
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Il Wildlife Strike in Italia8
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Cosa è accaduto nel 20159
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Adeguamento degli aeroporti italiani alla normativa10
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Panoramica degli aeroporti italiani11
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Alghero11
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Ancona13
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Bari15
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Bergamo17
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Bologna19
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Bolzano21
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Brescia23
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Brindisi25
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Cagliari27
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Catania29
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Comiso31
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Cuneo32
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Firenze34
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Foggia36
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Forlì36
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Genova37
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Lamezia Terme39
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Lampedusa41
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Milano Linate43
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Milano Malpensa45
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Napoli47
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Olbia49
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Palermo51
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Pantelleria53
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Parma55
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Perugia57
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Pescara59
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Pisa61
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Reggio Calabria63
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Rimini65
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Roma Ciampino67
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Roma Fiumicino69
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Roma Urbe71
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Siena71
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Torino72
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Trapani74
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Treviso76
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Trieste78
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Venezia80
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Verona82
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La statistica del wildlife strike84
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Specie coinvolte negli impatti (sotto i 300 ft)84
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Fasi di volo (impatti sotto 300 ft)90
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Quote di volo (impatti sotto 300 ft)90
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Stagionalità degli eventi (impatti sotto 300 ft)90
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Orario degli eventi (impatti sotto 300 ft)91
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Parti dell’aereo coinvolte negli eventi (impatti sotto 300 ft)91
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Sistemi di dissuasione utilizzati negli aeroporti italiani92
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Origine delle segnalazioni (Operatori - impatti sotto 300 ft)92
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Confronto con gli anni precedenti93
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Confronto dei dati italiani con quelli di altri Paesi94
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Conclusioni96
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Iniziative future98
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Contatti99
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Introduzione
Per wildlife strike si intende generalmente l’impatto violento tra un aeromobile ed uno o più
animali selvatici, prevalentemente uccelli (birdstrike), con conseguenze più o meno rilevanti, a
seconda delle dimensioni e del numero di animali impattati, della fase di volo e della parte
dell’aeromobile che viene colpita.
L’energia che si sviluppa nell’impatto è infatti direttamente proporzionale alla massa e al
quadrato della velocità, per cui anche l’impatto con un piccione in atterraggio, o l’aspirazione
di una lepre nel motore durante la corsa di decollo, producono lo stesso effetto di un
proiettile.
Il primo incidente documentato tra un uccello ed un aereo risale al 1905, e sin da subito le
autorità aeronautiche di tutto il mondo si sono occupate di questo problema con crescente
preoccupazione. Il wildlife strike è infatti in costante aumento in tutto il mondo. Ciò è dovuto principalmente all’aumento progressivo del traffico aereo, ma anche
all’incremento numerico di molte popolazioni di animali selvatici nel corso degli ultimi
decenni. Negli Stati Uniti gli impatti tra fauna selvatica e aviazione civile sono passati da 1.851 nel
1990 a 13.668 nel 2014; nello stesso periodo le oche canadesi non migratrici sono cresciute
da 1 a 3,5 milioni di individui. In Italia il numero di wildlife strike è passato 348 nel 2002 a
1.084 nel 2014 e dal 1980 ad oggi la popolazione nidificante di gabbiano reale è più che
raddoppiata, superando le 60.000 coppie.
Oltre 255 persone sono rimaste uccise nel mondo a causa di wildlife strike dal 1988, e
almeno 380 aerei militari e 88 aeri civili sono andati distrutti a partire dal
1912. La sola
aviazione civile degli Stati Uniti spende quasi un miliardo di dollari
l’anno per il
wildlife strike, mentre in Italia si stima un
costo di 40 milioni
di euro/anno,
tra riparazioni e ritardi nei voli.
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La maggior parte degli impatti tra aeromobili e fauna selvatica si verifica negli aeroporti e
nelle loro immediate vicinanze, dove la quota di volo è relativamente bassa; gli uccelli infatti
volano generalmente al di sotto dei 500 ft di quota quando non sono in migrazione attiva.
Il 70% degli eventi di wildlife strike avviene al di sotto dei 200 ft di quota, l’85% al di sotto
degli 800 ft e oltre il 90% sotto i 2.000 ft. Il rischio di collisione è legato al tipo e all’intensità
dell’attività della fauna selvatica sia all’interno che nelle
aree limitrofe dell’aeroporto. Gli animali attratti da
specifiche opere e/o attività che si svolgono intorno
all’aeroporto possono infatti spostarsi dentro l’aeroporto o
attraversare i corridoi di movimento degli aeromobili
incrementando il rischio di impatto. La presenza di discariche, aree umide e zone dove c’è
alta disponibilità di acqua, cibo e siti idonei dove ripararsi,
riprodursi, aggregarsi e riposare, dentro e intorno a un
aeroporto, costituiscono un’attrattiva formidabile per gli
animali selvatici, soprattutto gli uccelli. Questi sono in
grado di percorrere lunghe distanze in tempi relativamente
brevi: un gabbiano reale può nidificare a distanze superiori
ai 50 km dalle aree di alimentazione, e percorrere centinaia di km al giorno solo per nutrirsi.
Una adeguata gestione ecologica anti-fauna del sedime aeroportuale e del territorio
circostante è senza dubbio il più efficace sistema di mitigazione del rischio di wildlife strike,
insieme all’utilizzo di specifici apparati di deterrenza attiva tesi all’allontanamento degli
animali.
Per questo negli aeroporti sono in vigore specifici piani di controllo e mitigazione del rischio
operati da personale specializzato (Bird Control Units), e per lo stesso motivo
l’Organizzazione mondiale dell’aviazione civile (ICAO) e le altre organizzazioni e autorità che
si occupano di navigazione aerea hanno identificato una distanza di sicurezza dagli aeroporti
entro la quale limitare alcune attività/opere in grado di attrarre fauna selvatica (13 km).
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Specie, numeri, luoghi e abitudini della fauna italiana
In Italia sono state osservate 548 specie diverse di uccelli, 126 di mammiferi, 56 di rettili e 44
di anfibi: si tratta del Paese europeo con il maggior numero di specie animali. Una così ricca biodiversità è dovuta a motivi geografici ed ecologici. Il nostro Paese ha infatti
origini molto antiche e si stende come un ponte tra Europa e Africa, percorso regolarmente
da centinaia di specie migratrici. Inoltre, a differenza della maggior parte degli altri Paesi
europei, è anche estremamente ricco di habitat naturali, ospitando fiumi, laghi, paludi, catene
montuose, isole, coste, ecc., ed anche questo contribuisce all’alto numero di specie.
Relativamente agli uccelli, che sono la causa del 97,5% dei wildlife strike, circa la metà delle
specie nidifica regolarmente (250), oltre 300 sono migratrici e molte sono svernanti,
provenendo in genere dall’Europa centro-settentrionale.
Dal punto di vista numerico si parla di decine di milioni di coppie nidificanti e di 1,5 milioni di
individui appartenenti a specie acquatiche svernanti. A questi vanno aggiunti i migratori che
transitano solamente nel nostro Paese (i soli Passeriformi e affini che attraversano il
Mediterraneo due volte l’anno sono stimati in 2,1 miliardi di individui).
Il territorio italiano non è
tutto uguale, e volare su
alcune tipologie
ambientali, o su impianti
specifici, può risultare
rischioso. Gli animali
selvatici e soprattutto gli
uccelli infatti si
concentrano in alcuni
ambienti preferenziali.
Paludi, laghi, lagune e
saline sono tra gli
ambienti più ricchi in
numero di specie e di
individui, ma anche
l’ambiente urbano,
agricolo o alcune tipologie di opere, come le discariche, i grandi piazzali industriali
abbandonati o i porti di pesca, sono aree di forte concentrazione. Le foreste in confronto
ospitano molte meno specie. Dal punto di vista geografico le coste liguri, lo stretto di
Messina, molti passi alpini e persino le piccole isole sono aree dove la concentrazione di
migratori raggiunge livelli numericamente molto importanti, e dunque il rischio di impatto è
maggiore. Anche i promontori e i rilievi dove si formano le correnti ascensionali possono
concentrare grandi numeri di veleggiatori.
Il periodo dell’anno, il momento della giornata e le condizioni meteorologiche influenzano
anch’essi la probabilità di impatto tra aeromobili e fauna selvatica. D’inverno decine di
migliaia di storni si concentrano sopra le grandi città per dormire. In autunno ed in primavera
il nostro Paese è attraversato da milioni di uccelli migratori che si spostano dall’Europa in
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Africa e viceversa. Tra questi anche uccelli grandi, e dunque particolarmente pericolosi,
come le oche selvatiche, le cicogne e molti uccelli rapaci. L’alba e il tramonto sono i momenti della giornata nei quali gli uccelli sono
più attivi, mentre la maggior parte dei mammiferi selvatici è notturna.
Tuttavia le ore più calde sono quelle preferite dai grandi rapaci, che
sfruttano le termiche per spostarsi e cacciare. Infine anche la pressione
atmosferica o il carico di umidità dell’aria, influenzando i movimenti del
plancton aereo, determinano la quota e la concentrazione di specie come i rondoni.
Particolare attenzione è poi richiesta quando si vola lungo i fiumi o la
linea di costa,
soprattutto a bassa quota, in quanto anche gli uccelli, come i piloti, utilizzano questi
importanti elementi paesaggistici per spostarsi ed orientarsi.
Paludi, laghi, acquitrini, estuari e corpi d’acqua in generale attraggono grandi numeri di
gabbiani e uccelli acquatici, soprattutto all’alba e al crepuscolo.
Giugno e luglio sono i mesi dell’anno nei quali il rischio di birdstrike è maggiore, vista la
presenza di grandi numeri di uccelli inesperti che hanno appena lasciato i nidi. Alla fine
dell’estate poi i giovani di molte specie nati in primavera, come i gabbiani reali, sono alla
disperata ricerca del cibo, e questo crea le condizioni per grandi assembramenti di animali
che si spostano spesso in gruppo lungo la linea di costa, le rive dei laghi e le discariche a
cielo aperto. La migrazione primaverile si concentra tra febbraio e maggio, quella autunnale tra fine
agosto e fine ottobre. In questo periodo è possibile che grandi stormi di uccelli rapaci o di
cicogne si radunino presso la cima dei promontori raggiungendo quote decisamente più alte
del normale (5.000 ft).
Bisogna tener presente che le capacità di volo e di manovra degli uccelli dipendono anche
dallo stato di muta del loro piumaggio. In generale gli uccelli più grandi battono le ali più
lentamente e sono più pericolosi.
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Il Wildlife Strike in Italia
Nel 1987 nasce in Italia il Bird Strike Committee Italy (BSCI), riconosciuto nel
1993 come Commissione Tecnica del Ministero dei Trasporti, ricostituito nel
2001 in ambito ENAC e diventato, nel 2006, un suo gruppo di lavoro
operativo, attualmente alle dipendenze funzionali della Vice Direzione
Centrale Vigilanza Tecnica. La Commissione è composta da 13 membri,
compreso un ornitologo professionista, appartenenti a tutte le componenti
che si occupano di sicurezza della navigazione aerea (piloti, controllori di volo,
militari, gestori aeroportuali, operatori, authorities).
I principali compiti istituzionali del BSCI sono quello di promulgare e far osservare la
normativa sulla materia, raccogliere, elaborare ed inviare all’ICAO le statistiche nazionali sul
wildlife strike, supportare gli organi interni ENAC e i gestori aeroportuali anche attraverso
corsi di formazione, visite mirate e azioni di sensibilizzazione, coinvolgere gli enti territoriali e
mantenere i rapporti internazionali.
Il compito e le responsabilità principali per la individuazione e messa in atto delle azioni per
la riduzione del rischio di wildlife strike restano tuttavia in capo ai gestori aeroportuali. Questi
devono infatti valutare l’incidenza del rischio secondo i parametri fissati dal BSCI, ed
adottare tutte le misure ritenute idonee a
prevenire o a limitarne i danni. Dal punto di vista normativo l’Italia deve
adeguarsi agli standard dell’ICAO e ai
regolamenti promulgati dall’Agenzia
europea per la sicurezza aerea (EASA).
L’ENAC ha emesso una serie di norme
cogenti al fine di monitorare e controllare
il fenomeno wildlife strike su tutti gli
aeroporti italiani e nei loro dintorni.
Riferimenti normativi relativi alla gestione
del rischio di wildlife strike
Normativa internazionale
• ICAO Annesso 14:
• Airport Services Manual (Doc. 9137–AN/898) - Part 3:
Bird Control and Reduction;
• Airport Planning Manual (Doc. 9184–AN/902) - Part 1:
Master Planning;
• Airport Planning Manual (Doc. 9184–AN/902) - Part 2:
Land Use and Environmental Control; • EASA: Regolamento E.U. 216/2009 come modificato
dal Regolamento E.U. 1108/2009;
• EASA: Regolamento E.U. 139/2014.
Fermo restando l’obbligo di segnalare gli
Normativa italiana
eventi di wildlife strike (reporting) per
• Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli
Aeroporti, ENAC - Cap. 4 –5;
tutti, ogni aeroporto italiano deve
• D.Lvo 151/2006 - Codice della Navigazione – Artt.
implementare un piano di gestione e
707 e 711;
• Circolare ENAC APT 01b del 23.12.2011 e modifiche
controllo del wildlife strike basato su uno
seguenti: “Direttiva sulle procedure da adottare per
specifico studio naturalistico. Il piano
la prevenzione dei rischi di impatto con volatili negli
prevede l’istituzione di una BCU (Bird
aeroporti”.
Control Unit), l’adozione dei sistemi di
deterrenza attiva e passiva più idonei alla
locale situazione ecologica, le procedure di monitoraggio continuo del sedime, quelle di
raccolta e analisi dei dati e le operazioni in caso di presenza di fauna. Il gestore deve anche misurare ogni anno l’indice di rischio del suo aeroporto, secondo
algoritmi dettati da ENAC. Al contempo deve identificare e monitorare le fonti attrattive di
fauna selvatica intorno all’aeroporto, e lavorare insieme ad ENAC e ai responsabili della loro
gestione per mitigarne il rischio. ENAC/BSCI ha il compito di validare le ricerche, le
procedure e le relazioni, producendo a sua volta report nazionali che vengono pubblicati
regolarmente sul suo sito web (www.enac.gov.it).
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Cosa è accaduto nel 2015
Rispetto gli anni passati, il 2015 ha visto un’ulteriore incremento del numero totale degli
impatti, dovuto ad un aumento significativo delle segnalazioni di occurrences di wildlife strike
sopra i 300 ft. In ambito aeroportuale, sotto i 300 ft, si è registrato per contro un discreto calo
del numero delle segnalazioni, il che fa pensare che il fenomeno sia continuamente
monitorato e contrastato. In ogni caso, un dato rilevante di cui bisogna tener conto nella
valutazione del rischio è l’aumento delle segnalazioni degli impatti cosiddetti “importanti” e
cioè quelli con danni, multipli, con ingestione nei motori e con effetti sul volo. Questa tendenza è dovuta all’utilizzo del sistema elettronico di segnalazione obbligatoria
degli eventi di safety, denominato eE-MOR, con il quale è stato possibile migliorare
sensibilmente la qualità dei dati di reporting, raccogliendo dati più precisi, completi e quindi
più rispondenti alla realtà che, come confermato anche dai dati di tutti i principali aeroporti
internazionali, è tutt’altro che “rosea”. La presenza di fauna selvatica e soprattutto di stormi di volatili in ambito aeroportuale
rappresenta sempre una minaccia, soprattutto per gli impatti multipli e le possibili ingestioni
nei motori in fasi critiche di decollo ed atterraggio. Per questo motivo, ENAC-BSCI continua
a sensibilizzare gli stakeholders territoriali sulla problematica della eliminazione delle fonti
attrattive e sulla necessità di lavorare in sinergia favorendo la comunicazione con gli Enti
locali e l’istituzione di tavoli tecnici in materia. L’attività svolta dal BSCI è riconosciuta anche a livello internazionale. L’International Bird
Strike Committee è stato sostituito dal World Birdstrike Association (WBA), che ha portato
alla formazione del WBA – Europa; in tale ambito il BSCI, rappresentato dall’Ing. Eminente,
sta partecipando attivamente facendo parte dello Steering Committee.
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Adeguamento degli aeroporti italiani alla normativa
(Ricerche naturalistiche e Piani di prevenzione e controllo)
Di seguito si riporta la tabella relativa agli aeroporti che, in base ai dati del 2006 – 2015,
hanno l’obbligo di predisporre la ricerca naturalistica e/o studio analogo, ed il piano
antivolatili (dati aggiornati a Settembre 2015):
Ricerca naturalistica
presentata al BSCI
Ricerca approvata dal
BSCI
Piano Antivolatili
presentato al BSCI
Piano approvato dal
BSCI
ALGHERO
X
IDONEA
X
X
ANCONA
X
IDONEA
X
X
BARI
X
IDONEA
X
X
BERGAMO
X
IDONEA
X
X
BOLOGNA
X
IDONEA
X
X
BOLZANO
X
IDONEA
BRESCIA
X
IDONEA
X
X
BRINDISI
X
IDONEA
X
X
CAGLIARI
X
IDONEA
X
X
CATANIA
X
IDONEA
X
X
CUNEO
X
IDONEA
X
FIRENZE
X
IDONEA
X
X
FOGGIA
X
IDONEA
X
X
GENOVA
X
IDONEA
X
X
LAMEZIA
X
IDONEA
X
LAMPEDUSA
X
IDONEA
X
LINATE
X
IDONEA
X
X
MALPENSA
X
IDONEA
X
X
NAPOLI
X
IDONEA
X
OLBIA
X
IDONEA
X
X
PALERMO
X
IDONEA
X
X
PANTELLERIA
X
IDONEA
PARMA
X
IDONEA
X
X
PERUGIA
X
IDONEA
X
X
PESCARA
X
IDONEA
X
X
PISA
X
IDONEA
X
X
REGGIO CALABRIA
X
IDONEA
X
RIMINI
X
IDONEA
X
ROMA CIA
X
IDONEA
X
X
ROMA FCO
X
IDONEA
X
X
ROMA URBE
X
IDONEA
TARANTO
X
IDONEA
X
TORINO
X
IDONEA
X
X
TRAPANI
X
IDONEA
X
da team certificazione
TREVISO
X
IDONEA
X
TRIESTE
X
IDONEA
X
VENEZIA
X
IDONEA
X
X
VERONA
X
IDONEA
X
X
!
Aeroporto
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
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Panoramica degli aeroporti italiani
Alghero
Lo scalo di Alghero (codice ICAO LIEA), situato a 13 Km dal centro della città di Alghero, ha
un sedime di 246 ha ed è dotato di una pista di volo lunga 3000 m e larga 45 m.
Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Alghero nel 2015 ha registrato 13.651 movimenti con n. 07 impatti
con volatili e nessun impatto con altra fauna selvatica.
13.651
No. movimenti
Indice di Rischio
BRI2
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,15
0,19
0,14
Trend*
Stabile
N. impatti negli ultimi tre anni
Specie impattate nell’ultimo anno
Gabbiano reale
Gheppio
Sp. sconosciuta
altra fauna
uccelli
29%
14
8
2013
43%
7
2014
29%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aeroporto si trova tra: costa, parchi e oasi, elementi di ruralità diffusa con coltivi, pascoli e
presenza di alberi ad alto fusto. Il numero di uccelli registrati dalla BCU durante il 2015
(141.801) risulta molto superiore agli uccelli registrati dalla BCU durante l'anno 2014 (71.027).
Il mese di dicembre ha visto la presenza sullo scalo di 100.000 storni mentre i mesi di
novembre e dicembre hanno visto sullo scalo un forte incremento della presenza del
gabbiano reale. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
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Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Le ispezioni da parte degli operatori BCU si estendono fino alla strada perimetrale interna, e
controllano anche l’habitat circostante appena oltre la recinzione. Lo sfalcio dell’erba è
affidato ad una ditta esterna, mentre le zone erbose sottoposte a servitù radioelettriche sono
a carico dell’ENAV. La zona Militare e gli alberi che confinano con la recinzione hanno
necessità di manutenzione, lo studio allegato alla relazione annuale ne riporta
documentazione. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di allontanamento in dotazione al personale BCU sono: N.1 distress call veicolare, N.
1 distress call portatile, N.01 cannone a gas propano semovente comandato via radio, N.2
pistole a salve, N.1 autoveicolo 4x4 Pick-Up,fari ad alta intensità luminosa. Tablet collegato
ad internet in 3G per invio dati al database online. Azioni di mitigazione future
Per l'anno 2016 si conferma la procedura di mitigazione anti volatili in essere e pubblicata sul
Manuale di Aeroporto. Le attività di Sogeaal SpA in materia di prevenzione wildlife strike
saranno comunque orientate verso un monitoraggio giornaliero continuativo durante le ore
diurne e con ispezioni pre-volo prossime ad atterraggi e decolli durante le ore notturne. I
sistemi di allontanamento dei volatili portatili, semoventi e veicolari saranno sempre tenuti in
piena efficienza e gli operatori BCU saranno formati con corsi annuali di refreshment tenuti
da società specializzata in materia di Bird/Wildlife Strike. Durante la formazione annuale del
personale BCU oltre alle tematiche richieste da ENAC sarà data particolare attenzione alle
ispezioni prevolo notturne e ai monitoraggi/allontanamento degli uccelli in campo.
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Ancona
L’aeroporto di Ancona (codice ICAO LIPY) è situato a 18 Km dal centro della città di Ancona.
La struttura ha un sedime di 202 ha ed è dotata di una pista di volo lunga 2.962 m e larga 45
m. Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Ancona nel 2015 ha registrato 12.385 movimenti con 6 impatti con
volatili, e nessun impatto con altra fauna selvatica. 12.385
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,15
0,10
0,12
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
17%
17%
Gabbiano comune
Barbagianni
Combattente
Falco cuculo
Rondine
6
33%
4
17%
3
17%
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aeroporto di Ancona Falconara è un aeroporto costiero e come documentato in letteratura,
un aeroporto costiero ha maggiori rischi di bird strike, confronto ad altri scali non costieri. Si
registra un numero inferiore di uccelli monitorati durante l'anno 2015 confronto all'anno
precedente (rispettivamente 29.866 e 38.935). I due impatti multipli sono stati registrati ad
Aprile e a Maggio con uccelli della specie "combattente" e "falco cuculo" a conferma della
posizione dello scalo aeroportuale su rotte di migrazione ornitologica primaverili e autunnali
che consentono di incontrare su AOI varie specie di uccelli non solo stanziali. !
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* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
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Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
La manutenzione alle aree verdi all’interno del sedime è affidata a terzi e tiene conto delle
raccomandazioni ENAC sia nel rispetto dell’altezza dell’erba, che deve essere non inferiore ai
25/30 cm. che, nell’assenza di coltivazioni all’interno delle aree aeroportuali. La zona a SE
della pista viene controllata attentamente per evitare che i residui di colture attrattive
nascano spontaneamente. L’area Militare, completamente abbandonata viene attentamente
controllata per evitare che mammiferi si insedino all’ interno delle infrastrutture in disuso e nei
rovi abbondanti. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di allontanamento in dotazione al personale BCU sono: sistemi dissuasivi sonori
(distress call) veicolare e portatile; pistole a salve; Tablet; autoveicolo BCU e n.04 cannoni a
gas semoventi attivati a comando da addetto BCU per mezzo di un telecomando. Azioni di mitigazione future
Già nel corso del secondo semestre 2015 Aerdorica ha integrato i dissuasori anti volatili con
n.04 cannoni a gas semoventi azionati dall'addetto BCU con un telecomando. Per la
riduzione del rischio Bird Strike con gabbiani e piccioni e animali notturni si è provveduto ad
intensificare le ispezioni BCU pre volo in prossimità di atterraggi e decolli sia diurne che
notturne. Si prevede di utilizzare prodotti disinfestanti (Decis Pro o prodotti analoghi) dopo
ogni taglio d'erba per ridurre il rischio d'impatto con gheppi e rondini. I monitoraggi
preventivi da parte della BCU saranno intensificati ad Aprile e Maggio per evitare la sosta a
specie di uccelli in migrazione primaverile. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!14
Bari
L'aeroporto di Bari (codice ICAO LIBD), situato a 12 Km dal centro della città di Bari, ha un
sedime di 221 ha ed è dotato di una pista di volo lunga 3.000 m e larga 45 m. Analisi del rischio
L'aeroporto di Bari nel 2015 ha registrato 37.468 movimenti con n.21 impatti con volatili. 37.468
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
10
0,11
0,25
0,27
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
19%
5%
5%
5%
18
21
2014
14%
10%
14%
2013
Positivo
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
17
Trend*
14%
Rondine
Piccione
Sp. sconosciuta
Gazza
Gheppio
Gabbiano comune
Gabbiano reale
Passero
Rondone
14%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Dai monitoraggi eseguiti durante l'anno 2015 si rileva un forte incremento dell'abbondanza
dei volatili che da 12.410 del 2014 sono saliti a 96.281 nel 2015. Analizzando i dettagli degli
eventi di bird strike si registra un aumento degli impatti multipli e delle ingestioni di uccelli di
cui uno con effetto sul volo (luglio 2015). All'interno del sedime aeroportuale gli sfalci
posticipati hanno coinciso, a maggio, con il periodo di massimo transito delle rondini in
migrazione aumentando le probabilità di bird strike con rondini, mentre in ottobre ha coinciso
con la pullulazione delle formiche alate che hanno richiamato molti uccelli sulle strip. Per le
attrattive sui volatili esterne all'aeroporto si segnalano: il Porto Marittimo con la presenza
costante ed abbondante di gabbiani e piccioni; l'Aeroporto Militare dove le aree verdi sono
coltivate a grano; Il viadotto della SS 16 Bis utilizzato dai piccioni come luogo di
nidificazione; la discarica con abbondante presenza di gabbiani; le coltivazioni e i ruderi
confinanti con l'aeroporto dove i colombi sono abbondanti. ___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!15
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Aeroporti di Puglia, anche per l’anno 2015 ha proseguito l’attività di allontanamento e
dissuasione dell’avifauna sia dai manufatti presenti in area air-side sia da quelli presenti in
area land-side. Interventi integrativi sono stati applicati su manufatti con chiusura mezzo
cartongesso dei luoghi usati dai piccioni per la nidificazione. Viene praticata la “Long Grass
Policy”.
Sistemi di dissuasione diretta presenti
Prevalentemente vengono utilizzate tecniche di falconeria e di dissuasione sonora per
l’allontanamento dell’avifauna: distress-call installato su autovettura e pistole con
munizionamento a salve, pistole lanciarazzi oltre a sirene bitonali. Utilizzate anche tecniche di
fototrappolaggio e successiva cattura entro gabbie per l’allontanamento dei mammiferi
(volpi). Azioni di mitigazione future
Anche per l'anno 2016 continua la prevenzione wildlife strike sullo scalo aeroportuale di Bari
con attività di trappolaggio dei columbidi; l'eliminazione dei siti di nidificazione dei colombi
con la chiusura, tramite blocchi sagomati di polistirolo o reti anti-intrusione, delle aree più
idonee allo stazionamento; introduzione di nuovi falchi per implementare il servizio di
Falconeria; attività di trappolaggio dei columbidi anche presso l'aeroporto militare adiacente
all'aeroporto civile; istallazione di dissuasori elettrificati sulle torri faro per mitigare la
presenza degli storni nel periodo invernale; apertura di un tavolo tecnico con gli stakeholders
che insitono sul territorio aeroportuale per una sensibilizzazione sul problema wildlife strike e
la condivisione di azioni mirate al contenimento e bonifica della presenza di columbidi e
laridi. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!16
Bergamo
L'aeroporto di Bergamo-Orio al Serio (codice ICAO LIME), è situato ad una distanza di 5 Km
dalla città di Bergamo. La struttura ha un sedime di 300 ha e due piste, rispettivamente
lunghe 3024 m e 778 m e larghe 45 m e 16 m. Analisi del rischio
Nel 2015 ha registrato 75.433 movimenti con n.27 impatti con volatili e n.4 impatti con altra
fauna selvatica (4 lepri). Si registrano durante il 2015 n.04 wildlife strike con effetti sul volo, n.
01 con ingestione , n.01 con danni, n.01 multiplo. 75.433
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
6
0,44
0,39
0,27
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
19%
3%
3%
3%
3%
19
64
4
36
2013
2014
27
Negativo
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
21
Trend*
19%
10%
13%
13%
Gheppio
Sp. sconosciuta
Lepre
Airone cenerino
Rondine
Piccione
Passera d'Italia
Allodola
Pellegrino
Gabbiano reale
13%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
La presenza dei seguenti uccelli in airside è aumentata in confronto ai due anni precedenti a
quello in esame, le specie sono: airone cenerino, gheppio e gabbiano. I dati acquisiti durante
i monitoraggi durante l'anno 2015 hanno anche permesso di individuare un sottoinsieme di
specie ornitiche che per abbondanza sono da considerarsi come specie “target”: airone
cenerino, storno, cornacchia, gazza, gabbiano reale, gheppio e lepre. Le specie
maggiormente coinvolte nei wildllfe strike sono: gheppio, airone cenerino, lepre e piccione.
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!17
Le specie riportate nei BSRF come "sconosciute" sono quelle registrate nei BSRF compilati
dai piloti. Le ore maggiormente a rischio bird strike sono quelle pomeridiane. Il mese a
maggior rischio bird/wildlife strike è settembre. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
La ricerca di tipo naturalistico ambientale realizzata da agosto 2010 a agosto 2011 da le
indicazioni gestionali del sedime aeroportuale di Bergamo Orio al Serio ed è aggiornata con
la relazione annuale 2015 sostitutiva della ricerca naturalistica quinquennale. Le zone su cui
si consiglia di agire sono, oltre alle superfici prative, quelle aree che presentano vegetazione
arborea ed erbaceo-arbustiva. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Distress Call N.1, Sirene Bitonali N.2, Pistole a salve N.2, Veicoli fuori strada N.1, Fari N.2,
Materiale Pirotecnico N.1, cannoncino a gas montato su pick-up BCU, Tablet per i
monitoraggi vengono utilizzati dalla BCU e consentono l'invio dei dati ad una banca dati
online. Azioni di mitigazione future
Durante l'anno 2016 si continuerà il programma di formazione in aula e job training agli
istruttori interni BCU SACBO, siripeterà la cattura delle lepri, si intensificheranno i
monitoraggi BCU in pista durante le ore pomeridiane e notturne. Per avere aggiornato il
quadro delle attrattive per i volatili esterne all'aeroporto, si ripeterà lo studio annuale di tipo
naturalistico ambientale sostitutivo della ricerca naturalistica quinquennale. Inoltre si aprirà
un tavolo tecnico con gli Enti pubblici per una maggiore sensibilizzazione degli stessi sul
Codice della Navigazione Art.711 e Regolamento UE139/2014. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!18
Bologna
L'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna (codice ICAO LIPE) è situato ad una distanza di 6
Km dalla città di Bologna. Si estende su un sedime di 210 ha ed è dotato di una pista di volo
lunga 2.800 m e larga 45 m. Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Bologna ha registrato 64.417 movimenti con 28 impatti con volatili e
12 impatti con altra fauna selvatica. 64.417
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
6
0,19
0,24
0,14
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
altra fauna
uccelli
BRI2
12
3
36
28
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
5%
28%
23%
10%
18%
2013
2014
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
5
26
Trend*
Lepre
Rondone
Rondine
Gheppio
Sp. sconosciuta
Riccio
Storno
Gruccione
Piccione
Germano reale
Gabbiano reale
Fringuello
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Il sedime aeroportuale è costituito da un prato stabile che incentiva l’abbondanza della micro
fauna creando una importante attrattiva trofica per diverse specie di uccelli. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Durante il 2015 la gestione delle aree verdi è stata affidata al personale safety dipendente dal !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!19
gestore aeroportuale, mentre la gestione delle piante presenti in aerea air-side e land-side è
stata affidata ad una ditta esterna.
Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di deterrenza attiva in dotazione al personale BCU sono: distress call veicolare e
portatili, pistole a salve, LRAD veicolare, aquilone, e n.02 cannoni a gas semoventi attivati a
comando da addetto BCU per mezzo di un telecomando. Per i monitoraggi la BCU utilizza
tablet che consentono l'invio dei dati in tempo reale ad una banca dati online. Azioni di mitigazione future
L’Aeroporto di Bologna SpA durante l’anno 2015 ha continuato con l’azione di bonifica
dell’habitat con importanti lavori nelle zone esterne ed interne prossime alla testata 30 ad est
e ad ovest. Nel 2015 sono iniziate le azioni di contenimento delle cornacchie, gazze e
piccioni con l’introduzione di n.05 gabbie di cattura. Sono continuate le azioni di protezione
degli immobili con l’installazione di reti anti piccioni su immobili zona varco ovest. Lo studio
annuale sostitutivo della ricerca di tipo naturalistico presentato nel 2015 comprende anche
l’individuazione delle attrattive esterne per i volatili fino ad un raggio di 13 Km fuori
dall’aeroporto. Per il 2016 è previsto l’incremento dei cannoni a gas telecomandati attivati
dagli addetti BCU. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!20
Bolzano
L’Aeroporto di Bolzano (codice ICAO LIPB), situato ad una distanza di 2 Km dalla città di
Bolzano, occupa una superficie di 47 ha. E’ dotato di una pista la cui lunghezza è pari a
1.275 m e larghezza di 30 m. Analisi del rischio
Nel 2015 ci sono stati 11.915 movimenti e 6 segnalazioni di impatti con volatili e 2 con altra
fauna selvatica.
11.915
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
4
0,00
0,00
0,14
No. Ispezioni giornaliere
BRI2
Trend*
Positivo
N. impatti negli ultimi tre anni
Specie impattate nell’ultimo anno
2
altra fauna
uccelli
33%
Lepre
Nibbio bruno
Falco cuculo
Gheppio
Airone cenerino
17%
6
17%
17%
17%
2
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Durante l’anno si è notato un incremento della popolazione delle lepri nonostante l’integrità
della recinzione aeroportuale. A seguito di diversi avvistamenti si è accertato che hanno
accesso attraverso il cantiere per la realizzazione della nuova sede aerea della Guardia di
Finanza e dalla caserma del 4° Aves Altair.
Il numero di individui dei gruppi stanziali di aironi cinerini e corvi seppur numeroso, è rimasto
sostanzialmente invariato. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!21
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pick up corredato di impianto distress call+ luci flash + cannone a gas 6 cannoni a gas
dislocati lungo la pista principale Azioni di mitigazione future
Nel corso dell’anno 2016 si continuerà l’applicazione delle indicazioni elencate nello studio
effettuato nel 2010 migliorando la qualità delle azioni di disturbo e delle ispezioni
programmate. E’ in corso la progettazione dell’ampliamento dell’infrastrutture di volo che
prevedono l’eliminazione del laghetto posto in prossimità della testata 01. Resta la presenza stanziale di un gruppo di Aironi Cinerini (circa 14 unità) e un gruppo di
corvi (circa 26 unità). In collaborazione con la “Riserva di diretto di Bolzano” è stata
organizzata una battuta per la cattura di lepri che si è tenuta il 09 gennaio 2014.
A dicembre 2015 è iniziato il monitoraggio per la redazione del nuovo studio naturalistico
ambientale. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!22
Brescia
L'Aeroporto Gabriele D'Annunzio (codice ICAO LIPO) si trova ad una distanza di 20 Km dalla
città di Brescia. La struttura occupa una superficie di 156 ha, ed è dotata di una pista la cui
lunghezza è pari a 2.999 m per 45 m di larghezza. Analisi del rischio
L'aeroporto di Brescia nel 2015 ha registrato 8.233 movimenti con n.6 impatti con volatili e n.
03 impatti con altra fauna selvatica. 8.233
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
4
0,03
0,17
0,08
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
altra fauna
uccelli
BRI2
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
Falco cuculo
Lepre
Gheppio
4
3
7
Trend*
6
11%
56%
33%
3
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L'eterogeneità ambientale in cui è inserito lo scalo di Brescia, costituita da terreni agricoli
caratterizzati da colture intensive, aree rurali, industriali e periurbane, discarica, bacini idrici
(sul fondo di aree estrattive) e vasche per l'itticoltura, determina una complessità di habitat,
capace di sostenere comunità ornitiche molto strutturate sia dal punto di vista qualitativo che
quantitativo. L’aeroporto è collocato in prossimità di importanti fonti attrattive per gli uccelli
come i bacini idrici e discariche. Ciò fa si che l'area aeroportuale sia al centro delle principali
rotte di spostamento giornaliero per molti volatili, soprattutto laridi che sono ai primissimi
posti come pericolosità. I gabbiani, soprattutto al di fuori del periodo riproduttivo, si
spostano al mattino dal Lago di Garda, ove trascorrono la notte, verso la discarica, le cave e
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!23
le vasche per l'itticoltura interessando spesso l'aeroporto anche la sera quando fanno il
percorso inverso. Le aree ancora di proprietà dell'Aeronautica Militare sono abbandonate e
luogo ideale per il ricovero degli uccelli e altra fauna. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
La conduzione delle aree verdi è stata affidata a una ditta esterna e il capitolato ha tenuto
conto della frequenza dei tagli con l'obiettivo di mantenere un'altezza costante del manto
erboso e lo sfoltimento delle piante. Il progetto per la bonifica dell’habitat è stato regolato da
un cronoprogramma e lo studio è stato inserito nella ricerca di tipo naturalistico ambientale
prodotta per il periodo luglio 2010 – giugno 2011. Sistemi di dissuasione diretta presenti
N.1 veicolo allestito con Distress Call veicolare (4x4 ruote motrici), N.1 sistema Distress Call
portatile, N.1 binocolo, N.2 pistole a salve, tablet e un cannone a gas propano semovente
con telecomando in dotazione alla BCU. Azioni di mitigazione future
Confermata, per prevenire i rischi d’impatto fra i gabbiani in transito provenienti dalla
discarica e gli aerei,la Procedura Operativa integrativa pubblicata sul Manuale di Aeroporto,
intensificando i monitoraggi in area di manovra da parte della locale Bird Control Unit (BCU)
da ottobre a marzo in armonia con il controllo del traffico aereo (ENAV). Intensificati i controlli
pre-volo da parte della BCU con ispezioni prossime ad atterraggi e decolli. Particolare
attenzione è stata data alla FONIA e alla standardizzazione delle comunicazioni in modo da
aiutare chi ascolta a interpretare velocemente situazioni “normali” o “straordinarie”. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!24
Brindisi
L'Aeroporto di Brindisi Papola-Casale (codice ICAO LIBR) è situato ad una distanza di 6 Km
dalla città di Brindisi. La struttura si estende su un sedime di 316 ha ed è dotato di due piste
rispettivamente lunga 1934 m e larga 45 m e lunga 3048 m e larga 45 m. Analisi del rischio
L'aeroporto di Brindisi nel 2015 ha registrato 16.894 movimenti e n.2 impatti con volatili. 16.894
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
7
0,04
0,05
0,07
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
2
BRI2
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
Gheppio
Cardellino
altra fauna
uccelli
50%
13
50%
8
2
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Dai monitoraggi degli uccelli e altra fauna selvatica in aeroporto eseguiti dalla locale BCU
durante l'anno 2015 si rileva un forte incremento in assoluto dell'abbondanza dei volatili che
da 30.447 del 2014 sono saliti a 1.492.263 nel 2015. Questo forte incremento di abbondanza
dei volatili è stato individuato nella presenza degli storni che hanno interessato in transito lo
scalo aeroportuale di Brindisi. La vicinanza dello scalo aeroportuale alla costa, al porto e a
zone umide ne tiene viva la criticità in materia di wildlife strike e nonostante l'anno 2015 non
abbia visto eventi di wildlife strike apprezzabili in quantità e specie dei volatili coinvolti
necessita continuità nella prevenzione del rischio wildlife strike. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!25
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Sfalcio erba eseguito al fine di garantire un'altezza ottimale dell'erba pari a 25 - 30 cm.
Controllo giornaliero della recinzione aeroportuale al fine di impedire l'accesso al sedime
aeroportuale di fauna. Sistemi di dissuasione diretta presenti
N. 6 falconi; n. 1 pistola con munizionamento a salve Mod. Bruni; n. 1 autovettura 4x4; n.01
sirena bitonale; n.01 luce anti collisione.
Azioni di mitigazione future
Per l'anno 2016 si prevede all'interno dell'aeroporto di: creare dei drenaggi per far defluire
l'acqua in prossimità della testata 13; bonificare le strutture ex-militari sul lato ovest del
sedime tagliando le piante e installando reti anti piccioni; coordinare con l' A.M. un intervento
di bonifica negli hangar per ridurre la concentrazione di piccioni e altre specie che nidificano
in quell'area. Per la riduzione e prevenzione del rischio wildlife strike dedicata alle attrattive
esterne all'aeroporto si prevede di aprire un tavolo tecnico con: Autorità Marittime che
controllano lo scalo marittimo; con gli Enti che gestiscono le discariche; con gli Enti che
gestiscono le Aree Protette; con AMI per la gestione di infrastrutture fatiscenti che ospitano
volatili. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!26
Cagliari
L'Aeroporto di Cagliari Elmas (codice ICAO LIEE) dista da Cagliari circa 7 km. La struttura si
estende su un sedime di 64.5 ha ed è dotato di una pista lunga 2.805 m e larga 45 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 si sono registrati 32.351 movimenti con 29 impatti con volatili ed 1 con altra fauna. 32.351
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
4
0,14
0,11
0,09
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
altra fauna
uccelli
29
2013
3
32
2014
1
29
BRI2
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
23%
3%
3%
3%
3%
20%
3%
3%
3%
3%
3%
10%
7% 10%
Gabbiano reale
Balestruccio
Piccione
Sp. sconosciuta
Occhione
Rondone
Rondine
Uccello medio
Gheppio
Barbagianni
Ballerina bianca
Succiacapre
Strillozzo
Pipistrello
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aeroporto di Cagliari è circondato da tre lati dalle acque della laguna di Santa Gilla, e si
trova proprio nel mezzo dello stagno di Cagliari, area umida di importanza internazionale per
la grande presenza di avifauna acquatica. Nel 2009 nella Laguna di S. Gilla sono stati censiti
9.740 uccelli acquatici svernanti. Nella stessa area (Stagno di Capoterra, Saline di
Macchiareddu o Contivecchi e Laguna di S. Gilla) sono stati individuate 36 specie nidificanti
di uccelli acquatici con una media di 3.995-4.518 coppie nel periodo 2000-2005. Il 37% degli
eventi di wildlife strike avvenuti a Cagliari nel corso del 2015 è dovuto ad impatti con
rondoni, balestrucci e altri piccoli uccelli/mammiferi, specie di ridotte dimensioni e di
scarsissima rilevanza per quanto riguarda il rischio per la navigazione aerea. Dai dati
analizzati, emerge un calo del numero di eventi di wildlife strike accertati nel 2015 rispetto al
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!27
2014 (-14,9%). Anche l’indice di rischio è calato (-18,2%). Questo a fronte anche di un calo
delle presenze di alcune specie rispetto all’anno precedente, soprattutto i gabbiani reali.
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Tra gli interventi messi in atto per mitigare il rischio di wildlife strike va annoverata la bonifica
delle aree a canneto nei pressi della testata 14 lato nord e la copertura con reti dei relativi
canali di drenaggio; in questo modo è stato eliminato il rifugio ottimale, nonché sito
riproduttivo, di diverse coppie di germano reale, la specie che più di tutte, insieme al
gabbiano reale, aveva incrementato il numero di impatti negli ultimi anni. Nel corso del 2015
l’azione di bonifica del sedime da potenziali fonti attrattive è proseguita con la tombatura
definitiva del canale di guardia a nord della testata 32. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di deterrenza attiva in dotazione al personale BCU sono: n. 2 veicoli fuoristrada a 4
ruote motrici dotati di distress call veicolare, sirena bitonale e fari ad alta intensità, pistole a
salve, dispositivo di dissuasione al laser, distress call portatile, pistola lanciarazzi, cannone
acustico L-Rad. Azioni di mitigazione future
Un importante innovazione verrà prodotta, entro i primi mesi del 2016, con la conclusione del
posizionamento lungo la pista di 18 nuovi cannoncini a gas radiocontrollati, dotati anche di
distress call, unitamente all’impianto di due Lrad (lenti acustiche) nelle testate 14 e 32, più
una mobile. Questi apparati, acquisiti nel 2015, si andranno ad aggiungere al parco dotazioni
anti wildlife strike già presente. Nel 2016 è anche prevista la copertura con reti dell’ultimo
tratto a cielo aperto rimasto del canale di guardia a nord della testata 32.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!28
Catania
L'Aeroporto Internazionale di Catania-Fontanarossa (codice ICAO LICC), situato ad una
distanza di 7 Km dalla città di Catania, occupa una superficie di 210 ha, ed è dotato di una
pista la cui lunghezza è pari a 2.438 m per 45 m di larghezza.
Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Catania nel 2015 ha registrato 73.083 movimenti con 42 impatti con
volatili, e nessun impatto con altra fauna selvatica. 73.083
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,27
0,37
0,23
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
altra fauna
uccelli
43
2%
2%
2%
2%
2%
5%
5%
42
24%
7%
10% 10%
2013
2014
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
1
75
Trend*
19%
10%
Rondone
Rondine
Piccione
Gheppio
Gabbiano comune
Sp. sconosciuta
Colombaccio
Airone guardabuoi
Poiana
Passera d'Italia
Gruccione
Gazza
Civetta
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L'aeroporto di Catania è un aeroporto costiero e come tale particolarmente soggetto a bird
strike. L'abbondanza dei volatili monitorati è passata da 84.668 del 2014 a 155.266 del 2015.
Il numero dei colombi in aeroporto è in crescita. Il terreno adiacente alla strada perimetrale di
proprietà della Marina Militare è affidato ad un'azienda agricola che compie arature e semine,
questa conduzione agricola dei terreni confinanti con le Runway Strips spinge gli uccelli nei
prati stabili prossimi alla pista e aumenta il rischio bird strike in pista.
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!29
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Sono controllate annualmente le attrattive per i volatili o altra fauna che possono essere
costituite da: acquitrini, vegetazione arborea, conduzione del manto erboso, pascoli o
conduzioni agricole adiacenti all'aerodromo, corsi d'acqua e manufatti. L’Area Movimento
segnala all’ Area Manutenzione SAC le anomalie che costituiscono attrattiva per i volatili e
rilevate durante il monitoraggio BCU, affinchè siano rimosse. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Fuoristrada 4X4 con fari ad alta intensità, distress call veicolare e portatile, pistole a salve, n.
9 cannoncini a gas comandati con radio palmari e/o consolle, binocolo, gabbia per il ricovero
temporaneo dei cani, in attesa del ritiro degli stessi da parte dell’ Ente competente.
Azioni di mitigazione future
Oltre a continuare con l’azione di monitoraggio interna ed esterna al sedime aeroportuale, il
gestore valuterà il taglio dell’ampia area degli alberi spontanei frammisti ad altri alberi
ornamentali e a vegetazione erbaceo-arbustiva infestante. Saranno invitati a collaborare con
SAC ed ENAC gli Enti locali competenti per territorio per il contenimento del colombo
urbano. Saranno integrati i mezzi di dissuasione per i volatili e sostituiti i cannoni a gas
acetilene in uso con cannoni a gas propano. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!30
Comiso
L'Aeroporto di Comiso (codice ICAO: LICB) sorge in Sicilia a 5 km da Comiso e a 15 km da
Ragusa, capoluogo dell'omonima provincia. Il sedime aeroportuale si estende sui territori dei
comuni di Comiso e Chiaramonte Gulfi. La struttura è dotata di una pista lunga 2.538 m e
larga 45 m, l'altitudine è di 230 m, l'orientamento della pista è 05-23. L'aeroporto è stato
aperto al traffico civile il 30 maggio 2013. Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Comiso nel 2015 ha registrato 3.456 movimenti con n.05 impatti con
volatili e nessun impatto con altra fauna selvatica. 3.456
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,05
0,05
0,08
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
Rondine
Rondone
Allocco
Civetta
Occhione
altra fauna
uccelli
20%
5
2
2013
2014
20%
20%
20%
20%
2015
Sistemi di mitigazione utilizzati
Distress call veicolare. Azioni di mitigazione future
Per l'anno 2016 SOACO SpA predisporrà con sistema di amplificazione antivolatili una
seconda auto BCU. Come richiesto da ENAC con Circolare APT-01B, il personale BCU nel
Settembre 2015 ha effettuato corsi di refreshement Training tenuti dalla società Bird Control
Italy srl specializzata in materia di wildlife strike con validità di anni due.
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!31
Cuneo
L’aeroporto di Cuneo (codice ICAO LIMZ) è situato a 16 Km dalla città di Cuneo ed è dotato
di una pista di volo lunga 2.104 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto ha avuto 4.908 movimenti e 5 impatti con volatili. 4.908
No. movimenti
Indice di Rischio
BRI2
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
3-6
0,30
0,28
<0,5
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
Trend*
Positivo
Specie impattate nell’ultimo anno
Gheppio
Sp. sconosciuta
altra fauna
uccelli
60%
6
5
40%
3
2013
2014
2015
Sistemi di mitigazione utilizzati
Distress call, veicolare, n. 1 cannoncino a gas, pistola a salve, veicolo fuoristrada
Azioni di mitigazione future
Il servizio Rampa Geac, cui spetta il compito di controllare la presenza di volatili e/o animali
selvatici nei pressi della pista di volo, è periodicamente formato sulle tipicità dello scalo. Il
controllo è fatto durante le ispezioni dell’area di manovra e comunque almeno sei volte al
giorno nel periodo estivo, tre volte al giorno nel periodo invernale, e ogni qualvolta sia
richiesto dagli Enti Aeroportuali preposti alla sicurezza del volo. I controlli sono intensificati se
la presenza di volatili è massiccia. I contratti agricoli riformulati in senso compatibile con il
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!32
rischio del wildlife strike unitamente ad una tall grass policy sembrerebbero avere effetti
positivi sul numero d’individui presenti sul sedime. Hangar e capannoni sono tenuti chiusi per
impedire l’accesso di volatili problematici; tuttavia periodicamente si fa ricorso a pratiche
escludenti quali distress call e generatori di rumore per impedire la colonizzazione degli
stessi. I limitati depositi temporanei di rifiuti all’interno del sedime aeroportuale, sempre
localizzati negli appositi contenitori, sono attentamente monitorati dal Gestore.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!33
Firenze
L'aeroporto di Firenze Amerigo Vespucci (codice ICAO LIRQ), situato ad una distanza di 5
Km dalla città di Firenze, occupa un sedime di 115 ha. E’ dotato di una pista di lunghezza
pari a 1750 m e larghezza pari a 30 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto “ A. Vespucci”di Firenze ha registrato 34.269 movimenti con 33 impatti
con volatili e 4 impatti con altra fauna selvatica. 34.269
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
6
0,17
0,18
0,28
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
1
33
17
18
2013
2014
Positivo
Specie impattate nell’ultimo anno
4
altra fauna
uccelli
Trend*
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
6%
8%
22%
17%
14%
11%
Gabbiano comune
Gheppio
Rondine
Gabbiano reale
Lepre
Rondone
Storno
Sp. sconosciuta
Riccio
Falco cuculo
Fagiano
Barbagianni
Ballerina bianca
Airone bianco maggiore
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Durante l'anno in esame e confronto all'anno precedente si nota un incremento dei wildlife
strike per le seguenti specie: gabbiano comune da 2 a 8, gabbiano reale da 3 a 4, gheppio
da 1 a 6, lepre da 1 a 3, rondine da 1 a 5, rondone da 1 a 2, aironi da 0 a 2. Gli stagni esterni e prossimi all'aeroporto sono caratterizzati da un processo di valorizzazione
degli aspetti naturalistici da parte di associazioni ambientalistiche e le aree rurali esterne
all'aeroporto contribuiscono ad alimentare la biodiversità e la presenza di uccelli acquatici. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!34
Durante l'anno 2014 è stata realizzata una nuova oasi naturalistica nelle vicinanze
dell'aeroporto, che utilizza una cassa di espansione del Fosso Reale, diventato stagno
idoneo alla sosta degli uccelli acquatici.
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Dal 2014 viene attuata la “long grass policy” sulle Runway Strips della pista di volo e il
gestore ha acquistato l'attrezzatura per il taglio dell'erba in maniera da avere un'altezza di
taglio non inferiore a 25 cm. Sistemi di dissuasione diretta presenti
N.02 distress call veicolari, N.01 distress call portatile, aquilone, pistola a salve, N. 02 Vetture
4x4. Esiste inoltre una convenzione con società esterna che su chiamata interviene a
supporto degli operatori BCU con: distress call, aquilone, pistola a salve e stampi. Si dispone
di gabbie di cattura incruenta per i fagiani gestite in collaborazione con la Polizia Provinciale
(Area Metropolitana) di Firenze. Azioni di mitigazione future
Per la diminuzione del BRI2 per l'anno 2016 si conta di intervenire con un miglioramento/
incremento dei sistemi anti volatili attualmente in uso presso FLR. Continueranno i
monitoraggi esterni resi ormai necessari per segnalare ad ENAC lo stato delle fonti attrattive
per i volatili esterne all’aeroporto, individuate e descritte nello studio annuale sostitutivo della
ricerca di tipo naturalistico ambientale allegata al presente documento.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!35
Foggia
L'aeroporto di Foggia Gino Lisa (codice ICAO LIBF) è situato a circa 3 km dal centro
della città di Foggia ed è dotato di una pista di lunghezza pari a 1.438 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 ha registrato 2.465 movimenti e nessun impatto. L’attività operativa è rimasta
circoscritta sostanzialmente al traffico elicotteristico di collegamento con le Isole Tremiti e
servizio di elisoccorso 118. No. movimenti
2.465
-
Relazione Annuale Wildlife Strike
Bird Control Unit
Indice di Rischio
BRI2
Presente
2013
2014
2015
4
0,00
0,00
0,00
No. Ispezioni giornaliere
Trend*
Stabile
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pistola lanciarazzi, pistola a salve.
***
Forlì
L'aeroporto Ridolfi di Forlì (codice ICAO LIPK), situato ad una distanza di 5 Km dalla città di
Forlì, occupa un sedime di 210 ha. E’ dotato di una pista di lunghezza pari a 2410 m e
larghezza 45 m. Il certificato di aeroporto è sospeso dal 15.5.2013, e pertanto non vi sono dati da pubblicare
relativi al 2013, 2014 e 2015.
La concessione alla SEAF SpA è stata revocata ed il nuovo gestore sta comunque
completando l’iter procedurale per ottenere la certificazione da parte di ENAC e riaprire
l’aeroporto al traffico commerciale.
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!36
Genova
L'aeroporto internazionale Cristoforo Colombo (codice ICAO LIMJ) di Sestri Ponente
occupa una superficie di 159 ha, ed è dotato di una pista la cui lunghezza è pari a 2925 m
per 45 m di larghezza.
Analisi del rischio
Nell’anno 2015 nell’aeroporto di Genova ci sono stati 21.393 movimenti, 21 impatti con
volatili e 0 impatti con altra fauna selvatica. 21.319
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
1,64
1,14
0,25
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
5%
33%
Rondone
Gabbiano reale
Sp. sconosciuta
Storno
Piccione
10%
28
21
24%
2013
Negativo
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
22
Trend*
2014
29%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Per quanto riguarda il 2015, il considerevole calo nel numero di impatti con il gabbiano reale
(-66,7% rispetto al 2014) è certamente dovuto al netto calo delle presenze della specie in
aeroporto (-80,1% rispetto al 2014) dovuto in gran parte alla chiusura della discarica di
Scarpino. Quest’evento ha di fatto ridotto del 78,1% l’indice di rischio di wildlife strike
all’interno dello scalo ligure in 12 mesi. ___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!37
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Divieto di coltivazioni attrattive per i volatili, assenza di rifiuti organici (cibo), assenza di filari e
cespugli lungo le piste, adozione della politica dell’erba alta (long grass policy) nelle aree
verdi intorno la pista (15-30 cm), monitoraggio degli edifici e/o manufatti all’interno del
sedime, monitoraggio della recinzione esterna. Sistemi di dissuasione diretta presenti
N. 9 cannoncini a gas radiocomandati, sistema acustico fisso a distress call, distress call
veicolare, pistola a salve e lanciarazzi, veicolo fuoristrada con fari ad alto potenziale e sirena
bitonale. Azioni di mitigazione future
Nel 2015 è stato proposto un nuovo tavolo tecnico da svolgersi sempre sotto l’egida della
Prefettura di Genova tra AMIU, ENAC, gestore aeroportuale e Autorità Amministrative
Comunali, Provinciali e Regionali interessate, con lo scopo di implementare nella pratica una
strategia allargata mirata a mitigare il rischio di wildlife strike. Nel 2016 prosegue la politica di
miglioramento continuo e di affinazione della strategia antivolatili intrapresa già da alcuni
anni, continuando con l'opera di aggiornamento dei mezzi di dissuasione già presenti nel
sedime, avvalendosi di esperti nel settore. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!38
Lamezia Terme
L'aeroporto di Lamezia Terme (codice ICAO LICA), situato a 3 Km dalla città di Lamezia,
occupa una superficie di 240 ha. E’ dotato di una pista la cui lunghezza è pari a 2400 m per
45 m di larghezza. Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Lamezia Terme nel 2015 ha registrato 21.524 movimenti con 33
impatti con volatili. 21.524
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
4
0,38
0,34
0,25
No. Ispezioni giornaliere
BRI2
Trend*
Negativo
N. impatti negli ultimi tre anni
Specie impattate nell’ultimo anno
1
altra fauna
uccelli
39
32
2013
2014
33
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
6%
6%
2015
27%
12%
9%
6% 9%
Gheppio
Gabbiano comune
Passera d'Italia
Sp. sconosciuta
Storno
Gabbiano reale
Rondine
Verdone
Tordo bottaccio
Rondone
Poiana
Passero solitario
Garzetta
Barbagianni
Passera mattugia
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aumento del numero di volatili presenti in aeroporto (da 14.995 del 2014 a 91.810 del 2015)
rappresenta un segnale importante sui rischi dello scalo e ribadisce la necessità di un attento
e continuo piano di prevenzione anti volatili. Lo scalo aeroportuale di Lamezia Terme è
collocato in un contesto fortemente attrattivo per i volatili e propone zone come la foce del
fiume Amato, la discarica di Pianopoli, i laghi la Vota e di Palazzo, la spiaggia dell’Imbutillo
quali luoghi di sosta per gli uccelli migratori e svernanti. Piccole discariche di rifiuti esterni e
limitrofi alla strada perimetrale dell’aeroporto sono attrattive per corvidi e passeriformi. I prati
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!39
stabili all'interno del sedime aeroportuale rappresentano forte attrattive per aironi e falchi,
mentre la pista è spesso interessata dalla presenza di gabbiani. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
La procedura regola i tagli dell’erba; interventi con l’uso di disinfestanti per ridurre la
presenza di lumache, lombrichi ed ortotteri, nelle fasce di sicurezza della pista; da realizzare
drenaggi in air side per evitare ristagni d'acqua che generano attrattiva per i volatili. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Distress call veicolare, sirene bitonali e fari montati su land rover. Distress call mobile
(megafono scarecrow), aquilone di 1,20 cm di apertura alare, con sembianze di rapace,
fionda professionale a lunga gittata, cannone a gas montato su carrello appendice azionato
da BCU con telecomando. Azioni di mitigazione future
La SACAL S.p.A. per l’anno 2016 per ridurre ulteriormente il rischio wildlife strike conta di
intensificare i monitoraggi della locale BCU e bonificare quelle aree interne al sedime
aeroportuale individuate dalla ricerca naturalistica che costituiscono fonte attrattiva per i
volatili. Durante l'anno 2015 l'introduzione di un cannone a gas telecomandato montato a
bordo di un carrello appendice ha dato risultati soddisfacenti. Per l'anno 2016 si prevede di
integrare i sistemi antivolatili in dotazione con l'introduzione di un ulteriore sistema distress
call veicolare e valutare un possibile incremento dei cannoni a gas telecomandati con
l'introduzione di un ulteriore sistema semovente. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!40
Lampedusa
Lo scalo di Lampedusa (codice ICAO LICD), situato a 0,5 km dal centro abitato, ha un
sedime di 90 ha, è dotato di una pista di volo lunga 1800 m e larga 45 m. Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Lampedusa nel 2015 ha registrato 4.879 movimenti con n.2 impatti
con volatili, e n.0 impatti con altra fauna. 4.879
No. movimenti
Indice di Rischio
BRI2
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
2+prevolo
0,56
0,22
0,07
N. impatti negli ultimi tre anni
Trend*
Negativo
Specie impattate nell’ultimo anno
Gabbiano reale
altra fauna
uccelli
8
100%
5
2
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aeroporto si trova nel Mare Mediterraneo ed è interessato da rotte migratorie di uccelli di
rilevante importanza. La presenza di Laridi sull'isola è una costante e le zone vicine
all'aeroporto sono elette dal gabbiano reale come zone di riproduzione (Isola dei conigli). Il
porto confinante con l'aeroporto rappresenta un'attrattiva costante per i gabbiani che sono
soliti frequentare la testata pista attigua al porto. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!41
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Sfalcio erba affidato a terzi. Monitoraggi ambiente affidati alla Società già presente sullo
scalo per servizio di Handling. Durante l'anno 2013 è stato aperto un Tavolo Tecnico con gli
Enti esterni per rappresentare il rischio wildlife strike e sensibilizzare tutti su quanto richiesto
da C.N. Art.711. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di allontanamento in dotazione al personale BCU sono: N.01 Sistema diffusore
sonoro veicolare con suoni di pericolo (distress call). Azioni di mitigazione future
Dal 01.01.2016 AST S.p.A. è gestore globale dello scalo e ha il compito di esercitare
controllo ed allontanamento dei volatili. Un corso di aggiornamento per gli addetti BCU come
da Circolare ENAC APT-01B è stato tenuto a gennaio 2016. Il distress call veicolare è stato
sostituito con modello digitale ed integrato con un cannone a gas telecomandato montato su
carrello. I controlli preventivi svolti dalla BCU sono fatti con l'ausilio di dispositivi mobili in
grado di lasciare tracciabilità del lavoro svolto. Particolare attenzione viene data al
monitoraggio preventivo dei gabbiani che, vista la vicinanza della pista alla costa e al porto
sono soliti interessare l'area di manovra aeroportuale. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!42
Milano Linate
L'aeroporto di Milano-Linate (codice ICAO LIML) dista 8 Km dalla città di Milano. L'aeroporto
ha un sedime di 351 ha e dispone di due piste, una lunga 2240 m e larga 60 m ed una lunga
601 m e larga 22 m. Analisi del rischio
Nel 2015 ha registrato 117.782 movimenti con n. 38 impatti con volatili e n. 1 impatto con
altra fauna . No. movimenti
117.782
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,28
0,20
0,23
N. impatti negli ultimi tre anni
1
3
27
2013
BRI2
2014
38
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
1
65
Indice di Rischio
3%
3%
3%
5%
5%
5%
5%
8%
26%
21%
8%
10%
Rondone
Gheppio
Rondine
Poiana
Airone cenerino
Sp. sconosciuta
Piccione
Gabbiano comune
Cornacchia grigia
Topino
Fagiano
Lepre
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Da un'analisi sull'abbondanza delle specie censite confrontata con l'anno precedente,
troviamo una rilevante diminuzione del numero degli uccelli e altra fauna presente in
aeroporto: 161.683 del 2014 contro 91.010 del 2015. La campagna di contenimento delle
arvicole messa in atto da SEA SpA ha dato un esito positivo e ridotto l'attrattiva trofica per i
volatili; la collocazione dello scalo aeroportuale inserito in un contesto territoriale altamente
urbanizzato rende l'area altamente attrattiva per ardeidi e falconidi, mentre la vicinanza con
l'idroscalo rende l'aeroporto soggetto al transito di gabbiani durante le ore serali. ___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!43
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
La manutenzione delle aree verdi del sedime è stata internalizzata e lo sfalcio è fatto da
manutenzione SEA SpA. Per ridurre le attrattive degli insetti, in coincidenza degli sfalci
d’erba sono utilizzati prodotti disinfestanti, impiegati in agricoltura e certificati. L’hangar per
la rimessa mezzi rampa è stato protetto con rete anti piccione e gran parte dei corsi d’acqua
interni hanno sponde verticali e in cemento. Gli sfalci sono eseguiti nelle ore notturne o tutt'al
più meridiane, quando gli uccelli sono meno attivi. Il primo sfalcio viene fatto precocemente
(indicativamente entro la metà di aprile) per evitare di aumentare la disponibilità di semi
maturati sulle spighe delle erbe graminacee. Lo sfalcio in zone limitate in vicinanza della pista
viene eseguito contemporaneamente a zone più ampie e distanti in modo da attrarre gli
uccelli preferibilmente lontano dalle piste. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Distress call veicolare e portatile, LRAD-BCI veicolare; pistola a salve; sistema fisso Bird
Space Control (LRAD) con controllo remote Wi-Fi; N.12 cannoni a gas propano
radiocomandati e dotati di controllo telemetrico che ne registra il corretto funzionamento; n.
02 cannoni a gas semoventi comandati via radio; aquilone; stampi. Azioni di mitigazione future
Conferma delle ore di prevenzione continuativa diurna da parte della BCU. Manutenzione del
verde in air side per controllare le popolazioni di micromammiferi che costituiscono attrattiva
per molti uccelli. Continua durante l'anno 2016 la campagna di contenimento delle arvicole.
Continua il contenimento della vegetazione spontanea all'interno del sedime aeroportuale,
l'area a nord-est nei pressi della TWR è stata bonificata da rovi ed arbusti. Conferma per
l'anno 2016 della convenzione tra SEA SpA e Polizia Provinciale (Area Metropolitana) di
Milano autorizzata da ENAC D.A. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!44
Milano Malpensa
L'aeroporto di Milano-Malpensa (codice ICAO LIMC), situato a 50 Km dalla città di Milano, si
estende su un sedime di 1244 ha. E’ dotato di due piste parallele lunghe entrambe 3920 m e
larghe 60 m. Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto ha registrato 160.357 movimenti con n.35 impatti con volatili. 160.357
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,17
0,19
0,13
BRI2
Trend*
Stabile
N. impatti negli ultimi tre anni
2
48
Specie impattate nell’ultimo anno
1
altra fauna
uccelli
51
3%
3%
3%
3%
3%
3%
6%
35
9%
31%
29%
Rondone
Gheppio
Sp. sconosciuta
Rondine
Cornacchia grigia
Piccione
Occhione
Lodolaio
Falco pellegrino
Gabbiano comune
Falco di palude
9%
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Da un'analisi sull'abbondanza delle specie censite confrontata con i due anni precedenti,
troviamo una diminuzione del numero degli uccelli e altra fauna presente in aeroporto: n.
130.236 del 2015 contro n.163.725 nel 2014. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!45
Gli sfalci sono eseguiti nelle ore notturne o meridiane, quando gli uccelli sono meno attivi.
Dopo lo sfalcio dell'erba sono utilizzati insetticidi in grado di controllare le popolazioni di
invertebrati che costituiscono attrattiva per molti uccelli e mammiferi. E’ inoltre applicato
lungo la recinzione un periodico trattamento erbicida. Dalla primavera 2011 la manutenzione
del verde in air side è affidata al personale SEA Area Manutenzione del verde. Il numero degli
sfalci dell'erba in aree periferiche è stato ridotto ed è stata sensibilmente aumentata l’altezza
di taglio; attorno ai PAPI è stata eseguita l’asfaltatura, evitando del tutto gli sfalci dell'erba in
tali aree. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Distress call veicolare e portatile, LRAD-BCI veicolare; pistola a salve; nuovo sistema fisso
Space Master con telecomando abbinato ai cannoni a gas propano; N.14 cannoni a gas
propano radiocomandati, faro stroboscopico montato su vettura; aquilone; tablet. Azioni di mitigazione future
Si conferma per l'anno 2016: la manutenzione del verde in air side in grado di controllare le
popolazioni di micromammiferi che costituiscono attrattiva per molti uccelli; il ricorso all'Art.2
della LG.157/92 che rimanda al Ministero dei Trasporti il controllo dei volatili negli aeroporti
civili per il controllo dei mammiferi in aeroporto (cinghiali e volpi) con la conferma della
convenzione in corso tra SEA SpA e Polizia Provinciale di Varese autorizzata da ENAC D.A.
Prosegue l'aggiornamento anagrafico delle attrattive esterne per i volatili segnalato da SEA
ad ENAC ogni anno. Durante l'anno 2016 saranno nuovamente monitorate le aree esterne
che rappresentano attrattiva per i volatili.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!46
Napoli
L'aeroporto di Napoli - Capodichino (Codice ICAO LIRN), situato a 20 Km dalla città di
Napoli, si estende su un sedime di 200 ha. E’ dotato di una pista lunga 2650 m e larga 45 m. Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Napoli ha registrato 63.264 movimenti con 25 impatti con volatili. 63.264
No. movimenti
Indice di Rischio
BRI2
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,21
0,18
0,12
N. impatti negli ultimi tre anni
4%
4%
4%
4%
39
25
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
38
Trend*
8%
52%
Gheppio
Rondine
Sp. sconosciuta
Gabbiano reale
Cornacchia grigia
Storno
Rondone
Passera lagia
Barbagianni
8%
8% 8%
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Lo scalo aeroportuale di Napoli è inserito in un contesto di estrema omogeneità ambientale,
con molte delle aree presenti nel raggio di 13 km fortemente urbanizzate, le poche superfici
boscate sono costituite soprattutto da parchi cittadini. Nel raggio di 13 km dall'aeroporto
sono presenti anche poche aree agricole e di modeste estensione, sfruttate prevalentemente
per la coltivazione di ortaggi (molte serre) e alberi da frutta. La ridotta presenza di aree verdi
spinge molte specie ornitiche presenti in zona a frequentare le aree verdi aeroportuali per
motivi trofici. La necessità aeroportuale di avere Runway Strips prive di ostacoli e con prati
stabili non consente l'aratura e questa conduzione ne favorisce lo sviluppo di
micrommamiferi ed insetti che costituiscono la principale fonte attrattiva per gheppi, rondini,
corvidi e laridi. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!47
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Collaborazione con Enti Istituzionali e Autorità militari al fine di eliminare, o quantomeno
mitigare le situazioni di eventuale attrazione per l’avifauna anche all’esterno dell’air side.
Azioni in campo ambientale, e più specificamente nelle aree di stoccaggio rifiuti: assenza
totale di percolato, cassonetti chiusi, investimenti, maggiore frequenza nelle operazioni di
svuoto dei rifiuti stoccati. Inizio della politica dell’erba alta e utilizzo di anti vegetativi. Le
attività di sfalcio erba vengono effettuate durante le ore notturne. Rafforzamento dell’attività
di controllo e monitoraggio sull’intera area di movimento estendendo le attività ispettive di
tipo ambientale anche nei confronti dei soggetti sub concessionari.
Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di deterrenza attiva in dotazione al personale BCU sono: distress call portatili, pistole
a salve, pistole lanciarazzi, n.04 cannoni a gas, uso di veicoli fuoristrada con fari ad alta
intensità. Azioni di mitigazione future
Durante l'anno 2016 sarà dedicata attenzione al controllo indiretto ambientale, volto a
rendere l’ambiente meno favorevole alla riproduzione e alla ricerca del cibo dei falchi con:
Eliminazione della vegetazione arborea presente immediatamente fuori recinzione; Gestione
aree verdi secondo la Long Grass policy e Poor Grass Policy con macchinari di sfalcio idonei
a lasciare l’altezza media dell'erba intorno ai 20-25; Ridurre la frequenza degli sfalci;
Rimuovere il fieno in rotoballe (fieno essiccato) o siloballe (fieno fresco); ridurre i posatoi con
la posa di spilli dissuasori su segnaletica verticale. Gesac SpA.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!48
Olbia
L’aeroporto di Olbia Costa Smeralda (codice ICAO LIEO), situato ad una distanza di 4 Km
dalla Costa Smeralda, si estende su un sedime di 200 Ha ed è dotato di una pista di
lunghezza pari a 2446 m e larghezza 45 m.
Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Olbia nel 2015 ha registrato 29.659 movimenti con 10 impatti con
volatili e 1 impatto con altra fauna selvatica. 29.659
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,17
0,18
0,19
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
27%
1
1
9%
10
9%
18%
5
9%
2014
Gabbiano reale
Piccione
Balestruccio
Lepre
Gheppio
Rondone
Sp. sconosciuta
Occhione
9%
7
2013
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
1
altra fauna
uccelli
Trend*
9%
9%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L'aeroporto di Olbia è un aeroporto costiero e come tale maggiormente interessato dai laridi
specie molto vocata agli impatti con gli aerei. L'analisi annuale dei dati evidenzia un aumento
nell'abbondanza generale degli uccelli che da 44.002 del 2014 è salita a 53.081 nel 2015,
mentre il numero dei movimenti aerei è rimasto costante durante i due anni. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!49
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Vengono controllate annualmente le eventuali attrattive per i volatili o altra fauna che
possono essere costituite da: acquitrini, vegetazione arborea, conduzione del manto erboso,
pascoli o conduzioni agricole adiacenti all'aerodromo, corsi d'acqua e manufatti. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di allontanamento in dotazione al personale BCU sono: a) sistema dissuasore sonoro
(distress call) veicolare b) sistema fisso, n° 16 cannoncini a gas comandati da radio UHF
portatile e una pistola a salve, n.03 dissuasori sonori fissi montati su altrettanti "finghers". Azioni di mitigazione future
Si prevede per l’anno 2016 di: fare formazione alla BCU con corsi tenuti da personale
esperto. Altre azioni di adeguamento sono individuate in: intensificazione dei monitoraggi
notturni da parte della BCU in Area di Manovra con particolare attenzione alle ispezioni prevolo; disinfestazione delle superfici erbose; manutenzione del manto erboso e arbustivo in air
side.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!50
Palermo
L'Aeroporto di Palermo (codice ICAO LICJ), situato a 25 Km di distanza dalla città di
Palermo, si estende su un sedime di 150 ha. La struttura è dotata di due piste: la prima lunga 2130 m e larga 45 m e la seconda lunga
3420 m e larga 60 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Palermo ha registrato 42.407 movimenti e 13 impatti con volatili. 42.407
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,24
0,17
0,13
N. impatti negli ultimi tre anni
2
1
BRI2
altra fauna
uccelli
8%
15%
2014
46%
Gabbiano reale
Rondone
Gheppio
Piccione
Passera d'Italia
Allodola
8%
16
13
2013
Negativo
Specie impattate nell’ultimo anno
8%
16
Trend*
15%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’analisi della presenza delle specie presenti in aeroporto ed il confronto con gli anni
precedenti registra una diminuzione del numero degli animali, che può essere attribuita al
calo delle presenze dello storno, mentre la presenza del gabbiano reale continua ed è
costante durante tutto l’anno, principalmente per il fatto che l’aeroporto è circondato dal
mare su tre lati. Le piante confinanti con la recinzione lato monte favoriscono l’abbondanza
dei colombacci e colombi in aeroporto. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!51
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Durante l’anno 2015 Gesap SpA in occasione dell’ampliamento dei piazzali e l’integrazione di
un nuovo raccordo in prossimità della testata pista 25 ha bonificato le aree verdi togliendo
canneti ed arbusti.
Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di deterrenza attiva in dotazione al personale BCU sono: distress call veicolare
montato su n. 2 autoveicoli fuoristrada, distress call portatile, n.01 cannone a gas semoventi
e n. 3 fissi attivati a comando da addetto BCU per mezzo di un telecomando. Dissuasori
meccanici e reti antivolatili sono presenti su pontile (SALS) e in aerostazione. Azioni di mitigazione future
Per il 2016 Gesap ha preventivato di continuare con la formazione del personale BCU,
monitorare la costa nei periodi di nidificazione per evitare che i gabbiani vi si stabiliscano in
forma stabile, intensificare i monitoraggi in area di manovra in primavera ed estate per
cercare di ridurre il rischio wildlife strike generato da fasi di nidificazione e fasi d’involo dei
soggetti giovani che lasciano il nido.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!52
Pantelleria
L'Aeroporto di Pantelleria (codice ICAO LICG), situato a 5 Km dalla città di Pantelleria, è
dotato di due piste. La prima lunga 1233 m. e larga 30 m. e la seconda lunga 1800 m larga
45 m. Il sedime aeroportuale occupa una superficie di oltre 90 ha. Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Pantelleria ha registrato 3.894 movimenti con n.3 impatti con volatili,
e n.0 impatti con altra fauna. 3.894
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
2+prevolo
0,14
0,08
0,07
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
Piccione
Beccaccino
Airone cenerino
altra fauna
uccelli
33%
4
3
33%
2
2013
2014
33%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Lo scalo aeroportuale di Pantelleria è inserito in una complessità di habitat di carattere
ecotonale, capace di sostenere comunità ornitiche strutturate, sia dal punto di vista
qualitativo che quantitativo e costituisce un vero corridoio ecologico. Le cause possono
essere individuate nell’estrema eterogeneità ambientale in cui è inserito lo scalo. L’aeroporto
si trova nel Mar Mediterraneo ed è interessato da rotte migratorie di uccelli di rilevante
importanza. La presenza di Laridi sull'isola è una costante e le zone vicine all'aeroporto sono
elette dal gabbiano reale come zone di riproduzione. Proprio per la posizione geografica è
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!53
possibile che lo scalo venga interessato anche se per brevi periodi, ma con possibili
abbondanze da uccelli in migrazione. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Sfalcio erba affidato a terzi. Monitoraggi ambiente affidati per l'anno 2015 alla Società Gap
S.p.A. e alla società Maitec. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di allontanamento in dotazione al personale BCU sono: Sistema diffusore sonoro
veicolare con suoni di pericolo (distress call). Azioni di mitigazione future
Per l'anno 2016 ENAC Sicilia Occidentale e ENAC D.O.. competente per territorio saranno
attente affinché i componenti della locale BCU siano formati da società specializzata; che i
sistemi di allontanamento dei volatili siano correttamente funzionanti e in linea con le
moderne tecnologie offerte dal mercato; che la società delegata al controllo dei volatili si
attenga a quanto richiesto dal piano/procedura anti volatili pubblicata e valutata da ENAC;
che i bird strike monitoring e reporting forms siano correttamente: compilati, archiviati e
trasmessi ad ENAC D.O. ed ENAC BSCI; che i controlli preventivi in Area di Movimento e su
perimetrale siano svolti con l'ausilio di dispositivi mobili innovativi in grado di lasciare la
tracciabilità del lavoro preventivo svolto dalla locale BCU. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!54
Parma
L'aeroporto Giuseppe Verdi di Parma (codice ICAO LIMP), situato ad una distanza di 3 Km
dalla città di Parma, si estende su un’area di 80 ha. La struttura è dotata di una pista lunga
2122 m e larga 45 m. Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Parma ha registrato 7.758 movimenti con n.04 impatti con volatili e
nessun impatto con altra fauna. 7.758
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,05
0,14
0,14
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
Gheppio
Gabbiano reale
altra fauna
uccelli
4
4
33%
67%
1
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Lo scalo aeroportuale di Parma è inserito in una complessità di habitat di carattere
ecotonale, capace di sostenere comunità ornitiche strutturate, sia dal punto di vista
qualitativo che quantitativo. Le cause possono essere individuate nella eterogeneità
ambientale in cui è inserito lo scalo. L’aeroporto si trova tra: aste fluviali del Taro e del Parma
e coltivi. Le aste fluviali sono caratterizzate da un processo di valorizzazione degli aspetti
naturalistici da parte d’Istituzioni locali, mentre le aree rurali danno un contributo rilevante alla
biodiversità e alla presenza ornitica. !
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* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!55
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Il gestore anche per l'anno 2015 ha mantenuto efficienti le pompe aspiranti per rimuovere in
fretta eventuali ristagni d’acqua sul manto erboso. Da parte del Gestore viene eliminata la
copertura arborea ed erbacea sul sedime e, attuata la " Tall grass Policy ", con la rimozione
dell’erba tagliata. L’obiettivo è convertire, a lungo termine, il prato grasso in un prato magro.
Sono anche stati fatti trattamenti antiparassitari concomitanti con gli sfalci d’erba. Sogeap
SpA ha individuato le fonti attrattive per i volatili in zone esterne all’aeroporto e avviati
rapporti con stakeholders che insistono sulle aree intorno all’aeroporto applicando strategie
congiunte fra le parti e condivise con ENAC. La presenza dei gabbiani sulla discarica
(impianto Iren) vicina all’aeroporto è diminuita applicando programma azioni di
delocalizzazione dell'impianto verso PAI (Termovalorizzatore di Parma). Sistemi di dissuasione diretta presenti
La BCU dispone di falchi (da un minimo di 6 ad un massimo di 10 falconidi addestrati),N.01
distress call veicolare,N.01 distress call portatile, N.01 pistola a salve, N.01 sirena bitonale,
N.01 programma software “Bird Strike Management System”, N. 02 Tablet con APP Wildlife
Monitor, N.02 auto allestite con fari alta luminosità, N.01 binocolo, N.01 macchina fotografica
digitale. Azioni di mitigazione future
Ricognizione durante i monitoraggi, di tutti i tetti e edifici interni all’aeroporto, per verificare
che non costituiscano fonte d'attrazione (nidificazione) per i gheppi. Trattamento più intenso
con disinfestanti, del manto erboso ad aprile e maggio per ridurre la presenza di larve di
ortotteri ed insetti in generale che costituiscono poi da adulti richiamo per gheppi e rondini
ad agosto. Durante la manutenzione, nelle aree verdi sarà tenuta l’erba a 25/30 cm di altezza,
salvo quelle aree soggette a servitù radioelettriche o visive di competenza ENAV. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!56
Perugia
L'aeroporto San Francesco d'Assisi di Perugia (codice ICAO LIRZ) è situato ad una distanza
di 12 Km dalla città di Perugia. La struttura è dotata di una pista lunga 2199 m e larga 45 m.
Il suo sedime occupa un’area di 220 ha.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Perugia ha registrato 6.083 movimenti con 3 impatti con volatile e
nessun impatto con altra fauna. 6.083
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,06
0,24
0,12
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
Falco cuculo
Gheppio
altra fauna
uccelli
7
33%
67%
3
1
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Sullo scalo aeroportuale di Perugia l'indice birdstrike negli ultimi tre anni si è sempre
mantenuto basso e non sono accaduti eventi di birdstrike di rilievo che hanno causato effetti
sul volo. Il mese di maggio ha visto coinvolti due voli Ryanair con altrettanti bird strike con
falco cuculo, uno dei due voli ha subito riardo dovuto ad ispezioni tecniche sul velivolo. Il
mese di giugno ha visto un volo Ryanair coinvolto con un impatto con gheppio. !
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* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!57
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
SASE SpA affida a terzi la gestione delle aree verdi. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di allontanamento in dotazione al personale BCU sono: sistema diffusore sonoro
veicolare con suoni di pericolo (distress call)e una Pistola a salve a Tamburo Cal. 380. Azioni di mitigazione future
Durante l'anno 2016 il gestore conta di rinnovare la ricerca di tipo naturalistico ambientale
scaduta nel 2012. Dai risultati di analisi dello studio il gestore valuterà le azioni adatte a
proseguire la campagna di sensibilizzazione intrapresa dal 2006, portando particolare
attenzione verso la conduzione delle aree verdi interne e verso gli stakeholders che insistono
in aree esterne. Particolare attenzione verrà anche data dal gestore agli strumenti di
acquisizione dei dati durante le ispezioni BCU (monitoring e reporting).Si prevede inoltre di
aggiornare la Procedura Operativa anti volatili e fare corsi di formazione al personale BCU.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!58
Pescara
L'aeroporto di Pescara, denominato Aeroporto Internazionale d'Abruzzo (codice ICAO LIBP),
è situato ad una distanza di 7 Km dalla città di Pescara. La struttura ha un sedime
aeroportuale di 270 ha ed è dotata di un'unica pista lunga 2430 m e larga 45 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Pescara ha registrato 10.438 movimenti con 10 impatti con volatili e
zero impatti con altra fauna selvatica. 10.438
No. movimenti
Indice di Rischio
BRI2
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
3
0,42
0,22
0,16
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
10%
28
Trend*
40%
Gabbiano comune
Gheppio
Civetta
Barbagianni
Passera d'Italia
Piccione
10%
10%
2013
9
10
2014
2015
10%
20%
Individuazione delle possibili cause di rischio
Lo scalo aeroportuale di Pescara è inserito in una complessità di habitat di carattere
ecotonale, capace di sostenere comunità ornitiche strutturate, sia dal punto di vista
qualitativo che quantitativo e costituisce un vero corridoio ecologico. Le cause possono
essere individuate nella estrema vicinanza alla costa adriatica. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!59
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Il taglio dell'erba e la disinfestazione delle aree verdi è affidata a terzi con contratti annuali
che prevedono quanto raccomandato da ENAC con Circolare APT-01B. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Veicolo fuori strada - sirene bitonali - distress call - materiale pirotecnico - cannone a gas
propano montato su carrello appendice trainato da autovettura BCU e comandato via cavo. Azioni di mitigazione future
Durante l'anno 2016 si terrà conto, per i monitoraggi BCU, di quanto evidenziato nello studio
annuale di tipo naturalistico ambientale sostitutivo della ricerca naturalistica quinquennale.
Ulteriori analisi delle attrattive esterne e interne al sedime aeroportuale saranno realizzate
durante l'anno 2016 con ausilio di società specializzata che produrrà una nuovo studio
naturalistico annuale. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!60
Pisa
L'Aeroporto internazionale Galileo Galilei di Pisa (codice ICAO LIRP) è situato a 2 Km dalla
città di Pisa, la struttura si estende su un sedime di 350 ha ed è dotato di una pista lunga
2993 m e larga 45 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Pisa ha registrato 44.377 movimenti con n.37 impatti con volatili e n.
02 impatti con altra fauna. 44.377
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,18
0,18
0,21
N. impatti negli ultimi tre anni
1
altra fauna
uccelli
BRI2
2
37
28
3%
3%
3%
3%
5%
5%
2014
23%
18%
8%
8%
2013
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
1
33
Trend*
13%
10%
Gheppio
Gabbiano comune
Rondine
Poiana
Sp. sconosciuta
Rondone
Balestruccio
Gabbiano reale
Codirosso spazz.
Piccione
Volpe
Riccio
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L'eterogeneità ambientale in cui è inserito lo scalo di Pisa, costituita da terreni agricoli
caratterizzati da colture intensive, aree rurali, industriali e periurbane, bacini idrici determina
una complessità di habitat, capace di sostenere comunità ornitiche molto strutturate sia dal
punto di vista qualitativo che quantitativo. Importanti risultano le aree verdi esterne e nelle
immediate vicinanze ad est della pista e i cantieri per la stabilizzazione della Runway e delle
Runway Strips. I lavori di stabilizzazione delle Runway Strips eseguiti per tutto l'anno 2015
hanno probabilmente contribuito al peggioramento del BRI2. I canali esterni prossimi alle
testate 04 costituiscono attrattiva per i laridi, anatidi, ardeidi, rondini e rondoni. Le lumache i
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!61
lombrichi sulla pista e sulla Taxiway e gli ortotteri sull'erba costituiscono attrattiva per i
gheppi, le cornacchie, i gabbiani, gli aironi e le gazze. Le piante e gli arbusti prossimi alla
recinzioni lato NE sono degli ottimi posatoi per le gazze che vi nidificano. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
La manutenzione delle aree verdi è di competenza dell’Aeronautica Militare che affida la
manutenzione ad una ditta esterna. Sistemi di dissuasione diretta presenti
I mezzi di deterrenza attiva in dotazione al personale BCU sono: N.2 veicoli allestiti con
Distress Call veicolare (n.1 SAT + n.1 AMI), N.1 sistema Distress Call portatile, N.1 binocolo,
N.1 pistole a salve, aquiloni, stampi di uccelli, N.1 cannone a gas propano semovente
comandato via radio. Azioni di mitigazione future
Toscana Aeroporti intende aprire un tavolo tecnico con Comando 46a B/A finalizzato a
condividere ed individuare azioni comuni da porre in essere. A titolo esemplificativo: 1 implementazione e posizionamento di deterrenti (cannoncini a gas); 2 - opportunità ed
eventuali modalità di trattamento delle presenze arboree; 3 - opportunità ed eventuali
modalità di trattamento di terreni coltivati (zona est delle piste) 4 - definizione di eventuali
modalità di intervento 46a BA nelle ore di non presenza della BCU in particolare ispezioni
prossime ad atterraggi e decolli per attenuare il rischio di wildlife strike; 5 - definizione di
eventuali modalità di intervento riguardo la presenza di avifauna identificata in prossimità del
casolare a sud della testata pista 04. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!62
Reggio Calabria
L'Aeroporto di Reggio Calabria Tito Minniti (codice ICAO LICR), è situato ad una distanza di
4 Km dalla città di Reggio. La struttura si estende su un sedime di 144 ha ed è dotato di due
piste: la prima lunga 1699 m e larga 45 m e la seconda lunga 2119 m e larga 45 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Reggio Calabria ha registrato 6.858 movimenti con 11 impatti con
volatili. 6.858
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
Giornaliera
0,23
0,22
0,18
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
1
BRI2
altra fauna
uccelli
9%
9%
16
11
18%
2014
Falco cuculo
Gabbiano comune
Sp. sconosciuta
Piccione
Garzetta
Falco pecchiaiolo
Allodola
Rondine
9%
9%
2013
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
27%
14
Trend*
9%
9%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Le cause degli impatti sono da ricercare nella posizione geografica dell’aeroporto dello
Stretto, che lo vede interessato dal transito abbondante di uccelli migratori nei periodi
primaverili, autunnali oltre a specie di passeriformi svernanti.
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Stoccaggio ed affidamento a organizzazione esterna per lo smaltimento dei rifiuti; controllo !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!63
giornaliero depuratore aeroportuale. Applicata Long Grass Policy e successiva rimozione del
fieno dopo il taglio. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Per l'espletamento delle proprie attività, la Bird Control Unit si avvale dei seguenti mezzi e
attrezzature: Tablet per report attività; Emettitore di suoni bi-tonale; Sistema sonoro Distress
Call; Pistola con munizioni a salve (acquisto ed utilizzo della pistola Very non autorizzato
dalla locale Questura); Veicolo 4x4 dotato di apparato radio ricetrasmettitore fisso, sitema di
illuminazione speciale sul tetto e fari ad alta luminosità. Azioni di mitigazione future
SOGAS SpA durante il 2016 si propone di fare formazione al personale BCU e di aprire un
tavolo tecnico con gli enti esterni per individuare le fonti attrattive da ridurre. Si propone
anche di valutare l’impiego di sistemi di dissuasione volatili semoventi come cannoni a gas
telecomandati e attivati dall’addetto BCU durante le ispezioni.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!64
Rimini
L'Aeroporto di Rimini Federico Fellini (codice ICAO LIPR), è situato ad una distanza di 8 Km
dalla città di Rimini. La struttura è dotata di una pista lunga 3000 m e larga 45. Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Rimini nel 2015 ha registrato 9.108 movimenti con 12 impatti con
volatili e nessun impatto con altra fauna. Dal 01/04/2015 inizio attività da parte nuova
gestione Airiminum SpA
9.108
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
3
0,28
0,36
0,07
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
2
BRI2
altra fauna
uccelli
8%
17%
2014
42%
Gheppio
Storno
Gabbiano reale
Rondine
Piccione
Gabbiano comune
8%
17
12
2013
Negativo
Specie impattate nell’ultimo anno
8%
15
Trend*
17%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Nel 2015 sullo scalo di Rimini vediamo una diminuzione dei bird strike (12) confronto l'anno
2014 (n.17). Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!65
La manutenzione del manto erboso, affidata a terzi, viene fatta attraverso la trinciatura e
l’altezza viene mantenuta sopra i 25/30 cm. Nel caso la BCU durante i monitoraggi rileva
anomalie nell’habitat e potenziali attrattive per la fauna (stato della vegetazione, pozze
d’acqua, FOD, etc.) informa immediatamente il Responsabile Coordinatore BCU per
richiedere alla Manutenzione gli interventi di bonifica o ripristino necessari. Sistemi di dissuasione diretta presenti
N.1 autoveicolo BCU, n.1 radio veicolare e n.1 radio portatile su Freq. SVZ /TWR, Sistema
illuminazione speciale montata su vettura, n.1 Digital Bird Dispersal System veicolare Mod.
Premier 1500, n.1 Digital Bird Dispersal System portatile Mod. Patrol, petardi.
Azioni di mitigazione future
Dal 01/04/2015 inizio attività da parte nuova gestione Airiminum SpA. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!66
Roma Ciampino
L'aeroporto di Roma-Ciampino (codice ICAO LIRA), è situato ad una distanza di 15 Km dalla
città di Roma. La struttura occupa un sedime aeroportuale di 220 ha ed è dotato di una pista
lunga 2195 m e larga 45 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Ciampino ha registrato 53.156 movimenti e 17 impatti con volatili. 53.156
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,01
0,02
0,01
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
16
17
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
15
Trend*
Rondone
Gabbiano reale
Sp. sconosciuta
Cornacchia grigia
Gheppio
Balestruccio
Storno
29%
6%
6%
6%
24%
12%
18%
2013
2014
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Quasi la metà del territorio circoscritto in un raggio di 13 Km dall’aeroporto è di natura
agricola, mentre un terzo dello stesso è edificato. Tali tipologie ambientali sono l’habitat
preferito dalle specie che più frequentemente hanno causato incidenti agli aeromobili nel
corso degli ultimi anni. Nel corso del 2015 si evidenzia, rispetto all’anno precedente, un calo
nel numero degli individui osservati in molte specie; nel gabbiano reale tale calo risulta del
-84% nel 2015 rispetto all’anno precedente. In pratica nel 2015 quasi tutte le specie, ad
esclusione dello storno e della cornacchia grigia, in moderato aumento, sembrano essere in
medio/forte calo rispetto a quanto rilevato l’anno precedente, sebbene i numeri siano
comunque contenuti. Il calo più considerevole è evidente nel gabbiano reale, che passa da
2.558 individui osservati nel 2014 ad appena 357 nel 2015. Per quanto riguarda il gabbiano
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!67
comune l’aumento delle osservazioni si riferisce ad un numero irrisorio di animali (37 individui
osservati nel 2015 contro i 12 del 2014). Stessa cosa dicasi per la rondine, che passa a 200
individui osservati nel 2015 contro 1 nel 2014. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Divieto di coltivazioni attrattive per i volatili; Assenza di rifiuti organici (cibo); Assenza di
specchi e ristagni d’acqua; Assenza di filari e cespugli lungo le recinzioni; Predisposizione di
studio specialistico per l’adozione della politica dell’erba alta (long grass policy) nelle aree
verdi intorno la pista (25 cm).
Sistemi di dissuasione diretta presenti
N. 3 autovetture a trazione integrale dotate di impianto Bio-Acoustic Bird Dispersal in grado
di emettere suoni bitonali (sirena) e i distress call per le seguenti specie: Storno, Gabbiano
reale, Gabbiano comune, Pavoncella, Cornacchia, Taccola, Piccione e Gazza; N. 2 auto Pickup 4x4 con fari ad alta intensità luminosa; N. 1 Sistema BCI-LRAD- 500x montato su
autovettura; N. 6 cannoncini a salve posizionati nelle aree più critiche del sedime. N. 3 tablet
con installata specifica Applicazione “Wildlife Monitor” per l’inserimento dei dati di
monitoraggio e Reporting Form. Azioni di mitigazione future
L’aeroporto di Ciampino rientra più che pienamente nei parametri di accettabilità del rischio,
misurato sia attraverso il recente algoritmo BRI2 (l’indice risulta 0,009 quando la soglia di
attenzione è 0,50), che anche attraverso il rateo n. di impatti/n. di movimenti (3,2 impatti per
10.000 movimenti quando la soglia di attenzione era 5 per 10.000 movimenti), ottemperando
pertanto pienamente a quanto sancito dalla normativa vigente in materia. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!68
Roma Fiumicino
L'aeroporto di Roma-Fiumicino Leonardo da Vinci (codice ICAO LIRF) è distante 32 Km dalla
città di Roma. La struttura ha un sedime aeroportuale di 1.650 ha ed è dotato di 3 piste, la
prima lunga 3309 m e larga 45 m, la seconda lunga 3600 m e larga 45 m, la terza lunga 3900
m e larga 60 m. Analisi del rischio
Nel 2015 l’aeroporto di Fiumicino ha registrato 315.223 movimenti con 130 impatti con
volatili e 3 con pipistrelli.
No. movimenti
315.223
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,16
0,07
0,06
BRI2
Trend*
Stabile
N. impatti negli ultimi tre anni
10
altra fauna
uccelli
6
3
181
138
2013
Specie impattate nell’ultimo anno
2014
130
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
2%
2%
2%
2%
2%
3%
3%
4%
8%
28%
18%
8% 12%
2015
Rondone
Gabbiano reale
Specie sconosciute
Uccelli piccoli
Rondine
Gheppio
Uccelli medi
Pavoncella
Pipistrello
Storno
Piccione
Passera d'Italia
Nibbio bruno
Cornacchia grigia
Barbagianni
Falco di palude
Occhione
Allodola
Gufo comune
Upupa
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aeroporto di Fiumicino sorge in una vasta area aperta che si affaccia ad Ovest verso il
Tirreno centrale, ed è circondato a nord dalla cittadina di Fregene, a sud da Fiumicino e ad
Est da una zona prevalentemente adibita a pascolo ed uso agricolo. La superficie interessata
dell’area è di ca. 1.450 ha di cui la maggior parte si estende in zona prativa. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!69
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Divieto di coltivazioni attrattive per i volatili; Assenza di rifiuti organici (cibo); Assenza di filari
e cespugli lungo le piste; Estensione della politica dell’erba alta (long grass policy) nelle aree
verdi intorno la pista (25 cm). ; Protezione meccanica di aree sensibili (reti/dissuasori).
Sistemi di dissuasione diretta presenti
N. 115 cannoncini a gas fissi radiocomandabili; Sistema acustico fisso a ‘distress call’;
Sistema acustico portatile a ‘distress call’; N. 6 auto con sistema mobile a ‘distress call’; N. 2
sistemi acustici ad alte frequenze radiocomandati; n. 3 telecamere radiocomandate; N. 2
dissuasore acustico LRAD.
Azioni di mitigazione future
Nel 2015 si è completata la sostituzione di tutti i vecchi cannoncini (115 apparati) con il
medesimo numero di apparati simili di ultima generazione, più efficienti e potenti. Al tempo
stesso continua l’opera di dotazione a tutte le auto in servizio alla sicurezza operativa (12
autovetture) di distress call mobile. Questo perché, dal punto di vista organizzativo, AdR ha
da subito inteso formare come BCU una squadra molto ampia di persone (31 elementi), in
maniera tale da essere sempre pronta a rispondere immediatamente alle esigenze di
monitoraggio e di intervento di un aeroporto così esteso e complesso. Nel 2015 sono state
installate e rese operative cinque ulteriori telecamere per il monitoraggio anti wildlife strike
delle piste, operate dalla sala centrale della BCU.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!70
Roma Urbe
L'aeroporto di Roma-Urbe (codice ICAO LIRU), situato a 7 Km dalla città di Roma, si estende
su una superficie di 108 ha. E’ dotato di una pista lunga 1080 m e larga 30 m. Analisi del rischio
L’aeroporto di Roma-URBE è a gestione diretta ENAC. Nel 2015 ci sono stati 23.840
movimenti di aviazione generale e non sono stati Segnalati impatti con volatili ed altra fauna
selvatica nel 2015. Negli ultimi 3 anni il BRI2 non ha mai superato il valore di 0,00. 23.840
No. movimenti
-
Relazione Annuale Wildlife Strike
Bird Control Unit
Indice di Rischio
BRI2
No
2013
2014
2015
-
0,00
0,00
0,00
No. Ispezioni giornaliere
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
N. impatti negli ultimi tre anni
altra fauna
uccelli
1
1
2013
2014
2015
***
Siena
L'aeroporto di Siena (codice ICAO LIQS), situato a circa 13 Km dalla città di Siena, si
estende su una superficie di 180 ha ed è dotato di una pista lunga 1393 m. Nel giugno 2013 è stato revocato il certificato di aeroporto per cui non si dispongono di dati
da pubblicare per il 2015
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!71
Torino
L'aeroporto internazionale Torino Caselle (codice ICAO LIMF) dista 16 Km dalla città di
Torino. La struttura ha un sedime aeroportuale di 292 ha ed è dotato di una pista lunga 3.300
m e larga 60 m. Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Torino Caselle nel 2015 ha registrato 44.214 movimenti con n.09
impatti con volatili e n.1 impatto con altra fauna selvatica. 44.214
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
5-8
0,08
0,19
0,14
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
altra fauna
uccelli
BRI2
1
20%
10%
9
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
1
10
Trend*
20%
10%
Airone cenerino
Poiana
Sp. sconosciuta
Storno
Rondine
Colombaccio
Lepre
10%
4
2013
10%
2014
20%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Lo scalo aeroportuale di Torino Caselle è inserito in una complessità di habitat di carattere
ecotonale, capace di sostenere comunità ornitiche strutturate, sia dal punto di vista
qualitativo che quantitativo. Nel 2015 l'airone cenerino e la poiana come specie in aumento
sullo scalo TRN. Poiana con abbondante presenza a giugno e ottobre, nelle ore centrali e al
tramonto su erba e in volo maggiormente presente su Settore T61. Airone cenerino con
abbondante presenza agosto, novembre e dicembre ore centrali su erba e Runway Strips,
frequenta zona centrale della pista prevalentemente presente su settore T54. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!72
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Adozione della “Tall Grass Policy” e del “regime di impoverimento” del manto erboso. Il
gestore si occupa della pulizia periodica delle sponde dei canali ed ha realizzato opere di
cementificazione delle sponde; sono state posate dal gestore reti sulla vasca di raccolta
idrica presente presso la testata 36. Lavori di bonifica delle infrastrutture sono stati effettuati
con l’applicazione di lamiere di chiusura nei cancelli e in alcuni punti della recinzione. Sono
stati tagliati durante l'anno 2015 alberi ornamentali che costituivano attrattiva per i volatili. Sistemi di dissuasione diretta presenti
N.2 auto trazione 4x4 con distress-call veicolare e luci anticollisione (N.1 distress call
introdotto nel 2015); N.1 pistola a salve (introdotta nel 2015). N.4 auto trazione 4x4 con
sirena bitonale e luci anticollisione; N.15 falconidi addestrati, stabili in aeroporto; N.1 cane di
razza border collie, impiegato in generale per l’allontanamento della wildlife e in particolare
per la dissuasione degli uccelli di grossa taglia che stazionano al suolo (es. aironi, gabbiani e
gru); N.1 distress-call portatile; N.2 fari direzionabili per autovetture. Azioni di mitigazione future
Anche per il 2016 sarà riproposto un tavolo di lavoro con gli stakeholder che insistono nelle
aree limitrofe allo scalo per la presentazione dei rischi emersi dallo studio annuale, analoga
iniziativa durante l'anno 2015 ha trovato riscontro da parte delle istituzioni locali. Nel corso
del 2016 i sistemi dissuasivi anti volatili in dotazione alla BCU sullo scalo saranno
incrementati con un ulteriore Distress Call veicolare e un cannone a gas propano installato su
carrello appendice trainato da vettura e attivato tramite telecomando. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!73
Trapani
L’aeroporto di Trapani (codice ICAO LICT), situato a una distanza di 13 Km dalla città di
Trapani, si estende su una superficie di 123 ha. E’ dotato di una pista lunga 2687 m e larga
45 m. Analisi del rischio
Lo scalo aeroportuale di Trapani nel 2015 ha registrato 15.760 movimenti (12.124 civili + 30%
militari) con 32 impatti con volatili, e n.2 impatti con altra fauna 15.760
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,23
0,41
0,33
N. impatti negli ultimi tre anni
altra fauna
uccelli
1
32
32
2014
Trend*
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
2
15
2013
BRI2
3%
3%
3%
3%
3%
3%
6%
6%
6%
21%
21%
9%
15%
Rondone
Piccione
Colombaccio
Gheppio
Rondine
Gabbiano reale
Sp. sconosciuta
Poiana
Gabbiano comune
Balestruccio
Allodola
Volpe
Coniglio selvatico
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aeroporto si trova tra: costa, saline, elementi di ruralità diffusa con colture intense a
vigneto. La presenza di uccelli acquatici in aeroporto è una costante e rappresenta una delle
maggiori minacce alla sicurezza al volo. Il numero generale degli uccelli monitorati durante
l'anno 2015 (79.262) è diminuito confronto allo stesso parametro del 2014 (101.122)
contribuendo alla diminuzione dell'indicatore di rischio bird strike. Il numero dei wildlife strike
avvenuti sullo scalo aeroportuale di Trapani Birgi durante l'anno 2015 è aumentato in valore
assoluto (34) confronto al numero dell'anno precedente, ma analisi di dettaglio vede
coinvolto nei bird strike durante i mesi di luglio e di agosto prevalentemente il rondone che
!
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!74
per la sua taglia e non gregarietà nel volo non costituisce grande rischio per la sicurezza
aerea. Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Airgest SpA in collaborazione con l'Aeronautica Militare prevede di realizzare dei drenaggi al
suolo per evitare i ristagni d’acqua in Area di Manovra e rivedere con l’Aeronautica Militare le
tecniche impiegate per il taglio dell’erba abbinato al metodo disinfestante delle aree verdi,
valutando l’utilizzo di prodotti idonei ed adatti a ridurre il numero di lumache, lombrichi ed
ortotteri. Sistemi di dissuasione diretta presenti
N.02 Distress call veicolare, distress call portatile, pistola a salve, N.02 auto 4x4 con fari di
profondità. Durante l'anno 2015 l'Airgest SpA ha integrato i dispositivi anti volatili inserendo
una seconda auto BCU allestita con dissuasore anti volatili veicolare. Azioni di mitigazione future
Nel 2016 si prevede di aggiornare la ricerca naturalistica quinquennale svolta nel 2010,
scaduta. Sui risultati della nuova ricerca aggiornare la Procedura Operativa (piano) anti
volatili. Integrare i sistemi dissuasivi anti volatili attualmente solo veicolari e portatili, con
sistemi dissuasivi semoventi comandati da addetto BCU tramite telecomando. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!75
Treviso
L’aeroporto S. Angelo di Treviso (codice ICAO LIPH), situato a una distanza di 3 Km dalla
città di Treviso, si sviluppa su un’area di 120 ha ed è dotato di una pista lunga 2459 m e larga
45 m. Analisi del rischio
Nel 2015 ci sono stati 18.403 movimenti e 18 impatti con volatili e 4 con altra fauna selvatica. 18.403
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
5
0,09
0,12
0,20
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
BRI2
4
26
19
2013
18
2014
Positivo
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
2
Trend*
18%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
9%
18%
14%
Lepre
Gabbiano reale
Gheppio
Rondone
Sp. sconosciuta
Airone cenerino
Airone guardabuoi
Cornacchia grigia
Lodolaio
Stercorario mezzano
Nutria
14%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L'ambito fluviale immediatamente fuori dallo scalo aeroportuale TSF rappresenta la maggiore
attrattiva per gli uccelli presente sia per la densità degli uccelli acquatici (laridi ed ardeidi) che
per la loro vicinanza al sedime aeroportuale che inserito in un contesto urbano ed industriale
rappresenta importante attrattiva per gli uccelli. Le zone protette (SIC, ZPS, IBA) sono
dislocate prevalentemente lungo l'asta del fiume Sile che percorre aree prossime allo scalo
aeroportuale. Ex cave estrattive, allevamenti ittici e zootecnici, fabbriche dismesse e casolari
abbandonati presenti in aree prossime allo scalo aeroportuale rappresentano forte attrattiva
per l'avifauna. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!76
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Long Grass Policy, I canali drenanti in air side sono sempre tenuti efficienti per evitare
ristagni d'acqua. A marzo e aprile per ridurre la presenza di larve di ortotteri ed insetti che
costituiscono da adulti richiamo per gheppi e rondini sono eseguiti trattamenti disinfestanti
del manto erboso, ripetuti ad ogni successivo taglio dell'erba. Durante il 2015 la gestione
delle aree verdi è stata affidata al personale safety dipendente dal gestore aeroportuale,
mentre la gestione delle piante presenti in aerea air-side e land-side è stata affidata ad una
ditta esterna.
Sistemi di dissuasione diretta presenti
Falconeria, una pistola very per lancio di artifizi pirotecnici e sistema di distress-call montato
su mezzo follow-me. Azioni di mitigazione future
Rinnovare l'incarico a società specializzata per monitoraggi esterni al fine di comprendere
sempre più nel dettaglio abitudini e movimenti dell’avifauna nel sedime e nel suo intorno.
Continuare tramite i dispositivi mobili ad alimentare la banca dati registrando puntualmente le
attività svolte dalla BCU per l’allontanamento e il monitoraggio dei volatili e per il presidio
dell’area di manovra. Fornire ad ENAV un aggiornamento sulle specie di volatili presenti in
Area di Manovra da pubblicare su AIP ITALIA. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!77
Trieste
L'Aeroporto di Trieste (codice ICAO LIPQ) è situato a 33 Km di distanza dalla città di Trieste.
La struttura si estende su un sedime di 246 ha ed è dotato di una pista lunga 3000 m e larga
45 m. Analisi del rischio
Nel 2015 ci sono stati 14.672 movimenti, 8 impatti con volatili e 2 impatti con altra fauna
selvatica. 14.672
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
No. Ispezioni giornaliere
Continue
0,14
0,07
0,04
N. impatti negli ultimi tre anni
4
BRI2
2
20%
10%
13
20%
10%
Lepre
Falco cuculo
Gheppio
Falco pellegrino
Sparviero
Sp. sconosciuta
Gruccione
13
8
2013
Stabile
Specie impattate nell’ultimo anno
altra fauna
uccelli
2
Trend*
2014
10%
10%
20%
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
Per quanto riguarda le specie maggiormente presenti, gli uccelli marini di grandi dimensioni
sono stati il gruppo più numeroso osservato nell’area aeroportuale nel 2015. Il Gabbiano
reale, in particolare, ha superato le diecimila unità nei mesi di marzo e maggio, dimostrando
nei mesi primaverili una forte e costante presenza.
Sistemi di mitigazione utilizzati
Falconeria, distress call veicolare su fuoristrada con sirena bitonale e pistola a salve. Cattura
e traslocazione del gheppio.
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!78
Azioni di mitigazione future
Per quanto riguarda gli impatti con rapaci, l’utilizzo dei falchi come mezzo deterrente non ha
purtroppo consentito di limitare gli impatti con questi rapaci. Di conseguenza, è intenzione di
procedere ad una differenziazione dei sistemi di prevenzione e controllo della fauna utilizzati,
per giungere ad una ulteriore riduzione dell’indice di rischio. Non si ritiene più opportuno
procedere alla ripetizione, nel 2016, dell’attività di cattura e traslocazione dei piccoli rapaci,
in quanto i risultati del 2015 non hanno portato ad una significativa riduzione delle presenze
numeriche delle specie target. Si intende invece attuare una campagna di cattura e
traslocazione delle lepri presenti all’interno dell’aeroporto. Proseguiranno le azioni di
derattizzazione delle aree del sedime e verranno affiancate da un’attività sperimentale di
gestione del cotico erboso su alcune aree campione, che prevederà la riqualificazione delle
specie erbacee mediante l’eliminazione di quelle infestanti e la risemina con graminacee
adatte a rendere il manto erboso più denso e meno ospitale per i micro-mammiferi, principali
prede dei rapaci sia di piccole che di grandi dimensioni. Sarà inoltre mantenuta una
particolare attenzione alla gestione della componente erbosa, con un’altezza dell’erba
compresa tra i 20 e 30 cm nelle strip di volo, evitando la fase vegetativa di fioritura.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!79
Venezia
L'aeroporto di Venezia-Tessera (codice ICAO LIPZ) dista 13 km dal centro di Venezia. La
struttura ha un sedime aeroportuale di 332 ha ed è dotato di due piste, rispettivamente,
lunga 2780 m e larga 45 m e lunga 3300 m e larga 45 m.
Analisi del rischio
Nel 2015 ha registrato 81.946 movimenti con n.28 impatti con volatili e n.05 impatti con altra
fauna selvatica. 81.946
No. movimenti
Indice di Rischio
BRI2
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
5
0,27
0,18
0,33
No. Ispezioni giornaliere
Trend*
Stabile
Individuazione delle possibili cause di rischio
La zona prospiciente il fronte lagunare risulta dominata per la maggior parte dell’anno da:
anatidi, svassi, cormorani, cigni, aironi, gabbiani e limicoli. La zona sensibile della pista
invece è risultata essere sfruttata principalmente da storni, colombi, corvidi, aironi e gheppi.
N. impatti negli ultimi tre anni
1
1
altra fauna
uccelli
5
51
39
28
2013
2014
2015
Specie impattate nell’ultimo anno
18%
3%
3%
15%
3%
3%
3%
3%
3%
12%
3%
3%
6%
6% 6% 9%
Gabbiano comune
Gheppi
Gabbiano reale
Lepre
Airone guardabuoi
Rondone
Sp. sconosciuta
Germano reale
Barbagianni
Civetta
Colombaccio
Passera d'Italia
Piccione
Rondine
Volpe
Volpoca
Per tutto l’anno è stata inoltre rilevata la
presenza di gabbiani reali e gabbiani comuni nelle aree interne al sedime. La zona di barena
vicino la pista viene utilizzata come sito di sosta e di foraggiamento dai laridi e come sito di
nidificazione da due specie di anatidi: il germano reale e la volpoca. ___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!80
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Long grass policy. I canali drenanti in air side sono sempre tenuti efficienti per evitare ristagni
d'acqua. Le Runway Strips oggetto di rifacimento saranno inerbite con miscele considerate
meno attrattive per i volatili adottando sistemi di semina adeguati. A marzo e aprile per
ridurre la presenza di larve di ortotteri ed insetti che costituiscono da adulti richiamo per
gheppi e rondini sono eseguiti trattamenti disinfestanti del manto erboso, ripetuti ad ogni
successivo taglio dell'erba. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Falchi (da un minimo di 6 ad un massimo di 10 falconidi addestrati), N.07 distress call
veicolare, N.07 sirene bitonali veicolari inserite nel sistema distress call, N.01 programma
software “Bird Strike Management System”, N. 02 Tablet con APP Wildlife Monitor, N.07 auto
allestite con fari alta luminosità.
Azioni di mitigazione future
Per il 2016 il gestore prevede di rinnovare l'incarico a società specializzata per monitoraggi
esterni al fine di comprendere sempre più nel dettaglio abitudini e movimenti dell’avifauna nel
sedime e nel suo intorno. Integrare e posizionare nr-07 dissuasori del tipo cannone a gas
semovente telecomandato per allontanare i volatili nella zona prospiciente il fronte lagunare e
nelle aree di sosta e foraggiamento dei laridi e degli ardeidi. Integrare e posizionare nr-01
dissuasori del tipo cannone a gas carrellato e telecomandato per allontanare i volatili da air
side. Individuare e condividere con i gestori degli Hangars aeroportuali, sistemi anti volatili in
grado di ridurre l'abbondanza dei colombi. Inerbire le strip erbose dell’area di manovra, che
nei prossimi anni saranno progressivamente oggetto di rifacimento.
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!81
Verona
L'aeroporto di Verona-Villafranca (codice ICAO LIPX), dista 12 Km dal centro della città di
Verona. La struttura occupa un sedime di 340 ha ed è dotato di una sola pista lunga 2657 m
e larga 45.
Analisi del rischio
L'aeroporto di Verona nel 2015 ha registrato 27.379 movimenti con n.35 impatti con volatili e
n.02 impatti con altra fauna selvatica 23.379
No. movimenti
Indice di Rischio
Relazione Annuale Wildlife Strike
Presente
Bird Control Unit
Presente
2013
2014
2015
5
0,32
0,36
0,11
No. Ispezioni giornaliere
N. impatti negli ultimi tre anni
altra fauna
uccelli
69
37
2
35
2014
Trend*
Negativo
Specie impattate nell’ultimo anno
11
5
2013
BRI2
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
5%
5%
5%
57%
8%
Gheppio
Falco cuculo
Lodolaio
Sp. sconosciuta
Passera d'Italia
Poiana
Piccione
Riccio
Lepre
Gabbiano comune
Civetta
Rondine
2015
Individuazione delle possibili cause di rischio
L’aeroporto di Verona Villafranca è geograficamente collocato nella parte più settentrionale
della Pianura Veronese dove l'Adige scorre in alveo e, nonostante alcuni meandri, a Verona il
suo corso è ancora ben definito. Il mosaico ambientale di contorno all'aeroporto ha in se
elementi paesaggistico- ecologici, capaci di mantenere nella area aeroportuale una comunità
ornitica molto differente e quantitativamente rilevante. La zona aeroportuale in gestione
all'Aeronautica Militare presenta notevoli attrattive dovute ai dormitori e luoghi adatti alla
nidificazione dei gheppi. !
___________________________________________
* Il trend è calcolato con la formula della regressione lineare; se nell’arco di tre anni l’indice di rischio è
calato, il trend è negativo, altrimenti è positivo. Valori del trend compresi tra -0,05 e 0,05 vengono
considerati stabili per motivi statistici.
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!82
Sistemi di mitigazione utilizzati
Pratiche specifiche di gestione ecologica del sedime
Particolare attenzione è stata rivolta agli aspetti vegetazionali (vegetazione spontanea e
ornamentale) e alla gestione del verde. Gli alberi ornamentali, la vegetazione spontanea
infestante, le irregolarità morfologiche del terreno, i prati e la loro gestione, rappresentano
un'attrattiva per i volatili, come lo sono anche gli alberi in Land Side. Durante l'anno 2015 il
gestore ha partecipato a incontri con Commissione Regionale Verifiche Impatto Ambientale
(V.I.A.) per conto di ENAC su progetti di ampliamento di discariche o conversione di cave
estrattive in discariche in zone soggette a servitù aeronautiche. Sistemi di dissuasione diretta presenti
Il gestore tramite l’unità BCU per l'espletamento delle attività di controllo e allontanamento
volatili, si avvale di: N.1 veicolo 4x4 allestito con Distress Call veicolare, N.1 sistema Distress
Call portatile, N. 2 cannoni a gas semoventi comandati da telecomando, N.1 binocolo, N.2
pistole a salve, aquiloni e stampi. Azioni di mitigazione future
Per l'anno 2016 si prevede di monitorare i luoghi di nidificazione del gheppio presso la base
militare e intervenire immediatamente per ridurre la possibilità che questa specie costruisca
nidi e deponga le uova negli hangar militari. !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!83
La statistica del wildlife strike
Specie coinvolte negli impatti (sotto i 300 ft)
Specie impattate nel
2015
N. impatti
< 300 ft
% sul totale
Airone bianco maggiore
1
0,11
Airone cenerino
11
Airone guardabuoi
N. impatti
< 300 ft
% sul totale
Lodolaio
4
0,43
1,17
Nibbio bruno
2
0,21
6
0,64
Occhione
6
0,64
Allocco
1
0,11
Passera d'Italia
16
1,70
Allodola
5
0,53
Passera mattugia
1
0,11
Balestruccio
11
1,17
Passero solitario
1
0,11
Ballerina bianca
2
0,21
Pavoncella
4
0,43
Barbagianni
8
0,85
Piccione
40
4,26
Beccaccino
1
0,11
Poiana
13
1,38
Cardellino
1
0,11
Rondine
68
7,23
Civetta
4
0,43
Rondone
119
12,66
Codirosso spazzacamino
1
0,11
Sp. sconosciuta
43
4,57
Colombaccio
8
0,85
Storno
12
1,28
Combattente
1
0,11
Strillozzo
1
0,11
Cornacchia grigia
9
0,96
Succiacapre
1
0,11
Cuculo
2
0,21
Topino
1
0,11
Fagiano
2
0,21
Tordo bottaccio
1
0,11
Falco cuculo
18
1,91
Uccelli grandi
1
0,11
Falco di palude
12
1,28
Uccelli medi
12
1,28
Falco pecchiaiolo
1
0,11
Uccelli piccoli
35
3,72
Falco pellegrino
3
0,32
Upupa
1
0,11
Fringuello
1
0,11
Verdone
1
0,11
Gabbiano comune
47
5,00
Volpoca
1
0,11
Gabbiano reale
87
9,26
Lepre
40
4,26
Garzetta
2
0,21
Coniglio selvatico
5
0,53
Gazza
4
0,43
Nutria
1
0,11
Germano reale
3
0,32
Pipistrello
4
0,43
140
14,89
Riccio
4
0,43
Gruccione
3
0,32
Volpe
3
0,32
Gufo comune
1
0,11
Tasso
1
0,11
Gheppio
Specie impattate nel
2015
Dai dati complessivi sulle specie ornitiche coinvolte negli impatti al di sotto dei 300 ft di
quota negli aeroporti italiani si può vedere come anche nel 2015 le specie maggiormente
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!84
coinvolte siano state il gheppio, il rondone, i gabbiani, la rondine e il piccione. La percentuale
di specie non identificate è molto bassa (9,5%), ed è dovuta principalmente agli impatti
segnalati dai piloti, che difficilmente possono riconoscere la specie impattata per ovvi motivi.
Per quanto riguarda i mammiferi, da notare il leggero aumento degli impatti con la Lepre,
passati da 32 nel 2014 a 40 nel 2015, segno evidentemente che durante l’anno non tutti gli
aeroporti che ospitano numeri importanti di questo Lagomorfe hanno condotto apposite
campagne di eradicazione. Pipistrelli, coniglio selvatico, riccio, nutria, tasso e volpe sono gli
unici altri mammiferi coinvolti nei wildlife strike del 2015.
Anche nel 2015 il numero di impatti con i rondoni (e in misura molto minore le
rondini) è stato molto alto, sebbene inferiore del 4,3% rispetto al 2014. Va
ricordato che la presenza di alte concentrazioni di rondoni sulle piste degli
aeroporti è un fenomeno molto frequente durante il periodo estivo, quando la
specie è presente sul nostro territorio, limitatamente al periodo Aprile-Luglio
(il resto dell’anno sverna in Africa equatoriale). Il rondone vive perennemente
in aria (tranne quando accudisce le covate), dove caccia insetti alati e dove
anche si accoppia e dorme. La specie è di piccole dimensioni (15-18 cm, ha una
apertura alare di 35-40 cm e pesa circa 40-50 g). I rondoni si concentrano in precisi
spazi aerei attirati dal loro cibo, il cosiddetto “plancton aereo”, ovvero moscerini,
piccoli insetti alati e quant’altro di molto piccolo voli nei bassi strati dell’atmosfera.
Tali concentrazioni di insetti si possono verificare per diverse ragioni. Oltre che per le
motivazioni naturali (sfarfallamento di formiche alate, invasioni stagionali di moscerini, ecc.),
gli insetti possono concentrarsi perché scacciati da altre aree limitrofe a causa di incendi, o
quando avviene lo sfalcio delle piste. Durante la migrazione, quando lungo l’Italia transitano
oltre dieci milioni di rondoni, possono verificarsi localmente forti concentrazioni di questi
piccoli uccelli, soprattutto in caso di bassa pressione atmosferica.
La specie, vista la sua abbondanza nei periodi di presenza, tende generalmente a impattare
con gli aeromobili (a livello statistico risulta tra le più impattate al mondo), tuttavia, viste le
loro piccole dimensioni, non arrecano di solito danni significativi.
Ad oggi nessun caso di impatto con i rondoni ha mai causato incidenti importanti nel nostro
Paese.
Purtroppo non esistono sistemi di allontanamento validi per tali uccelli, che di solito
abbandonano l’area di alimentazione dopo qualche ora, non appena finiscono gli insetti, o
quando questi ultimi si disperdono. Le uniche pratiche attuabili all’interno degli aeroporti al
fine di limitare le concentrazioni di insetti, e conseguentemente di rondoni e rondini (specie
comunque meno frequente), sono quelle di evitare lo sfalcio delle piste durante il
giorno, quando gli uccelli sono attivi, e compiere tali operazioni nelle ore notturne.
L’utilizzo di insetticidi sistemici nelle aree verdi del sedime aeroportuale risulta
anch’esso efficace, in quanto riduce la potenziale massa di insetti che
attirano la specie. In ogni caso durante i periodi di migrazione tali
interventi non sembrano mostrare risultati incoraggianti.
Gli impatti con i gabbiani, e in particolar modo il gabbiano reale
zampegialle, sono di fatto un problema molto serio dal punto di vista
della sicurezza aerea, vista la pericolosità della specie che è gregaria e
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!85
pesante (1,1 kg). Nel 2015 sono stati registrati 134 impatti con questi volatili rispetto a 120
dell’anno precedente.
La presenza di tale specie è sicuramente favorita dalla vicinanza della costa e del mare,
habitat originario dei gabbiani, inoltre nel corso degli ultimi decenni i gabbiani hanno
imparato a nutrirsi di immondizia, e a nidificare all’interno dei centri urbani, anche se lontani
dal mare. Ad oggi, sulla base dei dati di birdstrike degli ultimi anni, il gabbiano reale zampegialle è
decisamente la specie target sulla quale si è intervenuti maggiormente per migliorare la
sicurezza della navigazione aerea. Tuttavia una strategia efficiente d’azione non può prescindere da una gestione razionale del
territorio limitrofo agli aeroporti, ed in particolare delle discariche di rifiuti urbani, principale
fonte di cibo per la specie. Ciò deve necessariamente prevedere la collaborazione di più
stakeholder a livello territoriale. Un esempio di tale forma di intervento, finalizzato alla
sicurezza della navigazione aerea, è stato quello portato avanti a Genova nel 2014. Il gestore,
parallelamente alle azioni preventivate e messe in atto per contrastare il fenomeno all’interno
dell’aeroporto, ha coinvolto, insieme all’ENAC e sotto l’egida della locale Prefettura, gli Enti
locali, la Capitaneria di Porto, i gestori delle discariche e delle aree industriali limitrofe
all’aeroporto e l’Autorità portuale. Il fine è stato quello di aprire specifici tavoli tecnici mirati,
nei quali è stata discussa in pratica l’azione di mitigazione possibile per ridurre l’importante
presenza dei gabbiani sullo scalo ligure. Nell’ottobre 2014 la discarica di Scarpino (GE) è
stata chiusa, ed i benefici in termini di miglioramento della sicurezza e di drastico calo
dell’indice di rischio sono stati evidenti sin da subito. Anche in altri aeroporti si è provveduto
al coinvolgimento degli enti territoriali, soprattutto attraverso seminari tecnici. Il legame tra
gabbiani reali e discariche è stato particolarmente evidente anche presso l’aeroporto di
Roma Fiumicino, dove le presenze della specie sono diminuite del 43% nel 2014 rispetto
all’anno precedente, grazie anche alla chiusura della vicina discarica di Malagrotta. Il gheppio è un piccolo Falconiforme (200 g per 75 cm di apertura alare)
solitario, che frequenta abbondantemente gli aeroporti in quanto vive
in ambienti aperti, meglio se a copertura erbacea, dove cerca le
piccole prede di cui si nutre (lucertole, grossi insetti, piccoli roditori).
Purtroppo ha una tecnica di caccia che lo porta a concentrare l’attenzione
sul terreno mentre rimane in hoovering per aria a 2-3 m di quota. A causa di tale
comportamento viene molto spesso impattato, soprattutto dai margini delle ali
degli aeromobili, o sbattuto in terra dal jet blast dei motori. Ciò si evince anche dal
fatto che la stragrande maggioranza di carcasse di gheppio che vengono trovate sulle
piste è intera e quasi mai in pezzi. Generalmente non causa danni degni di nota, e il più delle
volte viene trovato morto sulle piste senza che i piloti si siano neppure accorti di aver subito
un impatto. Per cercare di ridurre la presenza di gheppi all’interno di un aeroporto uno dei sistemi più
efficaci è quello di posizionare dei ‘dissuasori d’appoggio’, in genere bandine chiodate, sui
cartelli e sui pali che possono fungere da posatoio all’interno dell’area di manovra. Tale
accortezza però non impedisce ai gheppi che vivono nelle aree limitrofe all’aeroporto o che si
spostano in migrazione di frequentarne le piste in cerca di prede. Anche una corretta
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!86
campagna antiroditori aiuta a ridurre, sebbene non ad eliminare, la presenza della specie
negli aeroporti. Ove la situazione si dimostrasse insostenibile è possibile anche catturare e traslocare in altra
area gli animali, servendosi di apposito personale autorizzato dall’ISPRA (Istituto Superiore
per la Protezione e la Ricerca Ambientale) e dalle Aree metropolitane o dalle Regioni.
Quest’ultima tipologia di intervento è stata implementata negli aeroporti di Trieste e Verona,
dove la specie si concentra il più delle volte durante la migrazione autunnale. In Italia
nidificano 8.000 – 12.000 coppie di gheppio, ma alla popolazione locale si aggiungono,
soprattutto durante l’autunno e la primavera, e in inverno, svariate migliaia di gheppi
migratori.
Nel 2015 si sono registrati 48 impatti con i Columbiformi (prevalentemente
piccioni), il 17% in meno rispetto al 2014. Il piccione o colombo (Columba
livia f. domestica) è una specie diffusa la cui origine deve esser ricondotta a forme domestiche sfuggite al controllo da parte dell’uomo ed ormai da
considerare a tutti gli effetti fauna selvatica. Il colombo è tipico dell'Europa
meridionale, del Nord Africa, e del Medio Oriente. È lungo 30-35cm con
apertura alare di 62-68 cm pesa 250- 350g.
È una specie granivora, quindi la sua alimentazione consiste in cereali e leguminose. È resistente e veloce nel volo ed in condizioni di tempo ottimale può
percorrere anche 800 km ad una media di 70 km/h per ritornare alla colombaia o piccionaia
di origine a cui rimane legato per tutta la vita.
La vita di un colombo varia dai 3 ai 5 anni allo stato selvatico, ma può raggiungere anche 15
anni per le razze addomesticate. Depone 2-3 uova ed i cicli riproduttivi possono considerarsi
continui; in un mese i piccoli sono pronti per volare ed abbandonare il nido e solo dopo sei
mesi sono in grado di riprodursi. Di conseguenza questa specie tende a diffondersi molto
rapidamente. Vive sia in campagna che in città con interscambi continui di popolazione.
Nelle città italiane come in molte altre europee è altamente presente, soprattutto nelle piazze
e nei parchi. I colombi sono fortemente sinantropici e non hanno avuto difficoltà ad adattarsi
a vivere nelle città, poiché il loro habitat originario (falesie e pareti rocciose) è strutturalmente
simile ai palazzi. In ambiente urbano o rurale, il ristretto numero di predatori di uova e di
piccoli (gazza, cornacchia, ghiandaia, taccola) e di adulti (falco pellegrino, sparviero, ecc.),
l’abbondante e costante disponibilità di cibo e di luoghi di nidificazione, hanno favorito il
prolungamento dei periodi di fertilità e la significativa crescita demografica, con un
progressivo indebolimento dei colombi, più suscettibili all’aggressione di diversi patogeni.
Questo aumento non controllato ha creato un impatto ambientale significativo sia dal punto
di vista strutturale sui manufatti (feci corrosive) che dal
punto di vista sanitario, visto che la specie, anche
attraverso le feci, è in grado di veicolare un gran
numero di patogeni pericolosi anche per la salute
umana.
!
Esistono diversi sistemi per contenere la presenza di
questa specie, di natura fisica, chimica e biologica.
I mezzi fisici sono quelli più utilizzati: si tratta di
dissuasori meccanici composti da fili, spilli, reti e
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!87
dissuasori elettrici, oppure sorgenti di rumore come i dissuasori acustici. Tali apparati
impediscono ai piccioni di posarsi sulle sporgenze dei manufatti, come cornicioni, balconi e
terrazze o di accedere alle cavità utilizzate per deporre le uova. A volte vengono utilizzati repellenti in pasta (composti non tossici) che dovrebbero impedire
lo stazionamento dei volatili, sebbene si abbiano molte poche evidenze sull’effettivo
successo di tali sistemi.
I mezzi chimici fanno ricorso alle tecniche di sterilizzazione farmacologica. Non sono di facile
applicazione sia per la difficoltà di poter raggiungere tutta la popolazione dei volatili sia per la
necessità di protrarre per anni i trattamenti stessi.
I metodi biologici si basano sull’introduzione, nel territorio occupato dai piccioni, di altri
volatili loro competitori o predatori. Le specie in oggetto sono rapaci diurni (Falco pellegrino
Falco peregrinus), rapaci notturni (Allocco Strix aluco) e Corvidi (Taccola Corvus monedula)
che in questo caso preda uova e nidiacei. Sebbene l'incidenza resti bassa a causa della
notevole sproporzione numerica tra prede e predatori, in ogni caso la predazione è
importante anche al fine della selezione naturale degli individui malati e debilitati. Accanto a questi metodi però è prioritario agire sulla disponibilità di cibo e di luoghi dove
nidificare: questi sono i principali fattori attrattivi che regolano la presenza e la consistenza
delle popolazioni. Evitando di dar loro cibo e risanando gli stabili impedendone l’accesso,
eliminando o proteggendo i siti di riposo e di nidificazione dei volatili oltre a disinfestarli, si
contribuisce non solo a ridurre i rischi per la salute ma anche al loro controllo ecologico.
In aeroporto spesso i piccioni si rifugiano e nidificano in manufatti abbandonati o nei punti
più inaccessibili delle stesse aerostazioni passeggeri e degli hangar.
Più efficace del controllo diretto, attuabile attraverso la complessa eradicazione delle colonie,
che richiede tuttavia una serie di permessi e autorizzazioni a livello Comunale, di Area
metropolitana, e nazionale (ISPRA), è l’intervento sulle fonti attrattive, mirato a rendere
inospitali i manufatti utilizzati dalla specie. Ciò si può ottenere mediante il posizionamento di
reti o con opportuni dissuasori che impediscono validi punti di appoggio e di accesso a
posatoi e cavità.
Oltre alla riduzione dei posatoi è necessario anche agire a livello di risorsa trofica. I colombi
infatti si nutrono di semi, germogli, erba e piccoli invertebrati. Le aree verdi all’interno del
sedime aeroportuale sono un territorio di pastura fortemente attrattivo per la specie,
soprattutto se mantenute ad erba bassa (i colombi, e molte altre specie di uccelli, evitano di
frequentare l’erba alta perché impossibilitati a vedere possibili predatori). Va anche tenuto
presente che tutte le operazioni che prevedono movimento del terreno, concimazione,
aratura e
sarchiatura, transemina o idrosemina sono fortemente attrattive per i piccioni
(e non
solo), e pertanto vanno evitate o tenute sotto stretto controllo. Tutte le
operazioni di arricchimento del manto erboso poi aumentano la
disponibilità trofica dell’ecosistema, in contrasto con il “Poor Grass
Regime”, una tecnica di gestione agricola tesa a mitigare l’attrattiva
per la fauna selvatica.
!
Per quanto riguarda i mammiferi la lepre si conferma la specie più
impattate, con un aumento degli eventi di wildlife strike nel 2015 del 25% in
più rispetto all’anno precedente. Questa specie predilige gli ambienti aperti
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!88
con densa copertura erbacea, condizione tipica che si riscontra in quasi tutti gli aeroporti. La
sua gestione è tuttavia abbastanza semplice: attraverso apposite campagne di bonifica e
cattura, che vanno condotte da personale specializzato afferente alle ex Province,
Assessorati alla Caccia, è possibile liberare l’intero sedime da questa specie potenzialmente
pericolosa in fase di accelerazione durante la corsa di decollo e atterraggio, in grado di
creare ingenti danni alle turbine se sbalzata dalle ruote del carrello e aspirata all’interno dei
motori.
Un altro mammifero che per numero di impatti segnalati
merita di essere menzionato è senz’altro la volpe. Si tratta di
un cacciatore molto abile, dotato di grande adattabilità nella
ricerca di cibo e capace di percorrere lunghissime distanze nel suo
territorio di caccia. Nelle zone verdi degli aeroporti e nei dintorni
riesce a trovare numerose specie animali di cui nutrirsi, come
conigli selvatici, lepri, roditori ed anche uccelli. Non disdegna neanche invertebrati, tra cui
alcuni grossi insetti e perfino lombrichi, che in ambienti più ricchi di risorse trofiche come
prati non correttamente gestiti rappresentano un alimento importante per molte specie di
fauna selvatica.
Come per le lepri, anche in questo caso la loro cattura e spostamento verso altri territori può
rappresentare una buona strategia d’intervento. Nel 2015 gli eventi di impatto con le volpi all’interno degli aeroporti italiani sono passati da 11
a 3 soltanto, rispetto all’anno precedente.
Andando infine ad esaminare i dati per tipologia di specie nel corso degli ultimi 10 anni, si
evince che il numero di incidenti e la loro tipologia non ha subito cambiamenti drastici. N. di eventi di wildlife strike per anno per specie o gruppo di specie dal 2006 al 2015
2000
2006
2011
2007
2012
2008
2013
2009
2014
2010
2015
N. eventi/anno
1500
1000
!
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
Rettili
Gatto domestico
Roditori
Riccio comune
Coraciformi
Coniglio selvatico
Fagiani
Pipistrelli
Volpe
Anatidi
Storno
Limicoli
Aironi
Corvidi
Rapci notturni
Altri rapaci
Piccoli Passeriformi
Lepre
Piccioni
Gabbiani
Gheppio
Sp. sconosciuta
0
Rondone/Rondine
500
!89
Fasi di volo (impatti sotto 300 ft)
N. impatti nelle diverse fasi di volo (anno 2015)
N. impatti
%
Decelerazione (Landing roll)
195
32,50
Accelerazione (Take off run)
186
31,00
Avvicinamento (Approach)
76
12,67
Atterraggio (Landing)
71
11,83
Decollo (Take-off)
33
5,50
Salita (Climb)
20
3,33
Discesa (Descente)
17
2,83
2
0,33
Fase di volo
Rullaggio (Taxi)
Frequenza degli impatti nelle
diverse fasi di volo (anno 2015)
Decelerazione (Landing roll)
Accelerazione (Take off run)
Avvicinamento (Approach)
Atterraggio (Landing)
Decollo (Take-off)
Salita (Climb)
Discesa (Descente)
Rullaggio (Taxi)
33%
3%
3%
6%
31%
12%
13%
Quote di volo (impatti sotto 300 ft)
N. impatti alle diverse quote di volo (anno 2015)
N. impatti
%
0
202
16,89
1-50
64
5,35
51-100
26
2,17
101-150
7
0,59
151-200
13
1,09
201-250
0
0,00
251-300
14
1,17
Sconosciuta
870
72,74
Quote di volo
Frequenza degli impatti nelle
diverse quote di volo (anno 2015)
0
1-50
51-100
101-150
151-200
201-250
251-300
Sconosiuta
1%
1%
1%
2%
5%
73%
17%
Stagionalità degli eventi (impatti sotto 300 ft)
N. mensile di impatti per le specie o gruppi di specie con più di 10 impatti/anno (anno 2015)
Gen
Feb
Rondoni/Rondini
Apr
Mag
Giu
Lug
Ago
Set
Ott
2
26
46
51
36
30
7
1
Nov
Dic
Gheppio
1
2
6
8
9
13
39
20
28
13
1
Gabbiani
7
8
14
13
13
14
11
19
15
10
4
6
Sp. Sconosciute
5
1
8
8
3
13
4
18
13
16
2
0
Piccioni
1
1
1
9
5
4
3
10
7
6
1
Lepre
1
2
2
6
6
2
1
5
2
4
7
2
Altri rapaci
1
3
18
4
3
5
10
3
2
Piccoli Passeriformi
5
1
4
2
1
3
6
2
1
Aironi
3
4
2
4
Rapaci notturni
2
2
4
2
3
1
2
3
1
1
Corvidi
1
Storno
Limicoli
!
Mar
1
5
1
1
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
1
2
3
6
2
1
1
3
2
1
1
2
1
1
1
6
1
!90
Frequenza mensile degli impatti per le specie o gruppi di specie con
più di 10 impatti/anno (anno 2015)
120
Limicoli
Storno
Corvidi
Rapaci notturni
Aironi
Piccoli Passeriformi
Altri rapaci
Lepre
Piccioni
Sp. Sconosciute
Gabbiani
Gheppio
Rondoni/Rondini
N. impatti
90
60
30
0
Gen
Feb
Mar
Apr
Mag
Giu
Lug
Ago
Set
Ott
Nov
Dic
Orario degli eventi (impatti sotto 300 ft)
Frequenza degli impatti per fascia oraria (anno 2015)
90
N. impatti
68
45
23
0
00
.0
0.
0
23
0
.0
22
0
.0
21
0
.0
20
0
.0
.0
19
0
18
0
.0
17
0
.0
.0
16
0
15
0
.0
14
0
.0
13
0
.0
12
0
.0
.0
11
00
10
00
9.
8.
00
00
7.
00
6.
5.
00
00
4.
00
3.
2.
1:
00
0
Parti dell’aereo coinvolte negli eventi (impatti sotto 300 ft)
N. impatti per parte dell’aereo (anno 2015)
Parte dell’aereo
Frequenza degli impatti per parte
dell’aereo (anno 2015)
Colpita
Dannegiata
Parabrezza (Windshield)
42
0
Parabrezza (Windshield)
Fusoliera (Fuselage)
87
7
Fusoliera (Fuselage)
Motore (Engine)
42
10
Motore (Engine)
Muso (Nose + Radome)
111
12
Muso (Nose + Radome)
Carrelli (Landing Gear)
31
1
Ala (Wing)
23
4
Luci (Lights)
2
0
Carrelli (Landing Gear)
Ala (Wing)
Colpita
Danneggiata
Luci (Lights)
0
35
70
105
140
!
N. impatti
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
!91
Sistemi di dissuasione utilizzati negli aeroporti italiani
Sistemi di dissuasione fauna selvatica
(anno 2015)
Frequenza dei sistemi di dissuasione
negli aeroporti (anno 2015)
N. aeroporti
che li usano
Dotazioni
Distress Call veicolare
30
Veicoli 4x4
29
Pistole a salve
26
Distress Call portatile
24
Sirene bitonali
18
Luci alta intensità
16
Cannoncini a gas
14
Materiale pirotecnico/Lanciarazzi
11
Aquiloni
8
Stampi
8
Falconeria
7
Sistemi dissuasione acustica fissi
7
Cannoni acustici L-Rad
4
Laser
1
Cani addestrati
1
Distress Call veicolare
Veicoli 4x4
Pistole a salve
Distress Call portatile
Sirene bitonali
Luci alta intensità
Cannoncini a gas
Lanciarazzi/Petardi
Aquiloni
Stampi
Falconeria
Dissuasori acustici fissi
Cannoni acustici L-Rad
Laser
Cani addestrati
15%
2%
3%
14%
3%
4%
4%
5%
13%
7%
8%
9%
12%
Origine delle segnalazioni (Operatori - impatti sotto 300 ft)
Origine delle segnalazioni di impatto negli
aeroporti italiani (anno 2015)
!
Operatore
N. segnalazioni
% su totale
Non disponibile
362
37,95
Alitalia - CAI
187
19,60
Ryanair
142
14,88
Easyjet
96
10,06
Vueling
13
1,36
Wizzair
13
1,36
Air France
12
1,26
British Airways
12
1,26
Meridiana
11
1,15
Lufthansa
7
0,73
Air Lingus
6
0,63
Transavia
6
0,63
Altro (max 5 eventi)
87
9,12
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
Frequenza delle segnalazioni da parte dei
diversi operatori negli aeroporti (anno 2015)
38%
9%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
10%
20%
15%
Non disponibile
Alitalia - CAI
Ryanair
Easy Jet
Vueling
Wizzair
Air France
British Airways
Meridiana
Lufthansa
Air Lingus
Transavia
Altro (max 5 eventi)
!92
Confronto con gli anni precedenti
Le tabelle e i grafici successivi mostrano il numero di impatti registrati dal 2002 al 2015, divisi
per impatti avvenuti sotto i 300 ft (ambito aeroportuale) e quelli sopra i 300 ft, e i dati relativi
agli impatti al di sotto dei 300 ft che hanno prodotto un danno, gli impatti che hanno visto
coinvolto più di un individuo di fauna selvatica (impatti multipli), quelli nei quali si è registrata
l’ingestione nei motori e quelli che hanno causato effetti sul volo (ritardo, atterraggio
precauzionale, decollo abortito ecc.). I dati sono aggiornati rispetto agli anni precedenti.
N. wildlife strike registrati in Italia dal
2002 al 2015
N. wildlife strike registrati in Italia sotto i 300 ft e loro tipologia dal 2002 al
2015 (EOF = effetto sul volo)
Anno
N. impatti
totale
N. impatti
< 300 ft
N. impatti
> 300 ft
Anno
N. Impatti
< 300 ft
Impatti con danni
Impatti
multipli
Impatti con
ingestione
Impatti con
EOF
2002
348
302
46
2002
302
5
34
5
5
2003
342
267
75
2003
267
12
35
10
7
2004
317
263
54
2004
263
14
47
9
15
2005
573
456
117
2005
456
11
36
12
15
2006
581
431
150
2006
431
11
44
19
21
2007
671
509
162
2007
509
17
52
15
17
2008
857
646
211
2008
646
21
64
19
27
2009
858
628
230
2009
628
20
92
23
15
2010
942
733
209
2010
733
19
104
19
19
2011
882
803
79
2011
803
30
138
15
20
2012
1048
960
88
2012
960
37
118
35
27
2013
1096
982
114
2013
982
21
169
13
21
2014
1084
961
123
2014
961
23
119
7
11
2015
1288
933
355
2015
933
37
92
18
30
1000
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
15
14
20
13
20
12
20
11
20
10
20
09
20
08
20
07
20
06
20
20
03
20
20
20
15
14
20
13
20
12
20
11
20
10
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
!
09
0
08
0
07
250
06
350
05
500
04
700
03
750
02
1050
02
> 300 ft
< 300 ft
05
con EOF
con ingestione
multipli
con danni
non specificato
04
1400
Frequenza dei wildlife strike sotto i 300 ft registrati dal
2002 al 2015 divisi per tipologia
20
N. wildlife strike registrati sopra e sotto i 300 ft
per anno dal 2002 al 2015
!93
Per quanto riguarda i dati statistici più generali si può calcolare il rateo medio annuale su
territorio nazionale, facendo il rapporto tra il numero totale d’impatti occorsi nell’anno in
esame e il numero totale di movimenti, sia commerciali che di aviazione generale (dati
Assaeroporti), e confrontarlo con gli anni precedenti.
Indice di rischio medio annuale (n. impatti/ 10.000 movimenti) per aviazione commerciale e generale (2006-2015)
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Rateo under 300 ft
2,68
2,95
3,92
4,05
4,66
5,07
6,34
6,89
6,70
6,40
Rateo over 300 ft
0,93
0,94
1,28
1,48
1,33
0,50
0,58
0,80
0,86
2,43
Rateo impatti totali
3,62
3,89
5,19
5,53
5,99
5,56
6,92
7,69
7,56
8,83
Trend nazionale dell’indice di rischio medio annuale (n. impatti/10.000 movimenti)
per aviazione commerciale e generale (2006-2015)
9
Rateo < 300 ft
Rateo > 300 ft
Rateo totale
6,75
4,5
2,25
0
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Confronto dei dati italiani con quelli di altri Paesi
È possibile confrontare, come negli scorsi anni, la situazione italiana con quella di altri Stati
membri dell’ICAO, o di altri Paesi più simili al nostro in termini di gestione del sistema
aeroportuale e del problema birdstrike, di habitat e di specie di fauna selvatica. Per far ciò si
è proceduto al calcolo dell’indice medio di rischio nazionale dividendo il numero d’impatti
totali per i movimenti derivanti dal solo traffico commerciale (dati traffico ENAC), in analogia
agli altri Stati, come da tabella finale.
Indice di rischio medio annuale (n. impatti/ 10.000 movimenti) per aviazione commerciale (2006-2015)
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Rateo under 300 ft
3,11
3,39
4,51
4,63
5,32
5,77
7,14
7,76
7,52
7,27
Rateo over 300 ft
1,08
1,08
1,47
1,70
1,52
0,57
0,65
0,90
0,96
2,76
Rateo impatti totali
4,19
4,47
5,98
6,32
6,83
6,34
7,79
8,66
8,48
10,03
Trend nazionale dell’indice di rischio medio annuale (n. impatti/10.000
movimenti) per aviazione commerciale (2006-2015)
11
Rateo < 300 ft
Rateo > 300 ft
Rateo totale
8
6
3
!
0
2006
2007
2008
2009
2010
2011 2012
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
2013
2014
2015
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Confronto dell’indice di rischio wildlife strike per l’aviazione commerciale in diversi Paesi
PAESE
Impatti per 10.000
movimenti
% Impatti importanti
Referenza
Italia
6,9
(media, 2006-2015)
5,1%
(con danni/effetto sul volo)
[Presente rapporto]
Regno Unito
5,1
(media, 2005-2010)
5,6%
(‘serious incidents’)
[1]
Germania
6,3
(media, 2000-2004)
24,1%
(‘with damages/effects on
flight’)
[2]
Francia
3,8
(media, 2006 -2009)
7,9%
(‘serious incidents’)
[3]
Australia
5,99
(media, 2002 -2006)
8,0%
(‘with damages/effects on
flight’)
[4]
USA
1,9
(media, 2005-2009)
7,3%
(‘with damages’) [5]
[1] CAA Statistics 2011;
[2] Breuer M. 2005. Birdstrike statistics of German aviation 2003 – 2004. Bird and Aviation (Vogel und
Luftverkehr), Vol. 25 (2005), No.2;
[3] Analyse du péril animalier en France, Statistiques 2006 – 2009, Service technique de l’aviation
civile, Département Aménagement Capacité Environnement, J-L. Briot, F. Giannone, Novembre
2010;
[4] ATSB 2008. An analysis of Australian birdstrike occurrences 2002-2006, Australian Transport
Safety Bureau safety investigation report AR-2008-027;
[5] Dolbeer et al. 2011. Wildlife strikes to civil aircraft in the United States - 1990–2009. FAA ti APHIS.
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ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
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Conclusioni
Numero totale degli impatti
Nel 2015 il numero totale delle segnalazioni d’impatti è aumentato. Infatti, se pur diminuite le
segnalazioni di impatti sotto i 300 ft (933 nel 2015 contro le 961 del 2014) sono
considerevolmente aumentate quelle relative ad impatti sopra i 300 ft (355 nel 2015 rispetto
le 123 del 2014). Il fatto che il numero di segnalazioni di impatti al di sotto dei 300 piedi sia
diminuito rispetto al passato fa pensare che il fenomeno sia tenuto abbastanza sotto
controllo, per quanto possibile. Evidente è invece il notevole incremento di segnalazioni di impatti al di sopra dei 300 piedi in
un ambito che, se pur esula dalla responsabilità della gestione del rischio del management
aeroportuale, rappresenta sempre una minaccia per la safety degli aeromobili. Le ragioni di
questo numero così alto vanno ricercate sicuramente in un miglioramento dell’attività di
reporting di tutti gli operatori. A riguardo, infatti, l’ENAC ha implementato il sistema eE-MOR
(electronic ENAC Mandatory Occurrence Reporting) per la raccolta delle segnalazioni relative
agli eventi aeronautici, tra cui rientrano pienamente anche le occurence di wildlife strike. A seguito di un’opportuna attività di sensibilizzazione, gli operatori hanno risposto in modo
positivo, inviando le segnalazioni all’ENAC in formato elettronico anziché cartaceo. L’utilizzo
del sistema eE-MOR ha infatti migliorato notevolmente anche la qualità dei dati.
Analisi dei dati relativi alle specie impattate
Dai dati complessivi sulle specie ornitiche coinvolte negli impatti al di sotto dei 300 ft di
quota negli aeroporti italiani si può vedere come anche nel 2015 le specie maggiormente
coinvolte siano state il gheppio, il rondone, i gabbiani, la rondine e il piccione. La percentuale
di specie non identificate è molto bassa (9,5%), ed è calata del 42% rispetto all’anno
precedente, segno di maggiore attenzione da parte degli operatori verso il fenomeno.
Per quanto riguarda i mammiferi, l’aumento degli impatti con la Lepre è il segnale che
durante l’anno non tutti gli aeroporti che ospitano numeri importanti di questo Lagomorfe
hanno condotto apposite campagne di eradicazione. Pipistrelli, coniglio selvatico, riccio,
nutria, tasso e volpe sono gli unici altri mammiferi coinvolti nei wildlife strike del 2015.
Le fasi di volo
Le fasi di volo < 300 ft interessate di più dagli impatti sono state per quest’anno
l’accelerazione (take off run) con il 32%, la decelerazione (landing roll) con 31% e
l’avvicinamento (approach), con il 13%. L’aumento di informazioni relativamente alla fase del
volo è stato reso possibile grazie all’utilizzo del sistema eE-MOR, che consente livelli di
analisi molto più accurati che non in passato con il sistema cartaceo.
Le quote di volo
Le quote più interessate dagli impatti sono state quelle corrispondenti alle fasi di decollo e
atterraggio, dai 0 ai 50 ft.
Stagionalità degli impatti
Il mese di giugno, con i il massimo della presenza dei rondoni, si conferma il mese con il !
ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
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numero più alto di impatti. Da luglio ad ottobre è molto presente la componente di impatti
legati al gheppio, mentre i gabbiani sono presenti nella casistica d’impatto tutti i mesi
dell’anno. Durante i mesi estivi il numero di uccelli aumenta sensibilmente con l’involo delle
nuove covate, composte tra l’altro da animali inesperti che spesso vanno ad impattare con
gli aeromobili.
Orario degli impatti
Confermata la massima incidenza di wildlife strike nelle prime ore del giorno, con un picco
alle 8:00 del mattino. Questo corrisponde al periodo della giornata di massima attività degli
uccelli selvatici.
Parti dell’aereo coinvolte
Maggiormente colpiti sono risultati il parabrezza (windshield), la fusoliera (fuselage), i motori
(engines) e il muso (nose+radome); in pratica tutte le parti anteriori dell’aeromobile.
Sistemi di dissuasione utilizzati
I dispositivi acustici, visivi e combinati, associati all’utilizzo di mezzi fuoristrada, sono risultati
essere quelli più utilizzati dalle BCU dei gestori aeroportuali per la loro efficienza in rapporto
al costo di acquisto, alla gestione e all’efficacia.
Provenienza delle segnalazioni dagli operatori
Del 62% dei report di cui si conosce la provenienza, prevale per numero di segnalazioni
Alitalia (20%), seguita da Ryanair (15%) e EasyJet (10%).
Confronto con gli anni precedenti
Nel 2015, grazie all’utilizzo del sistema elettronico di segnalazione obbligatoria degli eventi di
safety, è stato possibile migliorare sensibilmente la qualità dei dati di reporting, raccogliendo
dati più precisi, completi e quindi più rispondenti alla realtà. Le segnalazioni degli impatti cosiddetti “importanti” e cioè quelli con danni, multipli, con
ingestione nei motori e con effetti sul volo, hanno subito di conseguenza un generale
incremento rispetto agli anni passati. Si deve però rilevare che, da un’ulteriore accurata
analisi della qualità dei dati contenuti nel sistema eE-MOR è emerso che una percentuale
significativa delle segnalazioni pervenute da alcuni gestori aeroportuali non è stata compilata
in maniera esaustiva. Si è inoltre notato che, in qualche caso, le informazioni che avrebbero
dovute essere inserite negli appositi campi tassonomici (ad es. numero di uccelli visti,
specie, dimensioni, ecc.) sono state invece inserite come testo libero nel campo della
narrativa.
Confronto della situazione italiana con quelli di altri Paesi
Confrontando la situazione italiana con quella di altri Stati membri dell’ICAO o di altri Paesi
più simili al nostro in termini di gestione del sistema aeroportuale e del problema wildlife
strike, di habitat e di specie di fauna selvatica, per il 2015 si può notare sostanzialmente un
allineamento dei dati nazionali con le medie degli altri paesi aeronauticamente avanzati.
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ENAC/BSCI Relazione Annuale Wildlife Strike 2015
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Iniziative future
Fonti attrattive
Anche nel corso di quest’anno ENAC, con le sue sedi centrali e periferiche, è costantemente
intervenuta sulla problematica delle fonti attrattive nei dintorni aeroportuali con l’aiuto e la
fattiva partecipazione di tutti gli stakeholder interessati. Spesso la presenza di una discarica
presso un aeroporto, o altre gravi criticità di natura ambientale, richiedono l’intervento
coordinato degli Enti locali insieme ai gestori aeroportuali. Tuttavia non sempre anche
attraverso la partecipazione delle Direzioni Aeroportuali e delle Direzioni Operazioni
competenti si riesce ad arrivare a soluzioni condivise. Per questo il BSCI è spesso
intervenuto in prima persona, svolgendo visite conoscitive e coadiuvando i tavoli tecnici. In
questo senso, per promuovere e facilitare i lavori, il BSCI ha prodotto nuove “Linee guida
relative alla valutazione delle fonti attrattive di fauna selvatica in zone limitrofe agli aeroporti”
che sono in via di pubblicazione, per fornire ai soggetti interessati indicazioni tecniche più
precise in rapporto alle distanze degli aeroporti dalle fonti attrattive ed ai rischi connessi.
Monitoraggio sistema di controllo del rischio wildlife negli aeroporti
ENAC-BSCI ha definito degli indicatori di performance dell’attività di controllo del rischio da
parte dei gestori aeroportuali e li vuole applicare per fare una valutazione del funzionamento
del sistema di controllo del rischio di wildlife strike per ogni singolo aeroporto. Di
conseguenza, verranno effettuate delle visite in quegli aeroporti dove gli indicatori hanno
riscontrato delle carenze significative. Un importante motivo delle visite conoscitive in ambito
locale sarà quello di familiarizzare con le problematiche specifiche che possono impedire la
corretta funzionalità del sistema di riduzione del rischio (safety), cercando di facilitare i
rapporti tra gli stakeholder al fine di rimuovere gli eventuali ostacoli che impediscono la
sinergia e la comunicazione tra i soggetti coinvolti.
Nuova circolare APT-01C
E’ previsto anche l’aggiornamento della circolare APT-01B per tenere conto soprattutto delle
nuove modalità di trasmissione dei dati di reporting attraverso la segnalazione elettronica
come occurrence di eE-MOR, nonché per recepire, ove necessario, le previsioni del
Regolamento EASA 139/2014. Attività internazionali Continua l’impegno del BSCI per la partecipazione attiva ai maggiori consessi internazionali
sull’argomento, come quelli organizzati dal WBA (World Birdstrike Association) e WBA –
Europe. !
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Contatti
Per ulteriori informazioni è possibile consultare il sito web ENAC, www.enac.gov.it, oppure
scrivere a:
Ing. Claudio Eminente
Presidente del BSCI
Bird Strike Committee Italy
c/o Vice Direzione Centrale Vigilanza Tecnica
Ente Nazionale Aviazione Civile
Viale Castro Pretorio, 118 - 00185 Roma
email: [email protected]
Ottobre 2016
a cura di
C. Corsa e A. Montemaggiori
Layout e grafica:
!
A. Montemaggiori
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