Transcript Binnenvaart wacht met smart op oplossing in Grave

10 januari 2017
DeKBinnenvaartkrant
VA
B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT
10 januari 2017 - 17 januari 2017
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650
Martin van Dijk
legt functies
bij KBS neer
Telematica Award
voor drijvende
krachten BTB
3
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
7
Editie 1
Tijd dringt voor
vaartuigen
zonder CvO
19
Binnenvaart wacht
met smart op
oplossing in Grave
Rensen-Driessen
Shipbuilding
www.rensen-driessen.com
REINTJES De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
De onderwaterinspecties vergden dagen. (foto Noud van der Zee)
www.teamcoshipyards.nl
[email protected]
Uw motoren
specialist!
De reparatie van de stuw bij
Grave vergt zeker nog weken.
Vijf jukken moeten vervangen
worden. Rijkswaterstaat heeft er
twee op voorraad; de andere drie
worden momenteel vervaardigd.
Ook het herstel van het betonwerk onder water wordt een lastige en tijdrovende klus.
Zo lang kan de binnenvaart niet
wachten. De stremming kost de
branche volgens een schatting van
Bureau Voorlichting Binnenvaart
circa 300.000 euro per dag. Kosten die – vrijwel – niet te verhalen
zijn.
Vandaag (dinsdag 10 januari)
maakt Rijkswaterstaat bekend welke tijdelijke maatregel de vaarwegbeheerder wil uitvoeren om weer
scheepvaart mogelijk te maken
+31 (0)167 523721
technischburohu.nl
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E [email protected]
www.breko.com
De tanker raakte zwaar beschadigd. (foto AS Media)
tussen Sambeek en Grave. Drie
opties zijn onderzocht: een tijdelijke damwand, een tijdelijke dijk
of het afmeren van een ponton.
(Lees op www.binnenvaartkrant.nl
het laatste nieuws.)
Tot en met gisteren (maandag 9
januari) was Rijkswaterstaat bezig
met de berekeningen hoe het weglekkende water het beste te stoppen is. De situatie is complex, zo
legde een woordvoerder uit, door
de stroomsnelheid en het feit dat
de watertoevoer op de regenrivier
Maas in korte tijd behoorlijk kan
stijgen. Als dat gebeurt moet de tijdelijke voorziening binnen 48 uur
weer verwijderd kunnen worden
om het water tijdig af te kunnen
voeren.
De gekozen oplossing besprak
Rijkswaterstaat gisteren met plaatselijke overheden. Vandaag zou de
dienst het plan van aanpak presenteren, “…die wij dan ook spoedig kunnen realiseren”.
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
24/7
BEREIK
BAAR
EOC zeker op het water!
T. 088 6699500
| eoc.nl
Lees verder op pagina 5 >>
COMPONENTS
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
; c ,PUMV'JSPTHSVNPJUS
Op zoek naar
ƔGZKDGNRGTUQPGGN
KPFGDKPPGPXCCTV!
Bel 085 4840200
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
deal
er
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Marine Power Drechtsteden B.V.
YOUR PARTNER IN
MARITIME INDUSTRY
+31 (0) 85-4861360
STRAALBUIZEN UIT VOORRAAD
IN DIVERSE DIAMETERS LEVERBAAR
WWW.DAMENMC.NL
|
+31 (0)184 67 62 62
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
2
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
www.fluvia.eu/jobs
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
Gezocht
schipper
voor indiensttreding op korte termijn, voor bevoorradingswerkzaamheden in de haven van Amsterdam e.o.
Wat vragen wij van u:
• Enige ervaring als schipper
• i.b.v. schippers papieren / radardiploma
evt. ADN basis heeft voorkeur
• werkdagen maandag/vrijdag en bereid om
1 x per 3 weken weekend/week dienst te lopen
• i.b.v. eigen vervoer, geen mogelijkheden om door
de weeks a.b. te blijven na werktijd
Wat bieden wij u:
• goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• vast dienstverband na gebruikelijke termijn
volgens C.A.O.
• gevarieerde werkzaamheden
• cursussen worden vergoed door werkgever
Heeft u interesse en/ of vragen?
De Waterboot BV
Postbus 2227, 1500 GE Zaandam | Tel: 06 53245778 | e-mail: [email protected]
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • [email protected]
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
3
Invloed
Doek valt voor PBV
Promotie Binnenvaart Vlaanderen
(PBV) houdt na 24 jaar op te
bestaan. De vzw werkt op verzoek van de politiek aan een ‘uitdoofscenario’. De toekomst van
de medewerkers is ongewis Net
als de kracht waarmee de binnenvaartsector zijn stem straks kan
laten horen binnen een nieuw op
te richten multimodaal platform.
In december boog de raad van bestuur van PBV zich over de vereffening van de vzw, waaronder ook
Shortsea Shipping Vlaanderen
valt, het promotiebureau voor de
kustvaart.
Die stap is nodig aangezien de financiering door de overheid, waar
PBV voor 99 procent van afhanke-
lijk is, wordt stopgezet. Een totale
verrassing is dat niet: De Vlaamse
minister van Mobiliteit Ben Weyts
had in het Vlaams parlement al
enkele malen laten blijken dat hij
breder wil inzetten op multimodaal vervoer. Dat het promotiebureau volledig wordt opgedoekt,
had men volgens bestuursvoorzitter Joël Bijnens niet verwacht bij
PBV.
Synchromodaal platform
Hoe de promotie van de binnenvaart in Vlaanderen in de toekomst
wordt voortgezet, is onduidelijk.
Minister Weyts beoogt de oprichting van een synchromodaal platform en wil dit als business unit
onderbrengen bij het Vlaams In-
stituut voor Logistiek (VIL).
“Als raad van bestuur zijn we bezorgd of en hoe de binnenvaartsector binnen dit nieuwe platform
zijn stem krachtig zal kunnen laten horen”, aldus Bijnens. Over
de concrete invulling van het synchromodale platform en de mensen die ervoor gaan werken is weinig bekend.
Ook de toekomst van de PBVmedewerkers, van wie velen zich
al jaren inzetten voor de promotie van de binnenvaart, is ongewis.
Volgens Bijnens kunnen ze wellicht hun kennis straks inzetten bij
het nieuwe platform. Of ze gaan
meedraaien binnen de nieuwe
fusieorganisatie ‘De Vlaamse Wa-
Kom, we beginnen 2017 met een
terweg’ van vaarwegbeheerders
De Scheepvaart en Waterwegen &
Zeekanaal.
PBV blijft tot medio 2017 doorwerken, werkt projecten af en gaat
organisaties zoeken die een aantal
taken kunnen overnemen. Een
mogelijke partij is Watersnelweg,
een initiatief van PBV, de vaarwegbeheerders en het departement
Mobiliteit en Openbare Werken
om meer lading over water te laten
vervoeren. “We gaan ervan uit dat
dit initiatief blijft bestaan.”
Daarnaast wordt een ‘overnemer’
gezocht voor een aantal initiatieven van PBV rond de binnenvaartsimulator LENA. Dat kan bijvoorbeeld Syntra Midden-Vlaanderen
zijn.
vrolijk scenario. Rusland valt de
Baltische staten binnen. Esland, Letland en Litouwen zijn weliswaar lid
van de NAVO maar het transatlantische bondgenootschap doet niets.
De NAVO wordt gefinancierd door
de VS en de nieuwe president van
deze superstaat heeft zijn verkiezing
te danken aan een deal met de president van Rusland: hacken van de democratische computers en leugentjes
op Facebook plaatsen in ruil voor het
wegkijken als Rusland zijn grondgebied weer een tikkie uitbreidt.
De Baltische staten zijn niet eens verrast. Zo is het immers altijd gegaan.
Sovjet-tijden herleven.
Europa reageert verdeeld. Dat doet
Europa altijd. Alleen deze keer is het
heftiger en valt de EU uit elkaar.
Kortom, we zijn terug bij de situatie aan het begin van de twintigste
eeuw, met een geïsoleerde VS en
Plotseling vertrek Martin van Dijk
staatjes in Europa die elkaar allemaal
boycotten. De Britten kijken stomverbaasd toe want er is geen EU meer
Martin van Dijk is per 1 januari
afgetreden als bestuurslid van
Koninklijke BLN-Schuttevaer. Hij
heeft ook zijn werk bij de Internationale Afdeling neergelegd,
waar hij voorzitter en interimpenningmeester was.
Vorige week maakte Koninklijke
BLN-Schuttevaer het plotselinge
vertrek bekend. Over de reden zijn
geen mededelingen gedaan. Van
Dijk zegt zelf desgevraagd alleen
dat hij tot de conclusie is gekomen
dat hij persoonlijk geen bijdrage
meer kan leveren aan de koers van
Koninklijke BLN-Schuttevaer.
De vereniging schrijft: “Namens
het bestuur, het bureau, de leden
en onze relaties danken we Martin
voor zijn bijdrage aan de organisatie en de binnenvaart in algemene
zin. Martin heeft internationaal
vele contacten gelegd om de binnenvaart te vertegenwoordigen en
te promoten.”
waar ze uit kunnen stappen.
Is er dan niets veranderd? Nou ja,
er leven ongeveer vier keer zo veel
mensen op de wereldbol als honderd
jaar geleden en we hebben Facebook,
Google en Youtube waar je kan volgen wat al die mensen aan het doen
zijn.
Aanrader om op Youtube het interview te kijken dat Philomena Cunk
hield met Brian Cox over de toekomst
van het universum. Philomena is een
typetje van actrice Diane Morgan en
ze vraagt de voormalige rockartiest
en tegenwoordig hoogleraar Cox
hoe de wereld zal vergaan. “Over
4 miljard jaar zal de zon opzwellen
“Bij calamiteiten was hij vaak als
vertegenwoordiger van de branche aanwezig om de communicatie van de varende ondernemers
en verladers richting de overheid
en de branche te ondersteunen.
Nationaal en internationaal heeft
hij een geweldige reputatie op-
gebouwd. We zullen hem enorm
missen, maar gunnen hem de rust
en voldoening om energie en tijd
aan andere zaken te besteden.”
Van Dijk behartigde met verve de
belangen van de binnenvaart toen
de Rijn langdurig gestremd was
door het ongeluk met de Waldhof.
Hij blijft voorlopig als adviseur
aan om internationale zaken te
behartigen. Hij draagt zijn taken
en verantwoordelijkheden geleidelijk over. Hij sprak vorige week
met enkele bestuursleden om dossiers over te dragen.
waardoor de aarde zal verbranden”,
antwoordt Cox, waarop een bezorgde Cunk vraagt: “Is er niets wat we
daaraan kunnen doen?”
Behalve dat je kan voorspellen dat
the president-elect zal tweeten dat
het allemaal onzin is, is de toekomst
erg ongewis. Dat werpt ook een ander licht op de veel gehoorde slogan
‘Doe het voor je (klein)kinderen’.
Ook verbod op varend ontgassen
in Noord-Holland en Utrecht
Vanaf 1 maart geldt in Noord-Holland een verbod op varend ontgassen. Gedeputeerde Staten
hebben ingestemd met de wijziging van de provinciale milieuverordening om dit mogelijk te
WINNAAR
De winnaar van onze Kerstpuzzelprijsvraag
in krant 26 van 20 december is
D. Versluijs uit Kloetinge
maken. Ook Provincie Utrecht
zal per 1 maart een verbod op varend ontgassen instellen.
Met het verbod is het niet meer
toegestaan om restladingdampen van benzeen en sterk benzeenhoudende koolwaterstoffen
(>10 procent benzeen) varend te
ontgassen. Bij ontgassen worden
dampen uit ladingtanks in de buitenlucht geloosd om te voorkomen dat de volgende lading ermee
verontreinigd wordt.
Afgeven
De oplossing was ‘De Binnenvaartkrant
wenst u een spetterend 2017’’
Van harte gefeliciteerd!
Binnenkort krijgt u van ons uw prijs
toegestuurd!
Voor de handhaving gaat de provincie samenwerken met de Omgevingsdienst
Noordzeekanaalgebied en de Divisie Havenmeester
van het Havenbedrijf Amsterdam.
Er wordt nog onderzocht hoe het
toezicht zal worden uitgevoerd.
Waarschijnlijk komt er een overgangstermijn. Noord-Holland en
het Havenbedrijf Amsterdam willen zorgen voor voldoende ontgasssingscapaciteit in de regio.
Zodat schepen hun dampen verantwoord kunnen afgeven. Hiervoor stelt de provincie 499.500
euro subsidie beschikbaar.
Ontgassingstoerisme
Noord-Holland en Utrecht volgen
het voorbeeld van Noord-Brabant
en Zuid-Holland. Die provincies
kennen al sinds 2015 een verbod
op varend ontgassen. Dat was aanleiding voor Noord-Holland om
samen met de provincies Utrecht,
Gelderland en Zeeland een onderzoek te laten uitvoeren naar de effecten.
Daaruit bleek dat het verbod in
Zuid-Holland en Noord-Brabant
‘ontgassingstoerisme’ tot gevolg
heeft: schepen varen na het lossen
naar andere provincies om alsnog
varend te ontgassen.
Koop deze auto want dat is goed voor
je kleinkinderen. Die kids schieten
daar niks mee op als de aarde tegen
die tijd bol staat van de onderling
knokkende landen.
Kortom: je hebt op de toekomst niet
zo gek veel invloed. Aan het ‘nu’ is
wel iets te doen. Maar ja, als je je
daarin gaat verdiepen (miljoenen
mensen op de wereld sterven nu al
door klimaatveranderingen om maar
wat te noemen), koop je helemaal
geen auto meer. Dan stort de economie in elkaar en kunnen we zeker die
8 miljard mondjes niet meer voeden.
Dat is in een notendop de gordiaanse
knoop anno 2017.
Gelukkig nieuwjaar.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
4
Het luxe riviercruiseschip M.P.S. ANTONIO BELLUCCI
vraagt enthousiaste en gemotiveerde collega’s
1STE KAPITEIN, 2DE KAPITEIN, MACHINIST
Vrije tijds regeling in overleg. Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.
1DVWXSWHQDSDOXEXÀRWLO\UHMGDĜVWYt6RPWUDQV
MDNRKAPITÁNQHERkormidelník!
5HMGDĝVWYt6RPWUDQVMH
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Ruime ervaring
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
• Beheersing van de Duitse taal
• Bij de betreffende functie behoren
een Rijnpatent / Radarpatent
(patent op de Donau tot Budapest is een pre)
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.
Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]
)ORWLODPRGHUQtFKGREĜHXGUåRYDQêFKYêKUDGQČPHJDWDQNRYêFKORGt
VRGGČOHQêPE\GOHQtPDYãtPSRåDGRYDQêPNRPIRUWHP
1DHYURSVNêFKYQLWUR]HPVNêFKYRGQtFKFHVWiFKSĜHSUDYXMHPHPLQHUiOQt
ROHMRYpDFKHPLFNpSURGXNW\
1DEt]tPHMLVWRWX]DPČVWQiQtVRFLiOQtSRMLãWČQt
Y]GČOiYDFtNXU]\DQJOLþWLQD&±FHUWL¿NiWDPRåQRVWVOXåHEQtKR
SRVWXSXSURPRWLYRYDQpVSROXSUDFRYQtN\
+OHGiPHPRWLYRYDQpNDSLWiQ\DNRUPLGHOQtN\
VUêQVNêPSDWHQWHPGR0DQQKHLPXUDGDURYêPSDWHQWHPD
$'1FHUWL¿NiWHP&±FHUWL¿NiWQDEt]tYêKRGX
Wij bieden:
Een Zwitsers
contract met goede
voorwaarden en een
uitstekend salaris.
STORVIK WERKBROEKEN
65% POLYESTER / 35% KATOEN
Afritsbare zakken
Insteek voor kniestukken
Drie dubbel gestikt!
5 stuks € 99,ex. BTW
Telefoon: 038 – 465 17 28
[email protected] • www.terwijn-zwolle.nl
BUYCK TECHNIEK B.V.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
www.somtrans.be
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
Email: [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37
Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000
Mail: [email protected]
www.gebrsluyter.nl
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
TE WEINIG RUIMTE?
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
I N T E R S T R E A M B A R G I N G , É É N VA N D E G R O O T S T E B I N N E N VA A R T B E V R A C H T E R S I N E U R O PA
M E T K A N T O R E N I N G E E RT R U I D E N B E R G , D U I S B U R G , M A N N H E I M , H A M B U R G E N L U X E M B U R G ,
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
bovenal een goed salaris?
B I N N E N W AT E R E N . M E T 2 5 0 G O E D G E T R A I N D E E N G E M O T I V E E R D E M E D E W E R K E R S E N E E N
Neem dan telefonisch contact op met de afdeling
G E A V A N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LW A N D I G E V L O O T V A N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N
BEAN T W O O RD T I N T ERS T R E A M V O L L E D I G A A N D E H O G E S TA N D A A R D E N VA N H A A R O P D R A C H T-
crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief
G E V E R S O P H E T G E B I E D VA N V E I L I G H E I D , M I L I E U E N K W A L I T E I T.
met CV naar [email protected]
www.interstreambarging.com
www.interstreambarging.com
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
5
Aderlating door aanvaring
Gemiddeld varen er 75 tot honderd schepen per dag over de
Maas. Volgens schattingen van
het Bureau Voorlichting Binnenvaart kost de stremming de binnenvaart zo’n 300.000 euro per
dag. Daar bovenop komt nog
de schade van terminals, overslagbedrijven en verladers.
De schepen moeten hun lading nu
met een flinke omweg door België of Noord-Brabant vervoeren.
Dat kost niet alleen tijd, maar ook
extra kosten. Ook voor verladers.
Onder andere Sabic en DSM in
Sittard-Geleen, OCI Nitrogen in
Stein, Sappi Maastricht en VDL
Nedcar in Born zijn gedupeerd.
Barge Terminal Born maakt sinds
vorige week gebruik van de mogelijkheid om schepen via de zuidelijke Maasroute en het Albert-
kanaal te laten varen. Directeur
Verstoep: “Dat is wel een tijdelijke
oplossing om in beweging te blijven.”
Geen schadevergoeding
De haven van Heyen is helemaal
afgesloten voor de scheepvaart.
Twee schepen die daar vastlagen,
mochten donderdag 5 januari
– samen met een schip in Heumen dat hetzelfde lot onderging
– onder begeleiding van Rijkswaterstaat het stuwpand SambeekGrave verlaten.
De haven is onbereikbaar voor
schepen die er gewoonlijk komen
om grind te laden. De grindwinning is zelfs stilgelegd. De producenten van het Grensmaasproject
hebben geen alternatief: zij kunnen en mogen hun grind niet over
de weg afvoeren.
Verladersorganisatie EVO is duidelijk in het advies aan haar leden:
“Claims met betrekking tot schade
die het gevolg is van de beschadiging van de stuw kunnen niet bij
Rijkswaterstaat worden ingediend.
Claims moeten worden voorgelegd aan zowel de verzekeraar van
het schip, als aan de door die verzekeraar ingeschakelde expert.”
De Maria Valentine is verzekerd bij
Georg Duncker GmbH & Co. uit
Hamburg. Maar de kans dat verladers een schadevergoeding krijgen is nihil. Datzelfde geldt voor
schippers.
De EVO: “Overigens zal de eigenaar van het schip of de verzekeraar vast en zeker een beroep doen
op de in het CNLI-verdrag uitgewerkte mogelijkheid om aansprakelijkheid te beperken.”
Het maximumbedrag wordt be-
paald op basis van het laad- en het
motorvermogen. Voor de Maria
Valentine is dat hooguit 2 miljoen
euro. Dat geld is nog niet eens
toereikend voor de schade aan de
stuw. Alleen als er opzet of grove
schuld aan de orde is, kan de beperkte aansprakelijkheid worden
aangevochten.
Schippers doen er verstandig aan
bij hun verzekeraar aan te kloppen. Degenen die niet konden
varen – zoals de schepen op het
Maas-Waalkanaal en in Heijen –
kunnen waarschijnlijk een beroep
doen op hun stremmingsdekking
– als ze die hebben. Dan krijgen
ze in elk geval hun vaste kosten
(deels) vergoed.
Omvaren
Door de stremming moeten schepen flink omvaren. Dat kost extra
tijd en brandstof. Kleine schepen
kunnen van de Brabantroute gebruikmaken: via het Kanaal Wessem-Nederweert en de Zuid-Willemsvaart. Het gaat om schepen
die maximaal 80 meter lang en
7,25 meter breed zijn. De maximale diepgang is 1,90 meter; de
hoogte 5 meter. Op deze alternatieve route wordt voorlopig 24 uur
per dag en zeven dagen per week
geschut.
Grote schepen moeten door België, via het Albertkanaal. Dat kost
minstens 28 uur extra tijd. Op
verzoek van de binnenvaartorganisaties staat Rijkswaterstaat sinds
woensdag 4 januari bovenmaatse
schepen (groter dan 137,50 x 12
meter) toe op het Julianakanaal.
Ze mogen uitsluitend ’s nachts, na
voormelding en in konvooivaart
varen.
Rijkswaterstaat: kritiek is onterecht
>> Vervolg van de voorpagina
De afgelopen dagen zwol de kritiek op Rijkswaterstaat aan. Met
name gedupeerde binnenvaartschippers en verladers/ontvangers
vinden dat het veel te lang duurt
voordat er stappen worden gezet.
De stremming duurt nu al bijna
twee weken.
Rijkswaterstaat stelt echter dat de
veiligheid van de met benzeen
geladen Maria Valentine prioriteit
had. Daarna vergden de inspecties van de stuw veel tijd. Door de
sterke stroming was het niet verantwoord duikers in te zetten. In
plaats daarvan werd gewerkt met
onderwatercamera’s.
Kritiek is er ook op de late beslissing om 29 december de sluisdeuren in Heumen te sluiten. Als ze
sneller dicht waren gegaan, was
op het Maas-Waalkanaal wellicht
geen volledige stremming nodig
geweest.
Volgens Rijkswaterstaat was de
keersluis van het sluiscomplex
Heumen rond middernacht gesloten. De ebdeuren van de schutsluis
vergden meer tijd; die waren 02.30
uur dicht. Die zijn niet gebouwd
op een snelle sluiting. Daarvoor
zijn ter plaatse handelingen nodig
die alleen vanaf een schip kunnen
worden verricht. Op het moment
dat ze dicht waren was het waterpeil 1,10 meter gezakt.
Dichte mist
De problemen zijn veroorzaakt
doordat de Maria Valentine op
donderdag 29 december rond
De stuw is over een breedte van circa 25 meter kapot. (foto Noud van der Zee)
19.30 uur in dichte mist dwars
door de stuw bij Grave voer. De
met benzeen geladen tanker miste
de invaart van de sluis en beschadigde de stuw over een breedte
van zeker 25 meter. Het gat zorgde
ervoor dat water wegliep uit het
stuwpand tussen Grave en Sambeek. Het waterpeil daalde 3 meter.
Brandweer en hulpdiensten sloegen groot alarm. Er werden lichte
concentraties benzeen gemeten.
Dat kwam waarschijnlijk doordat
het hele dek van de Duitse tanker, varend bij GEFO, beschadigd
was. Er bleek echter geen benzeen
gelekt te zijn. De kapitein moest
voor controle naar het ziekenhuis.
De 52-jarige Slowaak werd daar de
volgende dag ondervaagd door de
politie, die hem ook op alcohol
controleerde. De tanker is na enkele dagen weggesleept naar ATM
in Moerdijk. Daar is de lading
overgeslagen.
Zondag 8 januari is de scheepvaart
op het Maas-Waalkanaal langzaam
weer op gang gekomen. De stremming is opgeheven van sluis Weurt
tot aan de Noorderkanaalhaven.
Sluis Weurt wordt nu beperkt bediend. 26 lege en twee geladen
schepen lagen sinds 29 december
opgesloten in het kanaal. Bedrijven aan het kanaal kunnen weer
bevoorraad worden.
Rijkswaterstaat wist met pompen
in de oude sluiskolk van Heumen
het Maas-Waalkanaal te vullen met
water uit de Maas. Dat heeft geen
effect op het waterpeil in het stuwpand van de Maas tussen Sambeek
en Grave. Er wordt minder water
uit gepompt naar het Maas-Waalkanaal dan dat er instroomt bij
Sambeek. De pompen blijven wel
nodig; door het schutten bij Weurt
gaat er water verloren.
Lees het laatste nieuws over de stuw
Grave en de stremming op www.
binnenvaartkrant.nl.
Waar zijn de schepen gebleven?
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
Wel veel nieuwsgierigen, maar
geen schepen te zien. In de sluis
wordt nog flink gepompt en dat
trekt dagjesmensen aan. Vooral
op zondag. Het is echt zo’n dag
dat echtparen in modderlaarzen
en unisekskleding even komen
kijken hoe het er bij staat met de
Heumense sluis.
Het directe terrein rond het sluiscomplex is afgezet met rood-wit
lint. “Door het grasveld is flink
heen en weer gereden”, constateert
een koppel. De grasmat naast de
sluis is één en al moddersporen.
“Dat was om natuurlijk die pompen op hun plek te krijgen. Maar
waar is dat schip gebleven dat daar
lag?”
Inderdaad. In het water liggen alleen maar dobberende meeuwen.
Geen schip te zien. Toch lopen
nieuwsgierigen af en aan richting
sluis en laten er zo de nodige
theorieën op los hoe het nu verder
moet. “Normaal staat het water
helemaal tot daar”, wijst een dik
ingepakte vrouw die haar man stevig vasthoudt.
Hij zal wel eens even vertellen
hoe de vork in de steel zit met die
‘boten’ en het gevallen water. Het
woord ‘afdekluik’ valt. Nog altijd
is de binnenvaart voor sommigen
een raadsel, blijkt maar weer. Zijn
vrouw gelooft het allemaal wel en
begint een praatje met een gearriveerde vriendin over afgelopen
oud en nieuw: “Je kunt maar beter oliebollen eten dan een schip
door een sluisdeur heen varen.”
Dat is een ding dat zeker is. Intussen worden de problemen stukje
bij beetje opgelost. Op deze zondag kunnen 28 schepen bij Weurt
het Maas-Waalkanaal verlaten. Het
verladend en ontvangend bedrijfsleven in Nijmegen is blij met de
ogenschijnlijke normalisering na
alle stremming.
Het waterpeil gaat langzaam, langzaamaan, langzamerhand weer
naar normaal. De gedupeerde
woonboteneigenaren zien hun
vloer weer voorzichtig in horizontale stand terugkeren.
Maar in Heumen blijven de sluizen dicht. De scheepvaart kan het
kanaal dus nog niet normaal gebruiken. Een oplossing voor een
soepele doorvaart van binnenschepen lijkt op de korte termijn
niet voorhanden.
Beperkte scheepvaart is momenteel mogelijk, heet dat. Rijkswaterstaat blijft pompen.
In Heumen heeft Rijkswaterstaat pompen ingezet om het peil in het
Maas-Waalkanaal te herstellen. (foto Frank Antonie van Alphen)
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
6
Gemotiveerde ervaren
Gevraagd Matroos/
Gezocht : Schepen 600 ton
Voor seizoen 2017 is de Clair Gezocht Matrozen
Filipijnse bemanning
Lichtmatroos voor duwboot
tot 1000 ton met één ruim en
de Lune op zoek naar
Op MTS Relationship.
Afdrachten en verzekeringen
Aquila Vaart Nl-Be , vrije tijd in
strakke ijzeren vloer voor vast
schippers om samen met een
3 weken op 3 weken af.
conform wetgeving.
overleg , loon CAO.
werk in België.
kok, fiets-vaar vakanties te
Lux:cond.
Vanaf Euro 117,00 per dag,
Contact : 0654375484 ,
Tel. +32 499 731 631
verzorgen in Frankrijk.
Tel: 0031653924619
lange periode.
E: [email protected]
Barko UG Duisburg.
Interesse? Mail naar info@
Gevraagd: koppel of 2 man
bikeandbargetravel.com of
Gezocht Kapitein
Tel. +49-3222-1096-896.
TK TELESCOPISCHE
i.b.v. rijnpatent die
neem contact op met Marco
Op MTS Relationship.
Of : + 31-1025-799-22
SPUDPALEN voor grote en
maandelijks in 2017 10 dagen
Pouw op 06-48265136
14 op 14 af Lux: cond.
(tijdverschil + 7 uur)
kleine schepen ! Beste prijs
willen aflossen op een kvb.
E: [email protected]
kwaliteit verhouding ! Meestal
Tel. 06-12343272
www.barkocrewing.eu
op voorraad/snelle levering !
Gezocht: Rondvaartschipper
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
Mail naar [email protected]
of geef uw tekst direct op via onze website
Tel: 0031653924619
Te Koop gevraagd :
Aggregaten,
www.botermantechniek.nl
Gevraagd op MS Taling
Scheepsmotoren etc.
Tel. 06 54 28 7373
Stuurman/kapitein met
Ook loop en sloop motoren.
patent tot Mannheim,
Contante betaling en snelle
afwikkeling.
(m/v)
KICKERS
AANKOMENDE EDITIES
i.b.v groot vaarbewijs, bekend
GEZOCHT: Matroos per
14 op/14 af, evt. op aflosbasis.
in Amsterdam is pre. Meer
02-01-2017 Werkgebied
Loon N.O.T.K., Zondag wordt
E: [email protected]
informatie of solliciteren?
Haven Amsterdam e.o. Dagtijd
niet gevaren.
T: 0031-6551 868 23
EDITIE 5 OSD Antwerpen
TK Radiografische
EDITIE 7 Cruise
Kijk op www.blueboat.nl of en bereid om 1 x per 3 weken
Tel. 06-54 95 76 45
neem contact op via:
een weekend week dienst te
[email protected] of
lopen. I.b.v. eigen vervoer.
BEMANNING NODIG?
bedieningen voor o.a.
bel 020-8204545
Contact mail
Gerwil Crewing Letland SIA
Autolaadkranen,
[email protected] of
biedt u per direct aan : (licht)
NU voor à € 425,00
06-53245778
matroos/ goede condities.
www.botermantechniek.nl
Gezocht st.man/matroos. ll/
matroos nl/b drogelading.
Email: [email protected], tel: 06 54 28 73 73
10dgn / 4dgn. Reacties naar
Vaart u regelmatig via de
[email protected]
Kreekraksluizen?
voordelige leverancier voor
HOLLAND SHIP CLEANING
van De Binnenvaartkrant
Uw betrouwbare bemiddeling
Roemeense óf
Scheepsruimen 500BAR +
mee. Ook nu er geen
voor Poolse bemanning.
Filipijnse matrozen?
verven Hydrojetten 2500BAR
sluispersoneel meer is, ligt
e: [email protected]
Johnny Saija, 06-52 68 82 52
Tel. 0617324458
de krant daar voor u klaar !
t: 085-877 2324
www.alfuru.com
Werkendam 0183 67 80 30
Keuring brandblusser aan boord: €8,50
incl. voorrijden
excl. btw
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
EDITIE 11 Electric & hybrid marine
EDITIE 13 Maasbrachter Havendagen
Op zoek naar een prettige én
Upstream Crew B.V.
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
EDITIE 9 Maritime Industry
T. 0527-690032
Pik daar dan een exemplaar
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
EDITIE 3 Duurzaamheid & innovatie
Gevraagd stuurman en
kapitein
Adverteren in een thema
of special?
Neem contact op met 010-414 00 60 of
[email protected]
Met alle papieren.
Hoofdzakelijk ARA-gebied vaart.
Tel. 06-11597383
Gevraagd
Stuurman / schipper met patent
tms Riad. i.b.v. alle papieren
en voldoende ervaring. 14 op/14 af.
Ned. condities.
ƵŶĂĚŽ͘sͬ͘ƵŶĂĚŽ//
Tel. +31(0)622602039
Email: [email protected]
U ZOEKT EEN KAPITEIN?
INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN
WĞƌĚŝƌĞĐƚŐĞnjŽĐŚƚ͗^ĐŚŝƉƉĞƌͬ<ĂƉŝƚĞŝŶ
sŽŽƌĚĞĚƵǁƚƵŶĂĚŽ//njŽĞŬĞŶǁŝũƉĞƌĚŝƌĞĐƚ͖ĞĞŶŶĞƚƚĞƐĐŚŝƉƉĞƌͬŬĂƉŝƚĞŝŶ͕
ŵĞƚĞƌǀĂƌŝŶŐŝŶĚĞĚƵǁǀĂĂƌƚ͕ŽĨĚŝƚŐƌĂĂŐǁŝůůĞƌĞŶ͘
+31(0)10-414 00 60
[email protected]
ƵŝƚƐĞƚĂĂůŝƐĞĞŶƉůƵƐƉƵŶƚ͘,ĞƚǀĂĂƌŐĞďŝĞĚ͗ĞŶĞůƵdžͬƵŝƚƐůĂŶĚ͘
,ĞƚǀĂĂƌƐĐŚĞŵĂŝƐŝŶŽǀĞƌůĞŐĞŶƌĞŝnjĞŶǀƌŝũ͘
'ĞǁĞŶƐƚĞĨƵŶĐƚŝĞͲĞŝƐĞŶ͗
Gevraagd:
KAPITEIN EN STUURMAN
Met ervaring in de duw- en sleepvaart
op één van onze boten, wk op/wk af.
ZZP’ers zijn ook welkom.
Tel. 010-294 05 55
[email protected] www.vkvservice.nl
ZŝũŶƉĂƚĞŶƚƚŽƚƵŝƐďƵƌŐͬ<ĞƵůĞŶͬDĂŶŶŚĞŝŵ
'ƌŽŽƚsĂĂƌďĞǁŝũƐϭĞŶͬŽĨϮ
ZĂĚĂƌƉĂƚĞŶƚ
DĂƌŝĨŽŽŶĐĞƌƚŝĨŝĐĂĂƚ
ZŝũďĞǁŝũƐ
EĞĚĞƌůĂŶĚƐƚĂůŝŐ
;<ĞŶŶŝƐͿƵŝƚƐĞƚĂĂů
ŽŶƚĂĐƚĞŶͬŽĨǀŽŽƌŵĞĞƌŝŶĨŽƌŵĂƚŝĞ͗
dĞů͘нϯϭ;ϬͿϲϮϬϳϭϮϵϬϮĞŶͬŽĨĞͲŵĂŝů͗ŝŶĨŽΛĐƵŶĂĚŽ͘Ŷů
KƉŚĞƚŵĂŝůĂĚƌĞƐŽŶƚǀĂŶŐĞŶǁŝũŐƌĂĂŐƵǁs͕ŵĂĂƌďĞůůĞŶǁĞƌŬƚƐŶĞůůĞƌ͘
ƵŶĂĚŽ͘s͘
hŝůĞŶŬĂĚĞϮϰ
ϯϯϯϲ>WǁŝũŶĚƌĞĐŚƚ
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
7
Telematica Award voor Jan Struijk en Sijko Veninga
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
De
Binnenvaart
Telematica
Award van 2016 is een heuse
ere-award. Aan twee personen
werd de prijs op 29 december uitgereikt: Jan Struijk
en Sijko Veninga. Dit omdat zij
met hun bestuurlijke capaciteiten en kennis van zaken Bureau
Telematica Binnenvaart (BTB)
vaardig het derde millennium
binnenloodsten. Tot begin 2016
waren beiden er bestuurslid.
De twee hebben in een ver verleden zelf nog gevaren. Veninga op
een sleepboot; Struijk als spitsenschipper. Daarna waren ze suc-
cesvol aan de wal, respectievelijk
onder meer als burgemeester van
Urk en directeur bij Fina.
Het is een verdiende hulde voor
een paar oude rotten van de analoge generatie, vonden de aanwezigen. De uitreiking van de Binnenvaart Telematica Award was
zodoende een speciale voor het
jaar 2016. De oorkonde ging ditmaal naar twee mannen die een
brug hebben weten te slaan naar
de digitale generatie. Met voeling
voor een snel veranderende wereld
die zo lang dezelfde is geweest.
“Ga mee met uw tijd en maak u
de jongste kennis eigen”, moeten
Sijko Veninga en Jan Struijk heb-
ben gedacht. Zij stapten met inzicht over van het oude naar het
nieuwe en bewezen daarmee drijvende krachten te zijn achter Bureau Telematica Binnenvaart. Een
nieuwsgierig mens is een leergierig
mens.
“De
Binnenvaart
Telematica
Award onderstreept een meer dan
bijzondere bijdrage die door een
persoon of bedrijf is geleverd aan
de ontwikkeling, het gebruik en
de acceptatie van telematica in de
binnenvaart”, zo laat de website
van BTB weten.
De uitreiking is steevast tijdens
de lunchpauze van de TelematiBTB-voorzitter Ries Bode reikte de Awards uit aan Sijko Veninga (midden) en
Jan Struijk (rechts).
cadag op het KSCC in Nijmegen.
De erwtensoep en broodjes kroket
vinden gretig aftrek in de pauze.
Eenieder zoekt een tafeltje om de
maaltijd tot zich te kunnen nemen. Daar wordt het lage water
kauwend besproken, waar de kinderen tegenwoordig naar school
gaan en welke workshops nog bezocht worden die middag. De erwtensoep smaakt weer goed dit jaar;
de dames van de catering kunnen
tevreden afruimen.
De workshops worden druk bezocht. De titels geven aan wat er
De drukte bewees dat de Telematicadag nog steeds voorziet in een
behoefte. (foto’s Gerus Brugman)
speelt: Van Cyber Security aan boord
tot E-meldplicht voor de tankvaart en
Corridormanagement.
De gehele dag door is er ook een
informatiemarkt. Waar de huidige
stand van zaken in de moderne
binnenvaart wordt besproken.
Waar menige stuurhut oogt als de
commandoruimte van Starship
Enterprise.
De tijden zijn veranderd en de
regels uit Brussel scherp. The Blue
Road ligt vooral open voor degene
die zijn ogen en oren open blijft
houden voor nieuwe ontwikkelingen. En gezien de belangstelling
voor de Telematicadag zit dat wel
gebeiteld.
Onbeperkt Internet via WIFI in de haven!
Internet is aan boord niet meer weg te denken. Met de mobiele
oplossingen bieden wij u al een breed scala aan mogelijkheden,
alleen is er geen mogelijkheid tot onbeperkt internet.
Daar komt nu verandering in!
Door een samenwerking met Binnenvaart Netwerkdiensten kan
4COM in inmiddels meer dan 25 havens in Nederland onbeperkt
internet via WIFI aanbieden.
Probeer 2 maanden gratis.
U kunt een abonnement afsluiten waarbij u
bPDDQGHQNRVWHORRVNDQSUREHUHQ8NXQWGLW
DIVOXLWHQGRRUFRQWDFWPHWRQVRSWHQHPHQ
8KHHIWGHPRJHOLMNKHLGGLWLQFRPELQDWLHPHW
HHQPRELHODERQQHPHQWRIDOVORVDERQQHPHQW
7HYHQVLVKHWPRJHOLMNRPGHDSSDUDWXXULQKHW
DERQQHPHQWVWDULHIWHFRPELQHUHQ
%HO&20HQODDWXDGYLVHUHQGRRU««QYDQ
RQ]HPHGHZHUNHUV
Bel: 078 - 750 17 35
Mail: [email protected]
Probeer nu 2 maanden gratis WIFI in de havens!
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
8
Wij feliciteren ISA Towage B.V. van harte met shoalbuster 2709 - ISA
DAMEN MARINE COMPONENTS
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Foto & Videoproducties Van der Kloet uit Sliedrecht
HARBOUR &
TERMINAL
DAMEN SHOALBUSTER 2709
DAMEN CONGRATULATES ISA TOWAGE B.V. ON THE NAMING OF THEIR SHOALBUSTER 2709
‘ISA’. WE WISH THEM MUCH SUCCESS FOR THE FUTURE WITH THEIR NEW VESSEL.
WWW.DAMEN.COM
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
9
Shoalbuster Isa oogt als een jacht
Noor, actief in de survey in de
zalmkwekerij, verkocht.”
DOOR JOHAN DE WITTE
Al dagen heeft Isa Mastenbroek
zich met spanning voorbereid om
de boot van haar ouders te dopen.
De tekst moet er in één keer uit, en
de fles meteen aan scherven! Het
publiek stroomt op 9 december
toe in Hardinxveld-Giessendam.
De Shoalbuster 2709 blinkt van
ijver. Waardering voor de kwaliteit klinkt in vele accenten Engels,
zelfs uit de richting van Kazachstan. De ‘Damen-family’, klanten
en gasten zijn opnieuw bijeen! Isa
Mastenbroek (13) schittert in haar
mooiste outfit en pakt het lint:
“Ik doop u, Isa, en wens u goede
vaart voor bemanning en schip.”
Ze wordt omhelsd, krijgt een 10 en
donderend applaus.
Waar zijn jullie als bemanning
sterk in?
“We zijn veelzijdig. Nee zeggen is
nooit een optie.”
Ben je tevreden met de Isa?
“Erg. We mogen dit doen. Het is
een gevraagd schip, blijft waardevast en is een type dat wereldwijd
in het bestand van aannemers
voorkomt. Je loopt weg, kijkt achterom en je bent trots!”
Techniek
Traantje
Er wordt bij zo’n oplevering weleens een traantje weggepinkt. De
directeur van V.O.F. Sleepboot ISA,
Willem-Harm Mastenbroek (39
en telg uit een varensfamilie), leerde het klappen van de zweep in
dienst van Jack Doodewaard. Hij
begon een kleine tien jaar terug
ook een Isa, met Rinus Hubregtse
uit Scharendijke als compagnon.
Nu hij er alleen voor staat zegt hij
dat dit mogelijk is geworden door
zijn hulp. Want in het leven en de
branche heb je de wind niet altijd
in de rug; voor zo’n Shoalbuster is
durf nodig.
Als zoon Levi later nog publiekelijk meldt dat zijn vader in slechte
tijden niets laat merken, nooit
opgeeft en dat hij daardoor megatrots op hem is, is de emotie bij
Willem-Harm en Miranda, en de
rest van de familie Mastenbroek
vanzelfsprekend.
Zichtbare ambitie
De boeiing en de flying bridge
hebben een wijnrood signaal.
Eveneens gebruikelijk bij de familie Mastenbroek is de thuishaven:
Wijk Bij Duurstede. Er is een zichtbare ambitie om het mooi te maken. “De jongens hebben daar lol
in en zelf weet ik uit ervaring dat als
het eenmaal glad is, ermee werken
een plezier is”, volgens WillemHarm. “We hebben een prima eigen crew; ze zijn reeds acht, zes en
drie jaar aan boord. Daarnaast zijn
er twee van CSC crewing. Allemaal
blijvers!”
We zijn voor het interview met
Willem-Harm Mastenbroek en
Damen
Hardinxveld-directeur
Jos van Woerkum in het vroegere
woonhuis van de familie Damen
dat tegenwoordig als kantoor in
Isa Mastenbroek verrichtte vol verve de doop. (foto’s Johan de Witte)
gebruik is. “Waar we nu zitten,
was de slaapkamer van Kommer
Damen”, vertelt Van Woerkum.
Waarschijnlijk is hier de droom
ontstaan voor gestandaardiseerde
schepen op voorraad met een snelle levertijd en tegen concurrerende
prijzen.
Hoe is het in de scheepsbouw?
“In ons segment is de tijd van alles
oprapen voorbij. We weten allemaal dat het in de offshore business zorgelijk is op het moment.
Ook onze klanten hebben het
nu moelijker waardoor wij hard
moeten knokken voor iedere opdracht.”
“Het flexibel zijn, snel kunnen
reageren en willen bukken voor
iedere kans op een veranderde
markt, levert ons gelukkig nog voldoende werk op waardoor we een
redelijk gevulde orderportefeuille
hebben.”
uitvoering veranderde hij onze
voorraad-Shoalbuster 2709 naar
zijn eigen wens.”
Hoe weet je welke type de markt
verlangt?
“Visie op de toekomst en feeling
houden met de markt en goed
luisteren naar klanten. Ook nooit
appels met peren vergelijken want
equipment kan erg verschillend
zijn in uitvoering en in prijs.”
Harm-Jan, worden kwaliteit en
vakkennis in de branche beloond?
“Soms, maar meestal is het teleurstellend als je met goed materiaal
komt en een bemanning hebt die
weet hoe een karwei aan te pakken
en er dan niet meer waardering in
zit.”
Waarom wilde je een dubbel
ECDIS-systeem?
“Het voordeel is dat het kaarten
overbodig maakt en je nooit meer
tijd verliest om ze bij te werken.
Dat geeft rust!”
“Op deze boot zit alles waar een
opdrachtgever blij mee is. Zoals
een moon pool.”
Waar is de vorige Isa gebleven?
“Die hebben we aan een bekende
ISA heeft als afmetingen 27 x 9,10
x 3,60 meter, is onder LRS-register
gebouwd met classificatie I* Hull
- Mach Tug unrestricted service AUTUMS. Twee 3512C-Caterpillars leveren in totaal 2238 bkW (3.000
pk bij 1.600 toeren) en zette tijdens de proefvaart 41,3 bollard pull
op de klok. De motoren draaiden
hierbij op 93 procent belasting, aldus Willem Harm.
De nozzles dragen het Damen
Optima-label. Veth Propulsion
leverde de boeg-tunnel thruster.
Twee Cats C-4.4 TA zorgen voor
spanning aan boord.
De Isa is uitgerust met een enorme
HS Marine-kraan (AKC 185/18,5
E4 - 5,5 ton op 18,50 meter. De
anchor-handling/towing
winch
trekt 50 ton. De houdkracht meet
125 ton.
Als leverancier van communicatie- en navigatiesystemen tekent
Alphatron.
Welke criteria heeft een koper in
deze tijd?
“Een koper is doorgaans goed geinformeerd en weet precies wat
hij wil. Een snelle levering met
custom build wensen wordt bijna
altijd gevraagd. Met onze schepen
op voorraad kunnen wij daaraan voldoen. Een schip reeds in
aanbouw, zoals deze Isa, kunnen
we overeenkomstig de specifieke
equipmentwensen van de eigenaar
in een maand leveren.”
“Constructief was Willem-Harm
makkelijk, hij kent de werkeigenschappen van een Shoalbuster.
Maar in equipment en nautische
Aan shoalbuster 2709 - ISA leverden onder andere:
Damen Shipyards Hardinxveld B.V.
Bunkerstation Dekker & Stam B.V.
uitlaatgassen geïsoleerd.
DIESEL GENERATOR SET,(each) consisting
en communicatie.
Afbouw.
Scheepsbenodigdheden.
Pon Power BV 2 x 1 - CATERPILLAR MARINE
of: 1 - CATERPILLAR MARINE DIESEL ENGINE,
Reintjes Benelux BVBA2 x REINTJES keer-
Bureau Veritas Tekeningkeur, inspecties
Den Breejen & ZN. Schilderwerken bv
DIESEL ENGINE FOR PROPULSION, MODEL
MODEL C-04.4 TA; 1 - LEROY-SOMER MARINE
koppeling, type WAF 665 / 5,95:1.
en afgave Class Certificates en Statutory
Schilderwerk.
3512C TA; Continuous Rating 1118, 5 kW
GENERATOR, MODEL LSAM 44.2 VS3; Prime
WK Hydraulics b.v. Hydraulieksystemen
Certificates.
Heinen & Hopman Engineering BV
(1500 hp) at 1600 rpm.
Power Rating: 86, 25 kVa (50Hz).
en levering van de stuurmachine, boeg-
Damen Marine Components
Airconditioning, fresh air supply, afzuigven-
1- CATERPILLAR MARINE DIESEL ENGINE
Promarin Propeller- und Marinetech-
schroef en deckwerktuigen en de pneuma-
2 Optima-straalbuizen met een diameter
tilatie en machinekamerventilatie.
FOR HYDRAULIC PUMP DRIVE, MODEL C-09
nik GmbH 2x main propellers, diameter
tische bediening van de sleeplier, Towing
van 2.108 mm, 2 roeren, 2 schroefaskokers
Franssen Groep Isolatie van de accom-
TA; Prime Power Rating 269 kW (361 hp)
2100mm, 4 blades, skew design.
pins + draad/kettingstopper en de hydrauli-
en 2 kettingstoppers.
modatie en machinekamers alsmede de
at 1800 rpm. 2 x 1 - CATERPILLAR MARINE
Radio Holland Netherlands B.V. Navigatie
sche mastverstelling.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
10
we wensen de Fam. Meeuwisse
veel succes en de bemanning van
de Elvire een behouden vaart
Wij wensen het mts Elvire
een behouden vaart, en….
gaat er toch iets mis,
dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat !!
SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
+31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL
DE BINNENVAARTKRANT
Bevrachtingskantoor Intertrans Tankschiffahrt AG
Hofstrasse 60 CH-4127 Birsfelden
Telefoon: 0041 61 4879070 ∙ email: [email protected]
W i j we n s e n
Me e u w i s s e B i n n e n s c h i f f fahrt GmbH
veel succes met het
mts Elvire
COMPLETE AFBOUW,
LEVERING EN
INSTALLATIE
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,
bouw en levering van het complete schip mogen verzorgen voor
Firma Meeuwisse Binnenschifffahrt GmbH
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
www.rensen-driessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: [email protected]
Hoofdmotor:
Caterpillar, type 3512C
Generatorsets:
Caterpillar, type C18 SWAC voor aandrijving
boegschroef en ladingpompen.
2 John Deere generatorsets voor boordnet,
inclusief Stamford generatoren
mts Elvire succes
en veel probleemloze draaiuren
dolderman.nl
postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht
tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
11
Mts Elvire is een meer dan
geslaagd eerbetoon
De Elvire voldoet helemaal aan
de verwachtingen. Donald Meeuwisse voelt zich na de eerste twee
weken varen al helemaal thuis
op de tanker. “Het is een ideaal
schip, ook qua hoogte. We doen
veel werk voor de BP-raffinaderij
in Bottrop. Met volledige ballast hebben we een kruiplijn van
maar 4,20 meter en zijn de bruggen dus geen probleem.”
De tanker is 110 meter lang, 11,45
meter breed en heeft een holte
van 4,65 meter. Het schip beschikt
over acht tanks met een gezamenlijke inhoud van 3.050 m3.
Moneymaker
De Elvire is een Moneymaker,
een ontwerp van Rensen-Driessen
Shipbuilding. Dankzij de gunstige
verhouding tussen het laadvermogen, de afmetingen, de lage
kruiplijn en de brandstofkosten
is dit type al jaren populair. Dat
is mede te danken aan het feit dat
de Moneymaker zich goed leent
voor aanpassingen – aan wensen
van de koper en aan veranderende
technische voorschriften. Ook de
Elvire is op details aangepast aan
de nieuwe ROSR-eisen (ten aanzien van de tankontluchting).
Rensen-Driessen
Shipbuilding
verzorgde de bouw en complete
levering van het schip. Het casco
werd gebouwd op Rensen-Driessens vaste werf in Roemenië; de
afbouw kocht het Zwijndrechtse
bedrijf in bij Dolderman – ook
een vertrouwde partner.
En daar was Donald Meeuwisse
maar wat blij. Niet alleen doordat Dolderman in Dordrecht zit
en hijzelf in Papendrecht woont.
“Lekker dichtbij dus. Maar belangrijker is dat ze geweldig werk
leveren en dat het hartstikke aardige mensen zijn. Ze deden nooit
moeilijk. Die afbouwperiode verliep heel prettig.”
“We hebben geen plannen hoor,
maar als ik ooit weer een nieuw
schip laat bouwen, zou ik de afbouw zeker weer door Dolderman
laten doen. Ik ben pas 33; dus wie
weet, komt het er nog een keer
van…”
Dubbel gevoel
De proefvaart was op 15 december, de overdracht volgde acht dagen later.
De familie Meeuwisse was in Roemenië bij de tewaterlating van het casco. (foto Rensen-Driessen Shipbuilding)
Die 23e december was een dag
met een dubbel gevoel, vertelt
Meeuwisse. “Het schip is vernoemd naar mijn moeder, als blijk
van respect. Zij is tien jaar geleden
overleden en de begrafenis was
destijds ook op 23 december. Dat
maakte de overdracht moeilijk
maar ook mooi. Het was een eerbetoon aan haar.”
“Het varen met de Elvire bevalt
uitstekend”, aldus Meeuwisse.
“Alles draait goed. En we merken
nu al dat het brandstofverbruik
gunstig is. Volgens mij gaat deze
Moneymaker zijn naam helemaal
waar maken.”
De keuze voor dit type schip en
voor Rensen-Driessen Shipbuilding kwam tot stand op advies
van Lex Fontijne van Intertrans, de
firma waarvoor Meeuwisse al jaren
vaart, in navolging van zijn vader.
“We hebben al zeker twintig jaar
een prima samenwerking. Intertrans/Plouvier is al heel lang klant
bij Rensen-Driessen en raadde ons
daarom aan eens met Wim Driessen te gaan praten.”
De familie Meeuwisse is al lang
actief in de tankvaart. “Mijn vader
heeft in 1987 in Harlingen een
schip laten bouwen, het mts Elviera. Ja, een net even andere spelling. Wij hebben zelf verscheidene
schepen gehad die we uit de vaart
kochten. De laatste was de RP
Basel.”
Dit is dus de eerste nieuwbouw
voor Donald Meeuwisse en zijn
zus Renate Simon-Meeuwisse. Ze
zijn samen eigenaar van het familiebedrijf. Ook hun partners Annemarie en Rob zijn vanzelfsprekend
nauw betrokken. “En dan vaart
er ook nog een achterneef mee”,
maakt Donald het familieportret
compleet. “Frank Meeuwisse. Die
loopt tegenover me: we lossen elkaar 14/14 af.”
De Elvire is een compleet schip.
Meeuwisse wilde op de hoogwaardige standaarduitrusting één
aanpassing: “De kopschroef moest
een Veth-Jet zijn. Omdat het bedrijf ook uit Papendrecht komt,
haha. Nee hoor, ik vind de Veth-Jet
gewoon goed en betrouwbaar– en
lekker compact.”
Zijn zwager Rob zorgde voor een
speciaal effect in het stuurhuis. Hij
installeerde blauwe ledverlichting
onder de lessenaar. “Dat heeft hij
mooi gedaan. Dat was hem wel
toevertrouwd; Rob zit in de elektrotechniek en is een heel goede
vonkenvanger.”
Familie
(foto Maritime Filming Group)
Aan mts Elvire leverden onder andere:
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Dacom Werkendam B.V.
en 2 John Deere generatorsets voor boord-
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Van der Velden Marine Systems
Ontwerp, bouw en levering schip.
Travelvision Q7 Duo satellietantenne, gelijk-
net, inclusief Stamford generatoren.
Vaste brandblusinstallatie.
Stuurpaneel: SP 2700; Hydraulisch ag-
S.C. Santierul Naval Orsova S.A.
tijdig Astra 1 en Astra 3 Telefooncentrale.
EPS European Pump Services B.V.
Orlaco Products B.V.
gregaat: type HPP2700-280/ 1-1-1/7,5 kW;
Bouw casco.
Damen Marine Components
2 x Bornemann ladingpomp HC232 met een
CCTV systeem voor de binnenvaart.
Roeraandrijving: 2 DWK 6080/60 en Hydro-
ADS van STIGT 1x Masson Marine keerkop-
1 straalbuis type Optima, diameter 1762
capaciteit van 500m3/h bij 7 bar, voorzien
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
dynamische profielroeren: 2 stuks HD 200.
peling type MM W7200, 4926:1. Centa
mm.
van een frequentiegeregelde ABB explosie-
Verzekering.
Veth Propulsion B.V. 1 Veth Jet, type 4-K-
elastische koppeling en 24V selenoid t.b.v.
DBS Scheepsservice
veilige Eex-de IIB T4 motor met een vermo-
Intertrans Tankschiffahrt AG Bevrachting.
1200 + RVS Band (386 kW / 1800 rpm).
elektrische bediening.
Aluminium machinekamervloeren voor- en
gen van 150 kW 1 x Bornemann strippomp
Promarin Propeller- und Marinetechnik
VE-woning en scheepsstoffering
All Pumps Holland B.V.
achterschip.
W3.1zk met een capaciteit van 20m3/h
GmbH Main propeller, diameter 1750mm,
Compete stoffering woning en stuurhuis
Compleet pompen pakket.
Den Breejen Shipyard
bij 3 bar, voorzien van een explosieveilige
4 blades, skew design.
incl. ve-screen zonwering stuurhuis.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
Schroefasinstallatie.
Eex-de IIB T4 motor met een vermogen van
PSI Piping Dek-leidingsysteem.
Werkina Werkendam B.V. De complete
Tankmeet- en alarmeringssysteem voor de
Dijvler Materiaal B.V.
6,3 kW.
RAFA Scheepsramen B.V.
elektrische installatie inclusief 2-draads
ladingtanks, de doorvaarthoogte meting
Boeg- en Achterankerlier, Ankers, Anker-
Kampers Shipyard B.V.
Ramen.
databesturing, monitoringsysteem met
en de gasdetectie systemen voor woning
damketting en Ankerdraad.
Stuurhuis + hefkolom.
Radio Holland Netherlands B.V.
touchscreenbediening, compleet nautisch
en stuurhuis.
Dolderman B.V.
Lloyd’s Register EMEA
Navigatie en communicatie apparatuur.
pakket, camerasysteem, complete airco
Blokland Non-Ferro B.V.
Complete afbouw, levering en installatie.
Classificatie.
Stam Constructie Rvs klapbare lampen-
installatie, satellietsysteem,tankmeetsystee
U-bundelkoelers.
Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512C. Gene-
Machinefabriek en Scheepsreparatiebe-
steunen, rvs hoogglans uitlaten voor en ach-
m, Ecdis Inland Viewer, en AIS installatie.
Blommaert BVBA
ratorsets: Caterpillar, type C18 SWAC voor
drijf Van Wijk B.V.
terschip, rvs in hoogte verstelbare lekbak-
WindeX Engineering B.V.
Dakradarmast type Nikki en stuurhuttrap.
aandrijving boegschroef en ladingpompen
Autokraan 11-17 mtr. 2000 kg.
ken en diverse rvs en alu werkzaamheden.
Airconditioning en overdrukinstallatie.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
. .
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT
0031 (0)183 - 65 00 00
[email protected]
SALES & SERVICE
12
Shipyard
DAMEN MARINE COMPONENTS
SAAOVERVLIET
Wij feliciteren Meeuwisse Binnenschifffahrt GmbH van harte met mts Elvire
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
13
Vernieuwing in het nieuwe jaar
Allereerst willen alle SABbers u een
Kunt u zich nog herinneren wat u
scheepsmakelaar – bij de SAB-balie.
Het inzamelnetwerk van de SAB
gezond en succesvol nieuw jaar toewensen. Na alle heerlijke oliebollen
zich aan het begin van het vorige jaar
had voorgenomen aan innovatieve
Hij leek extra goedgehumeurd deze
keer.
heeft per 1 januari van dit jaar ook
een vernieuwing ondergaan. In
en het kleurrijke vuurwerk is iedereen weer begonnen aan het nieuwe
ideeën c.q. wensen? En…heeft u ze
allemaal kunnen waarmaken?
Bij aankoop en verkoop van een
nieuw schip regelt hij standaard
augustus van het vorige jaar is
het inzamelnetwerk na een termi-
De overige ontvangstvoorzieningen
die voor de SAB varen zijn: Marpol
Services, Nature International Slop
jaar vol nieuwe uitdagingen en inno-
Zo kwam enige weken geleden
alle administratieve lasten voor zijn
jn van vijf jaar opnieuw Europees
Disposal, Martens en Labee & Vrolijk.
vaties.
een vaste klant – een enthousiaste
klant, zodat hij het schip zogezegd
‘turn key’ kan opleveren. De nieuwe
aanbesteed. Sommige ontvangstvoorzieningen blijven het ‘oude’
Op de SAB-website vindt u het nieuwe overzicht.
eigenaar kan direct aan het werk.
Deze service wekt veel sympathie op
perceel behouden, andere percelen worden de komende jaren
Wat het nieuwe jaar voor ons in
petto heeft, dat weet niemand. Het
bij zijn klanten en spreekt zich door
‘bevaren’ door nieuwe ontvangst-
helpt in ieder geval om een plan op
in de wandelgangen, euh pardon…
gangboorden. Voor dit nieuwe jaar
voorzieningen.
De grootste verandering vindt plaats
te stellen met de dromen en de doelstellingen die je graag wilt behalen.
heeft hij inmiddels weer een aantal
in de Drechtsteden. In dit gebied
Dit biedt enige houvast op onze weg
nieuwe schepen mogen aankopen
waarmee hij weer aan de slag mag.
vaart vanaf 1 januari de firma MAIN.
Een andere verandering is dat de
naar succes.
Voor hem is het nieuwe jaar goed be-
Volkeraksluizen
gonnen.
Kreekraksluis nu een zelfstandig
GESABBEL
Dit is een rubriek van de
Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart
Zuidzijde
tot
perceel is geworden. Dit perceel zal
worden bevaren door Martens.
de
Autena introduceert ‘Grenzeloos internet’
Vanaf 15 juni mogen telecomproviders geen roamingkosten
meer in rekening brengen in andere EU-landen. Vooruitlopend
daarop introduceerde Autena
Marine voor de binnenvaart een
roamingvrij internetabonnement
met grenzeloze 4G-toegang aan
boord in combinatie met grote
internetbundels: van 50 tot 200
Gb per maand.
Autena lanceerde het nieuwe
abonnement tijdens de Telematicadag 2016, die 29 december in
Nijmegen plaatsvond. Het in de
binnenvaart gespecialiseerde bedrijf licht de stap toe: “De vraag
naar internet aan boord wordt
steeds groter, niet alleen voor privé doeleinden, maar ook voor het
updaten van software en het uitwisselen van data.”
“Binnenvaartondernemers lopen
daardoor steeds vaker aan tegen
de beperkingen van de op dit moment verkrijgbare internetbundels
van 5 Gb tot 10 Gb. Deze voldoen
steeds vaker niet meer voor het
mobiele kantoor aan boord.”
De grote bundels van Autena maken daar een einde aan. Ook is
het vanwege het verdwijnen van
de roamingkosten in het nieuwe
abonnement niet langer nodig aan
de grens te wisselen van SIM-kaarten. Dat maakt het internetten aan
boord eenvoudiger en goedkoper.
Alle EU-landen
Grenzeloos internet biedt toegang in alle EU-landen, inclusief
IJsland, Noorwegen, Liechtenstein en Zwitserland. Het abonnement kent geen meerjarige
abonnementsduur; de opzegtermijn is één maand. Ook zijn er
geen aansluitkosten of andere eenmalige kosten.
Met het nieuwe grenzeloos abonnement krijgt de binnenvaartondernemer in heel Europa internettoegang via de snelste mobiele
4G-netwerken van gerenommeerde netwerken, zoals dat van KPN.
Er is keuze uit internetbundels
van 50 Gb (100 euro), 100 Gb
(175 euro) en 200 Gb (325 euro)
per maand.
100 Gb is voldoende om 140 uur
Netflix, RTL XL of Uitzending
Gemist te kijken. Of bijna 2.400
uur muziek te streamen via bijvoorbeeld Spotify, meer dan 1.000
keer per dag Facebook te checken. 400.000 minuten bellen met
WhatsApp kan ook. NB: dat is veel
meer dan er in één maand zitten.
www.autena.nl
Dubbelwandig tankschip gezocht
Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van
zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,
Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.
Wij zijn op
zoek naar...
EEN ENTHOUSIASTE KAPITEIN
…op een van onze schepen binnen onze vloot.
Wat houdt het werk in ?
Kapitein op de rijnvaart en bunkerwerkzaamheden.
Zijn dit jouw kwaliteiten?
Een enthousiaste kapitein met rijnpatent en ADN.
mogelijkheden tot time-charter
Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.
Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen
1000mt tot 4000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?
Dan zijn we op zoek naar u.
Vinotra is
- Betrouwbaar
- Flexibel
- Innovatief
- Transparant
- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd
Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts op
het telefoonnummer: 0031 88 1007 700 of per e-mail op [email protected]
Vinotra - Portcity III – Waalhaven zz 11 - 3089 JH Rotterdam
Ben je geïnteresseerd?
Neem dan contact op via [email protected] of via 06-53673898
Meer informatie over onze organisatie vind je op www.unibarge.com
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
14
TONDIA B.V.
vraagt voor het M.P.S. Rembrandt van Rijn
2DE KAPITEIN, STUURMAN, MACHINIST
(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)
Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau
Voor deze functie is/zijn gewenst:
Als SUPERINTENDENT op de eerste
plaats bij rederij Somtrans!
• Ruime ervaring
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.
Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]
Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor
evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde
beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor
onze firma. Als superintendent ben jij het aanspreekpunt voor
kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis
( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt.
Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels.
PHOENIX FLANDERS
SHIPYARD & STEEL
CONSTRUCTIONS
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
• Algemene scheepsreparaties
• Klasse-werkzaamheden
• Nieuwbouw en ombouw
• Reiniging en conservering
VOOR ELKE
KLUS BIEDEN
WIJ EEN
PASSENDE
OPLOSSING
Onze partner in
engineering en
cascobouw
Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 135 m L x 22 m B)
Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen)
03/877 55 28, 0486/38 33 44 of 0472/29 44 09
[email protected]
FACEBOOK.COM/PHOENIXSHIPYARD
+31(0)10 429 08 88 · www.hoogerwaard.com · [email protected]
www.phoenix-shipyard.be
+31 (0)38 477 29 35
Recycling drijvend materieel
In•
•
•
en verkoop van:
Schroot en metalen
Drijvende objecten
Bruikbare onderdelen
www.hoebenrdm.nl
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Oslokade 1 8326 CH Kampen
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
15
Steger & Windhagen geeft duwvaart meer kracht
Veiligheid hoort aan boord
altijd voorop te staan. Vanuit
deze filosofie heeft Steger & Windhagen uit Duisburg onlangs zijn
koppellieren voor de duwvaart
gemodificeerd.
Duwboten en duwbakken moeten stevig gekoppeld zijn zodat ze
tijdens de reis niet uit elkaar drijven. De koppellieren van Steger &
Windhagen worden standaard geleverd met een gesloten handwiel.
“Open handwielen hebben in het
verleden tot zware letsels aan handen en voeten geleid”, aldus directeur Dirk Wallner. “Daarom let de
duwvaart er steeds meer op dat ze
gesloten zijn.”
Extra tandwielkast
Een nadeel van de gesloten handwielen is dat bemanningsleden
vaak onvoldoende kracht op het
koppelwiel kunnen zetten, waardoor de duwbakken niet stevig
genoeg gekoppeld zijn en soms
tijdens de reis uit elkaar drijven.
Daarom heeft Steger & Windhagen zijn koppellieren voorzien van
een extra tandwielkastaandrijving.
Hierdoor kan men meer kracht
zetten en hoeft men tijdens de reis
niet nog een keer extra na te spannen.
“Terwijl één persoon aan het grote, gesloten handwiel 4 tot 5 ton
trekkracht kan bereiken, kan hij
aan het kleine handwiel dankzij
de toegevoegde aandrijving met
dezelfde handkracht 12 tot 14 ton
trekkracht bereiken.”
De korte reactie- en levertijden
worden door de markt gewaardeerd. Dankzij goed voorraadbeheer kan Steger & Windhagen
vrijwel alle lieren binnen twee
weken produceren en leveren.
www.stegerwindhagen.de
Korte levertijden
Steger & Windhagen, meer dan
veertig jaar actief in corrosiepreventie en scheepsreiniging,
bouwt sinds de jaren 90 koppel-, anker- en verhaallieren. Het
familiebedrijf bestaat uit een
hecht team van specialisten die
snel reageren op actuele behoeften
in de binnenvaart.
J. de Jong Scheepsservice heet
voortaan De Jong Holland
In de jaren 60 begon J. de Jong
Scheepsservice als las- en constructiebedrijf voor de binnenvaart. Inmiddels verleent het
Nijmeegse familiebedrijf niet
meer alleen scheepsservice; het
heeft al jarenlang meerdere disciplines in huis. Tijd voor een nieuwe naam, die beter past bij wat zij
doen. Vanaf nu heet het bedrijf
De Jong Holland.
J. de Jong senior legde de basis
voor het bedrijf met vooral binnenvaartschippers als klant. Het
repareren van oliekachels en het
construeren en installeren van leidingwerk aan boord was en is nog
altijd dagelijkse kost. De naam
Scheepsservice is dus nog steeds
toepasselijk, alleen niet meer toereikend.
Zonen Dirk Jan en Jeroen de Jong
breidden het bedrijf samen met
hun vader uit tot wat het nu is.
Bij een nieuwe naam hoort ook een nieuw logo.
Scheepsservice is nu één van de
vier divisies, naast Installatietechniek, Las- en constructietechniek
en Productontwikkeling.
De divisie Installatietechniek legt
zich toe op grote installatieprojecten op bijvoorbeeld cruiseschepen
en in de utiliteitsbouw. Las- en
constructietechniek omvat het
vervaardigen van constructies en
leidingwerk in aluminium, RVS en
staal.
Water en techniek
De combinatie water en techniek
blijft in het wezen van De Jong. In
2006 ontwikkelden en bouwden
zij de eerste voor de weg en het wa-
ter gecertificeerde amfibische bus.
Een prestatie waarbij alle technische disciplines samenkwamen.
Dat legde de basis voor de afdeling
Productontwikkeling.
Sindsdien is De Jong internationaal actief. Daarmee werd de behoefte aan een andere naam nog
groter. Met ‘De Jong Holland’ blijft
de oer-Nederlandse familienaam
behouden. Bij het internationale
zakendoen roept de nieuwe naam
vertrouwen op van de Nederlandse kunde in water en techniek.
www.dejongholland.com
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Be l v a n A nd e l 0 1 0 4 293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
Media-aandacht Grave
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
realistisch mogelijk over te brengen.
In diverse media zijn inmiddels (achtergrond)artikelen en
nieuwsberichten verschenen over
de situatie ter plaatse en de gevolgen voor de scheepvaart. Van landelijke media als de NOS, RTL,
BNR Nieuwsradio, de Volkskrant
en het AD, en de regionale pers
zoals De Gelderlander, Limburg1,
Omroep Brabant en RTV Rijnmond.
Op de website van Koninklijke
BLN-Schuttevaer
(www.bln.nl)
vindt u alle nieuwsupdates over
de actuele stand van zaken aangaande de situatie op de Maas.
Schip gezocht voor
open dag STC
Op vrijdagavond 27 januari (van
18.00 tot 21.00 uur) en zaterdag
28 januari (van 10.00 tot 14.00
uur) vinden open dagen plaats
op het STC. Jongeren die geïnteresseerd zijn in een beroep in
de scheepvaart of transport kunnen kennismaken met de diverse
mbo-opleidingen die ze aanbieden. Zo ook de binnenvaartopleidingen.
Om de binnenvaart nog meer tot
de verbeelding te laten spreken
heeft de school het BVB benaderd
of wij een ondernemer weten die
tijdens de open dag op zaterdag
28 januari in Rotterdam met het
schip voor de kade zou willen
liggen, zodat jongeren een kijkje
aan boord kunnen nemen. Weet
u iemand of bent u zelf geïnteresseerd om eventueel aanstormend
binnenvaarttalent een kijkje in de
keuken te geven en hen te enthousiasmeren?
Het artikel in Maritime Noord-Nederand.
De media weten het BVB massaal
te vinden met persvragen over de
situatie op de Maas door de zwaar
beschadigde stuw bij Grave. Zowel landelijke als regionale media
willen de actuele stand van zaken
en de economische gevolgen weten.
Het BVB doet binnen het in het
leven geroepen ‘Crisisteam stuw
Grave’ de perswoordvoering namens de bedrijfstak. We doen dit
in nauw overleg met de brancheorganisaties CBRB en Koninklijke
BLN-Schuttevaer voor de meest
actuele stand van zaken. Het BVB
doet er alles aan om de gevolgen
voor de binnenvaart zo goed en
Laat het ons dan even weten via
[email protected].
Artikel binnenvaart in
Maritiem Noord-Holland
In nummer 3 van 2016 van magazine Maritiem Noord-Nederland
staat een uitgebreid artikel over
duurzame initiatieven in de binnenvaart. Het BVB was gevraagd
een bijdrage te leveren aan deze
uitgave en heeft duurzame initiatieven benoemd die te linken zijn
aan het noorden van het land,
zoals de ‘groene zoutpendel’ van
Akzo Nobel en de tot hybride omgebouwde schepen Nadorias en
Prisa. Hierin ook aandacht voor
de nieuwe serie binnenvaartposters van het BVB waar onder andere de Nadorias en de Shalimar
(een schip uit de zoutpendel) op
prijken.
De Binnenvaartkrant
16
10 januari 2017
Wij feliciteren BRISE Bereederungs GmbH & Co. KG van harte met ms Cembrook
Maritieme betimmeringen en interieurbouw
DE
BINNEN
VAART
KRANT
MS CEMBROOK
VEKA WENST
BRISE BEREEDERUNGS GMBH & CO. KG
EN DE BEMANNING VAN MS CEMBROOK
VEKA WENST GENERAL BUNKERING SERVICES BVBA
EEN BEHOUDEN VAART.
EN DE BEMANNING VAN MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN VAART.
VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.
VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.
VEKA Shipbuilding bv | T: +31 (0)183 505 230 | [email protected] | www.vekagroup.com
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
17
VEKA Shipyard Lemmer bouwt cement
carrier Cembrook
DOOR MENNO BONNEMA
Bij VEKA Shipyard in het Friese
Lemmer wordt momenteel de
laatste hand gelegd aan de Cembrook cement carrier. Een bijzonder project voor de Lemster
werf, omdat het oorspronkelijke
casco uiteindelijk is omgebouwd
tot cementvervoerder voor op
zee.
Bij VEKA Shipyard Lemmer is aan
het IJsselmeer de laatste maanden
met man en macht gewerkt aan
het op tijd afleveren van de cement
carrier Cembrook. Het betreft een
ombouwproject van een bestaand
casco. Om daar het fijne over te
weten te komen, spraken we op de
Lemster werf af met werfmanager
Maurice Kok.
Laatste loodjes
Zo staan we op een mistige, koude
dag in december – het IJsselmeer
is niet eens te zien vanaf de werfkade – bij het lijdend voorwerp:
de Cembrook. Maurice Kok steekt
enthousiast van wal als we hem
vragen naar de ins en outs van
dit project. “De Cembrook is een
behoorlijk groot project voor ons
hier, dat we in opdracht van de
Duitse eigenaar Brise uitvoeren.
We zijn er eind 2015 aan begonnen en nu werken we aan de laatste loodjes om het schip op tijd af
te kunnen leveren.”
“Het bijzondere is dat de Cembrook een bestaand general cargocasco was. Die casco’s hebben we
in serie laten maken in Tsjechië.
In 2011, om precies te zijn als
4.500-tonner. In 2013 is de brug
erop geplaatst.”
Meer laadvermogen
Uiteindelijk gaat het schip
niet als 4.500-tonner de zee
maar werd er voor het schip
andere vaarroute gekozen,
dus
op,
een
om
(foto VEKA Shipyard Lemmer)
maar in scheepvaarttermen te blijven. Kok: “Klopt. In 2015 kwamen
we in contact met de grote, Duitse
rederij Brise uit Hamburg. Die zijn
groot in het shortsea-vervoer van
cement. Zij zochten op relatief
korte termijn een nieuw schip.
En daarom is gekozen voor de
ombouw van een bestaand casco,
waardoor je een jaar aan levertijd
wint.”
Klein probleempje: de klant
wenste een schip met meer laadvermogen. “Nou, voor ons geen
probleem hoor”, antwoordt Kok
lachend. “Lassen we er toch een
stuk tussen.” Dat klinkt simpel,
maar dat is het in de praktijk natuurlijk niet.
Kok: “Natuurlijk moet je dan met
een aantal aspecten rekening houden. Eerst en vooral moesten we
er natuurlijk voor zorgen dat het
nieuwe tussenstuk van 10 meter
breed precies ging passen tussen
het dwarsdoor gezaagde schip. Je
meet natuurlijk alles precies en
tekent alles perfect op de tekentafel uit. Maar als dan het elders
gefabriceerde tussenstuk arriveert
en over het ene deel van het schip
wordt getild en er tussenin wordt
geschoven…ja, dan ben je nog wel
even zenuwachtig of alles in de
praktijk echt past. Maar dat deed
het dus wel en zodoende hebben
we nu een carrier die 5.500 ton in
plaats van 4.500 kan vervoeren.”
Vier compartimenten
Daarmee was het schip verlengd,
maar de klus nog niet geklaard.
De Cembrook moest helemaal
custom made geschikt worden gemaakt als cement carrier. Wat dat
precies betekent, kan Kok precies
uitleggen. “Van éen groot laadruim hebben wij vier compartimenten gemaakt. Daar zitten ook
de nodige machinerie en elektronica in die nodig zijn voor het laden en lossen van het cement in
de vier compartimenten.”
Dat laden en lossen van cement
is trouwens nog een vak apart en
vergde ook aanpassingen aan het
laadruim. “Daarvoor hebben we
samengewerkt met het Duitse
IBAU, eveneens uit Hamburg. Dat
bedrijf heeft de juiste expertise op
het gebied van cementvervoer. Samen met hen hebben we de laaden losvloeren aangepast. Die zijn
nu zó geworden dat via perslucht
van onderaf het cement via buizen
afgevoerd kan worden. Dat scheelt
weer enorm in lostijd en -kosten.”
Na de proefvaarten op zee en nog
wat finetuning in de haven van
Harlingen, zal de Cembrook afgeleverd worden in Hamburg. Bij
een tevreden klant. Maurice Kok
nog eenmaal: “Jazeker. We hebben
in samenwerking met de Duitse
klant en ons team uitstekend naar
dit eindresultaat kunnen toewerken.”
“Daarbij was het handig dat Hamburg toch niet zo ver hiervandaan
was. De klant kon altijd langskomen als er vragen van onze of hun
kant waren. En in direct contact
kom je toch vaak tot de beste oplossingen. En snel.”
Aan ms Cembrook leverden onder andere:
Hoogendoorn Maritieme Betimmerin-
Veka Shipbuilding B.V.
(foto Menno Bonnema)
Levering compleet schip.
gen en Interieurbouw
Breman Shipping Installation B.V.
Volledige betimmering.
Airco installatie, afzuig en lucht toevoer
Minimax Brandbeveiliging B.V.
installatie, sanitaire systeem en levering
Vaste brandblusinstallatie.
ventilatoren en roosters.
Verhaar Omega B.V.
Bureau Veritas
Eén Verhaar Omega Fixed Pitch Tunnel,
Tekeningkeur, inspecties en afgave Class
model OFP960-250kW bij 1500 omw/min.
Certificates en Statutory Certificates.
Werkina Werkendam B.V.
Combistralen Nederland B.V.
Elektrische installatie, nautische installatie,
Hydrojetten (waterstralen) en gritstralen
telefoon en intercom installatie, bekabeling
volgens PSPC- Norm.
tbv. cement installatie, alarm en moni-
Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.
toring systeem (AMS en stalen lessenaar
Compleet schilderwerk.
stuurhuis.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
18
VOS Kaiser GmbH & BING Kaiser
east - west connections
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
T +49 (0) 62 23 86 16 26
F +49 (0) 62 23 86 16 53
M +49 (0) 170 35 73 922
E [email protected]
I www.bingvoskaiser.de
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
ADVIES
TEKENINGEN
BINNENVAARTSCHEPEN
GOEDKEURING
BOUWBEGELEIDING
Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Omru Scheepsramen levert:
• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;
• standaard profielen én geïsoleerde profielen;
• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;
• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
Het beste zicht op service,
kwaliteit en innovatie
OUTSOURCING
STAALBOUWBEDRIJVEN EN
INDUSTRIËLE KLIMMERS
WWW.BINGVOSKAISER.DE
Offerte aanvragen?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Bij onze hoogwaardige
aluminium scheepsramen krijgt
u standaard de allerbeste
service. Daar zorgen onze
vakspecialisten voor.
Zij begeleiden uw opdracht met
veel aandacht en zorg.
En informeren u van begin tot
eind over de voortgang.
OMRU Scheepsramen . Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt
T +31(0) 475 55 10 23 . E [email protected] . I www.omruscheepsramen.com
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
19
Einde overgangsregeling nadert; experts waarschuwen voor capaciteitstekort
Tijd dringt voor vaartuigen zonder CvO
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Sinds 1 juli 2009 is de huidige
Binnenvaartwet van kracht. Die
bepaalt onder andere welke
vaartuigen gecertificeerd dienen te zijn en aan welke technische eisen zij moeten voldoen.
Qua technische eisen is voor de
meeste vaartuigen in de Binnenvaartwet de Europese Richtlijn
2006/87/EG geïmplementeerd.
Voor bestaande, nog niet onder
die richtlijn gecertificeerde schepen, geldt een overgangsregeling
(artikel 8). Die loopt in Nederland af op 30 december 2018. Tot
die tijd is er nog veel te certificeren en uit te leggen door experts.
Voor scheepseigenaren blijkt het
pittige kost.
In de Binnenvaartwet staat dat
schepen op de binnenwateren
voorzien moeten zijn van een
geldig Certificaat van Onderzoek
(CvO) of een Communitair Certificaat voor Binnenvaartschepen
(CBB). Veel schepen die eerder
schepen rond die geen certificaat
hebben maar straks echt niet meer
zonder mgen varen. Naar schatting is slechts 30 procent van die
schepen gekeurd.
Werkvaartuigen
Een andere misvatting bestaat
over drijvende werkvaartuigen.
Daarvoor geldt de 20 meter- en
100 kubiekemeter-grens niet. Zelfs
een schuitje van enkele meters
lengte dient gecertificeerd te worden. Ook elevators, een wiermaaimachine, baggermachine en pontons met kranen zijn allemaal
verplicht gecertificeerd te worden.
Zelfs een boot die een optimist
sleept bij een zeilschool.
Bij vrachtschepen, cruiseschepen
en de chartervaart is er niet echt
een probleem. Deze schepen worden regelmatig gekeurd en daar is
de invoering van de nieuwe wet,
als het goed is, al door de expert
meegenomen. De schepen met
een Rijncertificaat zitten sowieso
goed.
Zelfs een schuitje van enkele meters lengte dient gecertificeerd te worden. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
lijn vallen, zoals zeilende passagiersschepen, is er wel wat aan
de hand. Ook voor hen is er een
overgangstermijn opgenomen in
artikel 8. “Drijvende werktuigen
onder de 15 ton-toelating hoefden
in het verleden nog niet gecertifi-
Werkschepen en alle koppelpontons zullen ook gecertificeerd moeten worden.
nooit gecertificeerd waren, moeten vóór 31 december 2018 gecertificeerd zijn. Ze mogen alleen nog
gebruikt worden in het beschreven
vaargebied en voor het doel dat op
het certificaat vermeld staat. Een
sleepboot die als pleziervaartuig
gecertificeerd is, mag bijvoorbeeld
onder geen beding slepen – al
heeft hij dat altijd gedaan.
Eigenlijk kun je stellen dat elk
schip dat langer is dan 20 meter of
groter dan 100 kubieke meter, in
ieder geval een CvO moet hebben.
Bij het varen met meer dan twaalf
gasten ben je altijd aan de beurt,
ongeacht de afmetingen.
De kubiekemeter-maat is niet de
inhoud of de waterverplaatsing,
maar een vierkante box: lengte
maal breedte maal diepte (minus
de kiel, het roer en de kluiverboom). Een schip van 14 bij 4,50
meter en 1,60 meter diepte komt
uit op 100,8 kubieke meter en is
dus certificaatplichtig.
Veel mensen beseffen dat niet vanwege alle verhalen over ‘20 meter’
die de ronde doen. In de recreatievaart bijvoorbeeld varen nog veel
Nu al is een CvO verplicht als een
schip door België en Duitsland varen. Deze landen hebben de wet al
ingevoerd en werken niet met een
overgangsregeling.
Werkschepen en alle koppelpontons zullen ook gecertificeerd
moeten worden. Zelfs de kleine.
Afhankelijk van het gebruik moet
er weer gecertificeerd worden als
zij gekoppeld zijn. Als je er namelijk een kraantje of maaimachine
of andere ponton aan koppelt en
gebruikt, is wettelijk sprake van
een ander vaartuig. Ook bij koppelen verandert de configuratie
immers.
Tekort aan experts
“De wet is hier pas na 30 december
2018 van toepassing”, zegt Jeroen
Mooij, hoofd expertise bij EOC.
“In andere Europese landen is hij
nu al van toepassing. Als iedereen
nu ineens zijn schip wil laten inspecteren, komt er waarschijnlijk
een probleem door een tekort aan
experts. “
Bij de schepen die eerder alleen
nationaal gecertificeerd waren,
maar nu onder de Europese Richt-
ceerd te zijn; onder deze regelgeving wel. De exacte aantallen zijn
onbekend; er zijn er veel die nog
niet gecertificeerd zijn”, vertelt
Mooij.
Er is een afwachtende houding onder scheepseigenaren. Dat komt
door onduidelijkheid over de interpretatie welke vaartuigen nu
precies onder de term ‘drijvende
werkvaartuigen’ vallen. Bij plezierjachten is het niet anders. Veel
mensen beseffen niet dat zij ook
onder de certificatieplicht vallen.
“Nu kunnen zij nog een aanhangsel aan het certificaat krijgen, waar
uitzonderingen op staan. Na 2018
moet je aan de volledige wet voldoen met het schip. Tijdens de
overgangsregel mag je sommige
zaken fixeren conform artikel 8 en
krijg je dispensatie”, tipt Mooij.
“Behalve als je later gaat verbouwen. De overgangsbepalingen
onder artikel 8 vervallen op het te
verbouwen item bij nieuwbouw,
verbouw en ombouw.”
De eigenaar van het vaartuig is
verantwoordelijk. Volgens de overheid mag je na 2018 zonder CvO/
CBB gewoon niet meer varen.
“Inspecteren is mensenwerk. Wij
toetsen aan de regelgeving”, stelt
Mooij. “Het zijn enorm dikke pakken papier. Wij zijn aangesteld
door de Nederlandse overheid, die
als eis stelt dat de inspecterende
instelling geaccrediteerd dient te
zijn onder de norm NEN 17020.”
Alle inspecteurs werken onder die
accreditatie. Bij het Nederlands
Bureau Keuringen Binnenvaart
(NBKB) zijn 43 inspecteurs en
tekeningkeurders
aangesloten.
Register Holland heeft er vier en
BSC twee, daarnaast zijn Lloyds en
Bureau Veritas actief. “We krijgen
opleidingen, trainingen en vergaderen om de neuzen dezelfde kant
op te krijgen en hebben een technische commissie samen met de
Inspectie Leefomgeving en Transport”, vertelt Mooij.
“De wetgeving is zelfs voor ons
een uitdaging. Voor een eigenaar
is het bijna niet te doen. Het is een
ingewikkelde materie. Je moet er
bijna jurist voor zijn en dan zijn
er nog de eventuele vertaalhiaten:
de regelgeving wordt namelijk in
het Duits opgemaakt en dan zijn
er best wel eens woordjes anders
uit te leggen.”
Het expertisebureau van EOC
werkt met elf experts en zeven
kantoormensen fulltime aan certificering – naast schade-expertise.
Ze zijn bij het NBKB aangesloten.
“Wij hebben in de pleziervaart
inmiddels 500 schepen gekeurd.
Veel mensen weten nog niet eens
dat ze hun schip moeten laten
keuren. Legio denken: dit gaat
over grote schepen, ik heb een CEgekeurde kotter, jacht of kruiser.”
Onverkoopbaar
Jitse Doeve, makelaar in schepen,
vooral voormalige beroepsschepen, ondervindt weinig problemen met de keuringen. Hij adviseert klanten vóór de koop het
schip te laten certificeren. “Doe
je het niet, dan is het kapitaalvernietiging: je schip is fors minder
waard zonder certificaat. Bijna onverkoopbaar. Na 2018 is het volgens de wet niet meer verkoopbaar
als varend schip.”
“Door de overgangsregels is het
relatief makkelijk je schip te laten keuren. Als een afwijking geen
‘klaarblijkelijk gevaar’ oplevert,
mag de expert het bij het oude
laten, mits het maar vermeld
wordt in een aanhangsel bij het
certificaat.”
“Laat het schip schouwen en pas
het aan, dat is vaak de simpelste en goedkoopste oplossing.”
Maar ook Doeve wijst erop dat de
tijd dringt: “Het is geen vijf voor
twaalf, maar al één minuut over
twaalf.”
Artikel 8
“Voor schepen die nog gecertificeerd zijn onder de Europese Richtlijn
en waarvan de kiel is gelegd voor 2009, gaat men ervan uit dat deze al
wel aan bepaalde veiligheidsnormen voldeden”, legt Jeroen Mooij de
overgangsregeling van artikel 8 uit. “Ze varen ten slotte al diverse jaren
zonder grote problemen rond. In de Europese Richtlijn 2006/ 87/EG
is dan ook voor deze schepen een overgangsmogelijkheid, waarva gebruik gemaakt kan worden tot en met 30 december 2018.”
Artikel 8 geeft aan dat de inspecteur het schip dient te toetsen aan de
eisen waar het schip reeds aan voldeed. Van de items waar het schip
niet aan voldoet, dient beoordeeld te worden of sprake is van klaarblijkelijk gevaar. Indien hier geen sprake van is, mag de inspecteur besluiten het schip uit te sluiten voor de bepaalde eis.
De eisen waaraan het schip conform artikel 8 niet aan hoeft te voldoen, worden opgenomen in het certificaat zonder einddatum. Dit
betekent dat het schip ook bij een volgende inspectie niet meer aan de
eisen hoeft te voldoen. Veel inspecteurs hebben er voor gekozen het
klaarblijkelijk gevaar af te wegen voor het vaargebied dat in het certificaat komt te staan. Hoe groter het vaargebied, hoe zwaarder men het
klaarblijkelijk gevaar laat wegen.
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
20
TRIPLE R - OLIE FILTRATIE
Schone olie, de basis voor
een gezonde motor
Olie is de drijvende kracht achter jouw
minder olie gerelateerde storingen. Dat
schip, het zorgt ervoor dat de motor
betekent minder onderhoud, reparaties
blijft draaien. Schone olie zorgt voor
minder slijtage. Essentieel dus voor
jouw bedrijf, maar weet je wel hoe het
staat met je olie? En dat terwijl zeker
80% van alle problemen met motoren
verband heeft met slechte oliekwaliteit
en deeltjes vervuiling.
Met Triple R reinig en conditioneer je
niet alleen je olie maar bespaar je ook
op het verbruik. Ons systeem zorgt
aantoonbaar voor minder slijtage en
en meer vaaruren.
Wij adviseren en implementeren het
1qZnbR.fbZR’buqEuZRr~ruRRcfncEEu
toepasbaar voor jouw schip. Neem
contact op met onze scheepvaart
specialist Gert van Vliet voor de
mogelijkheden.
Ga naar tris.pro/tools en bereken snel
wat je kunt besparen met ons systeem
óf lees er meer over in onze brochure
“Zorgeloos varen”
Gert van Vliet
Scheepvaart Specialist
[email protected]
06 - 53 83 80 64
074 - 24 28 109
Triple R Industrial Services
Topaasstraat 5 - 7554 TJ Hengelo - Nederland
ǂ TRIS.PRO/TOOLS
8:$'5(692252$
‡)/(1=(1
‡/$6%2&+7(1
‡/$6),77,1*(1
‡'5$$'),77,1*(1
‡%8,6
‡%21),;35(66
9DQ8WUHFKWZHJ
/1.ULPSHQDDQGHQ,-VVHO
7HO
)D[
(PDLOYHUNRRS#KLOWRQO
,QWHUQHWZZZKLOWRQO
De Binnenvaartkrant
10 januari 2017
21
Met nieuwe vergunning kan Scheepswerf Pattje verder
last gehad van negatieve beeldvorming na onjuiste berichtgeving
door sommige media”, licht hij
toe. “Die berichtgeving was destijds niet gebaseerd op feiten, zeer
voorbarig en subjectief. En nu krijgen die media ronduit ongelijk,
wij mogen gelukkig gewoon open
blijven.”
Afgelopen december kregen de
medewerkers en directie van
scheepswerf Pattje Waterhuizen
goed nieuws: het bedrijf blijft
open. De werf krijgt met ingang
van april een nieuwe vergunning
van de gemeente Hoogezand-Sappemeer.
Er zijn wel voorwaarden aan verbonden. “Aan al die voorwaarden
kunnen en gaan wij voldoen”, zegt
algemeen directeur Bauke Adema.
Tot die tijd mag de werf blijven
draaien. Daarvoor verstrekte de
gemeente Pattje een gedoogbeschikking.
Met deze toezeggingen is het
voortbestaan van de werf aan het
Winschoterdiep
gegarandeerd.
Dat betekent behoud van 95
directe arbeidsplaatsen plus veel
indirecte werkgelegenheid, in de
vorm van banen bij toeleveran-
Isoleren
ciers. Het behoud van de werf is
derhalve van groot belang voor de
regionale economie.
Waterdicht
De werf voldoet op 1 april aan alle
gestelde voorwaarden. Dan zijn er
geen losse eindjes meer. De vergunning voor de werf is daarmee
definitief en permanent. “Dan
veroorzaken wij geen hinder meer
met onze werkwijze van schepen
bouwen in Waterhuizen”, licht
Adema toe. “
Ik ben ontzettend blij dat de hele
nieuwe milieuaanvraag nu goed
opgezet is met de hulp van de gemeente Hoogezand-Sappemeer en
onze adviseurs. De vergunning is
waterdicht, er zijn geen grijze gebieden meer.”
Hoewel de vergunningen van
de werf lange tijd een hot item
waren, heeft Adema altijd honderd
procent vertrouwen gehouden in
het bestaansrecht en voortbestaan
van zijn bedrijf. “We hebben wel
De voorwaarden voor de definitieve vergunning betreffen het
isoleren van bestaande hallen en
de bouw van nieuwe hallen. Het
isoleren van de bestaande hallen
is inmiddels gebeurd.
“De kopse kanten van de bestaande hallen sluiten we vervolgens
af door middel van deuren. Dat
is uiterlijk 1 februari klaar. En de
derde fase is de bouw van nieuwe
milieuhallen. Die bouw is op 1
april afgerond.”
in de branche”). Een donderend
applaus oogstte hij met de toezegging: “Een stabiele contributie die
zich in 2017 niet zal roeren!”
Aalmoezenier Bernhard van Welzenes boeide met een wijsheid van
de Dalai Lama, namelijk dat liefde,
mededogen en verdraagzaamheid
eerste de levensbehoeften zijn. De
aalmoezenier heeft geen recept,
maar zaait welzijn en verbinding.
Voor wie deze keer niet kon komen:
het Wandelgang-bestuur wenst u
een welvarend 2017!
Het plezier van weerzien in 2017
DOOR JOHAN DE WITTE
Volgens goed gebruik was het een
welkom met een glaasje bubbels
voor de gasten. Traditie en het
plezier van weerzien op de Nieuwjaarsparty van De Wandelgang in
het Rotterdamse Boathouse! Een
toost op gezondheid, geluk en
toekomst!
Met een klap op de bel liet voorzitter Dirk Jan Bezemer de highlights
uit het voorbije jaar de revue passeren. Hij meldde gelukkig te zijn
met de verhuizing naar de nieuwe
locatie: The Boathouse, het wassende ledental, de voldoening
over een mooie opkomst van de
jongelui, de aanwezigheid van Koninklijke BLN-Schnuttevaer (“die
hopelijk mag verbinden en zal
bijdragen aan de saamhorigheid
(foto Johan de Witte)