Transcript infobrochure Groen volksbevraging_2.indd

Groene berichten
Zwijndrecht - Burcht
Nie u w s v a n de G ro e n - f r a c t ie
E x t r a e dit ie
De gemeentelijke
volksbevraging
over Oosterweel:
WAT STAAT ER OP HET SPEL?
IN DEZE FOLDER
Een stem voor Zwijndrecht - Burcht
2
Waarom Oosterweel niet goed is voor Zwijndrecht – mobiliteit en luchtkwaliteit
3
7 redenen om voor de Oosterweelverbinding te zijn
Waarom Oosterweel niet goed is voor Zwijndrecht – lawaai en ruimte
Gemeentelijke volksbevraging en de rol van de Overkappingsintendant
4-5
6
7-8
VOORWOORD
JA, JA EN NEE: EEN STEM VOOR ZWIJNDRECHT-BURCHT
Hoe ver moet Zwijndrecht-Burcht gaan in zijn strijd voor
een leefbare gemeente? Hebben wij als relatief kleine
gemeenschap het recht om doeltreffende bescherming
te vragen tegen gezondheidsschade en andere hinder
door het steeds toenemend snelwegverkeer op ons
grondgebied? Als het van Groen afhangt wel.
Maar wat denk jij?
De nv BAM heeft een bouwaanvraag ingediend voor de eerste
fase van de Oosterweelwerken: infrastructuurwerken in
Zwijndrecht-Burcht en Linkeroever. Van 15 oktober tot 13 december loopt hierover een openbaar onderzoek waarbij burgers
opmerkingen en bezwaren mogen indienen over de geplande
werken. Daarnaast moet onze gemeente een formeel advies
uitbrengen. De Vlaamse Regering is niet verplicht dit advies te
volgen. Legt ze het advies naast zich neer, dan moet ze haar
beslissing wel goed verantwoorden wanneer zij de vergunning
aflevert. De start van de werken is voorzien in de loop van
volgend jaar.
Het Oosterweelplan werd strategisch opgesplitst in twee
bouwvergunningen: één voor het rondmaken van de ring via
de nieuwe Scheldetunnel, en één voor de aanpassingswerken
op grondgebied Zwijndrecht-Burcht en Linkeroever. Hoewel
de impact van de Oosterweelverbinding op onze gemeente enorm zal zijn, gaat de bouwaanvraag dus enkel over de
werken in Burcht-Zwijndrecht en Linkeroever. De Vlaamse
overheid zet onze gemeente hierdoor enigszins buiten spel.
Toch heeft ons gemeentebestuur de plicht te waken over
onze levenskwaliteit door bij het Oosterweelproject garanties
op vlak van gezondheid en leefbaarheid te eisen. Om deze eis
kracht bij te zetten én om te weten waar de bevolking de lat
legt, organiseert de gemeente een schriftelijke bevraging bij
zijn bewoners. Het resultaat van deze bevraging zal centraal
staan in het gemeentelijk advies.
Groen Zwijndrecht volgt dit dossier al jaren van nabij op. Wij
zijn ervan overtuigd dat de voorliggende plannen niet deugen:
ze lossen de huidige verkeerschaos niet op, en onze bevolking
zal blijven lijden onder lawaaihinder en nog meer luchtverontreiniging. In deze brochure leggen we aan de hand van feiten
en cijfers uit waarom wij weinig heil zien in de Oosterweelverbinding.
Als ze er dan toch komt, moet op z’n minst de E17 tussen
Burcht en Zwijndrecht ingrijpend worden gebufferd. Wij vragen
dit al jaren, en een goede buffering kan volgens ons enkel door
een vertunneling van de autostrade of door een bovengrondse
overkapping van de bestaande infrastructuur. Dit laatste lijkt
alvast een haalbare kaart, want dankzij de inzet van onze burgemeester en zijn medewerkers heeft de Antwerpse intendant
voor de overkapping van de ring Zwijndrecht aan zijn studieopdracht toegevoegd.
Samen met onze coalitiepartner CD&V en de andere partijen
in de gemeenteraad denken wij dat de stem van de gemeente
sterker is wanneer ze gedragen wordt door alle inwoners – in
welke richting deze stem ook gaat.
Wij hopen dat Zwijndrecht-Burcht
van zich laat horen...
OPENBAAR ONDERZOEK
Iedereen kan de bouwaanvraag en het milieueffectenrapport gaan inkijken in de Raadszaal van het OCMW (Dorp-Oost 45) alle
werkdagen van 9-12u, op dinsdag ook van 17u30-19u en op woensdag ook van 14-16u.
Je hebt de mogelijkheid om vóór 13 december 2016 je eigen opmerkingen en bezwaren op papier te zetten en in te dienen bij het
college van burgemeester en schepenen van de gemeente Zwijndrecht, Binnenplein 1, 2070 Zwijndrecht.
WAAROM OOSTERWEEL NIET
GOED IS VOOR ZWIJNDRECHT
IN ’T
KORT
In de huidige toestand is er tijdens de ochtend- en avondspits over een afstand van 2 km
een verzadiging van meer dan 100% en over 2
km (ochtend) of 3 km (avond) een verzadiging
tussen 80% en 100%.
Na realisatie van de Oosterweelverbinding
blijft dat zo. De ochtendspitsbelasting boven
de 80% is zelfs nog een kilometer langer geworden.
De verzadiging van de Kennedytunnel na Oosterweel wordt:
• ochtendspits richting Antwerpen - 102 %
• avondspits richting Gent - 104 %
Vanaf 80% vertraagt het verkeer. Vanaf 100%
staat het verkeer zo goed als stil.
deel 1
De aanpassingswerken op de linker Scheldeoever werden onderzocht in een
officieel milieueffectenrapport. Dit rapport beoordeelt de impact van deze
aanpassingswerken, maar het beschrijft ook welke effecten de Oosterweelverbinding in haar geheel heeft op onder meer het verkeer, de luchtkwaliteit
en het lawaai. Deze effectbeschrijving gebeurt op basis van simulaties.
We hebben het rapport doorgenomen en halen er enkele concrete vaststellingen uit
(zie kaders).
MEER VERKEER, NIET MINDER FILES
Wat blijkt? Het verkeer zal vlotter verlopen door extra rijstroken, een nieuwe Scheldetunnel, lokale parallelwegen en het wegwerken en bundelen van de linkse opritten.
Maar die winst wordt meteen weer ingenomen door nieuw verkeer. Na de werken
moet de Kennedytunnel tijdens de spits nog steeds meer verkeer slikken dan hij aankan.
De files blijven. Het aantal filekilometers stijgt zelfs licht ten opzichte van vandaag.
Bovendien stijgt het aandeel autogebruik met 1 à 1.5% ten koste van het gebruik van
het openbaar vervoer. Dit is een stap in de verkeerde richting.
Op de E17, ter hoogte van Zwijndrecht en Burcht (tussen afrit Kruibeke en afrit Linkeroever), zal er meer verkeer rijden. Daar bovenop komt het verkeer op de parallelwegen.
NEGATIEVE GEZONDHEIDSEFFECTEN DOOR LUCHTVERONTREINIGING
Het aantal personen blootgesteld aan
NO2-concentraties boven de kritieke norm
van 32 µg/m3 stijgt in Burcht van 21 naar 29%.
De toenemende blootstelling aan NO2-concentraties is uitgesproken negatief voor Zwijndrecht-centrum-Oost, Vliet, Krabbenhoek,
Burcht-dorp, t’ Hoeksken, Boskouter, Neuzenberg en Heidam.
Stikstofdioxide (NO2) beschadigt de luchtwegen en wordt tevens geziens als een belangrijke ‘indicator’ van luchtvervuiling door verkeer in het algemeen.
Hoe meer NO2, hoe ongezonder de lucht. Uit het rapport blijkt dat heel wat inwoners
zullen worden blootgesteld aan hogere concentraties NO2. Hun gezondheid zal lijden onder de verkeerstoename.
In Zwijndrecht verhoogt ook de blootstelling aan ‘fijn stof’ net op die plaatsen waar
veel mensen wonen. Fijn stof dringt diep in de longen door en kan ook heel wat gezondheidsleed veroorzaken.
(verder op p.7)
Vandaag rijden er op de E17 tussen Burcht en
Zwijndrecht, tijdens de spits, in elke richting
gemiddeld 4.087 personenwagenequivalenten (pae) per uur. Dat worden er na de werken
5.012.
Op de E34 stijgt het gemiddeld aantal pae’s
per rijrichting tijdens de spits van 2350 vandaag tot 3882 na de bouw van de Oosterweelverbinding. Een vrachtwagen telt voor 2,5 pae,
een personenwagen is 1 pae.
Foto: Brug over de Pastoor Coplaan. Dit vertrouwde
beeld zal niet verdwijnen.
7 redenen om vòòr
de Oosterweelverbinding te
zijn. Of toch niet?
“
Na jaren stilstand is het eindelijk zo ver: volgend jaar starten de werken aan de Oosterweelverbinding.
#1
Weldra zijn de files in en rond Antwerpen verleden tijd.
Eerst zijn de aanpassingswerken op Linkeroever en in Zwijndrecht aan de beurt (bouwvergunning 1), vervolgens wordt de Antwerpse ring gesloten via een nieuwe tunnel onder de Schelde (bouwvergunning 2).
Over de Oosterweel-werken op grondgebied Zwijndrecht bestaat weinig discussie. De meeste mensen zijn
#2
ervan overtuigd dat ze moeten worden uitgevoerd.
Er komt een lokale ringweg naast de autostrade, van aan de Pastoor Coplaan helemaal rond Zwijndrecht
tot aan Waaslandhaven-Oost (E34). Deze ringweg (ook wel “parallelweg”) takt aan op de autostrade via
3 knooppunten: van en naar Gent (bestaande op- en afrit Pastoor Coplaan), van en naar Antwerpen (aan
Gazet van Antwerpen), en van en naar Brugge en Antwerpen (E34, Waaslandhaven-Oost).
Zwijndrecht-Burchtenaren begeven zich naar de parallelweg via de Blancefloerlaan of via de Pastoor
#3
#4
Coplaan. Hierdoor krijgt Zwijndrecht een vlotte verkeersafwikkeling en minder sluipverkeer.
De verkeersknopen worden logischer en compacter. De linker invoegstroken voor de Kennedytunnel worden vervangen door rechter invoegstroken en bruggen over de snelweg, waardoor in- en uitvoegen vlotter
#5
en veiliger wordt.
Op ‘t Zand (grens Zwijndrecht-Linkeroever, kruising Blancefloerlaan en nieuwe ringweg) komt een parkeergebouw voor 1500 wagens, waar men kan overstappen op het openbaar vervoer. Dit parkeergebouw
#6
is enkel bereikbaar langs de nieuwe ringweg, waardoor de hinder voor Zwijndrecht beperkt blijft.
“
Langs de E34 komen aarden bermen, en langs de E17 komen glazen geluidspanelen. Het lawaai in Zwijn#7
drecht-Burcht zal afnemen. Een kap over de E17 is dus eigenlijk niet nodig.
Dit is een hardnekkig
misverstand. De nieuwe Scheldetunnel biedt uiteraard een alternatief bij
ongevallen, maar de structurele files
zoals we ze vandaag kennen, verdwijnen helemaal niet. De Kennedytunnel
blijft opgestopt en ook de nieuwe
Oosterweeltunnel loopt vast. Op de
ring zien we nauwelijks verbetering.
Zie p. 3
Door de opsplitsing van
het project in twee bouwvergunningen heeft onze gemeente enkel nog
adviesrecht voor de aanpassingswerken, en niet meer voor het hele
dossier (de nieuwe Scheldetunnel en
de verkeersstromen die deze met zich
meebrengt). Dat neemt niet weg dat
de impact voor ons enorm zal zijn.
Bepaalde aanpassingen langs onze
kant van de Schelde (“bouwvergunning 1”) hebben op zich een belangrijke
meerwaarde voor de leefbaarheid van
onze gemeente, maar in combinatie
met de Oosterweelverbinding
(“bouwvergunning 2”) gaan deze
leefbaarheidsbaten gedeeltelijk
teniet.
In principe is dit een
goed en logisch systeem. Heel
wat maatregelen die onze gemeente
nu moet nemen om straten veilig en
leefbaar te maken, noodgedwongen
maar soms ten koste van het rijcomfort van onze eigen bewoners, kunnen
misschien gewoon terug verdwijnen
wanneer het sluipverkeer vlot kan
worden ‘gedraineerd’ naar deze ringweg.
Dit klopt helaas niet. Er
bestaat geen enkele aanwijzing dat er
minder sluipverkeer zal zijn. Volgens
de mobiliteitsstudie neemt de druk op
ons onderliggend wegennet (d.w.z.
binnen de woonkernen) zelfs verder
toe. Alles hangt natuurlijk samen: het
verkeer op de E17 en E34 wordt een
pak drukker (op de E34 gaat het bijna
om een verdubbeling) ten gevolge van
de ongebreidelde groei van auto- en
vrachtverkeer de komende jaren, die
door de Oosterweelverbinding en de
uitbreiding van de havenactiviteiten
op de linker Scheldeoever nog een
flink duwtje in de rug krijgt. Hoe deze
nieuwe parallelweg tijdens de spitsuren écht zal functioneren, laat zich
dan ook raden: als vijfde rijstrook van
de snelweg. Zie ook p. 3
Dit klopt: de nieuwe verkeersknopen zullen logischer en veilig
zijn, met als gevolg minder ongevallen
en dus minder incidentele opstoppingen.
De inplanting van deze
park & ride is niet ideaal. Aangezien
hij voornamelijk de toevoer vanuit het
Waasland moet bedienen, heeft onze
gemeente gevraagd eerst de park &
ride van Melsele tot haar volledige
capaciteit uit te bouwen (daar is
plaats voorzien voor een verdubbeling). Op deze vraag is niet ingegaan.
Omdat er nog steeds terugslagfiles
zullen staan op de E17, vrezen wij een
toename van Waasland-verkeer op
het onderliggend wegennet, via (de
zijstraten van) de N70 en de Pastoor
Coplaan. De cijfers in de verkeersstudie geven ons helaas gelijk. Bovendien
is het nieuwe parkeergebouw eigenlijk
wél bereikbaar via de Verbrandendijk.
Even doorrijden tot aan Linkeroever
en dan terugdraaien volstaat. Zal dit
het sluipverkeer door Zwijndrecht
ontmoedigen? De kans is klein.
Voor woningen dicht
bij de snelweg is er verbetering.
Woon je verder dan 400 meter,
dan zal je geen verschil merken.
Bovendien zijn de geplande schermen
langs de E17 gemaakt van glas. Dat is
budgettair interessant en aangenaam
voor de snelweggebruiker, maar naar
buffering toe niet zo’n interessante
keuze. Zie p. 6
Een overkapping van een
(boven- of ondergrondse) E17
zorgt daarentegen voor een algemene en sterke beperking van
het lawaai voor
de hele gemeente.
Zie p. 7-8
WAAROM OOSTERWEEL NIET
GOED IS VOOR ZWIJNDRECHT
deel 2
VERKEERSLAWAAI ZAL AFNEMEN, MAAR BLIJFT HOOG
Langsheen de E17 worden geluidsschermen geplaatst en langs de
E34 komen aarden wallen in combinatie met geluidsschermen. Dat
is natuurlijk een goede zaak, en eigenlijk vinden we dat de Vlaamse
Overheid hier al eerder had mogen ingrijpen. De geluidsdruk in onze
gemeente is vandaag veel te hoog en zou zelfs nog wat toenemen
mochten de Oosterweelplannen worden uitgevoerd zonder bijkomende maatregelen.
Het milieueffectenrapport beschrijft het effect van de geplande
schermen en bermen. De situatie vandaag wordt vergeleken met de
situatie na de bouw van de Oosterweelverbinding aan de hand van
vier categorieën: mensen die doorheen de dag hinder ondervinden,
mensen die doorheen de dag ernstige hinder ondervinden, mensen
die in hun slaap verstoord worden en mensen in hun slaap ernstig
verstoord worden.
Uit de cijfers blijkt dat ook na uitvoering van de plannen met schermen en bermen te veel mensen gehinderd en in hun slaap
verstoord blijven. Bovendien zetten de onderzoekers van het Oosterweelproject vraagtekens bij hun eigen simulaties. De percentages
gehinderden en slaapverstoorden in de situatie met geluidschermen
zijn volgens het rapport een onderschatting. In werkelijkheid kan
het effect van schermen wel eens tegenvallen omdat de impact
van windrichting en windsterkte bepalend is. Op de koop toe werd
bij deze simulatie geen rekening gehouden met de materiaalkeuze.
Volgens de bouwaanvraag gaat het om schermen in glas. Ze zijn dus
weerkaatsend en niet absorberend.
Een goede graadmeter voor lawaaivermindering is de afstand tussen je woning en de snelweg: dat gaat van een flinke reductie (tot
-10 dB) bij woningen op ca. 50 meter van de snelweg tot ongeveer -4
dB bij woningen op ca. 250 meter. Wie verder dan 400 meter van de
snelweg woont, zal doorgaans geen verschil merken.
Schermen en wallen lossen dus maar een stukje op. Voor ons is dat
niet genoeg. Vooral omdat er ook andere oplossingen mogelijk zijn,
zoals de intunneling of een overkapping.
IN ’T
KORT
Impact van de geluidsschermen tot 400m.
E17 ALS BARRIÈRE
De E17 is een hele zware structuur die dwars door onze gemeente
snijdt. Ze zorgt ervoor dat het heel moeilijk is om veilige, aangename
verbindingen tussen Zwijndrecht en Burcht te realiseren.
De Oosterweelverbinding versterkt die barrière nog. Er komt een
bijkomende brug naast de huidige brug over de Pastoor Coplaan. Zo’n
onderdoorgang is niet zo aangenaam voor wandelaars en fietsers.
De gronden rondom de E17 zijn niet geschikt voor woningen, speelpleintjes, sportvoorzieningen, e.d. Burcht heeft daardoor nagenoeg
geen vrije ruimte meer die geschikt is voor verdere ontwikkeling.
De E17 beperkt zo de ontwikkelingsmogelijkheden voor Zwijndrecht en
Burcht.
In tijden dat grond en ruimte schaars wordt, vindt Groen dat de Oosterweelwerken moeten worden aangegrepen om ook de kwaliteit
van de omgeving te herstellen of minstens te verbeteren.
gehinderden
ernstig
gehinderden
slaapverstoorden
ernstig
slaapverstoorden
referentiesituatie
(cf. vandaag)
24,42 %
10,39 %
14,21 %
6,26 %
met Oosterweelverbinding
(+ schermen en bermen)
20,40 %
8,37 %
12,39 %
5,32 %
referentiesituatie
(cf. vandaag)
24,49 %
10,21 %
14,31 %
6,29 %
met Oosterweelverbinding (+schermen
en bermen)
17,91 %
7,01 %
11,03 %
4,61 %
ZWIJNDRECHT
BURCHT
GEMEENTELIJKE VOLKSBEVRAGING
Groen gaat voor
“Ja - Ja - Nee”
De Oosterweelverbinding zal de leefomgeving in onze
gemeente ingrijpend bepalen voor de komende decennia. Daarom heeft de gemeenteraad over de partijgrenzen heen besloten dat de bevolking zich hierover moet
kunnen uitspreken.
De Oosterweelverbinding is de rechtstreekse aanleiding
voor de volksbevraging, maar er speelt nog iets mee. In december 2015 heeft de Vlaamse regering een ‘overkappingsintendant’ aangesteld om een overkapping van de Antwerpse
Ring en andere leefbaarheidsmaatregelen te onderzoeken. Op nadrukkelijke vraag van het gemeentebestuur werd Zwijndrecht-Burcht
opgenomen als één van de projectgebieden.
Ondertussen zette de gemeente, in samenwerking met Natuurpunt WAL, een studiebureau aan het werk. Dit heeft geleid tot een plan met een ondergrondse E17 ter hoogte
van Zwijndrecht en Burcht. Tegelijk wordt ook de Verbindingsweg naar de E34 verdiept
zodat de natuurgebieden op Linkeroever en in Zwijndrecht met elkaar verbonden kunnen worden. Dit plan werd overgemaakt aan de intendant en de Vlaamse regering.
De timing van de Oosterweelverbinding doorkruist dit proces. De bouwaanvraag voor de werken op Linkeroever en in Zwijndrecht werd ingediend zonder
bijkomende leefbaarheidsprojecten. Het is volgens ons logisch dat deze
projecten in de bouwaanvraag worden opgenomen en samen met de Oosterweelwerken uitgevoerd. Voor een ondergrondse E17 is dit zonder meer noodzakelijk, maar ook andere maatregelen, zoals een bovengrondse overkapping, kan men beter samen met de Oosterweelverbinding in de stijgers
zetten. Toch ligt de bouwaanvraag voor de Oosterweelverbinding klaar.
Eventuele leefbaarheidsprojecten zijn voor ‘later’.
De volksbevraging gaat wél over dit geheel: de bouwaanvraag voor de
Oosterweelverbinding die voorligt én de vraag hoever het gemeentebestuur moet gaan in haar streven naar een leefbare, gezonde gemeente.
INFO?
stel je vraag aan [email protected]
Over
kapp
ings
plan
voor
Zwij
ndre
chtBurc
k
n Lin
ht e
eroe
ver.
Er worden drie vragen gesteld.
De eerste en tweede vraag lijken op
elkaar, maar toch is er een belangrijk
verschil. De tweede vraag gaat over het
overkappen van de E17, ongeacht hoe.
De eerste vraag daarentegen gaat over
een E17 die helemaal onder de grond
verdwijnt tussen de woongebieden van
Zwijndrecht en Burcht.
De eerste vraag gaat over ons voorkeursscenario.
De werken zouden moeten worden
benut om de bestaande, slechte situatie
grondig te saneren, zoals voorzien in het
plan dat de gemeente en Natuurpunt
WAL lieten tekenen. De E17 kan vanaf de
Kennedytunnel laag gehouden worden
tot voorbij onze woongebieden om daar
aan te sluiten op de op- en afrit Kruibeke.
Over die ondergrondse E17 wordt een
vlakke kap gelegd. Met een dergelijke,
ondergrondse en overkapte E17 verdwijnt de barrière tussen Zwijndrecht
en Burcht én komt een heel stuk nieuwe
ruimte vrij. De verbindingsweg kan op
zijn beurt ook laag blijven liggen zodat
de natuurgebieden daarrond ook veel gemakkelijker met elkaar kunnen worden
verbonden.
Het is een ingrijpend plan. Toch is dit
de enige manier om onze gemeente
naast minder lawaai en betere lucht ook
nieuwe ruimte te bieden en om veilige
en aangename verbindingen te maken
tussen Zwijndrecht en Burcht en de
natuurgebieden.
Eenmaal de Oosterweelwerken voorbij
zijn zal het de komende decennia waarschijnlijk niet meer mogelijk zijn om de
E17 fundamenteel aan te pakken. Het
zou goed zijn dat het gemeentebestuur
wordt ondersteund om daarvoor te blijven ijveren met een overtuigde
In de tweede vraag wordt enkel in een
overkapping van de E17 voorzien.
Het is mogelijk om een kap te plaatsen over de E17 zoals we die vandaag
kennen. Het talud en de brug over de
Pastoor Coplaan blijven dan wat ze zijn,
maar worden volledig afgeschermd.
Er bestaan systemen die dit mogelijk
maken. Dat heeft als voordeel dat het
verkeerslawaai en de luchtvervuiling
worden ingekapseld. Het lawaai in onze
woongebieden zal sterk afnemen en de
luchtkwaliteit verbetert. De overkapte
E17 zal echter een sterke ruimtelijke
barrière blijven tussen Zwijndrecht en
Burcht.
Stel dat de Oosterweelwerken worden
uitgevoerd zoals voorzien, dan kan het
gemeentebestuur op basis hiervan toch
blijven ijveren voor een overkapping van
de E17. Voor dit scenario genieten we
steun van de intendant voor de overkapping van de Antwerpse ring.
Wij bevelen dan ook aan om hierop te
antwoorden met
De derde vraag gaat, meer algemeen,
over de Oosterweelplannen zoals ze
nu voorliggen. Houdt men voldoende rekening met de leefbaarheid van
Zwijndrecht en Burcht? Met leefbaarheid
bedoelen we alle mogelijke aspecten die
een impact hebben op de kwaliteit van
de woonomgeving: lawaai, luchtkwaliteit, verkeersveiligheid, lokale mobiliteit,
ruimte, visuele kwaliteiten, enz.
De uitvoering van een Oosterweelproject
dat zijn eigen verkeersdoelstelling niet
haalt vinden we bijzonder jammer (zie
p. 6). Die strijd ligt helaas achter ons.
Maar dat het plan ook nog eens onze
bevolking onvoldoende beschermt tegen
de negatieve gevolgen ervan, daarmee
kunnen wij het niet eens zijn. Op de derde vraag antwoorden wij daarom
Verantwoordelijke uitgever: Knut De Swert, Constant Van Goeystraat 8, 2070 Zwijndrecht
DRIE VRAGEN