Bologna, 12 maggio 2016

Cabina Riscaldamento Elettrico Carrozze di tipo innovativo

Indice

Generalità sulle cabine riscaldamento carrozze REC Cabina attuale REC Problematiche relative all’esercizio delle cabine REC Innovazione

GENERALITA’

Generalità sulle cabine elettriche riscaldamento carrozze REC La competenza della gestione delle cabine REC è transitata da Trenitalia ad RFI. Vengono utilizzate per l’alimentazione a 3kVcc dei convogli ferroviari in fase di stazionamento Permettono l’alimentazione del convoglio senza l’ausilio del pantografo Attraverso i convertitori del treno, il REC permette l’alimentazione dei servizi di bordo (riscaldamento, raffrescamento, safety & security, etc…)

CABINA ATTUALE REC

CABINA ATTUALE REC

Circuiti in BT all’interno del vano a 3 kVcc; Sezionatore di terra di obsoleta concezione; Ingresso/uscita cavi spesso aperti.

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

Problematiche relative all’esercizio delle cabine REC La protezione della cabina e del cavo di alimentazione del convoglio avviene solo attraverso un fusibile posto all’interno del REC La protezione del cavo di collegamento tra la linea a 3kVcc e la cabina REC è affidata solo all’extrarapido distante di SSE/Cab. TE Spesso il fusibile interviene intempestivamente (anche per soli sovraccarichi) causando la disalimentazione del treno Il cavo di collegamento tra la cabina REC e il treno non ha un ricovero idoneo ad evitare l’usura nel tempo Non è previsto nessun controllo a distanza dello stato del REC e della sua alimentazione Trattasi di realizzazioni di datata concezione. Apparato rientrato in RFI da poco tempo e proveniente da precedente gestione di Trenitalia.

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

Fusibile di protezione

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Il fusibile di protezione dell’alimentazione a 3kVcc è posto all’interno del REC e interviene per qualsiasi tipo di guasto, compreso un temporaneo sovraccarico delle utenze di carrozza. In questo modo non è possibile discriminare il guasto e spesso l’intervento comporta disservizi importanti, in quanto può avvenire durante la notte su un treno in stazionamento, a volte andando a danneggiare materiale deperibile. L’intervento del fusibile non è monitorato dal DOTE e quindi non è possibile intervenire in caso di guasto. Essendo il fusibile un elemento passivo, non è possibile analizzare elettricamente la causa del guasto (sovraccarico e/o corto circuito).

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

Cavo di collegamento tra REC e Treno

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Il cavo di collegamento tra il REC e il Treno è posizionato su un piedistallo ove viene avvolto, con una certa irregolarità a causa del peso e del tipo di cavo Il cavo è lasciato in questo modo alle intemperie e quindi degrada più velocemente nel tempo A volte il cavo, lasciato steso lungo linea, viene rovinato dal passaggio di mezzi o dallo spostamento sul cemento/massicciata

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

Cavo di collegamento tra REC e Treno

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

Cavo di collegamento tra REC e Treno

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

IL RITORNO DELL’ESERCIZIO

INNOVAZIONE

Elementi innovativi nella nuova cabina REC Modulo su palo TE composto da: sezionatore sottocarico a 3kVcc del tipo a diseccitazione; scaricatore di sovratensione ad ossido di zinco; fusibile da 500A (oggi 250A) di protezione di tutto il sistema (Cavo a monte + REC + cavo a valle) Il fusibile posto a monte del REC rende selettiva la selezione del guasto disalimentando solo un REC e non tutta la zona TE. Inserzione di Relè elettronici per guasti dei circuiti a 3kVcc verso massa Inserzione di Relè elettronico per la verifica continua del collegamento alla rotaia Inserzione di Relè elettronico per la protezione dei sovraccarichi

INNOVAZIONE

Elementi innovativi nella nuova cabina REC Avvolgicavo per il ricovero, in ambiente protetto, del cavo di alimentazione del treno Sistema interfaccia per l’invio dei segnali al DOTE Contatore fiscale di energia (secondo CEI EN 50463) per la misura fiscale del consumo energetico del singolo treno.