Transcript DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη

DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζει μόνο τα πλεονεκτήματα του μηχανικού και του
αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων!
Μετά την αναλυτική παρουσίαση της τεχνολογίας του ηλεκτρικού χειρόφρενου μια
νέα τεχνολογία έχει επιλεγεί από την Εφημερίδα «Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου»
και τους συνεργάτες της να παρουσιαστεί σαν συμπληρωματικό εργαλείο γνώσης
στους τεχνίτες αυτοκινήτων. Η νέα αυτή τεχνολογία αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων
διπλού συμπλέκτη. Μια τεχνολογία η οποία εφαρμόζεται ιδιαίτερα στο γκρουπ VAG
αλλά και από άλλους κατασκευαστές. Η εφαρμογή των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη
στα οχήματα σε συνδυασμό με την ηλεκτρονική τεχνολογία, προσφέρει σημαντικά
πλεονεκτήματα οδήγησης αλλά και πονοκεφάλους μερικές φορές στους τεχνίτες
όταν καλούνται να λύσουν τα όποια προβλήματα. Την περιγραφή, την λειτουργία,
την συντήρηση, τον έλεγχο, τις βλάβες και την επισκευή αυτών των κιβωτίων θα
παρουσιάσουμε στην συνέχεια.
Ιστορικά – Γενικά Στοιχεία
Αν και τα κβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη φαίνεται να είναι μία νέα τεχνολογία,
ωστόσο ο Rudolf Franke φέρεται να κατέθεσε πρώτος από το 1940 μία ευρεσιτεχνία για
ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τεσσάρων ταχυτήτων. Ο στόχος του Rudolf Franke ήταν η
εξουδετέρωση της διακοπής της ελκτικής δύναμης κατά τη διαδικασία της αλλαγής
ταχύτητας, γεγονός που δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα κυρίως στα μεγάλα οχήματα
επαγγελματικής χρήσεως. Απ’ ότι φαίνεται η κατάθεση της ευρεσιτεχνίας του Rudolf
1/8
DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
Franke έφερε για πρώτη φορά στο προσκήνιο τον όρο, «διακοπή ελκτικής δύναμης κατά τη
διαδικασία της αλλαγής της ταχύτητας».
Η κατασκευή του διέθετε ήδη από τότε σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων
κατασκευών, ωστόσο δεν εφαρμόστηκε ποτέ στην πράξη. Αργότερα, 30 χρόνια μετά από
την κατάθεση της ευρεσιτεχνίας του Franke, καταπιάστηκε και η Porsche με την ιδέα αυτή
και ανέπτυξε το πρώτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για το αγωνιστικό της αυτοκίνητο 962C,
το οποίο χρησιμοποίησε επίσης και η Audi στο Rallye-quattro.
Σήμερα χρησιμοποιείται σε όλες τις μάρκες (Audi, VW, Seat, Skoda)
και σε διάφορα μοντέλα του γκρουπ VAG, αλλά και από αρκετούς άλλους κατασκευαστές.{
access view=guest}
Αν είστε συνδρομητής παρακαλούμε συνδεθείτε
με το όνομα χρήστη και τον κωδικό σας για να διαβάστε όλο το άρθρο.
Αν δεν είστε συνδρομητής ή η συνδρομή σας έχει λήξει
παρακαλούμε εγγραφείτε ή ανανεώστε την συνδρομή σας.
{/access}
2/8
DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
{access view=!guest}Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι γνωστό και ως σειριακό κιβώτιο
άμεσης μετάδοσης Direct Shift Gearbox
(DSG) 02E (ή εν συντομία άμεσο μηχανικό κιβώτιο). Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 02E είναι
μια εξέλιξη της Volkswagen σε συνεργασία με τον γνωστό προμηθευτή συστημάτων Fa.
Borg Warner (συμπλέκτης, υδραυλικά) και την Fa. Temic (ηλεκτρονικά). Το κιβώτιο διπλού
συμπλέκτη συνδυάζει τα βασικά πλεονεκτήματα του μηχανικού κιβωτίου με αυτά ενός
σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου.
Υπάρχουν διάφορες παραλλαγές του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη ανάλογα:
- Με την μέγιστη μεταφορά ροπής
- Με τον αριθμό των ταχυτήτων
- Με την χρήση υγρού πολύδισκου διπλού συμπλέκτη ή την χρήση ξηρού διπλού
συμπλέκτη
Το DSG είναι μηχανικό κιβώτιο χειροκίνητων αλλαγών
σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο;
Η απάντηση στο ερώτημα είναι και τα δύο. Το DSG είναι αυτόματο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
μηχανικό κιβώτιο. Η τεχνική βάση του DSG 02E είναι ένα μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το
οποίο διακρίνεται από το γεγονός ότι διαθέτει δύο συμπλέκτες (διπλός συμπλέκτης). Μια
ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα ελέγχου αναλαμβάνει την ενεργοποίηση του συμπλέκτη και την
αλλαγή των ταχυτήτων. Λόγω της χρήσης του διπλού πολύδισκου συμπλέκτη και του
έξυπνου ηλεκτρο-υδραυλικού συστήματος ελέγχου μπορούν να είναι επιλεγμένες δύο
ταχύτητες ταυτόχρονα.
Στην οδήγηση έχει συμπλέξει η μία ταχύτητα και η ταχύτητα που ταιριάζει σ’ αυτήν έχει
προεπιλεγεί.
Κατά τη διαδικασία της αλλαγής της ταχύτητας ανοίγει ο ένας συμπλέκτης της ταχύτητας
που είναι προς στιγμή ενεργή, και ταυτόχρονα κλείνει ο άλλος συμπλέκτης της
προεπιλεγμένης ταχύτητας. Αυτό γίνεται υπό φορτίο και τόσο γρήγορα, που δεν
διακόπτεται σχεδόν καθόλου η ροή της μετάδοσης της κίνησης. Ο στόχος λοιπόν του Rudolf
Franke, η εξουδετέρωση
της διακοπής της ελκτικής δύναμης κατά τη διαδικασία της αλλαγής ταχύτητας,
φαίνεται να είναι γεγονός.
Το κιβώτιο λοιπόν του διπλού συμπλέκτη όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα
συνδυάζει από τις ιδιότητες των κιβωτίων ταχυτήτων μόνο τα βασικά
3/8
DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
πλεονεκτήματα του μηχανικού κιβωτίου με αυτά ενός σύγχρονου αυτόματου
κιβωτίου.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ DSG
Iδιότητες μηχανικού κιβωτίου χειροκίνητων αλλαγών:
+ σπορ φυσιογνωμία/δυναμική
συμπεριφορά
+ βαθμός απόδοσης
- άνεση
- διακοπή ελκτικής δύναμης
Ιδιότητες αυτόματου κιβωτίου:
+ υψηλή άνεση
+ καμία διακοπή ελκτικής δύναμης
- σπορ φυσιογνωμία/δυναμική συμπεριφορά
- βαθμός απόδοσης
Ιδιότητες κιβωτίου διπλού συμπλέκτη:
• Δυναμική συμπεριφορά με άμεσες αλλαγές ταχυτήτων
• Χωρίς τράνταγμα
• Χωρίς διακοπή της ελκτικής δύναμης
• Υψηλή άνεση
• Αγωνιστική συμπεριφορά
• Υψηλό βαθμό απόδοσης
Χαρακτηριστικά στοιχεία
4/8
DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα του αυτόματου κιβωτίου DSG 02E είναι:
- Έχει έξι ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν
- Κανονικό πρόγραμμα οδήγησης “D“ και σπορ πρόγραμμα “S“
- Απ’ ευθείας αλλαγή ταχυτήτων με τον επιλογέα ταχυτήτων (Tiptronic –S tronic)
- Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (Mechatronik,) για τον ηλεκτρονικό και ηλεκτροϋδραυλικό
έλεγχο του κιβωτίου (μία μονάδα) προσαρμοσμένη στο κιβώτιο
- Λειτουργία Hillholder - το όχημα ρολάρει μέχρι να σταματήσει πατώντας ελαφρά μόνο
το φρένο, αυξάνεται η πίεση στον πολύδισκο συμπλέκτη και ακινητοποιείται το όχημα
- Ρύθμιση Creep - παρέχει την δυνατότητα αργής κίνησης του οχήματος χωρίς το
πάτημα του γκαζιού, π.χ. κατά το παρκάρισμα
- Λόγω κατασκευής στο πρόγραμμα αναγκαστικής λειτουργίας η οδήγηση μπορεί να
πραγματοποιηθεί μόνο στην 1η ή 2α ή μόνο στην 2α ταχύτητα, ανάλογα με την
εμφανιζόμενη βλάβη
Σύγκριση Τεχνικών Στοιχείων Μεταδόσεων
Περιβαλλοντικές επιπτώσεις
5/8
DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
Σημαντικά αρνητικά πρόσημα στην επιβάρυνση διαφόρων κλιματικών μεγεθών φαίνεται να
παρουσιάζει η τεχνολογία κιβωτίων διπλού συμπλέκτη όπως αυτά αποτυπώνονται στο
παρακάτω σχήμα.
Περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Ιδιαίτερα αρνητική συμβολή φαίνεται να έχουν τόσο το
6ταχυτο όσο και το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, στην υπερθέρμανση του πλανήτη,
στο φωτοχημικό νέφος στην όξινη βροχή αλλά και στον Ευτροφισμό φυτοπλαγκτόν στην
επιφάνεια λιμνών και ποταμών.
Βασική αρχή λειτουργίας
6/8
DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
Τo αυτόματο κιβώτιο DSG αποτελείται κατά κύριο λόγο από δύο ανεξάρτητα μεταξύ τους
επιμέρους κιβώτια. Σε ότι αφορά τη λειτουργία τους το κάθε επιμέρους κιβώτιο είναι
κατασκευασμένο όπως και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι δύο πολύδισκοι συμπλέκτες λειτουργούν στο λάδι του DSG. Ρυθμίζονται, ανοίγουν και
κλείνουν από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, Mechatronik, ανάλογα με την επιλεγμένη
σχέση.
Διάγραμμα λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Όπως φαίνεται στο σχήμα μέσω του πολύδισκου συμπλέκτη Κ1 εμπλέκονται οι ταχύτητες
1, 3, 5 και η όπισθεν. Οι ταχύτητες 2, 4 και 6 εμπλέκονται από το πολύδισκο συμπλέκτη Κ2.
Σε κάθε ταχύτητα αντιστοιχεί μία συμβατική μονάδα συγχρονιζέ και επιλογής ενός
μηχανικού κιβωτίου.
Κατά βάση ένα επιμέρους κιβώτιο είναι πάντα σε εμπλοκή μετάδοσης ισχύος και στο άλλο
7/8
DSG Dual-Clutch Gearbox - Κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Τελευταία Ενημέρωση Παρασκευή, 11 Νοέμβριος 2016 13:44
επιμέρους κιβώτιο έχει επιλεγεί η επόμενη ταχύτητα, αλλά σε αυτό το κιβώτιο ο
πολύδισκος συμπλέκτης είναι ακόμη ανοιχτός.
Μέρη κιβωτίου ταχυτήτων
{/access}
8/8