Transcript nieuws - Amstelveenlijn

De Amstelveenlijn wordt vernieuwd. Met deze nieuwsbrief informeren wij u graag
over actuele ontwikkelingen en nieuwe artikelen en interviews op onze website.
Laatste ontwikkelingen over
het OV-netwerk in 2018
Het was even stil rondom de plannenmakerij voor het OV-netwerk in 2018,
maar achter de schermen waren alle vervoerders druk bezig met het maken
van hun vervoersplannen hiervoor. Inmiddels zijn er nieuwe ontwikkelingen
en worden de plannen steeds duidelijker, ook wat lijn 5 betreft.
Lees meer
Eerste zichtbare werkzaamheden:
graven proefsleuven
Afgelopen weken zijn er bij de kruispunten Kronenburg, Zonnestein en de Sportlaan
proefsleuven gegraven om de exacte ligging van aanwezige kabels en leidingen
in beeld te brengen en om te bepalen waar ruimte is om ze naartoe te verleggen.
Tot en met eind oktober vinden deze werkzaamheden nog plaats. Het is de bedoeling
dat de kabels en leidingen vanaf het tweede kwartaal in 2017 worden verlegd.
Lees meer
Haltes De Boelelaan/VU en
A.J. Ernststraat worden samengevoegd
Recentelijk heeft de Stadsregio Amsterdam besloten om de haltes
De Boelelaan/VU en A.J. Ernststraat samen te voegen tot één halte op
een nieuwe locatie. Deze aanpassing geldt zowel voor de vernieuwde
Amstelveenlijn als voor lijn 5.
Lees meer
Uitvoerder Tom Bakker over de eerste
voorbereidende werkzaamheden.
Lees het op amstelveenlijn.nl.
nieuws
10 / 2016
Uitgave
Projectteam Amstelveenlijn, okt. 2016.
Wijzigingen in planning & ontwerp
en onvoorziene omstandigheden
voorbehouden.
Aan deze publicatie kunnen geen rechten
worden ontleend.
Foto’s: Gé Dubbelman
Eerste beelden nieuwe 15G trams GVB
In september werd bekend dat GVB de Spaanse fabrikant CAF geselecteerd heeft om de nieuwe 15G trams te gaan bouwen.
Deze voertuigen zullen de oudere modellen vervangen en worden onder andere ingezet op de vernieuwde Amstelveenlijn
en lijn 5. Hoe komen de nieuwe trams eruit te zien?
Lees meer
Wat u vraagt!
Via de website, per e-mail, telefoon en twitter, er komen
regel­matig vragen binnen over de Amstelveenlijn. Wat leeft
er? Wat vindt u belangrijk? We lichten er een aantal uit.
En heeft u een suggestie voor deze nieuwsbrief?
Laat het ons weten!
Hoe kom ik straks vanuit Amstelveen op het
Amstelstation als lijn 51 niet meer rijdt?
Vanaf maart 2019 rijdt lijn 51 niet meer en voor de periode
daarna moet er nog een vervoerplan voor het metronetwerk
worden gemaakt. In aansluiting op de vernieuwde
Amstelveenlijn is het uitgangspunt (onderdeel van de
concessie) dat er een metroverbinding blijft tussen station
Zuid en Amstelstation. Maar hoe een en ander er precies
uit komt te zien is nu nog niet helemaal duidelijk.
Besluitvorming over de netwerkvarianten van de metro
vindt naar verwachting in december plaats.
Testritten in de nacht
Het metronetwerk verandert en de systemen veranderen
mee, waaronder het trein­beveiligings- en het verkeers­
leidingssysteem. Deze vernieuwde systemen worden
vooraf goed getest. Dit gebeurt binnenkort door in de nacht
metro’s te laten rijden op diverse trajecten, waaronder
ook op de Amstelveenlijn. Meer informatie hierover
vindt u vanaf 2 november op www.wijnemenjemee.nl.
Moet je straks een heel stuk door de regen
lopen om op station Zuid over te stappen of
wordt het overdekt?
In de eindsituatie met het nieuwe tramstation aan de
Schönberglaan, is de afstand van tram naar metro ongeveer
100 meter (circa 1 minuut lopen), vergelijkbaar met de
situatie op Amsterdam CS. Deze looproute naar station Zuid
wordt dan ook niet overkapt. Meer informatie over het
waarom en hoe van overstappen op station Zuid vindt u hier.
Wilt u meer informatie over de Strawinskylaan als tijdelijke
eindhalte van de Amstelveenlijn, kijk dan hier.
Wat is de oorzaak van de vele problemen met
de omschakeling van metro naar sneltram
(wat in Rotterdam bijvoorbeeld niet het geval is)?
Als in Rotterdam de metro omschakelt naar sneltram, gaat
de pantograaf (de stroomafnemer op het dak) omhoog en
klaar. In Amsterdam moeten de pantografen omhoog, de
derde rail stroomafnemers worden ingeklapt, de klaptredes
moeten inklappen en er is een verschil in voltage. Aangezien
lijn 5 ook op het stuk rijdt, staat er maar 600 volt op de
bovenleiding, tegen 750 volt op de derde rail. Daarnaast
worden de richtingaanwijzers, de zandstrooi-installatie en
de bel ingeschakeld. Met zoveel taken kan er elke keer bij
het ombouwen van en naar sneltram vaker wat misgaan.
Iemand heeft ooit wel eens gezegd dat deze metro’s teveel
beweegbare delen hebben.
[email protected]
www.amstelveenlijn.nl
020 – 470 4070
@Amstelveenlijn
(24 uur per dag/7 dagen per week bereikbaar)