Transcript Nieuwsbrief Maanschoten

Railterminal Gelderland
Sluit trein en vrachtwagen op elkaar aan
Een vergelijkbare railterminal in Tilburg
Het rivierengebied van de provincie Gelderland, gelegen tussen
Gorinchem en Nijmegen, is dé verbinding voor goederenvervoer
van Rotterdam naar Duitsland. In deze Gelderse Corridor rijden
per jaar miljoenen vrachtwagens Duitsland in. Veel schepen trans­
porteren goederen over de Waal. Om de Gelderse Corridor nog
beter te benutten, overweegt de provincie langs de Betuweroute
bij Valburg een railterminal te bouwen.
Op de railterminal kunnen containers worden
overgeladen van vrachtwagen naar trein. Deze extra
transportmogelijkheid maakt de provincie nog
aantrekkelijker voor de vestiging van nieuwe
(Europese) bedrijven en uitbreiding van bestaande
bedrijven. Dat is goed voor de werkgelegenheid in
Gelderland. Bovendien is vervoer over het spoor
milieu­vriendelijker dan over de weg, waardoor ook
een bijdrage aan de klimaatdoelen van Parijs wordt
geleverd.
Waarom een railterminal bij Valburg?
Het rivierengebied van de provincie Gelderland
heeft zich ontwikkeld tot een interessante regio
voor het vestigen van logistieke bedrijven. Het
gebied ligt aan de Waal, de A15 en de Betuweroute.
Rail, rivier en autosnelweg vormen een gebundelde
corridor voor vrachtvervoer van Rotterdam naar het
Duitse achterland en verder.
De provincie Gelderland wil graag optimaal
gebruikmaken van deze corridor. Dat kan door
bedrijven ruimte te geven om zich te vestigen langs
deze as en ze te verbinden met weg, water en spoor.
Voor het wegvervoer is de A15 dé verkeersader met
voldoende aansluitpunten. Voor het transport over
water is de Waal belangrijk. Voor het overslaan van
containers op het schip zijn er terminals in
Nijmegen, Tiel en het Duitse Emmerich. Een
opstappunt op de Betuweroute is er nog niet. Bij
Valburg is, op deze speciaal voor het goederen­
vervoer aangelegde spoorlijn, al een emplacement
voor het rangeren van containertreinen aangelegd:
het Container Uitwissel Punt (CUP). Op dat
em­­place­ment kijken we naar mogelijkheden voor
een opstappunt om containers over te laden van de
weg naar het spoor: de Railterminal Gelderland.
Omdat er al voorzieningen liggen, is dit de beste
plek in Gelderland.
Voor vervoerders en verladers betekent een
opstappunt op het spoor de mogelijkheid om in de
regio Arnhem en Nijmegen te kiezen tussen weg,
water en spoor. Doordat vervoer per vrachtwagen
steeds duurder wordt, zoals door tolheffing in de
omringende landen, wordt transport per trein
goedkoper en dus interessanter. Veel bedrijven
willen bovendien CO2-uitstoot verminderen. De
railterminal wordt openbaar toegankelijk. Iedereen
kan zijn lading aanbieden in de vorm van
containers, wissellaadbakken en trailers.
Terrein in Valburg
Wat is nodig om de railterminal
te realiseren?
De provincie werkt met ProRail en de beoogde
exploitant DERT (Dutch European Railterminal)
aan een ontwerp voor de railterminal. De geplande
ligging is bij het huidige CUP. De railterminal heeft
een aparte toegangsweg nodig. Daarbij wordt in
eerste instantie gedacht aan een weg ten noorden
van de Betuweroute, parallel aan het spoor. De
nieuwe weg sluit bij de kruising Reethsestraat aan
op de Rijksweg Zuid.
Er wordt nog gekeken naar andere manieren om
de railterminal te ontsluiten.
Wat betekent de railterminal voor
omwonenden?
De railterminal wordt niet groot, maar aanwo­
nen­den van de Reethsestraat kunnen er wel wat
van merken. Ook andere ontwikkelingen in de
om­ge­­ving spelen een rol in de leefbaarheid, zoals
de aanleg van bedrijventerreinen en wind­molen­
parken. Om de effecten van alle ontwik­kelingen
duidelijk te maken, is een zogeheten gebiedsproces
gestart onder de naam Knoop 38, genoemd naar
afslag 38 van de A15. Samen met bewoners­
organisaties kijkt de provincie hoe we de rail­
terminal goed kunnen inpassen in het landschap
en welke verkeerskundige maatregelen er nodig
zijn.
Wat zijn aandachtspunten?
Verkeer
De railterminal zorgt per dag voor maximaal 350
vrachtwagenritten van en naar de terminal, zo
blijkt uit berekeningen van Royal HaskoningDHV.
Ter vergelijking: op bedrijventerreinen Park15 zijn
15.000 ritten per dag. Door ontwikkelingen van
bedrijventerreinen en woningbouw in de
Waalsprong verdubbelt in de toekomst het
verkeersaanbod rond afslag 38 van de A15. Afspraak
is dat de verkeersontwikkeling nauwkeurig in de
gaten wordt gehouden. Vrachtverkeer vanuit de
railterminal rijdt voornamelijk via afslag 38 van de
A15 via hoofdwegen in de richting van A50, A73 en
A12.
Geluid
Vrachtverkeer van en naar de terminal kan tot
milieuoverlast leiden. Royal HaskoningDHV heeft
onderzoek hiernaar gedaan en concludeert dat met
name geluid een aandachtspunt is. Het onderzoek
laat zien dat nergens de maximale geluidsnorm
overschreden wordt. Toch worden maatregelen
genomen, zoals de aanleg van geluidsschermen en
-wallen. Op die manier hebben omwonenden zo
min mogelijk overlast.
Zicht
De verschillende ontwikkelingen in het gebied
beïnvloeden ook het uitzicht. Kleine bouwwerken
zijn niet of nauwelijks zichtbaar, windmolens wel.
Door het plaatsen van bomenhagen kunnen de
molens beter worden ingepast in het landschap.
Grondwallen met voldoende beplanting schermen
de railterminal af. Wij willen dit samen met
bewoners en initiatiefnemers oppakken.
Planning
Medio 2017 neemt de provincie een besluit over de
financiële dekking van het plan. Met een positief
besluit kan de planologische procedure in 2017
starten. De railterminal kan dan eind 2019 klaar
voor gebruik zijn.
Meer informatie
Voor meer informatie kunt u terecht bij het
provincieloket, 026-359 9999 en
[email protected]
Provincie Gelderland
Eusebiusplein 1-a
6811 HE Arnhem
Postbus 9090
6800 GX Arnhem
026 359 99 99
[email protected]
www.gelderland.nl