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495G0913 陳宇樺
495G0082 許龍軒
495G0070曾國豪
鐵馬發展史
變革的因素
現代腳踏車
鐵馬發展史
鐵馬發展史
•1766年一群修士修復
達文西在1490年作的
手稿。
•1791年法國人西夫拉
克做出第一架代步的
「木馬輪」小車。
鐵馬發展史
真正可以用來當作交通工具的腳踏車從1818年開始
紀錄，往後繼續隨著時間慢慢演進。
鐵馬發展史-年鑑-A.D.1818
•製造於1818年，由德
德國看林人德萊斯製
做。
鐵馬發展史-年鑑-A.D.1840
•1840年，英格蘭的鐵匠麥
克米倫，在德萊斯發明的
木輪車的基礎上進行改進。
鐵馬發展史-年鑑-A.D.1861
•1861年，法國的米肖
父子，在前輪上安裝
了能轉動的腳蹬板，
車子的鞍座架在前輪
上面。
鐵馬發展史-年鑑-A.D.1874~1886
•1886年英國的機械工
程師約翰·斯塔利，設
計出了新的腳踏車樣
式。他被後人稱為
「腳踏車之父」。
鐵馬發展史-年鑑-A.D.1888
•1888年，愛爾蘭的獸醫約
翰·鄧洛普，從醫治牛胃氣
膨脹中得到啟示，將自家
花園用來澆水的橡膠管粘
成圓形並打足氣裝在腳踏
車上，成為充氣輪胎。
鐵馬發展史-國際化
•腳踏車大約於1875年傳入中國。
•臺灣腳踏車的傳入始於日治時代，當時沿襲日語
稱「自轉車」。
•1830年代，臺灣每三戶就有一輛腳踏車，相當普
遍。
•1990年代，台灣成為全球製造腳踏車的重要生產
地之一。
•2008年，節能減碳和全球抗暖化的趨勢，高油價
時代來臨，政府開始研擬維護騎乘安全的管理措
施。
變革的因素
腳踏車~由四大部分組成
傳動部分
車體部分
行動部份
安全裝置
變革的因素-輪子大小
•因為是直接傳動，沒有鏈條，為求速度，
才改大小。
•如果是後輪傳動，那人要坐哪邊？
•如果後輪比前輪大，後輪會掃到騎乘者臀
部。
•如果後輪比前輪大,煞車時會花式後空翻。
•工業革命前還沒有齒輪 。
變革的因素-飛輪&鏈條
•1493達文西就有現代自行車的概念，即有
了以齒輪鍊條的構想。
•工業和冶金技術都還不成熟。
•當時的路面都是石板和泥路
•大輪子不較不會因為路面的空隙而顛波難
騎。
變革的因素-腳凳
•1839年，蘇各蘭人馬克米廉發明了腳蹬，
裝在自行車前輪上，使自行車技術大大提
高了一步。
變革的因素-充氣式輪胎&變速器
•1888年杜羅普發明充氣輪胎克服了行車顛
簸的缺點。
•1914年開始有了變速器
變革的因素-變速器
•大約在1985年，SHIMANO引進電腦模擬程式。
•變速器四大要素

Pr’evel d’Arley於1909年引進兩個導輪的設計。
 GHIGGINI、JIG和NIVEX於1937和1938之間，幾乎同時發表的
『PARALLELOGRAM平行四邊形』設計。
早期導輪->現代PARALLELOGRAM
 SIMPLEX於1944年申請專利的雙彈簧設計
50年代的變速器SIMPLEX TOUR DE FRANCE->
CAMPAGNOLO TITANIUM 9S 彈簧張力螺絲在上轉軸->
CAMPAGNOLO 10S 彈簧張力螺絲在下轉軸
 SUNTOUR於1964年申請專利的『SLANTPARALLELOGRAM傾斜式平行四
邊形』設計
SIMPLEX SLJ6600導板立直
CAMPAGNOLO TITANIUM 9S導板立直
變革的因素-現代腳踏車
腳踏車車架
腳踏車外胎
腳踏車腳蹬部件
腳踏車前叉部件
腳踏車鏈條
腳踏車飛輪
現代腳踏車
現代腳踏車
•腳踏車被稱是「綠色交通工具」，在擁擠
及污染的環境中 ，它成了綠化地球的代表
•腳踏車有二輪也有三輪，各國隨處可見，
在亞洲地區，我們通通稱之為”單車”
•單車有各種不同用途，有競速也有特技，
以下我們將介紹常見的一些腳踏車
現代腳踏車-公路競賽車
( ROAD RACING BIKE )
• 專門設計用來在公路
上運動競速的車種，
有減低風阻、輕量化
的設計
現代腳踏車-登山越野車
XC (Cross Country)
• 因應林道路面及休閒
運動需求所發展車款，
設有前置式避震器，
舒適，省力，操控輕
鬆的功能。
現代腳踏車-技術單車
( TECHNICAL RIDER )
• 技術花式表演用的車
種，不適合高速行駛，
講究的是讓車手能靈
活的操控車架。
現代腳踏車-淑女車
• 針對女性設計, 車身較
低, 把手較高。
各項專利
各項專利
• 變速自行車齒輪之改良舉發成立案
• (大陸)自行車專利一覽表