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車輛三乙 4a015096 蔡育廷
歷史
意外事故是因煞車打滑導致煞車距離過長，所以針對各種不同路況的變化，
凸顯車輛行駛安全的重要性，現在防鎖死煞車系統即為具代表的主動安全
裝置之ㄧ，同時被世界各汽車製造廠通用。大概從 1993 年起，各公司生產
之汽車已全面安裝 ABS，可預見 ABS 將成為九零年代以後汽車安全裝置的
主流。起初此項系統是在二次大戰後，由數家公司共同研製用於飛機上，
因為是剛研發此系統， 所以性能上不是非常靈巧熟用，故較為笨重，一直
改良到電子控制式，才改善了ABS 的這項缺點，因為一開始製作成本太高，
所以初期僅列為高級車的選用配 備，但時至今日，因製造成本有效降低，
已普遍安裝在各型車
技術特點
緊急制動或者是在冰雪路
面等低附著係數路面上制
動時，由於制動力超過路
面能提供的最大附著能力，
滾動的車輪與路面之間趨
向打滑，車輪趨向鎖死。
車輪鎖死後將喪失側向附
著能力，不能夠承受側向
力，一般前輪鎖死導致汽
車喪失轉向能力，後輪鎖
死會引起汽車甩尾、失穩。
有無 ABS 調節之比較
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無 ABS 調節
當煞車踏板被踩下時，真空通道被關閉，而空氣通道仍然打開著
最大可能之
壓力，使膜片有不同的影響，產生最大的煞車壓力，第一活塞關
閉通往煞車儲油 壺的通道及於第一活塞之前方增加壓力。此壓力
也影響第二活塞，此活被推向前
造成第二活塞的中間閥關閉，在油路之兩端油壓增加，且當此活
塞有相同的面
積，在兩煞車油路上的壓力通過閥體是相等的，壓力被傳送通過
煞車系統並作用
於每一個煞車鉗夾的煞車活塞上。此煞車活塞作用煞車蹄片於煞
車碟盤上，當煞
車踏板被放鬆時，在總泵內的活塞被退回且中間閥打開，壓力降
低，及位於每個 煞車鉗夾之煞車活塞受活塞油封環之 ，而退回在
煞車不作用之位置。
有 ABS 調節
當系統發覺因有ㄧ輪傾向於鎖住時，ABS 調節就會作用，ECU 接收來自車
輪上之速度信息，假如車輪顯示出有 住傾向時，控制文件，利用電子補助壓力 控制閥來調節
煞車力，各輪煞車力分 被做調整，各個油路之壓力控制是依據來
自感知器，電子控制模組控制進與出油閥，因此使車輪與地面之間可保持最大的 煞車力，ABS
可以持續到車子完全停止時和駕駛者減少作用於踏板力量，因此
車輪沒有被鎖住的可能
影片分享
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https://www.youtube.com/watch?v=VgVi
FnR7aPk
參考資料
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B
2%E9%8E%96%E6%AD%BB%E7%85
%9E%E8%BB%8A%E7%B3%BB%E7%
B5%B1
 http://classroom.ucar.com.tw/classroom-detail.asp?cid=60
 http://www.shs.edu.tw/works/essay/2010
/04/2010040418085299.pdf
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