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汽車檢修實務期末報告 -TOYOTA與HONDA底盤比較 班級:車輛三甲 學號:49715013 姓名:賴焜洪 目錄 底盤構造……………………………………………………….3 傳動系統……………………………………………………….4 煞車系統……………………………………………………….5 懸吊系統……………………………………………………….6 轉向系統……………………………………………………….7 HONDA ACCORDVSTOYOTA ALTS……………………..8 前懸吊比較…………………………………………………….9 後懸吊比較…………………………………………………….10 剎車比較……………………………………………………….11 轉向比較……………………………………………………….12 參考資料…………………………………………………….....13 底盤構造 完整的車輛底盤裝置均須具有傳動系統、 剎車系統、懸吊系統、轉向系統、及車輪 總成等 傳動系統 傳動系統的功能係將引擎的動力傳至 車輪，並使汽車能依 各種的行駛路況， 選擇適當的檔位行駛。 煞車系統 煞車系統係利用機械的力量(手煞車)將車輛 停駐，及利用 油壓或空氣壓力將行駛中車 輛作減速或停車的安全裝置。 懸吊系統 懸吊系統將車身架與車軸連接在一起，用來 支撐車輛的重 量及載重量，並將車輪的推 進力傳輸至車身架，及用來吸收道 路面之 震動，減少車輛的震動使乘坐舒適。 轉向系統 轉向系統的係由駕駛者操控方向盤，經由 轉向連桿組使轉向的前輪改變行駛之方向。 其組成之構件包括有方向盤、方向機軸、 轉向齒輪總成等所組成。 HONDA ACCORD VS TOYOTA ALTS 前懸吊比較 ACCORD:雙A臂式懸吊 雙Ａ臂式又稱為雙叉骨式或雙雞胸骨式，雙Ａ臂式懸吊因 使用目的不同而有多樣化的結構型式，上、下控制臂呈Ａ 型、Ｖ型或▽型。 ALTIS:麥花臣式懸吊 麥花臣式是內藏減震筒，縱置裝有彈簧的支柱，上端裝在 車身上，下端以低臂支撐的構造。因為減震筒裝在車身上 的位置較高，所以對位的設定正確，變化較少，可將路面 傳來的衝擊分散到較寬廣的範圍。 後懸吊比較 ACCORD:多連桿式懸吊 多連桿式懸吊的各連桿以不同的長度、角度做連結，藉著 連桿的配置，將力量施加到前後左右的狀態下， 懸吊系統上下活動時，使對位達到最適當的變化， 確保良好的操縱性。 ALTIS:拖曳臂式懸吊 托曳臂的樞軸以與車身中心線成直角的關係裝置在懸吊架， 由於托曳臂的樞軸與車身中心線成直角，使托曳臂和車輪 與車身中心線成平行狀態，車輪的行程與地面成垂直。托 曳臂式懸吊有傾角變化為0的優點，並使避震器不會彎曲， 乘坐舒適性及空間利用率佳。 剎車比較 ACCORD和ALTIS同樣是四輪碟煞 優點：散熱較快，長時間使用煞車時煞車系統的熱衰退效應 比鼓煞少，保養維修較為容易，不容易累積粉塵。 缺點：成本比較高，來令片磨損比鼓煞快，雨天因為碟盤容 易碰到水，下雨天剛開始開車的時候煞車效果會比較差一 點 轉向比較 ACCORD和ALTIS同樣是齒條與小齒輪式 以小齒輪代替蝸桿，小齒輪與與齒條相嚙合，齒條的兩端 與左右側的橫拉桿相連接，構造最為簡單，但震動卻最大， 當打動方向盤時，小齒輪的旋轉帶動齒條向左或向右移動， 再經由左邊或右邊的連桿而使車輪轉向。 參考資料 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1508122606577 http://www.toyota.com.tw/cars/altis.asp http://www.honda-taiwan.com.tw/products_info_accord_specs.html http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1306012710187 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1010101608625 http://www.wretch.cc/blog/erjm/14137354 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405122416087 http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/c/car-c12.pdf 謝謝各位