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題目:
真空倍力器、鼓煞及碟煞
班級:車輛三乙
學號:49715127
姓名:郭威揚
煞車的基本原理系利用摩擦使汽車之棟能消失轉變成熱能，
散發放大氣中。現代汽車不斷的進步中，使行車時速度越來越
快，載重量也提高，使得汽車行行駛中的動能變大，因此必須
有下一套設計精良，性能優越的煞車系統，能車輛在最短時間
和最段距離下停止確保行駛安全

1. 強大的煞車力，以縮短煞車距離及時間

2.操作輕巧靈活，以減輕駕駛者的疲勞

3.各輪煞車力要平均，使剎車平穩可靠

4.經久耐用，以減少故障發生

5.檢查、調整、修護容易、以降低維修費用

是利用空氣圓筒中的壓力差來幫助我們踩煞車。原來它裏頭有個膜片
將空氣室分成兩格，並且有一根軟管接到引擎的進氣管，引擎發動後就會
源源不絕提供真空來充滿空氣室的兩邊。當我們踩下煞車踏板時，就會打
開一個控制閥門，讓大氣壓力進入空氣室靠近煞車踏板的這一格，於是大
氣與真空的壓力差就會推著膜片往前去推壓煞車總泵中的橡皮活塞，來產
生巨大的煞車油壓。由於這個推力是我們腳踩力量的好幾倍，因此我們 稱
為真空倍力煞車器。

真空倍力煞車器的動力是靠引擎進氣的真空，所以一旦行車途中引擎熄
火了，真空倍力煞車器就會失去作用，此時煞車踏板就會變得非常重，但只
要用力踩還是可以產生油壓來煞住車子的。此外引擎的進氣真空度是與轉速
有關的，轉速愈高真空度愈大。因此千萬不可以放空檔 滑行，因為引擎這時
是以怠速運轉，真空度會變小，會使真空倍力煞車器的作動力減低，這樣就
會降低煞車的有效性。

與車輪形成一體的筒狀制動鼓，由內側貼付摩擦材料，壓住制動蹄，
以產生制動力的煞車裝置。在制動鼓內側撐開制動蹄的是一個小小的
活塞，而這個活塞是利用油壓作動的，油壓則透過踩踏煞車板的動作
來控制。對於制動鼓回轉的方向，根據制動蹄壓住的方向可以分為前
引式、雙前引式、複動式、單動式等。雖然耐熱性不如碟式煞車，不
過卻在制動力取勝。
優點:1.煞車力大且比較不會打滑
2.造價便宜
缺點: 無法反覆使用，容易過熱失效煞車皮經過摩擦之後
會產生粉塵及高溫但是因為鼓煞是封閉式的,所以煞車
粉塵排不出去當接觸面的粉塵多，且溫度高時，煞車
就會失效

與車輪一體回轉的圓盤形煞車碟，藉著貼有摩擦材料的煞車板由兩側
鉗住，產生制動力的煞車裝置。雖然鉗住煞車碟的板子是用活塞推壓，這
個收容煞車板與活塞的煞車碟主要零件被稱為卡鉗。每一個輪胎有兩個活
塞，從兩側將煞車碟鉗住的叫作對向活塞型，而只有一個活塞，利用反作
用力將對面的煞車板壓在煞車碟上的稱為浮動型卡鉗。因為煞車碟暴露在
空氣當中因此非常容易冷卻，而且即使在高溫之下也不會像鼓式煞車一樣
降低效率或是在踩踏煞車板時有異樣。
優點: 1.散熱好
2.不需要調整煞車間隙，維護容易
3.左右輪煞車間隙相同，煞車石之方向性較佳
4.長時間連續使用剎車，高溫使圓盤膨脹變厚，剎車力不會衰減
5.構造簡單，煞車盤更換容易
缺點:制動力道過於直接，若沒搭配抓地力好輪胎易打滑摔車。
而且碟盤狀態直接影響到車輪穩定性!
現在的車子都事前碟後鼓的設計，因為煞車時前
輪負擔較多的煞車力道，如果連續全力煞車很多次
鼓煞就會慢慢的衰退，會使煞車力道減少這樣危險
性就會提高，後輪煞車力道比較小用鼓煞也比較便
宜，所有煞車物件的強化，目的都是在追求更線性
的踩踏感受，與前後煞車力道的均衡，過與不及對
安全都沒有好處。
http://www.kson.com.tw/chinese/study_14-5-7.htm
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http://classroom.u-car.com.tw/classroom-list.asp?ccid=5
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