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指導老師:陳美利老師
資管三甲
組員:
69790008 夏銓茂
捷運系統
69790015 柳智威
高鐵
69790004 鄭博文
磁浮列車
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大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧
道裏。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在臺灣、曼
谷和新加坡則稱作“捷運”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸
城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為“輕軌”。
然而，在專業領域，“輕軌”與“地鐵”的區分方式在於運量的不同，“輕
軌”指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而“地鐵”
指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。
臺北都會區大眾捷運系統，是依運輸需求，規劃興建成一有效率之完整路網系統，各路線按地區環境
狀況分別以地下、高架、地面等不同方式構建，其特性為：
中運量系統－以木柵線為代表
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車輛
•
每列車由兩組配對，每組二輛，共計四輛車組成
•
最大時速每小時80公里
•
每節車廂可載運114人（座位24人、立位90人）
•
車廂地板與月台同高，便利旅客及殘障人士進出
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操控方式
•
由行控中心進行全程控制，採電腦全自動無人駕駛方式運行，且有自趨安全性設計以保障旅客安全
•
必要時也可採用人工方式駕駛
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月台
•
月台設計採用側式月台
•
有月台門且月台邊緣與列車間有約3公分之縫隙，乘座輪椅之人士，請以後輪先行進出車門
•
列車停靠月台站時間為18秒
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軌路
•
全程為高架段路線、鋼筋混凝土路面，可避免影響到市區道路之行車動線
•
車輪型態採用「膠輪」行進
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車站景觀
•
車站之建築型式採用具現代感之建築
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特性
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低污染性、便捷性、可靠性及安全性
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車輛
•
每列車由兩組配對，每組三輛，共計六輛車組成
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最大時速每小時80公里
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每節車廂可載運368人（座位60人、立位308人）
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車廂地板與月台同高，便利旅客及殘障人士進出
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操控方式
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由司機駕駛員配合號誌全程引導列車行進
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列車之運轉完全受控制中心之監控，且有自趨安全性設計以保障旅客安全
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月台
•
月台設計採用側式月台或島式月台兩種混合之型式
•
無月台門且月台邊緣與列車間有約10公分之縫隙，乘座輪椅之人士，請以後輪先行進出車門
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列車停靠月台站時間為18～25秒
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軌路
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全程依各區段之不同而兼採地下、高架及平面混合式之鋼軌鋪設，以應實際上之需要
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車輪型態採用「鋼輪」行進
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車站景觀
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車站之建築型式大多採用中國傳統宮殿式建築
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特性
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低污染性、便捷性、可靠性及安全性
悠遊卡
一卡通(I Pass)
IC代幣單程票：
一日票：
‧售價200元整。
攜帶腳踏車單程票：‧售價80元整。
http://www.trtc.com.tw/c/index.
asp
單程票
一般卡
‧ IC儲值卡 (最少儲值100元)。
攜帶折疊式腳踏車
收費：採人車合併收費，單趟不限里 程，一律全票
收費新台幣100元
http://www.krtco.com.tw/service/service
-2a.aspx
藝術
安全
舒適
便捷
捷運系統
文化
可靠
環保
捷運將打通高雄都會區交通的任督二脈
楠
梓
45分19分
49分19分
西
子
灣 15分5分
O5/R10
25分10分
蓮
池
潭
鳳
山
美麗島站
30分10分
30分10分
小港
機場
30分13分