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三菱車廠發展與現況
• 班級:車輛三甲
• 學號:49715090
• 姓名:賴苡阡
大
前言-3
三菱標誌及其意義-4
首創的歷史介紹-5
追求卓越震撼車界-6
三菱經典車款介紹-7
風暴與未來展望及方向-11
科技-15
補充資料-13
綱
前言
• 一百二十二年前以販賣天水桶起家的岩崎家族，秉
持著家族徽號－三片菱葉的創業理想，開創了璀燦
如鑽的汽車事業……。
• 三菱自動車之歷史故事
• 車壇的菱鑽 三菱汽車 Mitsubishi
三菱標誌意義及由來
• 家族徽號的創業理念
• 以「菱鑽」來勾勒三菱汽車的造車理念，是一種具象手法。
而「三菱」的本意，就是三個菱形，這是三菱集團創始人岩
崎(Iwasaki)家族的徽號，是從幾世紀前的三片樹葉，演變成
現今的三個菱形。
• 而最「官式」的說法，是三菱企業傳至第四代社長岩崎小彌
太時(一九三四)，為推動「技術的三菱」的企業形象，特別
強調三菱的創業精神－承擔對社會的共同責任(日文原文為
「所期奉公」)、誠實與公平(處事光明)、透過貿易達致國際
諒解(立業貿易)，而以三個菱形來表徵這三位一體的創業理
念，讓三菱企業的所有員工，一體恪遵力行，使企業傳諸久
遠，永續經營。
首
創
歷
史
介
紹
三菱第一輛小客車，在三菱造船所時代(一九一七)量產成功
的，是全日本首部量產型汽車。
‧首部三菱貨車的原型車，於一九一八年研製成功。‧首台日
本柴油引擎－三菱450AD，於一九三一年研發上市，直接噴
注式引擎，確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。
‧一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)，引起車壇注目的三
菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。
‧一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此
設計典型，對今重型貨車系列的影響深遠。
‧一九七五年，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙
重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又
很靜的行車。
追求卓越震撼車界
一九八四年三菱Galant榮獲西德〝Das Goldene Lankard〞最佳
汽車美譽。
‧一九八五年以美洲豹為名的Pajero，在全球最艱險的巴黎－
達卡拉力賽中，於未經改裝4WD生產型級別中勇奪冠軍。
隔年Pajero被選為西班牙全年度最佳汽車。
‧一九八七年三菱發明「油缸入口之碳素過濾系統」，能將
已蒸發的燃料回收至引擎內，而榮獲Blue Environment Seal
大獎。
‧一九八七年首創滾珠搖臂，大大提高引擎效率，滾珠搖臂
能將控制汽車立之能量消耗降低百分之三十至五十，從而減
少耗油量，並改進力輸出。
‧一九九○年創新的電子循跡及地面附著力控制系統(TCL)，
配置於三菱Sigma車款上，頓時又成為熱門話題。
‧一九九一年研發成功首部直列式空氣、燃料比例感應器的
三菱渦流式引擎(MVV)，在任何轉速內，引擎均能確保最佳
的空氣、燃料比例，不僅降低油耗，同時發揮環保功效。
三菱車款介紹。
性能迷眼中的瑰寶EVOLUTION X
• 取進化之意，全名叫做LANCER EVOLUTION，
LANCER的蘇格蘭語叫做槍騎兵
駕馭安全性；Evo.X 搭載眾多最新科技，像是 SAWC ( Super All Wheel Control ) 車輛動態控制系
統，與三菱最新研發、動力銜接與傳輸效能極
佳的 Twin Clutch SST ( Sport Shift Transmission )
雙離合器自手排變速系統
高輸出、輕量化的全新 2.0 升 DOHC MIVEC 鋁合
金渦輪增壓引擎、與偏硬調的懸吊系統調較，
而即便是因傳承歷史使用渦輪增壓引擎，Evo.X
仍獲得了日本三顆星的污染排放評價，並較
2005 年日本所公佈的排放標準降低 50%；而為
與其進化的性能相配，雙前座二階段 SRS 安全
輔助氣囊、駕駛座膝部氣囊、AFS 主動轉向頭
燈系統等，也都是 Lancer Evolution X GSR 車型
的標準配備。
OUTLANDER 2.4
造型設計 十八吋鋁圈與輪胎
強大動力 2.4 MIVEC
舒適便利 one touch上下外掀式尾門(行李箱最小距地高)(同級
車最大軸距)
置物空間 18置物空間 11置杯空間
先進科技 FAST KEY整合通訊 影音系統(最完整的行車資訊)(最
完整的影音通訊)
經濟油耗 最佳都會SUV(超越中大房車)(市區超越柴油)
安全防護 主動安全 被動安全(國產最佳安全防護)(JNCAP最高六
顆心)
駕馭樂趣 F1方向盤換檔撥片A_AECS 4WD(同級車最先進4WD控
制)(都會靈活性超越房車)
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配備
HID氣體放電式頭燈 尊貴型 旗艦型 配備
前衛式精緻鍍絡水箱護罩
晶炫前霧燈 (投射式前霧燈 周圍有造型環型護罩 小細
節可看出精緻質感
車頭下方烤漆下護板 (保護車底盤機件)
鋁合金車頂行李架(鋁合金材質可乘載八十公斤物品
兼顧造型美觀)
LED導光條式鑽帶方向燈
十八吋鋁合金輪圈(4wD車型採用同級車最低扁平比
十八吋的跑車胎)
中後窗深色玻璃
LED尾燈 煞車燈 尾燈由九棵大型LED燈泡組合而成 搭
配高處尾翼的LED第三煞車
三菱風暴
• 三菱在1970年末之後，就開始有計畫的刻
意隱瞞車輛瑕疵問題~未盡到主動招回之責，
並且規避與隱瞞一切因車輛問題所發生的
事故，未主動提出改善與歉意，直至日本
官方檢調單位不斷的發現日本多起車禍皆
是因三菱汽車的設計與瑕疵所引起，這其
中還包括了三菱的重車部門FUSO也同樣因
輪轂與變速系統瑕疵發生多起事故
Drive@earth－「愛護地球 樂趣駕馭」
未來”菱”距離
• 電動科技領航MITSUBISHI i MiEV
SPORT AIR驚艷登台
不斷追求動力性能與環境保護兩者
完美協調的MITSUBISHI MOTORS，自
2006年起即全力推展環境行動計畫，
以創新思維研發MIEV(MITSUBISHI
innovation Electric Vehicle)輪內電動
新科技，打造全球第一台量產的電
動車i MiEV，真正落實
「Drive@earth」兼具環境保護與駕
馭樂趣的品牌精神。
• 隨著全球暖化議題發燒，消費者環保意識抬頭，對
節能車款越來越感興趣，今年MITSUBISHI特別展出i
MiEV的再進化版i MiEV SPORT AIR，讓車迷一飽眼福，
零距離欣賞i MiEV SPORT AIR的造型流線，前擋玻璃
下方的電路圖騰，內建太陽能電池；可拆卸半透明
塑膠車頂，具輕量化與高剛性，控台面板全以駕駛
人便利為訴求！動力採中置後驅電動馬達系統，最
大輸出功率60KW/23.5kgm，底板放置大型電池，能
提高續航力，同時提升高速駕馭穩定性。車身為塑
膠材質，後輪懸吊結構運用鋁合金，使其性能表現
更優異，並僅有940kg的輕量，是今年車展不容錯過
的重點車款！
二輪綠能新事業 -節能環保與時尚運
動的新二輪載具
• ■ 電気二輪車e-moving
產品以汽車設計及關懷消費者的角度出
發，整體設計融入了新穎造型、環保節
能、科技功能等元素。搭配鋰鐵電池的
「電気二輪車e-moving」憑著優異的產
品力榮獲多項專利認證與獎項肯定，獨
家專利式樣包括「電動駐車架」、「電
動倒車」、「定速巡航」、爬坡及追越
加速時，可提升扭力以增加速度的「加
速驅動器」及防止啟動時的突然加速前
進的「防爆衝啟動裝置」等。
科技
• INVECS-III CVT 的原理
• Mitsubishi在INVECS-III CVT的設計上採用由9～12層的鋼帶與
450片”壬”字形鋼片結合而成的鋼帶結構。利用油壓裝置
使輸入軸的V形槽帶輪將鋼帶夾緊，並推向輸出軸的V形槽
帶輪，以產生動力傳遞的作用。
• 此一推擠式鋼帶傳動機構的設計方式有別於其他的CVT系統；
讓鋼帶結構能夠承受高達30kg-m的扭力，還不會有斷裂的危
機。
• 採用液體扭力轉換器 其他廠牌的CVT曾經以磁粉式電磁離合
器傳遞引擎的動力；由於磁粉式電磁離合器會因為磁粉結塊
而降低離合器的傳動效率，以及耐久性不佳的問題存在。
Mitsubishi的工程師有鑑於此，於是在INVECS-Ⅲ CVT改以液
體扭力轉換器來將引擎的動力傳遞到CVT變速箱。
• 可別以為INVECS-Ⅲ CVT在改用液體扭力轉換器之後會使整體
的傳動效率降低唷！
• INVECS-Ⅲ CVT在速度超過20km/h以上時，具有智慧型控制
系統的INVECS-Ⅲ會使液體扭力轉換器執行鎖定的功能，使
引擎與CVT變速箱之間的動力傳輸方式轉變成直接傳動〈形
同引擎與手排變速箱之間的傳動方式〉，讓INVECS-Ⅲ CVT在
加速時更加的柔順。
• 相較於一般的自動變速箱要在三檔或四檔之後〈時速
50km/h以上〉才能夠使液體扭力轉換器執行鎖定的情形；
INVECS-Ⅲ CVT讓在加速與省油的性能表現上更勝一籌！ 便
利的操作 Mitsubishi認為採用液體扭力轉換器來傳遞引擎的
動力能夠帶來操作上的便利。
• 當檔位設定在D檔或R檔，於怠速狀態下INVECS-Ⅲ CVT與一
般的自動變速箱同樣的會將引擎的動力傳遞到車輪使車輪轉
動而帶動車子緩慢的行進；這樣可以增加路邊停車或倒車時
的便利。
比較優缺點
無段式變速箱〈CVT〉的優點
一般自動變速箱的缺陷
• INVECS-III CVT無段變速系統 • 車子從低速到高速行駛的
無段式變速箱〈CVT〉的優點
是一種傳輸效率相當優異，
且容易操作的傳動系統 。
• CVT的最大優點就是連續無
段式的變速，使齒輪比的變
化承連續式的改變，使動力
的傳輸直接且平順。不
• 像一般的自動變速箱在換檔
時會產生齒輪比落差的問題。
CVT在變換齒輪比時沒有一般
的自動變速箱在換檔時所產
生的頓挫感以及動力傳遞的
空窗期。
過程中須要不斷的換檔。
自動變速箱從早期的二速
逐漸進化至四速，近年來
開始流行五速的自動變速
箱；甚至專供大馬力車型
使用的六速、七速自動變
速箱也紛紛問世。其目的
莫不是想藉由較密的齒輪
比讓各檔位之間的動力能
夠綿密的銜接；使引擎發
揮最佳的效益。
補充:十勝研究所
•
以動 態測試為主的一座測試場
• 十勝研究所的佔地面積為10,200,000平方公尺，共包含了
1.高速周回跑道
2.煞車測試場地
3.複合式彎道
4.積雪以及各種越野地形等。
其中高速周回跑道（極速測試碗型跑道）的全長達10公里，
彎道部份的最大角度是45度，彎角半徑為600公尺，
最高測試速度可至300km/h。
結論
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瞭解了三菱的歷史
知曉了它遇到哪些風暴
經典車款的介紹
它獨特的技術介紹
它未來的展望
參考資料
• http://tw.myblog.yahoo.com/mitsubishimitsubishi/article?mid=94&prev=119&next=-1
• http://car.sogi.com.tw/newforum/article_list.aspx?t
opic_ID=6107556
• http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question
?qid=1105071004626
• http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question
?qid=1005032900870