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噴油嘴的分類和其構造功能以及
檢測
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班級：四技車輛三乙
老師：吳宗霖
學生：吳泳達
學號：４９７１５０４１
目錄
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前言
摘要
噴油嘴構造及功能
噴油嘴依噴射型式分類
討論
檢測噴油嘴項目及意義
前言
不同的車型與引擎設置有上百種，而噴油嘴的種類也有
上百至千種，只有原廠的噴油嘴的噴射形式是最適合該引
擎的，因為它是經過實際測試的結果。所以如果因為動力
升級到一定的程度而必須改大流量的噴油嘴，最好參考原
廠的噴射形式以及霧化來選擇。選到不適合的噴油嘴，即
使流量跟原廠的一樣，但是因為霧化不良可會產生燃燒不
完全的問題：
１怠速抖動
２中低轉無力
３高速爆震
４火星塞拆下來積碳嚴重
摘要
噴油嘴將燃油顆粒噴射到每一缸最佳的霧化位置，讓混合
空氣平均地進入汽缸中進行燃燒。往往把噴油嘴的功能忽略了，
總認為只要會作動的噴油嘴就是正常的。我們會去洗節汽門、
燃燒室，卻忘了空氣可以被壓縮，所以就算進氣歧管嚴重積碳，
對於實際的進氣量也沒有太大的影響。液體無法被壓縮(相對
之下)，所以積碳與膠質對於噴油嘴的性能的影響就相對地放
大。空燃比(空氣與燃油的比例)約在10~16之間，也就是所如
果噴油嘴的流量減少了10%空燃比也就變稀了
汽油噴油嘴構造及功能
構造名稱 替換性
功能
破損/故障
的後果
電源接 不可
頭
提供電源
接觸不良，導
致噴油嘴作動
不良。
線圈
通電後瞬間極 線圈老化後，
化並產生磁性， 將電磁閥提起
將電磁閥降上 的力量與反應
時間勢必減弱，
提起
不可
軸針
座
不可
電磁閥
不可
復位彈簧
不可
供油的精準度
將受影響。
固定軸針護蓋
軸針座破損會
導致軸針護蓋、
與保護軸針孔
墊片鬆脫，造
成岐管漏氣，
直接影響加入
汽缸燃燒的汽
油與空氣量。
受到線圈極化
完全受線圈的
後的磁力牽引， 作動情形影響。
並往上提昇，
將軸針提起
線圈去極化後， 如果復位彈簧
將電磁閥推回， 的彈性疲乏，
或是因為嚴重
將軸針歸位
積碳而導致彈
簧的壓縮行程
改變，則實際
汽油噴油嘴構造及功能
構造名稱 替換性
功能
破損/故障
的後果
墊片
可
固定岐管O-型
環
墊片如有破損，
岐管O-型環的
位置可能改變。
油軌O- 可
型環
防止汽油從油
軌漏出
20μ汽 可
油濾芯
岐管O- 可
型環
過濾汽油內的
雜質，保護噴
油嘴內部構造
油軌與噴油嘴
端漏油，引擎
室有汽油味。
嚴重的話會間
接影響該噴油
嘴的汽油壓力，
甚至可能有火
燒車的危險！
供油量的精準
度將受影響響。
濾芯是在汽油
濾芯的下游，
是用來過濾更
細的物質。濾
岐管漏氣，直
芯被髒東西塞
接影響加入汽
滿得時候，所
缸燃燒的空氣
能通過
的汽油
量。
量便會減少。
軸針護 可
蓋
保護軸針座與
固定固定岐管
O-型環
將噴油嘴與岐
管端緊密的結
合
如有破損，軸
針護蓋可能會
掉入汽缸中，
岐管O-型環也
可能漏氣
汽油噴油嘴依噴射系統的分類
內燃機的運作效率只有20-25%，在進、壓、爆、排的行程中，
各種噴油嘴各有必須符合的運作環境條件。
 依（噴油嘴）位置分類：
1. 節氣閥體噴射式（Throttle Body Injection）又稱為單點噴射
2. 進氣口噴射式（Port Injection）又稱為多點噴射

節氣閥體噴射式
又稱為單點噴射（SPI:Single
Point Injection），只
使用一或二支噴油嘴，裝在節氣閥上方，汽油與流經節
氣閥的空氣形成混合氣後，必須先通過進氣歧管再由進
汽門進入汽缸。但是油氣流經進氣歧管時，部份油氣會
在歧管壁附著，並且會因進氣歧管的形狀、長度不同而
造成各缸混合氣分配不均。因此油氣從節氣閥到汽缸必
然會有的時間延遲。
進氣口噴射式（Port Injection）
又稱為多點噴射（MPI:Multi-PointInjection），每一缸
的進汽門口之前各有一支噴油嘴，對準進汽門，而與
進氣歧管中的空氣一起進入汽缸，形成混合氣。如此
一來進入各汽缸油氣的混合比得以平均。可說是現代
噴射供油系統的主流。
柴油噴油嘴的種類：
 (1)開式：在進氣行程時填入噴油嘴的柴油及單向閥來



阻隔汽缸內的壓縮空氣，防止壓力降低，所以須配合
特定的高壓燃油分配系統，因此較少使用。
(2)閉式：可分為針型、孔型和混合型種類繁多。
針型噴油嘴：針閥的針尖不噴油時，會凸出噴油嘴本
體外，大多使用於預燃燒室、渦流室式及空氣室式等
復式燃燒室引擎。
孔型噴油嘴：（噴射壓力約在１５０～３００kg/cm2）
其針閥為圓錐型，並不凸出噴油嘴本體外，多使用於
非復式燃燒室引擎。
討論

引擎會積碳的原因?

噴油嘴是全車上下最精細的機械零件之一，它運作的解析
度是以千分之一秒(ms)計算。雖然它是以電源驅動，但是
實際執行供油的動作都是由機械的組件來執行。所以更應
該定期進行維護/ 保養。
正常運作的進汽門與燃燒室是不會有嚴重的積碳的。就 跟
正常燃燒的火星塞是不會積碳一樣的。燃燒室的積碳跟供
油與點火有關，但是進汽門的積碳就是噴油嘴噴射不良所
造成的。這次洗完燃燒室與歧管，只要不把問題找出下次
還是會再積碳，積碳就是汽油燃燒不完全的結果。

檢測噴油嘴項目及意義
汽油燃燒不完全歸咎於霧化不完全的噴油
嘴。霧化不完全的燃油顆粒，由於與空氣接
觸的面積較小，所以在相同的單位時間內可
以被燃燒的量比較少，被浪費的比較多，這
就是油耗增加與積碳的根本問題。
加壓測漏
使用原廠壓力值以及比原廠壓力高出1.0Bar的壓力測試噴油嘴內
部
的密合度.，如果噴油嘴又鎖不緊，不就跟口袋破了一個洞而您卻
不知道一樣?有什麼能比正常運作的噴油嘴更省油?噴油嘴的功能
就是把汽油霧化，並依照引擎各專速與負載的情形而提供適當的
供油量
噴射型式

設計的噴油嘴的噴射形式會依照進氣歧管的設計與進
汽門的多寡而有所不同，以達到最佳的霧化效果與穿
透力。
霧化程度

霧化越完全，燃油顆粒與空氣接觸的表面
積越大，燃燒也就越完全，動力輸出越大、
越省油。
噴油嘴積碳
導致不一致的噴射型式
流量測試
分為
1、靜態流量測試

２、動態流量測試
清洗前的動態流量測試

http://www.youtube.com/watch?v=V3APCxOr
1Vg
清洗後靜態流量測試

http://www.youtube.com/watch?v=HU6WWF
Q-WW8&feature=related
結論

無論任何形式的噴油嘴，一個好的噴油嘴所具備的條
件就是要能使噴出的油霧、油粒分布均勻，並有高度
的滲透力，能穿透壓縮過的壓縮空氣（２５～４０
bar），而均勻的分布在整個燃燒室中，作動也要確實，
應噴油時立即噴油，需結束時立即切斷噴油，且不會
滴油的現象發生，這才是一個好的噴油嘴,才不會有怠
速抖動、中低轉無力、高速爆震、火星塞拆下來積碳
嚴重。
報告結束

Ｔｈａｎｋ
ｙｏｕ
參考文獻
http://www.twinjectors.com/CONTACT%20US/ASNU_i
njector%20service%20center_north.html
http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/d/car-d6.pdf
汽車實習講義(專業二)
作者 左成基