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避震器
機械專題討論
自控四乙
99712050
吳承翰
避震器存在的意義
• 隔離路面的不平使行駛更舒適；
行經不平路面時保持輪胎與路面接觸
彈簧的工作原理
• 現行懸吊系統的彈簧以圈狀彈簧最常用，
•
原因是容易製作、性能效率高、價格低。
彈簧在物理學上的定義就是儲存能量，
當我們施一固定的力於彈簧，它會產生變形，
當我們移開施力則彈簧會有恢復原狀的趨勢，
但彈簧在回彈時震盪的幅度往往會超過它原來的
長度， 直到有磨擦阻力的出現才會減緩彈簧回彈
後造成的自由震盪， 這減緩彈簧自由震盪的工作
通常是避震器的任務。
什麼才是好的避震器？
• 一般判定避震器好壞簡單來說有兩個方向。第一就
•
是避震器的道路回饋性，好的避震器在低速行車時
路面跳動感不會很明顯，高速時能夠穩穩地抓住車
身，過彎側傾抑制性良好，簡言之就是能兼顧舒適
與操控性，而影響這點最主要的因素就是避震器本
身的設計。
第二點就是耐用度。很多改裝用避震器壽命不過三、
五年，尤其在台灣拉力級的路面摧殘下更是大幅縮
短使用年限，最常見的就是漏油與上座損壞等問題，
其實這與製造時的品管、用料好壞、材質精度有著
很大的關係。
避震器是如何製造？
• 一支避震器的組成依設計不同最少由50件
以上零件所組成，製造過程簡單來說就是：
設計→試作→測試→各部零件製造→零件
精度測試→組裝→成品測試→包裝出貨。
上述過程看起來很簡單，但每一個環節都
相當重要。
避震器種類認知
• 避震器構造乃是由俗稱的鋼管筒身及筒心蕊所組成，廣義
的避震器構造則還包括托底座、彈簧後座、上支撐座等。
其筒身內包含：活塞桿、油封部、 蓋板、儲氣室、上活
塞室、活塞部、下活塞室、底閥部、塞頭等。 主要的作
動原理係指在筒身內的活塞上開一小孔，利用填塞於汽缸
內的液壓油活動， 以達到降低活塞作動的速度，這種降
低活塞作動速度的力量稱之為減震力，我們以阻尼比表示
之。避震器可以吸收彈簧於往復作動時的應力，達到提昇
操控性及駕乘的平穩性。
通常避震器由原理區分，可分為液壓式與液、
氣混合式，由種類區分，可分為單筒
雙筒兩類。
• 液壓式與液、氣混合式的區別，按字面上的解釋，
•
簡單的來說就是指消弭來自路面彈 跳力的成份不
同，一為液態；一為液、氣混合模式，至於避震
器的種類大致可分為以 下兩種：
1.
2.
單筒式 。
雙筒式 。
研發
• 研發最主要的工作就
是針對新設計的避震
器進行試作，這裡的
設備就像小型工廠般
一應俱全，可隨時對
試作品進行修改。此
外，另一項工作就是
機具的研發設計。
品管實驗室
嚴格的品管才有好的
產品！因此所有原物
料、零件、半成品、
成品都必須經過品管
實驗室層層把關，在
任何過程中一旦發現
任何小瑕疵就必須淘
汰為不良品。
材料破壞測試機
• 材料破壞測試機主要
工作是要測試半成品
的強度，例如避震器
避震器芯、桶身、支
架等焊接的強度，將
測試品放置於機具上，
測試機會施以數千至
數萬公斤的壓力，直
到測試品損壞變形為
止。
彈簧拉力測試機
• 這台機器主要是測試
彈簧的拉力與下壓力，
也就是我們常說的公
斤數，每一組彈簧都
必須經過這道測試，
主要目的是要讓每支
避震器彈簧強度誤差
在規定的範圍內，否
則會造成車輛不平衡
的現象。
衰減力測試機
• 將避震器裝置在這台
機器上，之後會反覆
上下作動一段時間，
在旁邊電腦螢幕上即
會顯示這支避震器受
熱而造成阻尼衰減率，
以供設計人員參考，
甚至作為針對內部結
構、油品修改的重要
依據
耐久試驗機
• 耐久試驗機主要是進
行持續性的耐久度測
試，機器會持續壓、
拉避震器，機器上方
還有計數器供工作人
員記錄，通常會進行
數十萬次的反覆測試，
以求每支避震器都能
擁有高耐用度。
內油管清洗
• 這台清洗機使用全自
動高壓清洗內油管，
這個步驟相當重要，
若是沒有清洗乾淨很
容易造成油路阻塞。
接著還要進行真圓校
正，用特殊的量規測
量內油管的真圓度，
部分製造廠往往會忽
略這個步驟。
• 一組避震器製造過程是如此繁雜，而決定
它的好壞除了設計方式外，絕對是嚴謹的
製造過程與品管。
報告結束
參考文獻
• 維基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E
9%A6%96%E9%A1%B5
• 避震器簡單介紹
http://tw.group.knowledge.yahoo.co
m/colama0121/article/view?aid=19