Transcript verheye depannage

#171 | 09-10/2016
Tweemaandelijks informatietijdschrift
Officiële goedkeuring P305009
Verantwoordelijke uitgever: Carl Veys
MAGAZINE
VERHEYE DEPANNAGE
“Imago takelaar opkrikken”
CORNER
Fietsenmarkt
PORTRET
Véronique
Quoidbach
DOSSIER
Energie­
besparingen
BEDRIJFSPORTRET
Geurts
Car Center
40 YEARS
EXPERIENCE
ROBINAIR & TAE: SAMEN 90 JAAR STERK IN AIRCO SERVICE EXPERTISE!
OEM homologaties bij de volgende constructeurs: ASTON MARTIN, AUDI, CHEVROLET, CITROEN, FERRARI,
FORD, HONDA, HYUNDAI, JAGUAR, KIA, LANDROVER, MASERATI, MAZDA, MERCEDES-BENZ, MITSUBISHI,
NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, SKODA, SUBARU, SUZUKI, TESLA, TOYOTA, VOLKSWAGEN, VOLVO.
ROBINAIR COOL TECH AC 1234/8









Volautomatisch servicestation voor 1234yf koelmiddel.
Uitgerust met “identifier”, herkenning van type koelmiddel.
Gehomologeerd voor Duitse VDA norm.
HYBRID PROOF, gescheiden olie-injectiesysteem PAG/POE en reinigingscyclus.
Garandeert 99 % recuperatie van het dure koelmiddel.
Grote interactieve LCD kleureninterface.
Elektronisch geregelde tankontluchting voor een minimaal verlies aan koelmiddel.
Netwerkinterface, USB en SD kaart.
Geïntegreerd spoelprogramma.
S U P E R P R OM O
Gratis opleiding voor airco certificatie.
Vraag onze speciale prijzen!
ROBINAIR COOL TECH AC 695 PRO






Voor R134a koelmiddel.
HYBRID PROOF, gescheiden olie-injectiesysteem PAG/POE en reinigingscyclus.
Automatische recuperatie, recyclage en vulling van olie en koelmiddel.
Geïntegreerde database met details van vereiste vulhoeveelheden koelmiddel en olie.
Geïntegreerde printer voor gedetailleerde rapporten.
Twee-traps vacuümpomp van 180 l/min.
VA K K E N N I S VO O R VAK M E N S E N
02 481 79 00 - [email protected] - www.tae.be
EDITO
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
MAGAZINE
Tweemaandelijks
informatietijdschrift
#171
September | Oktober 2016
TRAXIO Magazine
wordt uitgegeven door
TRAXIO vzw
Jules Bordetlaan 164
B-1140 Brussel
T 02 778 62 00
F 02 778 62 22
[email protected]
twitter.com/traxio_be
www.traxio.be
Colofon
Niets uit deze uitgave mag worden
verveel­voudigd en / of openbaar
gemaakt door middel van druk,
foto­kopie, microfilm of op enige
andere wijze, zonder voorafgaand
schriftelijk akkoord van de
uitgever.
Verantwoordelijke uitgever
Carl VEYS
Hoofdredacteur
Charles TIÉTARD
Redactiesecretaris
Daniel LABOURS
Redactiecoördinator
Ilse ZURINCKX
Redacteurs
Eduard CODDÉ
Frédéric CORNET
Philippe DECROCK
Johan DILLEN
Serge ISTAS
Frederic PETITJEAN
Michaël VANDAMME
Hilde VAN RAEMDONCK
Jos VERMEIREN
Vertaling
Marie-Christine JEHIN
Angela VERBAEYS
Advertentiewerving
i-TWOMEDIA
02 787 02 00
[email protected]
Opmaak en druk
Vanden Broele Productions
Pokémon GO
6 juli 2016: in de Verenigde Staten, Australië en Nieuw-Zeeland wordt
Pokémon GO uitgebracht. Europa volgt vanaf midden juli aan snel
tempo. Tegen 20 juli kan Nintendo al 30 miljoen downloads en dus
ook gebruikers noteren. Twéé weken na de lancering van het spel is de
beurskoers van Nintendo met 80 % gestegen...
Fronst u af te toe eens de wenkbrauwen als u erbij stilstaat aan wat
voor een razend tempo de wereld waarin we leven aan het veranderen
is? Hebt u soms het gevoel dat sommige nieuwigheden zo snel hun weg
vinden naar het grote publiek dat u met moeite de tred kan bijhouden?
En nochtans: de trend is onomkeerbaar. Start-ups vanuit Silicon
Valley en andere tech-zones lanceren nieuwe apps en concepten die
de bestaande businessmodellen aanvallen of, in het slechtste geval,
volledig van de kaart vegen. Kunnen we dit tegenhouden? No way!
Hoe moeten we hiermee dan omgaan? Is dit mogelijk een bedreiging
voor onze bedrijven of beschouwen we dit als een opportuniteit? Is er
een plaats voor mijn bedrijf in de nieuwe digitale wereld? En wat met
Big Data?
Als dit vragen zijn die u zich stelt, dan heb ik een goede tip voor u:
op het TRAXIO-congres op 25 oktober kaarten we onder andere voorgaande thema’s aan en helpen we u héél concreet op weg. Vanaf nu
blijft TRAXIO niet langer langs de zijlijn staan maar stappen we
mee in de arena om u met raad maar vooral met daad bij
te staan.
Mis uw afspraak niet met de toekomst:
25 oktober 2016, bel.brussels.
Carl Veys
Voorzitter TRAXIO
3
4
INHOUD
inhoud
#171
MAGAZINE
19
ACTUALITEIT
5
6
8
10
MENSEN
18
19
Als u onze mening wil...
Actualiteit
Uw belangen
20
Infografie: occasiemarkt
Jos en Chiel Moeyaert, Verheye & MC
Véronique Quoidbach,
Pneus Quoidbach
Fusie Febelcar en TRAXIO
Carrosserie
EVENTS
DOSSIER
22
23
12
TECHNIEK
Energiebesparingen
24
24
TRAXIO-congres
Dag van de tweedehandswagen
Productinfo
EXPERTS
26
27
28
38
12
Lees TRAXIO
Magazine
ook op tablet.
40
Te downloaden op
Google Play en iTunes Store
42
29
30
Ward Martens
EDUCAM: kredieten voorstellen?
Fedagrim:
tevredenheid van de dealers
Resol: de omgevingsvergunning
Willis Towers Watson:
terroristische daden?
31
32
Renta Solutions verhuist
33
Vraag en antwoord
Zenito: vergeet uw administratieve
beslommeringen
IN DE PRAKTIJK
34
38
Corner: fietsenmarkt
40
Carrosserie De Meester:
jonge talenten helpen
42
Signa Motorsport:
stand-by voor moeilijke gevallen
44
46
Mobilityjobs.be
Geurts Car Center:
goed kunnen aankopen
TRAXIO altijd aan uw zijde
ALS U ONZE MENING WIL...
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Energie & auto
definitief gelinkt
Binnen het energiesysteem in ons land ontstaat de komende jaren
behoefte aan opslag van wat we goedkope elektriciteit noemen
(wind-en zonne-energie) voor de momenten van schaarste (te weinig
wind, maar wel een hoge vraag).
Een combinatie waarbij veel elektrische auto’s als mobiele batterij dienst
kunnen doen is daarom een interessant uitgangspunt voor het beleid.
De energiesector wil de elektrische auto’s graag gebruiken om op te
laden als er veel zon en wind is, maar ook kunnen ontladen wanneer
er een tekort dreigt. Maar waar staan deze auto’s, zodat ze kunnen
worden opgeladen? Bij de automobilist thuis of op z’n werk? Zijn ze dan
gekoppeld aan een laadpaal? Wat is er mogelijk als ze onderweg zijn?
Kunnen auto’s worden ontladen als er elektriciteit nodig is? En wat als de
automobilist snel dient te vertrekken en een grote afstand wil afleggen?
En welk type auto kan het best gebruikt worden als mobiele batterij? Zijn
dat de bedrijfswagens of de particuliere wagens. Kan de elektrische auto
wel ingezet worden als rijdend opslagsysteem voor elektriciteit of is dit
vooralsnog een theoretische bespiegeling?
Autofabrikant BMW kondigt aan dat het de accu's van de i3 wil
inzetten voor energieopslag bij consumenten thuis en in het bedrijfsleven. Niet alleen nieuwe, maar ook in auto's gebruikte batterijen
zouden in het batterijsysteem toegepast kunnen worden. Het systeem
is vergelijkbaar met de Powerwall van Tesla. De Nissan thuisbatterij
heet xStorage en wordt in september eerstkomende gelanceerd. Ook
Mercedes-Benz lanceert in Duitsland zijn eigen thuisbatterij.
In de wijk Lombok van de stad Utrecht in Nederland bouwt de firma
lomboXnet een volledig duurzaam, zelfvoorzienend energie­systeem.
In totaal worden 1.000 elektrische laadpunten, 1.000 elektrische
deelauto’s en 1.000 zonnepanelen bij elkaar gebracht. Deze moeten
als één systeem gaan werken.
TRAXIO tekende dit jaar het Charter van Stroomversnelling van
de Vlaamse Regering en wil actief meewerken aan gelijkaardige
projecten, ook in het Hoofdstedelijk Brussel en Wallonië.
En u, wat denkt u ervan?
Philippe Decrock
Woordvoerder
@philippedecrock
5
6
ACTUALITEIT
Actualiteit
Daniel Labours
GECENTRALISEERDE VERKOOP
Positieve balans voor Renault
Sinds een jaar centraliseert de Renault Retail Group in
Frankrijk de verkoop van al zijn tweedehandsvoertuigen aan
handelaars op zijn website rrgprovo.com. De balans van deze
unieke methode is positief met een kopersaantal dat toegenomen is en een doorlooptijd die gedaald is tot slechts 29 dagen,
van het binnenkomen in de voorraad tot aan de levering.
Dankzij de hogere marges laat deze formule bovendien toe om
tijd vrij te maken in de concessies zodat de verkoopsleiders
zich volledig kunnen toeleggen op de verkoop van tweedehandsvoertuigen aan particulieren. Ook hier lijkt het resultaat
bijna bereikt, want volgens de
Renault Retail Group stegen
de verkopen van tweedehandswagens in de concessies met 9 % in 2015 en met
20 % aan het einde van het
eerste trimester van 2016.
IN MEMORIAM
Pierre Hajjar Senior
Met diepe droefheid hebben wij
vernomen dat de heer Pierre
Hajjar Senior overleden is op
15 augustus 2016.
Pierre is afkomstig uit Libanon en
komt in België aan in 1969 dankzij
een studiebeurs toegekend door de Faculteit van Leuven. Met
deze beurs haalt hij zijn geneeskundediploma binnen. In
1973 ontmoet Pierre de vrouw die zijn echtgenote zal worden
en waagt hij zich aan de uitvoer van textiel. Daarna specialiseert hij zich in de verkoop en uitvoer van tweedehandsvoertuigen naar Egypte en Libanon vanuit de haven van Antwerpen.
Als ere-afgevaardigd bestuurder van Socar Shipping Agency
wordt Pierre terecht erkend als de pionier van deze activiteit in
België die van de haven van Antwerpen de wereldleider maakt
voor roll-on-roll-offvervoer van voertuigen naar het Afrikaanse
continent.
Hij is een voorbeeld qua perfecte integratie en wordt gewaardeerd als vaandeldrager van de Libanese gemeenschap in
België. Velen zijn hem ook erkentelijk omdat hij honderden
jongeren die op de vlucht zijn voor de oorlog in hun land
ontvangt en helpt.
We benadrukken eveneens dat Pierre aan de basis lag van
de oprichting van de Belgische Federatie van Belgische
Exporteurs van nieuwe en tweedehandse voertuigen waar zijn
zoon, Pierre Junior, twee jaar geleden het heft in handen nam
om op zijn beurt de belangen van zijn collega’s te behartigen.
Hoogvliegende technologie
Het is geen fiets en geen motor, maar toch verbaast de Light Rider door zijn bionisch
design. Uitgerust met een elektrische motor waarmee hij een snelheid van 80 km/u
haalt, is zijn belangrijkste kenmerk dat zijn frame volledig, laag na laag, gemaakt werd
door een 3D-printer. Deze printer gebruikt echter geen bestanddelen die van plastic
afgeleid zijn, maar wel een aluminiumlegering, Scalmalloy, die al gebruikt werd in
de vliegtuigbouwindustrie en die gekend is voor zijn eigenschappen die op die van
titanium lijken. Een begrijpelijke keuze als we weten wie dit mooie voorwerp gemaakt
heeft: APWorks is immers een dochteronderneming van Airbus.
AUTOONDERDELEN
ELEKTRISCHE VOERTUIGEN
Sterke stijging in India
Het elektrische wagenpark dat in Europa in omloop
is, wordt geschat op 253.000 wagens met toevoeging van 40.000 elektrische bedrijfsvoertuigen.
Het elektrische segment bereikt daarmee een
marktaandeel van 0,56 % van de nieuwe voertuigen
in Europa.
We moeten rekening houden
met India in de sector van de
productie van auto-onderdelen.
De volumes zouden er binnen
tien jaar inderdaad vijf keer
hoger moeten liggen en een
omzet bereiken van ongeveer
200 miljard dollar. Onnodig te
zeggen dat de uitvoer dezelfde
evolutie zal meemaken.
Dit zal natuurlijk slechts mogelijk
zijn door het ontwikkelen van
nieuwe
technologieën,
het
invoeren van schaalvergrotingen,
het verbeteren van de kwaliteits­
niveaus en het versoepelen van
de financieringsregels, maar
volgens vele waarnemers is deze
groei onvermijdelijk.
Frankrijk, Europees leider
Met 15.068 nieuwe inschrijvingen eind juni, heeft
Frankrijk Noorwegen voorbijgestoken. Noorwegen
vertoont daartegenover een sterke toename van
het segment van de oplaadbare hybridevoertuigen. Het succes van de elektrische voertuigen blijft
er echter ongeëvenaard met een marktaandeel
van 13 %.
Het Verenigd Koninkrijk komt op de derde plaats met
5.609 inschrijvingen (+9,6 %), net voor Duitsland
(5.265). Vandaag vertegenwoordigen deze vier
naties meer dan 75 %
van de inschrijvingen van
elektrische voertuigen in
Europa in 2016.
500
MILJOEN $
Het bedrag dat Uber bereid is te investeren om zijn eigen kaarten te
ontwikkelen en niet meer afhankelijk te zijn van Google.
ACTUALITEIT
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
TRAXIO.be TOP
•
Inschrijving van speed-pedelecs
Preregistratie verplicht
AGAVEVEZEL
MAGNETI MARELLI
Nieuwe grondstof voor Ford
Samsung heeft interesse
•
AutoFirst: nieuw garagenet
Ford is een ongezien partnership aangegaan
met tequilaproducent Jose Cuervo. De constructeur onderzoekt de mogelijkheid om
agave te gebruiken als biogrondstof die
plastic kan vervangen voor bepaalde
delen van de bestuurdersruimte of de
kabelbundels.
Volgens het persagentschap Bloomberg onderhandelt Samsung met Fiat Chrysler over een gedeeltelijke of volledige overname van haar dochteronderneming Magneti Marelli, die elektronische onderdelen
voor wagens produceert zoals koplampen, versnellingsbakken, uitlaatsystemen, …
•
Dossier old- en youngtimers: big business of
barstklare bubbel?
•
Koning AUTO van de troon gestoten in
Gent?
•
Lancering label Long Life Repair voor
carrosserie­bedrijven
Dergelijke composietmaterialen worden
gebruikt om gewicht en verbruik van voertuigen te verminderen en om tegelijkertijd
minder producten uit de petrochemie te
gebruiken.
Vandaag gebruikt Ford al acht biogrondstoffen voor zijn voertuigen, op basis van
sojaschuim, ricinusolie, tarwestro, kenafvezel, cellulose, hout, kokosvezel en rijstkaf.
Magneti Marelli werd opgericht in 1919, noteert een
jaarlijkse omzet van 7,3 miljard EUR en stelt wereldwijd 40.000 mensen tewerk.
Sinds 2009 werken de twee ondernemingen al
samen op het gebied van displays en navigatie.
Deze investering in de auto-industrie zou een manier
kunnen zijn voor Samsung om minder afhankelijk
te zijn van producten voor massaconsumptie zoals
smartphones en televisies, markten die altijd meer
concurreren en waarvan de marges dalen.
RECHT VAN ANTWOORD
My new book explains the impact of
#TheMobilityRevolution on corporate
#mobility, #fleets, business #travel and
more
De #scholen gaan weer beginnen. Een 1e
stap is een goede #fiets voor uw kind.
•@IEA
In feite hebben we het woord gegeven aan
een professional die oldtimers verkoopt en die
vond dat het economisch model van de carrosseriesector niet overeenkomt met de verwachtingen van de gepassioneerde klanten
die oude voertuigen bezitten. Er werd volledig
ten onrechte gesproken over een “quick and dirty business model”. De carrosseriebranche benadrukt
dat elke herstelling van welke aard ook vakkennis vereist en effectief voordeel haalt uit die kennis.
Hoewel de aanpak verschillend is, moeten zowel de herstelling van een leasingwagen als de restauratie van een oldtimer voldoen aan hoge kwaliteitseisen. De sector heeft enorm geïnvesteerd in kennis
en in uitrusting om te voldoen aan de noden en desiderata van alle klanten. Bijgevolg betreurt hij dat
de formulering in ons artikel het imago kan bezoedelen van het merk dat de sector elke dag verdedigt.
Waarvan akte.
Het aantal Belgische ondernemingen dat in
2015 kon genieten van collectieve salaris­
bonussen voor een totaal van 619 miljoen EUR.
•@LNeckermann
•@Wijkagent_Fons
Een fragment uit het artikel over oldtimers in
de vorige editie van ons magazine heeft ongenoegen veroorzaakt bij bepaalde carrossiers
die lid zijn van TRAXIO.
7.500
twitter FEED
#Electricvehicles passed 1% market share
in 7 countries in 2015. Is yours on the list?
http://bit.ly/2b0pWbn
•@JosVermeiren
hln.be… kies voor een zekere job
@traxio_be #mobilityjobs
•@jansap
Computers predict. People surprise.
Computers confirm. People smile.
#unizocongres @StevenVBe
101
5,5 %
Het bedrag dat de Belgische fiscus teruggekregen
heeft aan achterstallen op de beroepsvoorheffing.
De groei van de inschrijvingen
van motoren en scooters in
Europa aan het einde van het
eerste semester van 2016.
MILJOEN EUR
7
8
UW BELANGEN
Lobby
BRUSSEL NA ANTWERPEN
Onterechte RSZ-boete
Het interprofessioneel akkoord van 1999-2000 legde de werkgevers van de privésector op om 1,9 % van de totale loonmassa van
de gehele economie te spenderen aan opleidingsinspanningen.
In 2005 koppelde het Generatiepact hieraan een sanctiemechanisme waardoor de leden van TRAXIO actief in de sector onterecht
werden opgezadeld met een RSZ-boete van 0,05 %. Na uitvoerige gesprekken met de toenmalige ministers van Werk Joëlle
Milquet en Monica De Coninck en tal van parlementaire vragen
om dit dossier aan de kaak te stellen, werd finaal een juridische
procedure opgestart door TRAXIO (voorheen FEDERAUTO) bij de
Raad van State. Als gevolg hiervan heeft de Raad van State op
4 februari 2016 het Ministerieel Besluit van 13 april 2011 nietig
verklaard, met voor de bedrijven die actief zijn in de sector
een positief gevolg. Het volledige Brusselse Gewest wordt vanaf 2018 een lage-emissiezone
(LEZ). Dat staat in het Lucht-, Klimaat- en Energieplan waarover de Brusselse
Regering een akkoord heeft bereikt. Vanaf 2018 is het hoofdstedelijke gewest
verboden terrein voor dieselwagens die voor 1997 gebouwd zijn. Het doel is
om tegen 2025 de broeikasgassen in Brussel met ongeveer 30 % te verminderen en zo de luchtkwaliteit aanzienlijk te verbeteren, stelde milieuminister
Céline Fremault (cdH). Net als in Antwerpen zal TRAXIO samenwerken met het
Brussels Hoofdstedelijk Gewest inzake sensibilisering van en communicatie met
de consument. Daarnaast zijn er heel wat dossiers die bij de invoering van een
lage emissiezone voor de sector een grote impact hebben (toegang takeldiensten, oldtimers, handelaarsplaten, plaatsen roetfilters, technische keuring, …)
Daarom is het belangrijk dit dossier van nabij op te volgen. TRAXIO had de
laatste weken dan ook intensieve contacten hierover met de kabinetten van
ministers Frémault, Smet, Vanhengel en Debaets. De controle op de LEZ
zal gebeuren met intelligente camera’s met automatische nummerplaatherkenning, die gekoppeld worden aan de databank van DIV.
De Brusselse Regering stemde ook in met het principe
om de fiscaliteit voor dieselwagens vanaf volgend jaar te
verhogen door een herziening van de verkeersbelasting en
de belasting op inverkeerstelling (BIV). De verkeersfiscaliteit
wordt tegelijk vergroend door minder lasten te heffen op
properdere wagens zoals elektrische, hybride-, waterstofwagens of voertuigen op gas. Ook bij deze herziening zal
TRAXIO actief betrokken worden. FSMA
Sinds 1 november 2015 moeten de
professionals die consumentenkredieten verlenen als agent in bijberoep,
ingeschreven zijn bij de FSMA (Autoriteit voor Financiële Diensten en Markten). Sommigen onder hen
zullen bovendien een examen moeten afleggen om er toegang
toe te krijgen.
Hoewel de aanvraag relatief eenvoudig is, zijn er zeer veel documenten nodig en moet de procedure heel nauwkeurig gevolgd
worden, anders kunnen de documenten meermaals heen- en
terugreizen.
In Wallonië organiseerde TRAXIO samen met de FSMA-infosessies waarbij de leden het volledige inschrijvingsproces konden
doorlopen en alle nuttige vragen konden stellen aan de juristen
van de FSMA.
REGIONALE VAN LUIK,
JAARLIJKS DINER
In een feestelijke sfeer gingen de bestuurders van de regionale van Luik
op 28 juni samen aan de voortreffelijke tafel van het restaurant Comte
de Mercy zitten.
Eventprojecten en verwachtingen op het gebied van public affairs
werden opgemaakt voor de tweede helft van het jaar.
Het is erg waarschijnlijk dat de Luikenaars binnenkort van zich zullen
laten horen!
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
UW BELANGEN
SCHEPEN FILIP
WATTEEUW LICHT
AUTO­CIRCULATIE­
PLAN TOE
Stad Gent plant een nieuw circulatieplan in te voeren deze legislatuur,
waarbij het centrum zal verdeeld
worden in een aan 9-tal lobben om zo
het doorgaand verkeer van het plaatselijk verkeer te scheiden. Aangezien
dit een enorme impact zal hebben
op de bereikbaarheid van Gent met
de wagen, werd een overlegronde
ingepland tussen de leden van TRAXIO
Oost-Vlaanderen en het stadsbestuur. Foto: Stad Gent
RECYTYRE
Sinds de oprichting van RECYTYRE werden
er 100 miljoen gebruikte banden opgehaald.
Zo’n 80 % wordt gevaloriseerd qua materie,
tegenover amper 20 % qua energie.
Een resultaat dat ver boven de verwachtingen
van de regering ligt die minstens een verhouding van 55/45 voorschrijft. Het beheerorganisme valt vandaag echter ten
prooi aan de aanvallen van enkele ophalers die het systeem volledig willen
liberaliseren. TRAXIO Wallonië en TRAXIO Brussels Hoofdstedelijk Gewest
benadrukten bij de twee regeringen het belang van het huidige systeem, dat
de garagist niets kost en slechts een minimum aan administratie vereist. We
zijn overtuigd dat de wijziging van het huidige systeem een enorme achteruitgang zou betekenen op het vlak van illegale opslagplaatsen. RECYTYRE
leidt nu verschillende ambitieuze projecten om de milieu­bijdrage die de
klant betaalt verder te verminderen.
’t Is niet waar !!!
Dat hebt u zeker al onnoemelijk vaak gezegd bij ingewikkelde
administratie, onlogische procedures, nutteloos papierwerk,
dubbele ingaves,…
In haar rol werkt TRAXIO met bevoegde autoriteiten en
overheden en praat over maatregelen om de administratie te
vereenvoudigen.
De experten van TRAXIO helpen u ook om bepaalde obstakels te
overwinnen met praktisch advies.
Mail nu naar [email protected] en vertel ons uw “’t Is niet
waar”-verzuchtingen zodat we u zo snel mogelijk kunnen helpen.
MINISTER JOKE SCHAUVLIEGE
LANCEERDE DUURZAAMHEIDSLABEL
De Belgische koetswerksector wil zo op 1 jaar tijd 1 miljoen duurzame
herstellingen uitvoeren. Het Long Life Repair label van TRAXIO en
Febelcar bouwt verder op het bestaande kwaliteitslabel Eurogarant en
zal toegekend worden aan alle carrosseriebedrijven die maatschappelijk
verantwoord ondernemen. Om het Long Life Repair label te halen moet
het koetswerkbedrijf onder meer maximaal inzetten op hergebruik en
recyclage van onderdelen, aandacht hebben voor energieverbruik en
zijn personeel continu opleiden en motiveren. Het duurzaamheidslabel kan op enthousiasme rekenen bij de bedrijven.
Men beseft dat maatschappelijk verantwoord ondernemen een
noodzaak wordt, waar de klanten en leveranciers ook meer en meer
rekening mee houden.
9
10
INFOGRAFIE
TWEEDEHANDSMARKT
Verbetering in zicht?
Zou de tweedehandsmarkt na een licht dalend 2015 dit jaar heropleven? Dat lijkt weinig waarschijnlijk,
of toch op zijn minst als we naar de cijfers kijken van het laatste semester. Analyse.
Frédéric Cornet
In 2015 vonden 868.308 tweedehandswagens tegen eind december hun
weg naar een koper, ofwel 59 % van het totale aantal voertuigen dat ingeschreven werd binnen twaalf maanden van het jaar. Ondanks dit gunstige
quotum daalde de verkoop van occasiewagens met 3,1 % tegenover 2014.
Dit jaar vertegenwoordigen de tweedehandswagens na zes maanden amper
55 % van het totale aantal ingeschreven voertuigen met 771.000 voertuigen.
Tenzij er in het tweede trimester nog een belangrijke wijziging volgt, lijkt het
dus weinig waarschijnlijk dat we het resultaat van 2015 zullen overtreffen.
Per regio merken we op dat Wallonië licht oververtegenwoordigd is ten
opzichte van zijn bevolking: 36 % van de ingeschreven tweedehandswagens tegenover 32 % van de bevolking. In Vlaanderen zien we het omgekeerde (54 % tegenover 57 %), Brussel ligt in lijn met zijn bevolking.
Tweedehandse
personenwagens in
België ingeschreven
VAN 1/1/2016 TOT 31/7/2016
De ideale wagen?
Zes merken (VW, Opel, BMW, Ford, Renault, Peugeot) vertegenwoordigen meer dan de helft van de ingeschreven tweedehandsvoertuigen met
de VW Golf, Opel Corsa en VW Polo in de top 3 van de modellen. Onder
de zeldzame modellen vinden we 3 Bugatti’s terug (allemaal van voor de
oorlog), 5 FN’s en 4 Studebakers. Het is geen verrassing om vast te stellen
dat de uitzonderlijke wagens waarvan de productie beperkt is, meer tweedehands dan nieuw verkocht worden: Ferrari schreef zo 320 occasies in
tegenover 51 nieuwe wagens, Rolls Royce 62 tegenover 11, Aston Martin,
96 tegenover 10 enz.
Maserati is een uitzondering (155 occasies tegenover 167 nieuwe wagens),
het huidige gamma is veel uitgebreider en toegankelijker dan vroeger. We
kunnen ook Tesla aanwijzen, een nieuwkomer op de markt (de eerste
modellen verschenen in 2008) die op de tweedehandsmarkt binnenkomt
met 117 occasies tegenover 401 nieuwe auto’s.
Totaal
aantal inschrijvingen
tweedehands
45 %
Erfenis van het verleden
We moeten opmerken dat de occasiemarkt vooral beïnvloed wordt door de
toestand van de markt in de jaren ervoor. De mediaanleeftijd van de tweedehandswagens bedraagt zo 8 jaar en 4 maanden, 5 % is zelfs ouder dan
20 jaar. Dit verklaart bijvoorbeeld dat diesel bij de indeling per brandstof
nog altijd heel belangrijk is (61,4 % tweedehands tegenover 51,7 % bij
nieuwe wagens in 2016), diesel was duidelijk in de meerderheid bij de
verkoop van wagens 5 tot 10 jaar geleden, hoewel
de alternatieve energieën (hybride, CNG en
elektriciteit) nu 1 % vertegenwoordigen
van de ingeschreven tweedehandswagens tegenover bijna vier keer zoveel
nieuwe wagens.
Niemand twijfelt eraan dat de ontDag van de
wikkelingen qua regelgeving en de
tweedehandswagen
consumptiepatronen deze markt
nog veel zullen doen evolueren in
de komende maanden en jaren…
55 %
nieuw
Top 3 van de modellen
15/10/2016
Een kans die u
moet grijpen!
2
1
3
Opel Corsa
VW Golf
VW Polo
INFOGRAFIE
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Gemiddelde leeftijd
20,5 %
29 %
16 %
29,5 %
Tussen 3 en 5 jaar
Tussen 11 en 20 jaar
5 %
Tussen 6 en 10 jaar
Tussen 0 en 2 jaar
Meer dan 20 jaar
0
5
Meer
informatie?
10
15
Brandstoffen
20
waarvan
0,1 %
Elektrisch
0,5 %
Ga naar
www.traxiostat.be
Hybride
grijs
37,5 %
61,4 %
Benzine
Diesel
1 %
Andere
31 %
De meest voorkomende kleur
10 %
54 %
in Brussel
in Vlaanderen
Inschrijvingen per regio
36 %
in Wallonië
11
12
DOSSIER ENERGIE
DOSSIER ENERGIE
De laatste maanden zijn de energietarieven in België
nog maar eens een heet hangijzer. Niet alleen gezinnen,
maar ook kmo’s krijgen het alsmaar moeilijker om de
energierekening te betalen. Tijd dus om na te gaan
waar u kan besparen. En er zijn flink wat mogelijkheden,
zonder dat daar al te grote investeringen tegenover staan.
Bewust met energie omspringen, een beter beheer van
uw installaties en enkele kleine ingrepen kunnen een
wereld van verschil maken.
Tekst: Els Jonckheere & Rik Van Gerwen
ZUINIG OMGAAN MET ENERGIE
Goed voor het
milieu én uw
portemonnee !
De laatste jaren maakten veel bedrijven de fout om in het wilde weg energiezuinige ingrepen door te voeren. Resultaat? De verwachte rendementen werden niet
gehaald of andere ingrepen hadden een veel grotere opbrengst opgeleverd. Wilt u
energie besparen, dan is er maar één juiste manier: huur een consultant in die uw
energieverbruik in kaart brengt, analyseert, optimaliseert en een implementatieplan
opmaakt. Er zijn tal van energieadviesbedrijven die deze service aanbieden. Maar
hou er wel rekening mee dat ze diepgaande audits uitvoeren, waaraan natuurlijk
een prijskaartje hangt. Precies dat is de reden waarom veel bedrijven de stap niet
willen zetten om een consultant in te huren. Gelukkig bestaan er ook goedkopere
mogelijkheden om een basisidee van uw verbruik en verbeteringsmogelijkheden
te krijgen. Denk maar aan de energiescans die netbeheerders of het Agentschap
Innoveren & Ondernemen aanbieden.
Foto Esconce
HUUR EEN CONSULTANT IN DIE UW
ENERGIE­VERBRUIK IN KAART BRENGT,
ANALYSEERT, OPTIMALISEERT EN EEN
IMPLEMENTATIE­PLAN OPMAAKT.”
DOSSIER ENERGIE
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Meten is weten
Hoe dan ook, het is een absolute noodzakelijkheid om uw ‘verbruikspunten’ in kaart te
brengen. Enkel dan zal u een zicht krijgen op de
werkelijke besparingsmogelijkheden. De gouden
regel is: concentreer u eerst op verspilling.
De goedkoopste energie is immers nog steeds
deze die u niet verbruikt, toch? Met de centen
die u op die manier uitspaart, kan u investeren
in ingrepen om uw grootste verbruikspunt aan te
pakken. Gebruik wat dit opbrengt, om dan de op
één na grootste verbruiker te reduceren. En zo
gaat u verder tot alle mogelijke besparingen zijn
doorgevoerd. Veelal is het pas dan interessant
om na te denken over investeringen om zelf
energie te produceren. Met andere woorden: een
degelijke isolatie, warmterecuperatie, relighting,
energiezuinige machines, ... zullen in de meeste
gevallen sneller (en vaak meer) opbrengen dan
PV-panelen, warmtekrachtkoppeling en/of windturbines! Let wel: het volstaat niet om uw energieverbruik eenmalig in kaart te brengen. Meten is
weten, ook na energie-efficiënte ingrepen. Zorg
voor een continue monitoring van uw verbruik via
een energiebeheersysteem. Op die manier kan
u nagaan of er zich ‘lekken’ of een drastische
verhoging van het verbruik voordoen en meteen
actie ondernemen als dit gebeurt. Maar u kan
eveneens controleren of de investering wel het
verwachte rendement oplevert. In dit kader is
het trouwens belangrijk om met energieprestatiecontracten (EPC) te werken. Detecteert u
afwijkingen op het verhoopte resultaat, dan
hebt u met de meetgegevens een onweerlegbaar argument om een vergoeding te
eisen. Of toch minstens dat de leverancier
de installatie bijregelt zodat het afgesproken
rendement alsnog wordt behaald.
Drie eenvoudige maatregelen
Laat ons starten met enkele ingrepen die
geen of weinig budget vereisen. Noteer minstens
één keer per maand de stand van de hoofdenergietellers of investeer in eigen energiemeters en
een bijhorend energiemonitoringsysteem. Ga
na welke de grootste verbruikers zijn en zoek
de oorzaak van plotse schommelingen in het
verbruik. Een tweede maatregel die u meteen
kan nemen: sensibiliseer uw medewerkers om
zuinig met energie om te springen. Informeer ze
over de gemeten verbeteringen. Als ze merken
dat hun inspanningen resultaat opleveren, zal
hun motivatie toenemen om het nog beter te
doen. Vraag ze vooral om de lichten te doven en
machines, toestellen, gereedschappen volledig
uit te schakelen bij niet-gebruik. ‘Stand-by’
verbruik is in elk atelier, kantoor en showroom
een grote verliespost! Een ander aandachtspunt
is het onderhoud van machines, systemen en
gebouwen. Stel deze werken niet uit en volg
hierbij nauwkeurig de voorschriften van de
Isoleer altijd de buizen van uw HVAC-installatie
leverancier. U zal ervan versteld staan hoeveel
u dat aan energiebesparing kan opbrengen.
Het zit soms in kleine dingen: vervang pinkende
tl-lampen, reinig of vervang filters, herstel
of vervang lekkende persluchtslangen en
koppelingen, …
WIL U ENERGIE
BESPAREN, DAN
MOET U PRIORITEIT
GEVEN AAN EEN
DEGELIJKE ISOLATIE
VAN UW GEBOUW.”
Isoleren is de basisinvestering
Een ingreep die wel wat kost (maar waarvoor u
premies krijgt), is de isolatie van uw pand. We
zullen er geen doekjes om winden: wil u energie
besparen, dan moet u dit werk prioriteit geven.
Het heeft immers weinig zin om energie te
besparen als u de warmte en koude letterlijk door
ramen, muren en daken laat vliegen. De meeste
bedrijven hebben dit intussen door en hebben
hun showrooms en kantoren goed geïsoleerd.
Maar de ateliers en opslagruimtes worden op
dit vlak nog steeds stiefmoederlijk behandeld.
De idee heerst nog altijd dat het water naar de zee
dragen is omdat deze ruimtes frequent openende
poorten hebben, de apparatuur veel warmte ontwikkelt, ... Ook gaan sommige bedrijven ervan
uit dat ze voor de isolatiewerken de productie
gedurende langere tijd zullen moeten stilleggen.
Een vrij onrealistische denkwijze, gezien isoleren
meestal aan de buitenschil gebeurt. Beschikt u
niet over het budget om te isoleren en hoogrendementsglas te plaatsen, dan kan u met enkele
kleine ingrepen toch al een groot verschil maken.
Houd de koude buiten door kieren met tochtstrips, aansluitende rubbers, PUR-schuim of
elastische kits te dichten. Voorzie deursluiters en
zonnewering aan de ramen. Hebt u het budget,
installeer dan deursassen, carroussels of snelsluitende automatische poorten en vervang
zeker uw lichtkoepels en lichtstraten door isolerende meerwandige types. Laat alle isolatiewerken uitvoeren door professionals die met
luchtdicht bouwen zijn vertrouwd. Want nog al
te vaak is het schrijnwerk té onnauwkeurig uitgevoerd, met aanzienlijke warmte- en luchtverliezen tot gevolg. Investeren in hoogrendementsglas heeft dan weinig zin. Als u tot de echte
isolatiewerken overgaat, neem dan eerst het
dak en de ramen onder handen. De muren zijn
de tweede stap en de vloer moet pas in laatste
instantie worden aangepakt, want daar gaat het
minst warmte verloren.
HVAC: de slokop van energie
Eenmaal alles goed is geïnstalleerd, is het aangeraden om het verbruik van de ventilatie, verwarming en eventueel koeling onder de loep te
nemen. Ook daar boekt u met kleine ingrepen
grote resultaten. Beperk de luchtcirculatie tot
een minimum en verwarm/koel de verse buitenlucht via grondbuizen. Kies voor ventilatie met
warmterecuperatie (kruisstroomwarmtewisselaar
of warmtewiel). In sommige hoge productiehallen zonder ander ventilatiesysteem kan het interessant zijn om plafondventilatoren te voorzien
die de warmte naar beneden duwen. Belangrijk:
13
DOSSIER ENERGIE
dateert uw stookketel van voor 1995, dan is het
rendabel om deze te vervangen. De huidige types
zijn immers heel wat energie-efficiënter. Hebt u
intussen geïsoleerd, dan zal het vermogen van
de ketel ook flink wat minder zijn. Dit heeft niet
alleen een weerslag op de aankoopprijs van het
nieuwe toestel, maar ook op het verbruik omdat
overgedimenisioneerde ketels veel stilstandsverliezen hebben. Laat de nieuwe verwarmingsinstallatie gedurende 1 à 2 jaar opvolgen en bijregelen. Dit kan tot een besparing van 20 % en
meer leiden! Het is trouwens wettelijk verplicht
om ketels op stookolie of biomassa jaarlijks, en
ketels op aardgas tweejaarlijks, door de installateur te laten nakijken en afstellen. Dit is geen
regelgeving die u nutteloos op kosten jaagt, integendeel. Een slecht afgestelde brander veroorzaakt immers een extra verbruik van 20 % en
meer. En één millimeter roetaanslag aan het verbrandingselement resulteert in een rendementsafname van 3 à 7 %. Check of energiezuinige circulatiepompen met een energie-efficiëntieindex
(EEI) van minder dan 0,23 of vraaggestuurde
ventilatoren nut kunnen hebben (wat meestal het
geval is).
HET VERVANGEN
VAN HALOGEENEN SPAARLAMPEN
DOOR LEDS IS GEEN
OVERBODIGE LUXE.”
Energie-efficiëntere alternatieven?
Het is zeker interessant om ook de alternatieven
voor verwarming te bekijken. Zo is stralings- en
vloerverwarming vaak de ideale oplossing voor
hoge productiehallen en verwarmde magazijnen.
Decentrale verwarming met direct gestookte condenserende luchtverhitters op gas en centrale
condenserende verwarming met warm water
gevoede luchtverhitters kunnen (afhankelijk
van de toepassing) eveneens een goede optie
zijn. In werkplaatsen kan u opteren voor directe
stralingswarmte met toestellen op gas. Deze
verwarmen immers enkel de zones die effectief
warmte nodig hebben. Door de straling kan
een luchttemperatuur van amper 10 °C zelfs
al comfortabel aanvoelen, met als resultaat dat
besparingen van 30 % of meer op het verbruik
haalbare kaart zijn. Een andere optie, maar veelal
enkel mogelijk bij nieuwbouw, is de combinatie
van een warmtepomp met vloerverwarming. Wilt
u het bij de standaardoplossing van luchtverhitters houden, kies dan voor decentrale gasgestookte condenserende types met een eigen,
lokale thermostaat. En natuurlijk kan u ook een
warmtekrachtkoppeling overwegen, waarmee u
zowel warmte als elektriciteit opwekt.
Foto: Freeimages / Benninghofen
14
Leds gaan jarenlang mee én verbruiken 50 tot 80 % minder elektriciteit dan spaar- en halogeenlampen.
Voer een relighting door!
Een ander domein waar veel te besparen valt, is
de verlichting. Het vervangen van halogeen- en
spaarlampen door leds is geen overbodige luxe.
Akkoord, dat vereist een zekere investering, want
dit type verlichting is een pak duurder in aankoop
én meestal zijn er ook nieuwe armaturen nodig.
Maar de huidige generatie leds gaat jarenlang
mee, waardoor u bespaart op aankoopkosten en
onderhoudstijd. Bovendien verbruiken ze 50 tot
80 % minder elektriciteit dan spaar- en halogeenlampen. U hoeft echter niet overal leds te
voorzien. In ateliers zijn kwalitatieve hoogrendementsarmaturen met tl5-lampen met elektronische voorschakelapparaten (‘ballasten’) nog vaak
aangewezen als basisverlichting. Eigenlijk moet
voor elke ruimte worden nagegaan wat de beste
oplossing is. Vandaar dat we aanraden om een
totale ‘relighting’ door te voeren. Hierbij gaat een
expert na welke verlichting de beste is (in functie
van de natuurlijke lichtinval), hoeveel lichtpunten
er effectief nodig zijn en waar die zich het best
bevinden om een voldoende lichtsterkte en evenwichtige lichtspreiding te bereiken. Het kan best
zijn dat hij voorstelt om in magazijnen en ateliers
meer lichtstraten of –koepels te voorzien zodat
uw personeel maximaal van natuurlijk daglicht
kan profiteren. De besparing die u hiermee kan
realiseren, kan oplopen tot 80 % van het totale
energieverbruik voor kunstverlichting!
Rationeel omgaan met verlichting
Kan u zich geen relighting-project veroorloven,
begin dan met uw personeel te sensibiliseren en
enkele kleine investeringen door te voeren. Denk
maar aan daglichtsensoren die de kunstverlichting automatisch regelt in functie van de hoeveelheid natuurlijk licht dat binnenvalt. Deze aankoop
betaalt zich immers op één à twee jaar terug.
Idem dito voor bewegingssensoren in magazijnen, toiletten, opslagruimtes, kleedkamers, ...
Voorzie ook voldoende en strategisch geplaatste
schakelaars. Mensen zijn immers sneller geneigd
om de verlichting uit te schakelen als ze daarvoor
niet extra moeten stappen. U kan ook de ruimtes
in meerdere verlichtingskringen opdelen. Zo
vermijdt u dat alle lichtpunten branden als dat
niet nodig is. En op werkposten waar fijn werk
moet worden uitgevoerd, installeert u best lokale
verlichtingstoestellen.
EEN EPC IS HET OVERWEGEN WAARD
Een energieprestatiecontract is een creatieve financieringsvorm die toelaat om
energie-investeringen in uw bedrijf te financieren door middel van de resulterende
gegarandeerde besparing op uw energiefactuur. Een externe firma (een ‘Energy
Service Company’ of kortweg ESCO) zal de kosten voor de investering, het onderhoud,
en soms ook de exploitatie van een energiebesparings- of hernieuwbaar energieproject voor zijn rekening nemen. Gedurende een afgesproken termijn gebruikt hij
de opbrengsten (energiebesparing en/of inkomsten door geproduceerde energie en
certificaten) om deze investering te dekken. Op die manier hoeft u zelf de centen
niet neer te tellen, maar geniet u na x aantal jaar toch van de resultaten. En u krijgt
meteen een ‘groener’ imago... Bovendien wordt een ESCO maar vergoed wanneer de
contractueel vooropgestelde energiebesparingen zijn gehaald (en bewezen). Op die
manier wordt een groot deel van de risico’s uit uw handen genomen. Meer informatie over ESCO’s en EPC vindt u op www.vlaio.be/esco
DOSSIER ENERGIE
ZELF ENERGIE PRODUCEREN
Investeren in PV-systemen is de meest voor de hand liggende oplossing om zelf
elektriciteit te produceren. Kiest u voor een oplossing met een nominaal AC-omvormervermogen van maximaal 10 kW, dan kan u het tijdelijke teveel aan opgewekte
stroom in het net opslaan om het op een ander tijdstip terug op te vragen (principe
van de terugdraaiende teller). Voor grotere installaties dient het overschot aan
opgewekte groene stroom via een aparte meting in het net te worden geïnjecteerd en
moet u een leverancier hebben die deze stroom aankoopt. Voor de rendabiliteit van
een PV-systeem is het dus aangeraden om de opgewekte stroom zoveel mogelijk zelf
te gebruiken. De terugverdientijd bedraagt meestal minder dan 10 jaar. Meer informatie op www.pvvlaanderen.be en www.energiesparen.be/groene-energie-en-wkk.
Met een warmtekrachtkoppeling (WKK) produceert u met één installatie zowel
warmte als elektriciteit. Dit gebeurt met een motor of turbine met generator op
aardgas of mazout. Een WKK zorgt voor een primaire energiebesparing van 20 à
30 %, maar is enkel interessant voor bedrijven met productieprocessen die continu
warmte vereisen. Meer informatie op www.cogenvlaanderen.be en www.energie­
sparen.be/groene-energie-en-wkk.
Ten slotte zijn er nog windturbines. Het plaatsen van zo’n systeem kan enkel mits
de nodige vergunningen die niet gemakkelijk worden verkregen. De kostprijs voor
een kleine windturbine ligt nog vrij hoog en de energieproductie ervan is beperkt,
waardoor ze vaak een lange terugverdientijd hebben. En aan de plaatsing van
een (middel)grote windturbine hangen heel wat ruimtelijke en milieuvoorwaarden
aan vast zodat momenteel enkel de grotebedrijvensites en bedrijven met een hoge
energieconsumptie er voordeel kunnen uit halen. Surf voor meer informatie naar
www.vwea.be en www.windkracht13.be.
Neem uw perslucht onder de loep
Nog andere aandachtspunten
In ateliers kan heel wat worden bespaard door
een energie-efficiënter gebruik van de machines
en gereedschappen. Vooral persluchtsystemen
verdienen extra aandacht. De eerste besparing
realiseert u door na te gaan of er overal wel
perslucht nodig is. Vaak zijn er immers andere
energiezuinigere alternatieven mogelijk voor
reiniging, drogen, transport, ... Het is trouwens
aangeraden om pneumatisch handgereedschap door evenwaardige elektrische types te
vervangen. Gebruik een blower in plaats van een
luchtcompressor als u enkel luchtdebiet en geen
druk nodig hebt. Voorzie een aparte luchtcompressor voor installaties met een hoge werkdruk
of gebruik een booster. Belangrijk om te weten, is
dat de druk van een compressor meestal arbitrair
is ingesteld. In veel gevallen is het mogelijk om
deze drastisch te reduceren! En ten slotte is het
erg belangrijk om regelmatig te controleren of er
persluchtlekken zijn, want deze zijn verantwoordelijk voor 20 à 50 % van het energieverlies in
persluchtsystemen. Daarnaast kan u overwegen
om venturi-mondstukken op blaaspistolen te
installeren, machines van individuele afsluiters te
voorzien en de aangezogen lucht zo koud, droog
en schoon mogelijk te maken.
Er zijn nog meer machines die vaak overdreven veel energie verbruiken. Denk maar aan
lakinstallaties. Daar is het aangeraden om de
meest optimale spuittechniek (zo weinig mogelijk
vluchtige deeltjes) te implementeren en sneldrogende lakken te gebruiken. Werk met een
minimaal luchtdebiet tijdens de voorbereiding,
binnen/buiten brengen van de producten, ...
Stofafzuiging is ook al zo’n energievreter. Het is
interessant om op elke machine met stofafzuiging een individuele automatische afsluiter te
plaatsen, zodat er enkel stofafzuiging is wanneer
de machine in werking is. Installeer ook een frequentiesturing die zorgt dat de ventilator enkel
op zijn maximale vermogen werkt indien alle
machines operationeel zijn.. Of kies voor een
druksensor in het aanzuigkanaal die ervoor zorgt
dat de ventilator steeds met dezelfde zuigkracht
werkt als er meer of minder kleppen openstaan.
Bent u van plan om een nieuwe onstoffingsinstallatie aan te schaffen, kies dan een type dat
in onderdruk wordt gebouwd en met een rechtstreeks gekoppelde overbrenging werkt. Voor
alle andere machines is het eenvoudig: schakel
ze uit wanneer ze niet worden gebruikt (bijvoorbeeld ook tijdens de pauzes). En investeer in
15
machines met frequentiesturingen en hoogrendementsmotoren, want op die manier kan u snel
40 % op hun energieverbruik besparen.
Nieuw = veelal energie-efficiënter
We hebben geprobeerd om de belangrijkste
basisingrepen te inventariseren. Dit geeft u een
leidraad van maatregelen die voor elke sector
en elk type bedrijf eigenlijk vrij gelijklopend zijn.
Natuurlijk zijn er nog tal van andere manieren
om energie te besparen. Deze zijn vaak afhankelijk van het soort activiteit en de daarbij horende
machines en gereedschappen. Aarzel niet om
uw leveranciers aan te spreken, want velen
hebben de afgelopen jaren nieuwe oplossingen
ontwikkeld om energie te besparen. Die kunnen
soms ook op de bestaande installaties worden
geïnstalleerd. Houd er echter rekening mee dat
het meestal interessanter is om oude assets
door nieuwe te vervangen. Die zullen over het
algemeen een efficiëntere en snellere werking
hebben. Daarnaast is de kans reëel dat een deel
van de investering relatief snel door de lagere
energieconsumptie kan worden terugbetaald.
Met andere woorden: u wint twee keer!
Vergeet de subsidies niet!
De federale en gewestelijke overheden en de
netbeheerders stimuleren actief rationeel energieverbruik bij bedrijven en implementeren sinds
jaren diverse steunmaatregelen. De belangrijkste
zijn de kmo-portefeuille waarmee u een tussenkomst voor advies kan krijgen, de ecologiepremie
plus, de groenestroom- en warmtekrachtkoppelingscertificaten, de verhoogde investeringsaftrek
en de REG-premies. Voor meer informatie kan u
op www.subsidiedatabank.be (energiebesparing)
en www.energiesparen.be (subsidies) terecht.
Foto: vip-tools.be
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Stofafzuiging is ook al zo’n energievreter.
16
DOSSIER ENERGIE
Centrauto: duurzaamste BMW-concessie van Europa
Centrauto was in 2015 qua volume de best verkopende BMW-concessie
in België en Luxemburg. Er zijn twee vestigingen: één in Malle en één in
Wijnegem, waar BMW’s en Mini’s een eigenaar vinden en worden onderhouden of hersteld. Hoewel het bedrijf een van ‘s lands oudste BMW-garages is, blijkt het op vlak van ecologie erg vooruitstrevend te zijn. Drie jaar
geleden stootte de firma dankzij haar nieuwe vestiging in Wijnegem door
tot de wereldwijde top drie van duurzaamste concessies binnen de BMW
Group. Centrauto Wijnegem is zelfs nummer één in Europa. Hoe speelde
de firma dat klaar?
Het begint met de ligging van het nieuwe pand
dat Centrauto Wijnegem in 2011 bouwde.
Het gebouw werd op de noord-zuidas van bedrijventerrein Den Hoek opgetrokken, een terrein dat
er trouwens prat op gaat 100 % CO2- neutraal te
zijn. Deze oriëntatie zorgt ervoor dat de PV-panelen (die 12.500 m² van het dak in beslag nemen)
optimaal door het zonlicht worden gevoed. Deze
oplossing genereert jaarlijks zo’n 500.000 kWh
elektriciteit, wat ruim voldoende is om de volledige
elektriciteitsvraag van Centrauto Wijnegem in te
vullen. Qua kunstlicht koos de BMW-concessie
voor een intelligente verlichting met bewegingssensoren en spaarzame led-lampen. Los daarvan
Foto: tipsentricks.be
CENTRAUTO
BESPAART 150.000
EUR AAN ENERGIE
EN VERLAAGT ZIJN
UITSTOOT MET
300.000 KG CO2.”
Showroom en kantoren zijn met vloerverwarming uitgerust.
profiteert het personeel in de magazijnen en de
ateliers maximaal van het daglicht dankzij talrijke
lichtstraten en -koepels.
Opmerkelijk goed geïsoleerd
Warmte gaat amper verloren dankzij een uitzonderlijke muurisolatie en dubbele beglazing,
waardoor het gebouw een K-waarde van 38 haalt.
De temperatuur in de showroom (1.900 m²)
wordt constant op 20 à 23°C gehouden. In de
winter gebeurt dat met vloerverwarming die door
water-water warmtepompen wordt gevoed. In de
warmere periodes wordt de warmte van buitenaf
tegengehouden door grote dakoversteken, dakventilatie, vloerkoeling dankzij de omkeerbare
werking van de warmtepomp, en ook plafondventilatoren. Airco is dus niet terug te vinden in
dit nieuwe gebouw. Centrauto koos er trouwens
voor om 80 % van de onderdelen in een vol­
automatisch opslagmagazijn onder te brengen.
Aangezien daar daar geen menselijke activiteit is,
moet de ruimte niet worden verwarmd of gekoeld.
Het nieuwe pand van Centrauto Wijnegem is de meest
ecologische BMW-concessie in Europa.
Infrarooddroging op gas
De carrosserie-afdeling van Centrauto werkt met
infrarooddroging op gas. Hierbij wordt de warmte
door straling contactloos naar het oppervlak van
het behandelde product overgebracht. Meestal
wordt slechts het oppervlak en het daarop
aanwezige vocht verwarmd, dat vervolgens zal
verdampen. Bij het klassieke drogen met hete
lucht moeten ook een luchtstroom en de aan- en
afvoerkanalen voor deze luchtstroom worden
verwarmd, wat aanzienlijk meer energie vereist.
Maar infrarooddroging op gas is niet alleen energie-efficiënter. Het proces verloopt ook een pak
sneller, waardoor de doorlooptijden korter zijn.
Feiten en cijfers
Wat levert dit alles op? Met al deze ingrepen
bespaart Centrauto Wijnegem zo’n 150.000 EUR
aan energie. Tevens verlaagt het zijn uitstoot met
300.000 kg CO2. Natuurlijk gaat het ecologisch
denken verder dan enkel en alleen rationeel
met energie omgaan. Zo is er een regenwaterrecuperatiesysteem in de twee volautomatische
carwashes (waar uitsluitend biodegradeerbare
wasproducten worden gebruikt), dat jaarlijks
voor een besparing van 1 miljoen liter water zorgt.
De ecologische instelling van het bedrijf merkt
u ook aan de buitenkant. De ondergrondse
parking van 4.000 m² resulteert bovengronds in
7.500 m² groenzone. En klanten die hun wagen
laten herstellen, kunnen een elektrische fiets of
BMW i3 elektrische wagen ter vervanging krijgen.
Die rijden ook rond in Malle, waar Centrauto
momenteel een totaalrenovatie in dezelfde energiebesparende stijl overweegt.
DOSSIER ENERGIE
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Waasland Automotive: ecologie kan niet zonder economie
Waasland Automotive, een bedrijvencomplex in Beveren-Waas dat onder meer een bandencentrale en concessies van Mazda en Ford huisvest, investeerde in 2007 ruim 7 miljoen EUR in de bouw van ‘The Green Drive’.
Ongeveer 1,2 miljoen EUR van dat budget ging naar energiebesparende ingrepen. Want ecologie en economie
gaan volgens algemeen directeur Ben De Groof hand in hand.
Het hele complex, dat een oppervlakte van
12.000 m2 beslaat, werd volledig op ecologische
leest geschoeid, inclusief het personeel. Dat werd
bijgeschoold en gesensibiliseerd om de klanten
ervan te overtuigen hun auto op een milieuvriendelijke wijze te gebruiken. “Voor ons komt het er
in de eerste plaats op aan onze missie en visie op
hen over te dragen. Waasland Automotive wil zich
opstellen als een allround automobielbedrijf dat tot
doel heeft zijn klanten mobiliteit in al haar facetten
te garanderen en dat te doen op een maatschappelijk verantwoorde wijze in het raam van milieubewust ondernemerschap. Dit, en een efficiënt
milieumanagementsysteem, heeft ertoe geleid dat
onze onderneming over een ISO-14001 milieucertificaat beschikt,” vertelt afgevaardigd bestuurder
Ben De Groof.
Zonne-energie was vanzelfsprekend
Toen het complex werd gebouwd, inmiddels
al weer negen jaar geleden, kon nog massaal
aanspraak op subsidies worden gemaakt. Ben
De Groof: “Vooral het terugverdienmodel van
de PV-panelen plukt daar de vruchten van.
Bovendien stemden we onze fiscale afschrijving
hierop af. We hebben nu zo’n 4.000 m² PV-panelen op het dak van het gebouw. Met die zonnecellen kan er per jaar 160.000 kW-uur worden
opgewekt, eigenlijk los van de klimatologische
omstandigheden. Dat was in theorie voldoende
om in de energiebehoeften van de vestiging te
voldoen. Toch zitten we intussen op een jaarverbruik van 220.000 kW-uur. De grote boosdoener
hiervan is de verlichting. Met leds zouden we
op jaarbasis nog eens 40.000 kW-uur kunnen
besparen. De investering in een relighting staat
dan ook op onze planning.”
De onderneming beschikt over een ISO-14001 milieu­
certificaat. (Foto: Daniel Labours)
Slimme verlichting
Hoewel leds destijds budgettair moeilijk lagen,
werd toen al op andere manieren op de energieconsumptie van verlichting bespaard. De ateliers
kregen bijvoorbeeld lichtstraten over de hele
lengte en de werkstations worden elk afzonderlijk verlicht met hoogrendementsarmen met
tl-lampen en elektronische ballasten. Bovendien
zijn in de ruimtes die niet continu worden gebruikt
(de ondergrondse garage, de toiletten, de opslagruimtes…) bewegingssensoren geplaatst.
kregen wel hoogrendementsketels op gas, maar
dankzij die goede isolatie (zelfs de dikke betonvloer, die vloerverwarming verhinderde, is nog
eens 10 cm geïsoleerd), hoeven ze bijna nooit
aan de slag aangezien de gegenereerde warmte
van machines en gereedschappen meestal
volstaat. Ten slotte heeft elke mecanicien een
afstandsbediening van de snelsluitende poort,
zodat de warmte wordt binnengehouden.
Lucht-water warmtepompen
De kantoren en showroom zijn met vloerverwarming uitgerust , aangestuurd door lucht-water
warmtepompen die een rendementsfactor van
1/3,5 halen. In combinatie met een zeer lage
K-waarde (dankzij 12 cm buitenmuurisolatie en
dubbele beglazing) is de gemiddelde temperatuur
aangenaam en constant, zo’n 23 °C. De ateliers
MET LEDS ZOUDEN WE OP JAAR­BASIS NOG
EENS 40.000 KW-UUR KUNNEN BESPAREN.”
Met die zonnecellen kan er per jaar 160.000 kW-uur
worden opgewekt. (Foto: Daniel Labours)
ANDERE ECOLOGISCHE INGREPEN
De goed doordachte ligging van het bedrijf zorgt ervoor dat de
uitstoot van CO2 per jaar met 120 ton afneemt. Zowel de E17 als
de E34 situeren zich vlakbij, en de haven van Antwerpen, een
belangrijke draaischijf in het automobieltransport, ligt op amper
een kwartier rijden. Al het dakwater wordt in een bekken van
240.000 liter opgevangen. Eens gefilterd, stroomt het naar het
volledige atelier, de carwash en de toiletten. Voordat het afvalwater de riolering ingaat, wordt het trouwens nog eens gereinigd.
“Hoe goed u ook uw best doet, een garage zal altijd CO2 creëren.
Als is het maar omwille van de producten die ze verkoopt,”
vertelt Ben De Groof. “Om de ecologische voetafdruk toch nog
enigszins te beperken, legde Waasland Automotive, in samenwerking met de gemeente Beveren, een loofbos van 2 ha aan.
200 hoogstammen en 2.500 laagstammen doen nu, acht jaar
later, volop hun best om hun steentje bij te dragen aan een
betere luchtkwaliteit.”
17
18
PORTRET
JOS EN CHIEL MOEYAERT
“We moeten het imago van
de takelaar opkrikken”
In Oostrozebeke maken we kennis met Chiel Moeyaert, de jonge
zaakvoerder van Verheye & MC Depannage. Even later komt ook
vader en mede-eigenaar Jos Moeyaert erbij zitten. Wat meteen
opvalt, is dat de zaak er zo netjes bijligt. Alle materieel, voorzien van
logo en belettering, is keurig onderhouden. Zelfs beide heren zijn
piekfijn uitgedost. ’t Is bijna niet te geloven dat hier continu vrachtwagens getakeld worden.
het engagement om permanent stand-by te zijn
via een beurtrol. Punt twee is: geen meer-schade
toebrengen. “Als een vrachtwagen in de gracht is
gesukkeld en je begint met zwaar materieel op
een foute manier aan het wrak te trekken, kun je
extra schade toebrengen. Dat mag niet gebeuren.”
Derde vereiste? Betaalbaar zijn. “Mensen en
materieel maken takelen duur. Maar door onze
mensen optimaal in te zetten en ze tussen takel­
opdrachten door nuttig werk te laten verrichten,
kunnen we de kosten in de hand houden.”
Tekst : Hilde Van Raemdonck – Foto : Thierry Dricot
Kilometerheffing
Van kleins af was Chiel Moeyaert gefascineerd
door zware machines, vrachtwagens en auto’s.
Geen wonder dat hij voor automechanica koos.
De studies verliepen vlot, maar de kriebels om
aan de praktijk te beginnen waren groter dan
de goesting om verder te studeren. Op zijn 18de
had hij zijn eerste job bij takelbedrijf Verheye.
Twee jaar later kreeg hij de kans om de zaak
over te nemen. Vandaag, 8 jaar later, ziet vader
dat het goed is: “Chiel is nog jong, maar ’t is
een harde werker met een passie voor zijn vak.
ALS JE EEN VRACHT­
WAGEN OP EEN FOUTE
MANIER UIT DE
GRACHT PROBEERT
TE TREKKEN, KAN
JE EXTRA SCHADE
TOE­BRENGEN.”
Van op afstand hou ik een oogje in het zeil. We
bespreken de zaken en, waar nodig, geef ik
goede raad.”
Duidelijke filosofie
De naam Verheye bleef behouden omwille van
de goede reputatie in de streek. “Wij takelen
vooral bussen en vrachtwagens van meer dan
3,5 ton, maar ook auto’s, nationaal en internationaal. Wij doen onder andere ook interventies op
de snelweg, maar verkiezen opdrachten waarbij
we rechtstreeks contact hebben met dealers,
transportbedrijven, verzekerings­maat­schappijen...
Daar­naast doen we uiteenlopend kraanwerk om
de arbeidsluwe momenten in te vullen.”
Chiel heeft een duidelijke filosofie voor ogen. Prioriteit nummer één is een snelle en onberispelijke service bieden. “Wie in panne staat, moet
zo snel mogelijk geholpen worden.” Vandaar ook
Chiel vindt dat er de laatste twee jaar veel
veranderd is. “Sinds de kilometerheffing kan een
takelbedrijf zich niet meer permitteren om met
oud materieel ter plaatse te komen. Hoe ouder het
materieel, hoe meer je betaalt. Onrechtstreeks is
dat een goede zaak om het imago van de takelaar
op te krikken. Vroeger kon een schroothandelaar met smerige overall en vuile handen – het
beeld dat de meeste mensen hebben van een
takelaar – een wrak komen wegslepen. Ik vind
net dat we onze professionaliteit moeten tonen
door met verantwoord en verzorgd materieel ter
plaatste te komen.”
Gedwongen samenwerking
Wat gelukkig ook verbeterd is, is de aandacht
voor veiligheid. “Zo gebeurde het lange-afstandsslepen tot voor kort met een takelwagen.
Dat moet vandaag door wettelijke verplichtingen
in het buitenland uitgevoerd worden met een
dieplader. Daarom hebben we onlangs geïnvesteerd in een hightech dieplader, speciaal op
maat gemaakt voor dit werk. Een andere nieuwe
ontwikkeling is de min of meer gedwongen
samenwerking met collega’s. Doorgaans
hebben we goede contacten met collega’s, maar
je blijft wel concurrenten. Maar vandaag stelt de
overheid de contracten zo op dat je wel moet
samenwerken.”
De uitdaging voor de toekomst ? “De concurrentie voorblijven. Vandaar ook onze plannen voor
een nieuwbouw van 4.000 m2. We geloven in de
toekomst en blijven investeren in de nieuwste
technologie. Het is de enige manier om minstens
bij en liefst voor te blijven.”
PORTRET
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
VERONIQUE QUOIDBACH
“Ons vak is veel technischer geworden”
Ze groeide op tussen de autobanden en hoewel ze een diploma
van logopediste op zak heeft, besloot ze toch in de voetsporen van
haar vader te treden. De man is er niet meer, maar zou apetrots
zijn op zijn dochter én kleindochter, die samen ‘Pneus Quoidbach’
voort­gezet en verder uitgebouwd hebben. Dat de zaak door dames
gerund wordt, heeft zo z’n voordelen. Bij Quoidbach hebben ze bijvoorbeeld opvallend veel vrouwelijke klanten.
TOEN MIJN VADER
BEGON, WAS EEN
BAND EEN GROOT,
ROND, ZWART DING
DAT OP BIJNA ALLE
AUTO’S PASTE.”
Hilde Van Raemdonck – Foto Thierry Dricot
Véronique groeide op tussen de autobanden.
Huiswerk maken gebeurde op kantoor en zodra
ze kon, hielp ze mee in de zaak. Ze behaalde
haar diploma van logopediste maar vond het toch
uitdagender om de familiezaak over te nemen.
Intussen is ze 15 jaar zaakvoerder en werkt ook
haar dochter fulltime mee. “Toen ik de fakkel
overnam, was dit nog een echt familiebedrijf.
Maar toen er ook personeel aangeworven werd,
kwamen er dingen bij kijken waar ik tot dan toe
geen ervaring mee had.”
Als vrouw in een mannenwereld
Een jonge vrouw in een bandenzaak? Gaat die
wel capabel zijn? Ze zal zich toch eerst moeten
bewijzen... Sommige klanten hadden vooroordelen. Maar Véronique hééft zich bewezen.
De + 600 m2 grote zaak is vandaag maar liefst
drie keer groter geworden. In 1985 kwam er een
tweede hangar bij en in 1998 een derde. Behalve
Véronique en haar dochter, staan er intussen ook
4 arbeiders en 1 bediende op de loonlijst. Aan
deze voltijdse banen worden er in de overgang
van de seizoenen nog tijdelijke toegevoegd.
De omzet bedraagt 900.000 EUR.
Paperassen
Véronique houdt van haar job, van de verschillende soorten contacten, met klanten, leveranciers... Dat ze als vrouw in een typische mannenwereld werkt, stoort haar niet. Ze heeft nooit
anders geweten. Minder leuk aan de job is de
administratie. “Voor een relatief klein bedrijf
moet je zoveel regels, vergunningen en exploitatiedocumenten in orde brengen, daar zie ik soms
wel tegenop. Vroeger was alles veel eenvoudiger”, herinnert ze zich. “Toen mijn vader begon,
was een band een groot, rond, zwart ding dat op
bijna alle auto’s paste. Auto’s waren eenvoudiger, Er staan hier zo’n 10.000 banden in de rekken,
banden dus ook. Vandaag zijn er zoveel soorten dus banden van 2.500 auto’s!
banden, maten, modellen, profielen... Bijna elke
auto heeft specifieke banden nodig. En dan liefst
ook nog eens aangepast aan chauffeur en rijstijl. Mond-tot-mondreclame
Gelukkig helpen de constructeurs ons met technische informatie over hun nieuwigheden, zodat “Er is veel veranderd in ons vak, alles is veel techwe dat niet allemaal zelf moeten uitvlooien.”
nischer geworden. Maar we willen vooruit, zeker
nu de volgende generatie in de zaak zit.” Zo wil
Véronique verder investeren, automatiseren en
Seizoenproduct
de infrastructuur en zichtbaarheid van de zaak
verbeteren. Er zijn verbouwingsplannen om de
Net als in de modesector heb je in een ban- ontvangstruimte lichter, ruimer en klantvriendedenzaak seizoenen. Bij het eerste lentezon- lijker te maken en zo de service naar een hoger
netje willen mensen van hun winterbanden niveau te tillen. “Bij grote bedrijven installeren
af. In de zomer wordt het rustiger en start de we een eigen atelier tijdens het winterseizoen.
voorbereiding op de winterdrukte. We moeten Vooral leasingbedrijven depanneren we met
onze voorraad aanvullen en bandenconstruc- een pick-upservice. Met service kunnen we ons
teurs vragen een ‘précommande’, een bestel- onderscheiden van de concurrentie, daar ben
ling vooraf, zodat zij hun productie daarop ik rotsvast van overtuigd. Ons doel is om aan
kunnen afstemmen om toeleveringsproblemen elke klant een aangepaste service te bieden.
te vermijden. Vanaf oktober beginnen we dan Als de service perfect is, komen klanten terug
weer met het monteren van de winterbanden. en wordt dat voortverteld. De beste reclame is
Veel klanten laten hun banden hier ook opslaan. mond-tot-mondreclame.”
19
20
INTERVIEW
Hereniging Febelcar
en TRAXIO Carrosserie
“Samen meer gewicht in de schaal leggen”
“Als aparte gesprekspartners stonden we zwakker. Door
met één stem te spreken, leggen we meer gewicht in de
schaal bij onderhandelingen.” Eric Leyn (Febelcar) en
Hilaire Baetens (TRAXIO) zijn blij dat hun carrosserie­
federaties weer één zijn.
Johan Dillen
“Febelcar was destijds nog een stichtend lid van
FEDERAUTO (nu TRAXIO) en is een van de
oudste federaties die nog in ons land actief zijn”,
zeggen beide voorzitters, Eric Leyn en Hilaire
Baetens. Door de hereniging van Febelcar en
TRAXIO Carrosserie komt de volledige sector van
de carrosseriebouwers en de carrosserieherstellers opnieuw onder één koepel. “We zijn typisch
een spreekbuis voor kleine kmo’s. Door samen
op te treden, kunnen we onze argumenten veel
meer kracht bij zetten. We vertegenwoordigen
voortaan een grotere groep werknemers en werkgevers”, zeggen Leyn en Baetens.
Wat is het doel van deze hereniging?
Eric Leyn: “We merkten bij overleg met andere
instanties dat we wel vaker tegen elkaar uitgespeeld werden, terwijl we toch dezelfde belangen
te verdedigen hebben. Het was voor onze
gesprekspartners ook niet altijd even duidelijk
wie nu welk deel van de carrosseriesector vertegenwoordigde. Door naar buiten te komen met
slechts één stem, maken we komaf met die verwarrende toestand.”
Hilaire Baetens: “Het is belangrijk dat we zoveel
mogelijk mensen kunnen vertegenwoordigen, op
een moment waarop onze sector wordt geconfronteerd met steeds meer opgelegde vereisten.
We hebben ons steeds constructief opgesteld
in overleg rond die vereisten en hebben steeds
oplossingen aangereikt. Die positie versterken we
nu nog. In het verleden zijn we er zo door overleg
al in geslaagd om absurditeiten uit de regelgeving te halen.”
Eric Leyn: “In onze positie moeten we vooral de
regelgeving zo nuttig mogelijk maken. We onderhouden goede contacten met de overheid. Onze
meerwaarde schuilt in het feit dat wij nieuwe
wetgevende initiatieven goed kunnen toetsen
aan de praktijk. We slagen er vaak in om bijsturingen aan te reiken, waardoor het vooropgesteld
doel bereikt blijft op een manier die praktisch en
technisch haalbaar is voor de sector.
Waarin schuilen nu de uitdagingen
voor de carrosseriesector?
Eric Leyn: “We zitten in een dalende markt, er is
een duidelijke sanering in onze sector merkbaar.
Eenmanszaken zijn onleefbaar geworden.
Het aantal ongevallen met schade daalt jaarlijks
met 6 %, dat heeft ook zijn gevolgen voor de
koetswerkherstellers. Maar ik denk dat we nu
de omslag gemaakt hebben: wie denkt als een
ondernemer, zal er wel in slagen een rendabel
bedrijf uit te bouwen. Het zal moeilijk blijven,
daar moeten we geen doekjes om winden. Maar
wie op de kleintjes let, kan nog wel een rendabele
zaak uitbouwen.”
Hilaire Baetens: “We merken hoe moeilijk het
is om alle leden op de hoogte te houden van
de wijzigingen in onze sector. De afgelopen
20 jaar heeft ons beroep een enorme evolutie
doorgemaakt, maar niet iedereen is op dezelfde
manier mee geëvolueerd. Wij zijn nog steeds
een sector waar het vakmanschap hoog aangeschreven staat, maar dat neemt niet weg dat we
met z’n allen meer als ondernemers zijn moeten
beginnen denken.”
Eric Leyn: “We kijken nu naar een nieuw soort
ondernemer. De tijd dat je kon zeggen dat je
goed gewerkt had als je van 6 uur ’s morgens
tot middernacht met je zaak bezig was, is voorbij.
Nu gaat het er vooral om dat je de efficiëntie van
je bedrijf kan sturen. Wie nu vooruit wil, moet
investeren in kwaliteitslabels, in nieuwe technieken en vooral in de opleiding van medewerkers.
Alleen zo ben je klaar voor morgen, dat is een
boodschap die we nog elke dag bij onze leden
proberen over te brengen.”
Bij fusies van verenigingen moet één
plus één vaak drie zijn. Hoe zit dat
hier?
Hilaire Baetens: “We hebben nog veel dat de ene
de andere kan bijbrengen. Het kwaliteitslabel
rond Long Life Repair kan ook in carrosseriebouw
interessant zijn, dat willen we nu onderzoeken.”
DE ERKENDE DIESEL SPECIALIST
NEXA AUTOCOLOR®
Driven by excellence
Als Erkend Nationaal Bosch en Delphi Diesel Center is Vandenabeele
topspecialist voorDIESEL
dieselsystemen
en uw aanspreekpunt voor al
DE de
ERKENDE
SPECIALIST
uw vragen over uw dieselwagen en met name ook voor:
• De herstelling van alle dieselsystemen en –componenten die door
Bosch, Delphi, Denso en VDO-Siemens worden aangeboden met
Als Erkend
Nationaal Bosch en Delphi Diesel Center is Vandenabeele
originele onderdelen.
de topspecialist
voor dieselsystemen en uw aanspreekpunt voor al
• Het testen, afstellen en herstellen van alle lijn- en
uw vragen
over
uw
dieselwagen
enelektronisch
met name geregelde
ook voor:varianten)
verdelerinjectiepompen
(ook de
• De herstelling
van alle
dieselsystemen
enzijn
–componenten
dievan
door
op elektronische
testbanken
die conform
aan de vereisten
automobielconstructeurs.
Bosch,
Delphi, Denso en VDO-Siemens worden aangeboden met
• Diagnoseen herstellingswerken aan alle dieselinjectiesystemen
originele
onderdelen.
onder
hoge
druk (pompverstuivereenheid,
• Het testen, afstellen
en herstellen van allepomp-leidinglijn- en
verstuiver, common railsystemen ).
verdelerinjectiepompen
(ook
de elektronisch
geregelde
varianten)
Als
Erkend
Nationaal
Bosch
en
Delphi
Diesel
Center
Vandenabeele
• De klantenservice aan alle dieselsystemen en voorisBosch
de
opdeelektronische
testbanken
die
conform
zijn
aan
de
vereisten
topspecialist voor dieselsystemen en uw aanspreekpunt voor al van
garantiewerkzaamheden
automobielconstructeurs.
uw
vragen
over uw
met name
ookBosch,
voor: Delphi,
• De
herstelling
vandieselwagen
alle bekendeensystemen
zoals
• Diagnoseen
herstellingswerken
dieselinjectiesystemen
• De
herstelling
van alle dieselsystemen
en –componenten
die door
Denso,
VDO,
Stanadyne,
Yanmar.aan alle
Delphi,
Denso
en VDO-Siemens
worden
aangeboden met
onder
druk
(pompverstuivereenheid,
pomp-leiding• Bosch,
Hethoge
testen
en optimaliseren
van prestaties
en
verbruik.
originelecommon
onderdelen.
verstuiver,
railsystemen
).
• Afregeling
van mechanische
verstuivers.
•
Het
testen,
afstellen
van alle lijnen Bosch de
• De• klantenservice
aan en
alleherstellen
dieselsystemen
en voor
Diagnose en vermogentest.
verdelerinjectiepompen (ook de elektronisch geregelde varianten)
garantiewerkzaamheden
op elektronische testbanken die conform zijn aan de vereisten van
• De BOSCH
herstelling
alle bekende
systemen zoals Bosch, Delphi,
DIESELvan
PREMIUM
PRODUCTIESITE
automobielconstructeurs.
Revisie
Denso,
VDO,van
Stanadyne,
Yanmar.aan alle dieselinjectiesystemen
• • Diagnoseen topkwaliteit
herstellingswerken
• volgens fabrieksnormen
druk (pompverstuivereenheid,
• Het onder
testenhoge
en optimaliseren
van prestatiespomp-leidingen verbruik.
• met originele onderdelen
verstuiver,
common
railsystemen
).
• Afregeling•van
mechanische
verstuivers.
getest
met de nieuwste
Bosch apparatuur
• • DeVernieuwde
klantenservice
aan
alle dieselsystemen en voor Bosch de
Bosch
verpakking
• Diagnose
en vermogentest.
• garantiewerkzaamheden
Verlengde Bosch garantie tot 2 jaar
• De herstelling van alle bekende systemen zoals Bosch, Delphi,
Denso,
VDO,
Stanadyne,
Yanmar.
BOSCH
DIESEL
PREMIUM
PRODUCTIESITE
• •Revisie
van topkwaliteit
Het testen
en optimaliseren van prestaties en verbruik.
• volgens
fabrieksnormen
• Afregeling
van mechanische
verstuivers.
• metenoriginele
onderdelen
• Diagnose
vermogentest.
DE ERKENDE DIESEL SPECIALIST
• getest met de nieuwste Bosch apparatuur
• Vernieuwde
Bosch
verpakking
BOSCH DIESEL
PREMIUM
PRODUCTIESITE
• Verlengde
Bosch
garantie tot 2 jaar
• Revisie van
topkwaliteit
• volgens fabrieksnormen
• met originele onderdelen
• getest met de nieuwste Bosch apparatuur
• Vernieuwde Bosch verpakking
• Verlengde Bosch garantie tot 2 jaar
Kortrijkstraat 174
8770 Ingelmunster
Coatings van Nexa Autocolor –
toonaangevend in schadeherstel
Kortrijkstraat 174
8770Kortrijkstraat
Ingelmunster
174
8770 Ingelmunster
Tel.: 051/311812
Fax: 051/312020
Tel.: 051/311812
Fax:
Tel.:051/312020
051/311812
Fax: 051/312020
www.vandenabeele.be
[email protected]
www.vandenabeele.be
[email protected]
www.vandenabeele.be
[email protected]
C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0
C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0
EVENTS
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Nationale dag van de
tweedehandswagen
Dit jaar ondersteunt TRAXIO nogmaals
de ‘Dag van de Tweedehandswagen’.
Een event dat deze keer betrekking
heeft op het hele land met een mediadekking van meer dan 2 miljoen lezers.
Een kans die u moet grijpen!
Daniel Labours
Op 15 oktober wordt de sector van de tweedehandswagen in de kijker geplaatst door een
omvangrijke
communicatiecampagne
die
gedragen wordt door de verschillende media
van de persgroepen MediaHuis en La Nouvelle
Gazette.
De kranten De Standaard, Gazet Van Antwerpen,
Het Belang Van Limburg, Het Nieuwsblad en la
Nouvelle Gazette, evenals de websites Vroom.be
en Koopjeskrant.be zullen immers de lezers en
surfers uitnodigen om deel te nemen aan een
grote wedstrijd waarvan de deelnameregels enkel
beschikbaar zullen zijn bij de tweedehands­
handelaars die deelnemen aan de actie.
De gegevens van deze tweedehandshandelaars
zullen niet alleen op de website van dit event
staan (www.dagvande2dehandswagen.be), maar
ook in een speciale katern die op 13 oktober bijgesloten zal worden in de deelnemende kranten.
Zaak van professionals
contact
In de artikels en dossiers van deze katern zal
TRAXIO benadrukken hoe belangrijk het is dat
Op 15 oktobe
r zullen mee
r dan 2 miljo
en Belgen de
de consument vertrouwen heeft in echte professionals van tweedehandsvoertuigen.
TRAXIO zal er zo de reikwijdte van de wettelijke garantie herhalen en de punten naar voor
schuiven waaraan de consument aandacht moet
besteden voordat hij een wagen uitkiest.
Tot slot zal TRAXIO ook de aandacht vestigen op
het serieuze karakter van de TRAXIO-bestelbon,
een document dat velen onder u gebruiken en
dat het voertuig dat verkocht wordt in 96 mechanische en uiterlijke punten beschrijft.
sector van de
tweedehand
svoertuigen
ontdekken.
Maak u bekend
Wil u aansluiten bij dit event en voordeel halen
uit de ontelbare contacten die dit event zal
genereren? Wil u bekender worden binnen uw
verkoopgebied? Wil u uw imago van echte professional bevestigen? Aarzel dan niet: neem contact
op met MediaHuis en reserveer uw advertentieruimte in de media van de deelnemende pers.
Een beslissing die des te aantrekkelijker is omdat
TRAXIO een korting van 10 % onderhandeld
heeft voor haar leden die in orde zijn met hun
lidmaatschap.
Nationale adverteerders:
Vlaanderen:
Namen, Charleroi, Waals-Brabant:
Bergen, Henegouwen, Doornik:
Nils Dero
Michel Verjans
Bernard Mignot
David Mercier
Key Account Manager
Salesmanager Auto
Regional Sales Manager
Regional Sales Manager
HBvL, GvA, NB, L’Avenir
HBvL, GvA, NB
L’Avenir
L’Avenir
T: 0494 73 02 60
T: 0474 84 26 48
T: 0479 89 90 03
T: 0476 86 17 40
E: [email protected]
E: [email protected]
E: [email protected]
E: [email protected]
23
24
TECHNIEK
Productinfo
Uitklapbare steekwagen
Sortimo brengt in zijn catalogus een verbeterde versie van de AluCaddy, zijn uitklapbare steekwagen. De nieuwe AluCaddy heeft
niet alleen een laadcapaciteit van 150 kg,
maar beschikt ook over een naar achteren
geplaatste handgreep voor een veilige grip en
een aanpasbare spanband om de vervoerde
ladingen vast te zetten. Tot slot zijn in de
AluCaddy T-groeven aangebracht om fixeeradapters in te haken voor voorwerpen die
vaak met de steekwagen vervoerd moeten
worden.
www.sortimo.be
Tester voor injectoren
Bosch heeft de nieuwe en erg rendabele tester EPS
118 ontwikkeld om de controle van common-railinjectoren mogelijk te maken. Dit toestel is weinig
hinderlijk en eenvoudig in gebruik. U kan de tester
bedienen via een interface met een geïntegreerd
touchscreen. Met grote nauwkeurigheid controleert
de tester de injectoren volautomatisch en geeft hij
aan of de injector operationeel is of vervangen moet
worden. De EPS 118 test alle gangbare elektromagnetische injectoren CRI, CRIN en piëzo-elektrische
CRI van de belangrijkste merken die op de markt
aanwezig zijn.
Voertuigdiagnose
Snap-on Tools introduceert de Solus Edge, een snel en eenvoudig te bedienen diagnoseapparaat voor voertuigen. De Solus Edge heeft geavanceerde functies, vooruitstrevende grafische mogelijkheden én de bekende en bewezen intuïtieve gebruikersinterface van andere Snap-on diagnosetesters.
Het touchscreen en de navigatieknop kunnen door elkaar gebruikt worden om snel
achter de oorzaak van een storing te komen. De gebruiker bepaalt zelf hoe hij de informatie en tot wel vier parameters tegelijk wil bekijken. De tester Bosch EPS 118 werkt met een testdruk
tot maximaal1.800 bar en geeft de werkingstoestand
van de common-railinjector weer.
Met de ‘One-Touch code-scan’ van de Solus Edge ziet de monteur na één druk op de
knop binnen 30 seconden of er foutcodes en storingen in de voertuigregeleenheden
zijn, om welke foutcodes het gaat en hij kan ze wissen.
Volledig automatisch test hij de injector elektrisch en
hydraulisch en voert hij een weerstands-, inductieen capaciteitsmeting uit. Hij kijkt ook de verschillende hydraulische testpunten na en toont visueel
de verneveling in de doorzichtige injectiekamer.
Live data, functietests en inleren helpen de monteur sneller en doelgericht te diagnosticeren. De Snap-on Solus Edge kan de meest voorkomende Europese, Aziatische en
Amerikaanse voertuigen testen en repareren. De data wordt grafisch duidelijk weergegeven op een groot en overzichtelijk 8 inch kleurendisplay.
www.bosch.be
De voertuiginformatie kan via een ingebouwde USB-aansluiting digitaal gedeeld of
afgedrukt worden met Snap-on Shopstream Connect software.
www.snap-on.eu
TECHNIEK
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Olie geschikt voor VW en Audi
Champion, het handelsmerk van de Wolf Oil Corporation, een van de
belangrijkste onafhankelijke fabrikanten van Europese smeermiddelen, stelt vandaag OEM SPECIFIC 0W20 LL FE voor, dit is de eerste olie
die geschikt is om op de markt te brengen voor de nieuwe motoren
van VW en Audi.
In feite beschikken de nieuwe motoren 2.0 TFSI 140 kW en
3.0 TDI CR 160 kW die door VAG ontwikkeld werden over hun eigen
specificaties VW 508 00 en 509 00.
Mercedes kiest GYS
GYS heeft net een akkoord ondertekend met Mercedes voor het
aanleveren van lasapparaten Neopulse 300.
Ontworpen om dunne staal- en aluminiumplaten van de laatste
generatie aaneen te lassen, blijkt de Neopulse 300 zeer efficiënt
te zijn op dit erg complexe gebied. De voortdurende evolutie van
de materialen in de auto-industrie stelt de lastechnieken constant
in vraag. De bijdragen van de Neopulse 300 op dit gebied zijn
talrijk. Een belangrijk kenmerk van de generator, de ‘double
pulse’, zorgt voor een lasnaad die stevigheid en esthetiek combineert in alle houdingen, zelfs bij een verticaal stijgende lasnaad.
De 41 geprogrammeerde synergiën garanderen een intuïtief en
toegankelijk gebruik. Tot slot waarborgt de integratie van een
motor in de Push-Pull-toorts een constante en betrouwbare afwikkeling van de draad. Dit voordeel is onmisbaar voor het lassen van
fijne aluminiumdraden. Ter info: de producten van GYS worden in
België verdeeld door de firma DCM Tools.
Ze vereisen een olie die de afschuiving verhindert die verantwoordelijk is voor de afbraak van de oliestructuur waardoor er viscositeit- en
kwaliteitsverlies optreedt. De motorolie OEM SPECIFIC 0W20 LL FE
van Champion werd speciaal uitgedacht voor dit gebruik en zorgt voor
een betere stabiliteit bij afschuiving en een schitterend behoud van
de viscositeit. Daarbovenop garandeert ze geoptimaliseerde prestaties,
verlengt de levensduur van de motor en behoudt de efficiëntie van
het systeem tegen vervuiling waardoor de bestuurder 30.000 km kan
afleggen voordat de olie ververst moet worden.
Opgelet: de motorolie 0W20 LL FE mag enkel gebruikt worden voor
motoren met de specificaties VW 508 00 / 509 00 en is niet achterwaarts compatibel.
www.championlubes.com
www.dcmtools.be
Voor wiellagers
van vrachtwagens
Op de beurs Automechanika onthulde Schaeffler de FAG
SmartSET, een nieuwe kant-en-klare reparatieoplossing voor
het segment van de bedrijfsvoertuigen. De FAG SmartSET die
speciaal ontwikkeld werd voor de onafhankelijke aftermarket,
is geschikt voor alle soorten assen van vrachtwagens, bussen
en aanhangers die zijn uitgerust met standaard kegelrollagers.
De kit FAG SmartSET die in de fabriek vooraf is ingevet, voorgemonteerd en voorzien van voorgepositioneerde kegelrollen
levert een beslissende rol in het verlagen van de bedrijfskosten
en maakt een snelle en efficiënte reparatie mogelijk.
www.schaeffler.be
25
26
EXPERTS
WARD MARTENS
“TRAXIO zal een
moderne en
toonaangevende
organisatie
worden”
Voor de functie van Member Services Manager zocht TRAXIO een heel specifiek profiel. Het moest
iemand zijn met een praktische kennis van de mobiliteitssectoren, met internationale ervaring, met
een strategische visie in een omgeving vol verandering en met het engagement om mee te werken aan
de uitbouw van wat TRAXIO de volgende jaren moet gaan worden. Deze zeldzame parel heet Ward
Martens.
Daniel Labours
Ward Martens (41), een Meetjeslander met
Beierse ervaring, is gehuwd en vader van twee
kinderen. Hij kent de mobiliteitssector, zowel
aan de toeleveringszijde als de afnemerzijde.
Deze handelsingenieur, afgestudeerd aan de
Solvay Business School (ULB-VUB), begon zijn
loopbaan in 1998 bij Honda Europe in Gent en
vervoegde vervolgens de financiële diensten
van BMW Belgium in Bornem, om dan Product
Manager te worden bij Alphabet International in
München.
contacten in de automobielsector. Dat spreekt
voor zich na zoveel jaren activiteit in de sector ...
In dat kader leent hij zijn ervaring onder meer
aan een Europees consultancybureau met de
naam FleetFabrik en ligt hij vooral ook aan de
basis van de oprichting van de BeLux-dealer­
vereniging van BMW en MINI.
Zijn kwaliteiten werden erg gewaardeerd door
de directie van deze leasingmaatschappij en hij
wist zich op te werken in het management om
uiteindelijk zelf verantwoordelijk te worden voor
de leiding van het Belgische Alphabet-filiaal, een
functie die hij vervulde tot 2013.
Door nauwe contacten te onderhouden
met de EBDA (European BMW and MINI
Dealer Association) evolueerde de BelgischLuxemburgse vereniging in twee jaar van 20 naar
50 leden. Ze profileert zich onder zijn leiding als
een dynamische organisatie die naar haar leden
luistert en vooral ook gerespecteerd wordt door
haar partners. Een resultaat dat de interesse
opwekte van TRAXIO ...
Automotive minded
Verschillende uitdagingen en één inzet
Omdat Ward zich altijd zelfstandige heeft gevoeld,
startte hij drie jaar geleden zijn eigen consultancy­
bedrijf, uiteraard met behoud van de nauwe
TRAXIO was op zoek naar een Member Services
Manager om alle acties gericht naar de leden
te coördineren en was onder de indruk van
het traject van Ward Martens en met name de
strategie die hij op succesvolle wijze heeft geïmplementeerd binnen de BeLux-dealervereniging
van BMW en MINI.
Deze strategie is in principe ook toepasbaar
op de verwachtingen en behoeften van onze
confederatie.
Na nog enkele gesprekken verklaarden deze
toppers zich bereid de verschillende uitdagingen aan te gaan die zich stellen voor TRAXIO
en haar leden. Het is een overeenkomst die
enthousiasme koppelt aan pragmatisme, of zoals
Ward het zegt: “Tegelijk kijk ik er met veel ontzag
naar de uitdaging; maar ik kom terecht in een
dynamisch managementteam dat vastberaden
is om samen met de vele gedreven medewerkers een pro-actieve organisatie te bouwen die
volledig ten dienste van haar leden staat. Dit
past perfect binnen de visie om van TRAXIO
een moderne en toonaangevende vakorganisatie te maken, die niet enkel tendenzen voelt en
aangeeft, maar ze zelf en voor haar leden ook
mee vormgeeft.”
EXPERTS
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
EDUCAM
Kredieten aanbieden?
Niet zonder attest!
Niemand in België mag nog consumentenkredieten behandelen
zonder een attest van de FSMA. Veel garagebedrijven in ons land
moeten dat nog in orde brengen.
Wie in België bemiddelt bij consumentenkredieten, moet daarvoor binnenkort ingeschreven zijn
bij de FSMA (Autoriteit Financiële Diensten en
Markten). En wie zich wil inschrijven, moet eerst
slagen voor een examen dat de beroepskennis
test voor bemiddeling bij consumentenkredieten.
‘Dat geldt voor iedereen die kredieten verkoopt of
aanraadt, dus eigenlijk al wie contact heeft met
de klant’, zegt Patrick Bonni, director training &
development bij EDUCAM Service. “Klassiek gaat
het bijvoorbeeld over de verkopers in garages.
Maar ook de distributieverantwoordelijke en wie
de contracten ondertekent, moet geregistreerd
zijn.” Wie niet in orde is, kan vanaf eind maart
volgend jaar een boete krijgen.
tegen eind maart 2017 moeten alle bemiddelaars geregistreerd zijn. ‘Veel onafhankelijke
garagehouders zijn nog niet op de hoogte van
de verplichting’, zegt Patrick Bonni. ‘Sommige
invoerders bieden opleidingen aan, andere laten
het aan de individuele garages over.’ Een tweede
probleem is dat het examen geen gemakkelijk
te nemen horde is. De materie vereist tamelijk
wat juridische kennis. Bij sommige invoerders
bedraagt het slaagpercentage amper 33 %.
‘Verkopers kennen hun kredieten wel, maar zijn
vaak niet op de hoogte van de juridische achtergrond ervan’, legt Patrick Bonni uit. Een gerichte
opleiding in aanloop naar het examen is dus
geen luxe.
Laag slagingspercentage
Goede voorbereiding
Heel wat bedrijven in de autosector zijn nog niet
in orde met die regel. En de tijd begint te dringen:
EDUCAM is door de FSMA erkend als examencentrum. Examens kunnen plaatsvinden in
de Training Centers van EDUCAM in Lokeren
en Luik. Dat blijven de standaardexamens van
Febelfin Academy, het opleidingsinstituut van
de financiële sector. Om de kans op succes voor
de bemiddelaars te verhogen, hebben we het
programma “Tussenpersoon in consumentenkrediet” ontwikkeld. Dat omvat e-learningmodules,
een syllabus en een coaching- en examendag.
De lesgevers zijn specialisten in financiële en
juridische materie.
Het programma bestaat uit twee delen. Eerst
worden de algemene beginselen van de kredietbemiddeling uit de doeken gedaan: van het
Belgische financiële landschap over de betrokken
wetten tot de bescherming van de persoonlijke
levenssfeer. Daarna gaat het specifiek over consumentenkrediet: betalingsverkeer, precontractuele bescherming van de klant, vervroegde
terugbetaling en noem maar op. De opleiding legt
alles helder, begrijpelijk en op ieders niveau uit.
VOLG DE OPLEIDING
“Tussenpersoon in consumenten­
krediet” en verhoog uw slaagkans
op het examen!
Meer info?
Surf naar www.educamservice.be,
bel naar 02 778 63 30 of mail ons
via [email protected].
Wie een krediet bespreekt met een klant, bijvoorbeeld een verkoper of receptionist, zal vanaf eind maart 2017 een
attest “bemiddelaar in consumentenkrediet” nodig hebben.
27
28
EXPERTS
FEDAGRIM
Dealers: tevredenheid neemt toe
Hoe evalueren de dealers hun relatie met hun tractorleverancier?
Is de situatie de laatste drie jaar verbeterd? Fedagrim wou een
antwoord geven op deze vragen op basis van zijn jaarlijkse enquête.
Delphine de Theux
Voor het derde opeenvolgende jaar heeft Evolutie van de categorieën
Fedagrim een tevredenheidsenquête (vragen in
13 categorieën) gestuurd naar alle tractordealers
in België. Met deze enquête willen we ons een
beeld vormen van wat de dealers vinden van
hun samenwerking met hun tractorleverancier(s)
om zo de kwaliteit te kunnen verbeteren. In
2016 ontving de federatie 65 vragenlijsten die in
totaal 12 verschillende merken evalueren: Claas,
Massey-Ferguson, Valtra, New Holland, Fendt,
Case, John Deere, Deutz, Kubota, Mc Cormick,
JCB en Steyr. De ontvangen antwoorden vertegenwoordigen 39,1 % van het totaal aantal
verkochte tractoren in 2015. Met andere Sinds 3 jaar zien we een constante vooruitgang We zien eveneens een constante daling voor
twee categorieën:
woorden: deze antwoorden geven de mening van bepaalde categorieën:
weer van meer dan een derde van de markt van
• “de verkoop van tractoren” en in het bijzonder • “de betalingsprocedures en -termijnen” en in
tractordistributie.
de beschikbaarheid van tractoren (termijnen,
het bijzonder de betalingstermijnen van wiswijzigen van bestellingen) en het respecteren
selstukken en de snelheid van de terugbetaAlgemene tevredenheid
van de leveringstermijnen;
ling van aan de dealer verschuldigde bedragen
• “de informaticadiensten” en in het bijzonder
door de leverancier;
Sinds 2014 zien we een lichte stijging van de
de bekwaamheid van de IT-gesprekspartner • “relatie fabrikant-dealer” en in het bijzonder
algemene tevredenheid van de dealers. Van
bij de leverancier en de bereidheid van de levede graad van vertrouwen van de bedrijfs11,5/20 (in 2014) naar 12,1/20 (in 2016) is
rancier om de computercommunicatie met het
leiders van de fabrikant in de dealers en de
de tevredenheid met 0,6 punten gestegen in
systeem van de dealer te vergemakkelijken.
graad van vertrouwen van de leverancier in de
• “de aangeboden financieringsmogelijkheden”
twee jaar.
bedrijfsleiders.
en in het bijzonder de financieringsmogelijkheden van reparaties en tweedehandsmateriaal.
De resultaten per merk
De precieze resultaten per merk werden
verzonden naar de betrokken dealers. De doelstelling is dat, op basis van deze resultaten, de
leveranciers hun zwakke punten kunnen verbeteren en hun sterke punten ontdekken.
Gezien het hogere deelnamepercentage tijdens
deze derde editie, zal de enquête weer worden
afgenomen in 2017 en Fedagrim nodigt alvast
alle dealers uit om eraan deel te nemen.
EXPERTS
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
DE OMGEVINGSVERGUNNING
Langverwachte integratie van
bouw- en milieuvergunning
Vanaf 23 februari 2017 zal een bedrijf geen afzonderlijke bouw- en Vergunning voor onbepaalde duur
milieuvergunning meer moeten aanvragen. Dat is niet alleen kosten- Een belangrijk voordeel is dat de omgevingsveren tijdbesparend maar betekent bovendien meer rechtszekerheid gunning in principe voor onbepaalde duur wordt
toegekend. Dit laat toe om als zaakvoerder invesvoor u als zaakvoerder. De invoering van de omgevingsvergunning teringen te doen zonder rekening te houden met
looptijd van de vergunning. Na 20 jaar wordt
is daarmee een grote hervorming in het vergunningslandschap van de
er wel een inspraakmoment ingelast waarbij
onder meer op verzoek van omwonenden, de
het Vlaamse Gewest.
uitbater, … de milieuvoorwaarden kunnen
worden bijgesteld.
Werner Van den Driessche
Wat met lopende vergunningen?
Huidige situatie
Wenst u vandaag een nieuw tankstation of een
garage- of carrosseriebedrijf op te richten, dan
dient u zowel over een milieu- als bouwvergunning te beschikken voordat de eerste steen kan
gelegd worden. Het aanvragen van twee verschillende dossiers, het aanspreken van verschillende
overheidsinstanties en adviesorganen en het
afwachten van beslissingen creëert een administratief kluwen en vaak heel wat rechtsonzekerheid.
Dit laatste wordt versterkt door het feit dat een
milieuvergunning vandaag voor maximaal 20 jaar
kan worden toegekend. Na deze looptijd moet een
aanvraag tot verderzetting ingediend worden.
Eén aanvraagdossier
De omgevingsvergunning biedt een oplossing.
Via één aanvraagdossier bekomt u een toelating
voor de bouw en het uitbaten van uw activiteiten. Deze aanvraag kan bovendien geheel • Bestaande vergunningen blijven vanzelfspreelektronisch ingediend en behandeld worden
kend geldig voor de toegekende duur. Ook
via het zogenaamde “digitaal omgevingsloket”.
meldingen klasse 3 blijven geldig.
Voor garage-, carrosseriebedrijven en tank- • Voor vergunningen aangevraagd voor
stations gebeurt de behandeling nagenoeg
10 september 2002 is de einddatum vermeld
steeds door het College van Burgemeester en
in de milieuvergunning. Tussen de 12e en
Schepenen (CBS).
18e maand voor deze datum dient een omgevingsvergunning aangevraagd te worden.
Er zijn verschillende procedures voor het • Vergunningen
aangevraagd
na
indienen van de aanvraag: de normale vergun10 september 2002 kunnen omgezet worden
ningsprocedure, de vereenvoudigde vergunnaar een omgevingsvergunning (voor onbeningsprocedure (voor kleine veranderingen aan
paalde duur). Dit moet gebeuren tussen
vergunde projecten) en de meldingsprocedure.
de 4 en 3 jaar voor het verstrijken van de
Standaard garage- en carrosseriebedrijven
vergunning. Als voorwaarde geldt onder
zullen onder dit nieuwe stelsel meldingsplichmeer dat er tijdens het openbaar onderzoek
tig blijven. Een verschil met vroeger is dat het
geen bezwaren mogen ingediend worden
CBS in de aktename bijzondere voorwaarden
en dat de activiteiten al stedenbouwkundig
zal kunnen opleggen. Het gros van de benvergund zijn.
zinestations worden klasse 2- in plaats van
klasse 1-vergunningsplichtig.
Rol RESOL
KRACHTLIJNEN
OMGEVINGSVERGUNNING
Vanaf 23 februari 2017
• Eén aanvraag, één procedure, één beslissing
•Eén openbaar onderzoek, één adviesronde
•Volledig elektronische behandeling
•Vergunning (in principe) voor onbepaalde duur
•Omzetting voor lopende vergunningen mogelijk
onder bepaalde voorwaarden
RESOL kan u – als partner van TRAXIO – bijstaan
in het aanvragen van een omgevingsvergunning
of in het omzetten van uw bestaande vergunning
naar een omgevingsvergunning voor onbepaalde
duur.
Uw contactpersonen:
Werner Van den Driessche:
0478/62.09.76 [email protected]
• Brecht Gielen:
0473/58.12.08 [email protected]
•
Resol.
Research & Solutions
29
30
EXPERTS
WILLIS TOWERS WATSON (BELGIUM) (GRAS SAVOYE BELGIUM)
Terroristische daden gedekt?
Sinds 2008 dekken bepaalde verzekeringspolissen de gevolgen van terroristische daden.
Wat zijn de mogelijke dekkingen?
Manfred Weber
De Belgische wet van 01/04/2007, die in werking
trad op 01/05/2008, had als doelstelling de
burgers enigszins te beschermen tegen de financiële gevolgen van dergelijke daden. De verzekeraars zijn verplicht een automatische dekking toe
te kennen bij volgende polissen:
•
•
•
•
•
•
•
verzekering arbeidsongevallen;
verzekering burgerlijke aansprakelijkheid auto;
verzekering burgerlijke aansprakelijkheid bij
brand of ontploffing op openbare plaatsen;
brandverzekering gewone risico’s;
ongevallenverzekering;
hospitalisatieverzekering;
levensverzekering.
Laten we even stilstaan bij de brandverzekering gewone risico’s. Wat wordt verstaan onder
gewone risico’s? Behalve sommige specifieke
instellingen zoals scholen, sport- en cultuurinstellingen enz. gaat het voornamelijk om gewone
woningen en handelszaken waarvan de verzekerde waarde voor het gebouw en de inhoud,
gelegen op hetzelfde adres, niet groter is dan
1.475.462,26 EUR.
Indien de verzekerde kapitalen dit bedrag
overschrijden, is de verzekeraar niet langer
verplicht een verzekeringsdekking te bieden voor
terrorismerisico’s.
Ook hier hebben de minimale verzekeringsvoorwaarden, zoals voorgeschreven door TRAXIO,
de problematiek al ettelijke jaren aangesneden
door aan te dringen op de automatische dekking,
binnen de door de wetgever voorgeschreven
limieten, voor risico’s waarbij de kapitalen tot
5.000.000 EUR kunnen oplopen, en zelfs meer
als er bijkomende technische kosten zijn.
Daarnaast moet worden nagegaan of de verzekeringsdekkingen voor de verzekeringsgebieden
die niet door de wetgever zijn beschermd, wel
degelijk de dekking voor terroristische daden
voorzien. Dergelijke verzekeringen omvatten
meer bepaald de dekking voor elektronica of voor
exploitatieverlies naar aanleiding van materiële
schade die is geleden bij dergelijke gebeurtenissen. De drukkerij waarin de broers Kouachi,
de daders van de aanslagen bij Charlie Hebdo,
zich hadden verschanst, werd zwaar beschadigd
en bleef na de bestorming door de ordediensten
wekenlang dicht.
Sinds januari 2016 maakt Gras Savoye Belgium
deel uit van de internationale groep Willis Towers
Watson, die 39.000 medewerkers telt. Op die manier
versterkt het verder zijn technische middelen en
kan het oplossingen op maat aanbieden samen
met de verzekeraars die aanwezig zijn op de
nationale en internationale markt, met inbegrip van
specifieke risico’s zoals terrorisme.
Manfred WEBER
Willis Towers Watson (Belgium)
Gras Savoye Belgium nv
FSMA 024283 A
T +32 4 344 67 71
M +32 475 666 486
F +32 4 344 67 99
[email protected]
www.grassavoye.be
www.willistowerswatson.com
EXPERTS
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Renta Solutions nv (rS) ontwikkelt en beheert efficiënte
ICT-applicaties voor de automotive en leasingwereld. Met
deze missie in het achterhoofd
staan we elke dag opnieuw
garant voor een optimale dienst­
verlening binnen de “automotive
connected community”
RENTA SOLUTIONS
Dé dienstverlener inzake
ICT-oplossingen
De federatie van autolease- en –verhuurbedrijven
Renta vzw is veruit de belangrijkste aandeelhouder van de nv.
Professioneel applicatiebeheer
De acronieymen MRT, ORD, REI, MRTc, FMS …
Het zijn slechts enkele applicaties die van
complexe backoffice-operaties binnen de leasingen verhuursector van voertuigen de normaalste
zaak van de wereld maken. Voor dealers, garages
en bandencentrales is de papieren wereld
volledig digitaal geworden. Of het nu gaat om
het bestellen, inschrijven en uitleveren van een
wagen, een goedkeuring verkrijgen voor reparaties en/of een bandenwissel, of het correct doorsturen van een overtreding aan de juiste persoon,
Renta Solutions transfereert de juiste data en
garandeert efficiëntie. Tot en met de volledig
digitale facturatie.
Bovendien bieden we aan alle gebruikers
Electronic Training aan, een gratis online
opleiding waarmee u meteen aan de slag kunt.
we kunnen zeggen dat 98 % van de Belgische en
Luxemburgse auto-industrie ermee werkt.
De Renta Solutions applicaties tellen telt
4.000 gebruikers of users: 3.500 users bij
2.850 dealers en daarnaast een 500-tal gebruikers users bij zo’n 40 lease- en verhuurbedrijven. In 2015 verrichtten zij via onze platformen
samen meer dan 3 miljoen transacties. Maar er
is meer! Op kruissnelheid wordt ongeveer 20 %
van de Belgische omzet van nieuwe voertuigverkopen en aftersales-omzet verwerkt via rS.
Renta en Renta Solutions verhuizen
We zijn TRAXIO uiteraard dankbaar dat ze ons,
evenals Renta vzw, meer dan 10 jaar in Mobilom
hebben gehuisvest in de beste verstandhouding.
Aangezien we ook intern groeien kon de zoektocht
naar een nieuw pand niet langer op zich laten
wachten. Sinds 12 augustus 2016 bevinden
onze kantoren zich in:
rS in cijfers
Cluster Center
Leuvensesteenweg 369
1932 Zaventem
Sinds 2006 staan expertise, innovatie, efficiëntie
en gebruiksgemak centraal bij de ontwikkeling
van onze applicaties. Het is dan ook met trots dat
Wenst u Renta Solutions telefonisch te bereiken?
Dat kan nog steeds op het vertrouwde nummer
02 290 55 10.
Het Renta Solutions team:
executive president: Henri Jeandarme
managing director: Michel Van den
Broeck
• applications management: Birsen
Sahin, Katrien Van den Berghe
• customer support: Abosede Alaka,
Rudi Heistercamp
•
•
We zullen ze u in een volgende editie
uitvoerig voorstellen.
Renta (Frank Van Gool, algemeen
directeur) neemt een nieuw telefoonnummer in gebruik: 02 669 69 70.
Renta en Renta Solutions danken u
voor het vertrouwen!
31
32
EXPERTS
ONDERNEMINGSLOKET ZENITO TRAXIO
Vergeet
uw administratieve kopzorgen!
Bent u zelfstandige of wilt u het worden, breiden uw activiteiten uit of ontplooit u nieuwe activiteiten?
In al deze gevallen zal u zich moeten inschrijven bij de Kruispuntbank voor Ondernemingen en als
rechtspersoon zal u zelfs een publicatie moeten doen in het Belgisch Staatsblad. Allemaal wettelijke
verplichtingen die het Ondernemingsloket Zenito TRAXIO voor u in orde kan brengen.
Daniel Labours
Sinds 2003 moet u zich voor elke opstart, wijziging
of stopzetting van een zelfstandige activiteit niet
meer tot verschillende instellingen richten om te
voldoen aan de geldende reglementering.
In de loop van de tijd ontplooide het
Ondernemings­loket van TRAXIO echter enigszins
nieuwe activiteiten om te beantwoorden aan de
verwachtingen van haar leden.
Met het oog op administratieve vereenvoudiging
heeft de wetgever inderdaad voorzien om de verschillende stappen die hiervoor nodig waren te
concentreren in de ondernemingsloketten die
zorgen voor de samenhang tussen de zelfstandige, de Kruispuntbank voor Ondernemingen
(KBO), de Btw en de RSZ.
Bovenop deze inschrijvingen bij de KBO kwamen
ook nog de verplichte publicaties in het Belgisch
Staatsblad, de speciale vergunningen zoals leurderskaarten of beroepskaarten voor buitenlanders, maar ook het leveren van de nodige informatie om nieuwe handelaarsplaten aan te vragen
of bestaande platen te verlengen.
Om u beter te dienen, zette TRAXIO onmiddellijk een gelijkaardige dienst op voor haar leden,
die er sindsdien het hele jaar door toegang toe
hebben en dit op eenvoudige afspraak.
Tot slot, sinds de zesde staatshervorming en om
u administratieve boetes te besparen, stelt het
Ondernemingsloket van TRAXIO u ook voor om
uw wettelijke vermeldingen in de KBO te laten
auditen. Zo kan u voor een bedrag van slechts
45 EUR de juistheid van uw gegevens laten
nakijken, net als die van uw handelsactiviteiten,
toegangen tot het beroep, eenheden van de
inrichting en de werknemers die er aanwezig
moeten zijn.
Een controle waar u bij wint in geval van een
handelsgeschil.
In feite heeft de rechtspraak aangetoond dat een
misnoegde klant kan ontsnappen aan de verplichting om een verschuldigde factuur te betalen
door zich te beroepen op bepaalde fouten in uw
toegangen tot het beroep en uw Nacebel-codes.
Een goed verstaander…
Zijn uw wettelijke vermeldingen
in de Kruispuntbank voor
Onder­nemingen juist?
Laat ze nakijken door uw
onder­nemingsloket Zenito om
problemen te vermijden.
Ondernemingsloket Zenito TRAXIO
Monique CROLS
02/778 62 00
[email protected]
VRAAG EN ANTWOORD
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Vraag
Welk btw-stelsel moet u hanteren als u een voertuig herstelt en de defecte
onderdelen vervangt door nieuwe of gereviseerde onderdelen?
Antwoord
Patrick Piret, Hoofdadviseur Juridische Zaken
Als u een standaardruil uitvoert, moet u enkel voor de berekening van de btw, bij het nettobedrag dat u exclusief btw aan de
klant aanrekent, een som voegen die gelijk is aan 10 % van dit
bedrag. Deze vermeerdering vertegenwoordigt op forfaitaire wijze
de waarde die toegekend wordt aan een onderdeel of een defect
orgaan. Bovendien is er geen belasting vereist op de herstelling
van het defecte onderdeel en moet u geen factuur maken voor
deze herstelling.
Drie voorwaarden om zo te handelen:
- Het voertuig is geen ‘zwaar voertuig’;
- De leverancier van het onderdeel moet een factuur bezorgen
aan de eigenaar van het voertuig;
- De vermelding ‘standaardruil’ moet samen met andere vermeldingen aangeduid worden op de factuur.
Als uw klant belastingplichtig is en
handelt in het kader van zijn economische activiteit, kan u kiezen voor het
stelsel van de wederzijdse facturatie.
Uw klant moet een factuur opmaken voor het goed dat hij u levert
en aan dit goed moet hij een waarde toekennen die overeenstemt
met de werkelijke waarde van het gebruikte onderdeel. Hij rekent u
btw aan in deze factuur. U moet van uw kant voor uw levering een
factuur opmaken voor een bedrag dat overeenstemt met de werkelijke waarde van het goed dat u van uw klant krijgt, vermeerderd met
een financiële vergoeding.
FAQ
Vraag
Kan u na 1 januari 2017 nog nieuwe voertuigen verkopen of inschrijven
als ze behoren tot de categorie M1 of N1 en uitgerust zijn met een
air­conditionings­systeem met gefluoreerde broeikasgassen met een
aardopwarmingsvermogen van meer dan 150?
Nog meer vragen
en antwoorden op
www.traxio.be in de
rubriek FAQ
Antwoord
Jeroen Caerts, Adviseur
Volgens de richtlijn 2006/40/CE is dat niet meer mogelijk,
tenzij u gebruik maakt van de bepalingen die van toepassing zijn op voertuigen uit restantvoorraden volgens artikel
27 van richtlijn 2007/46/CE.
De mogelijkheid om nieuwe voertuigen uit restantvoorraden in
te schrijven, kan door de regeling van voertuigen uit restantvoorraden verlengd worden tot en met 31 december 2017 voor
complete voertuigen en 30 juni 2018 voor voltooide voertuigen.
Een voertuig uit restantvoorraad is een voertuig dat deel
uitmaakt van een voorraad en dat niet kan worden geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht, omdat nieuwe
technische voorschriften in werking zijn getreden waarvoor
het niet is goedgekeurd.
De fabrikant die van de regeling voor voertuigen uit restantvoorraden gebruik wil maken, moet bij de technische cel van
de Directie Certificatie en Toezicht een aanvraag indienen.
De regeling voor voertuigen uit restant­
voorraden geldt
gedurende 12 maanden voor complete voertuigen en
18 maanden voor voltooide voertuigen, telkens gerekend
vanaf de datum waarop de goedkeuring verstreken is.
De Directie Certificatie en Toezicht besluit na ontvangst van de
aanvraag of en, zo ja, voor hoeveel exemplaren zij de registratie van deze voertuigen op hun grondgebied toestaan.
33
34
CORNER
CORNER FIETSENSECTOR
“Uitdagingen
die voor ons liggen
mogen we niet ontlopen”
Te veel actoren uit de fietsenbranche menen dat hun business er morgen net als gisteren
uit zal zien, klinkt het rond de tafel. Onterecht, want een nieuwe realiteit krijgt gestalte.
Een gedachtewissel rond immanente uitdagingen.
Michaël Vandamme – Moderator Guy Crab – Foto’s The Image Factory
CORNER
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
TRAXIO Magazine: Traditiegetrouw gaan we bij
deze rondetafelgesprekken graag vrij algemeen
van start. Hoe maakt de fietsensector het in
ons land het... of gaan we met deze vraag iets
te kort door de bocht?
Eddy Van Den Berghe: “We zullen ons best
doen hier een eensluidend antwoord op te
geven (lacht). Een eerste vaststelling, zo lijkt
me, is dat er een zekere afstand gaapt tussen
de werkelijkheid en de perceptie bij het brede
publiek. Voor Jan Modaal is de fietsenbranche
booming business, nochtans is de realiteit dat
het aantal fietsen dat over de toonbank gaat jaar
na jaar behoorlijk aan het minderen is. Dit is
trouwens geen exclusief Belgisch verhaal, ook in
Nederland ontwaren we die trend. De regressie
wordt het meest gevoeld in bepaalde segmenten:
dure racefietsen, mountainbikes of nog de
duurdere stadsfietsen. Het is in die hoeken dat
de hardste klappen vallen. De elektrische fiets
doet het dan weer wel goed. De omzet van de
sector zal globaal wel stabiel blijven, maar de
onderlinge verschillen nemen wel toe.”
Factor internet
TRAXIO Magazine: Hoe belangrijk is de toename
van het aantal aanbieders van fietsen... al dan
niet via het internet?
Kristiaan De Belder: “Het belang van het internet
kan niet geminimaliseerd worden. Als verkoopkanaal, maar ook als een handige manier om
informatie in te winnen. Je ziet dat er gevoelig
meer goedkoper materiaal op de markt komt.
Op zich geen probleem mee, maar dit aanbod
beïnvloedt wel het consumentengedrag. Vergeet
ook niet dat die consument mondiger is dan
voorheen. Met wat hij op het internet vindt stapt
hij naar de vakhandel, waardoor de druk op deze
laatste toeneemt. Je merkt ook dat dat stukje
emotie van vroeger minder aanwezig is. Naar
een fietsenwinkel gaan, was ook – en vooral –
een zaak van vertrouwen. Een haast emotionele
keuze voor kwaliteit en een duurzame band. Dit
weegt minder door. Het is een vaststelling die
we allemaal maken. En dus komt het erop aan
het verschil met service te maken. Er wordt met
andere marges gewerkt, onvermijdelijk, maar de
consument moet begrijpen waarom dit zo is. Wat
staat er met andere woorden tegenover? Mijn
ervaring is dat een klant hiervoor wel wil betalen,
alleen moeten de zaken transparant zijn en mag
het prijsverschil niet te groot zijn.”
Eddy Van Den Berghe: “De fiets is en blijft een
onderhoudsproduct. En met de komst van de
elektrische fiets is het belang hiervan enkel nog
toegenomen. Regelmatig worden we ermee
geconfronteerd: een elektrische fiets wordt
gekocht, er doet zich een probleem voor, waarna
blijk dat het herstel wegens niet-conforme onderdelen een probleem vormt.”
TRAXIO Magazine: Dus de focus op de betere
segmenten leggen is de boodschap voor de
toekomst?
Kristiaan De Belder: “Je moet vooral een prijzenslag vermijden. Dat is een strijd die je per
definitie niet kan winnen...”
Eddy Van Den Berghe: “Volledig mee akkoord,
maar ik heb toch een belangrijke kanttekening
bij die term segmentering. Ergens wekt die de
indruk dat categorieën van fietsen keurig afgebakend zijn, terwijl dat in werkelijkheid niet zo
is. Je hebt grijze zones, bovendien merk je dat
ook wat aan de aanbodzijde beweegt. Sommige
grootwarenhuizen, ik noem bewust geen namen,
richten zich steeds meer op kwaliteitsvollere
producten, al dan niet gekoppeld aan een dienstverlening op servicevlak.”
Foto Freeimages/Philippe Collier
Kristiaan De Belder: “Uiteraard sluit ik me
volmondig aan bij de doorlichting van Eddy
(glimlacht). Het is vooral voor dat verlies van
de betere stadsfiets dat door elektrische fietsen
gecompenseerd wordt. Een handige barometer
is: even rondkijken bij de dealers want overal
staan er stocks, een overschot dus. Persoonlijk
zie ik twee parameters die deze toestand kunnen
verklaren. Er is het economisch gegeven, of toch
de manier waarop die psychologisch ervaren
wordt. Er heerst onzekerheid, wat de beslissing
om al dan niet tot een aankoop over te gaan beïnvloedt. Een ander element is het weer. Een goed
voorjaar heeft in regel een gunstige repercussie
op het seizoen. Maar zoals we allemaal hebben
kunnen ervaren zijn we op dat vlak dit jaar niet
verwend.”
35
Een goed voorjaar heeft in regel een gunstige repercussie op het seizoen.
36
CORNER
Internationale(re) markt met nationale
trekjes
TRAXIO Magazine: Men heeft het over de internationalisering van de fietsenmarkt in ons land.
Dit heeft dan vooral betrekking op de spelers
die er zich op profileren. Hoe zit het aan de
vraagzijde, bij de consument zeg maar?
Kristiaan De Belder: “Je ziet dat de fiets als
product toch nog in belangrijke mate een
nationaal verhaal is. Neem nu het remmen door
middel van een terugtrapsysteem. In landen als
Nederland of Duitsland is dit de norm. Op de
Duitse markt zie je dan fietsen met drie remmen,
in Denemarken zijn er dat twee, voorrem roller-
braker en terugtraprem. In eigen land werkt men
ook met twee remmen, zij het zonder terugtrap.
Elke markt is erg specifiek.”
Eddy Van Den Berghe: “Onze markt is er ook een
van derailleur-fietsen. Wij verkopen schoolfietsen
met derailleurs, wat ondenkbaar is in Nederland.
Daar valt trouwens heel wat voor te zeggen.
Zeker voor kortere afstanden is het verstandiger
binnenversnellingen te voorzien voor dergelijk
fietsen. Want wat zien we in de praktijk? Kinderen
blijven haken met die derailleurs, waardoor die in
een mum van tijd scheef gaan staan. Mensen die
er gewoon mee omspringen doen het twintig keer
langer zonder moeilijkheden. Maar onze fietscultuur is wat ze is. Eigenlijk zijn er maar twee
types fietsen die overal in de wereld hetzelfde
zijn: koersfietsen en mountainbikes, en dan moet
het gezegd dat deze laatste categorie over haar
hoogtepunt heen is.”
Dealerrelatie
TRAXIO Magazine: Er werd al enkele keren een
parallel getrokken met andere sectoren, zeker
dan met de automobielsector. Hoe anders is de
plaats van de dealer in het distributienet?
Eddy Van Den Berghe: “De relatie ligt totaal
anders. De automotive kent veel rigidere structuren tussen de fabrikant, invoerder en dealer.
Kort genoteerd: de dealer moet luisteren, zo niet
blijft hij op termijn geen dealer meer. Bij ons ligt
die verhouding helemaal anders. De dealer kiest
autonoom wat hij bestelt; het creëert een heel
andere machtsverhouding.”
Kristiaan De Belder: “Bij sommige merken wordt
de dealer wel wat tot voorverkoop gedwongen,
maar dat gaat dan weer gepaard met kortingen.
Dit is trouwens de uitzondering die de regel
bevestigt. Voor de fabrikant is wat de dealer al
dan niet aankoopt een belangrijke barometer.
Zie je dat de vraag naar een bepaald product
afneemt, dan weet je welke conclusies hieruit
getrokken moeten worden.”
TRAXIO Magazine: Hoe staan jullie tegenover
de systemen van deelfietsen?
Eddy Van Den Berghe: “Persoonlijk positief hoor,
wat misschien niet de gangbare overtuiging in
onze sector is. Onterecht volgens mij denken
fietsenmakers nogal snel dat dergelijke toepassingen nefast zijn voor hun business. Op termijn
meen ik dat het net andersom is. Want fietsen
delen is een manier om het fietsen als dusdanig
te promoten. Het voorbeeld van Antwerpen is
veelzeggend: net dankzij het Velo-systeem zit de
verkoop er in de lift.”
TRAXIO Magazine: Zit er toekomst in het leasen
van fietsen?
Eddy Van Den Berghe: “Toevallig had ik het er
onlangs nog over met een klant. Nu handelen,
was mijn advies, zo niet laat je je die markt
afsnoepen. Je ziet dat een aantal spelers met
dergelijke diensten op de proppen komen. Ook
bij de traditionele leasemaatschappijen actief in
de automotive zie je wat bewegen.”
Kristiaan De Belder: “Ergens is deze evolutie
ook logisch. Waar vroeger een auto aangeboden
werd, biedt men vandaag mobiliteitsoplossingen
aan. En steeds meer heeft de fiets zijn plaats
hierin.”
Zit er toekomst in het leasen van fietsen? (Foto: Freeimages/Joe Zlomek)
CORNER
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
FIETSENMARKT
WORDT INTER­
NATIONALER, MAAR
FIETS BLIJFT ERG
NATIONAAL PRODUCT.”
SYSTEMEN VAN
FIETSEN DELEN
STIMULEREN
HET FIETSEN ALS
DUSDANIG.”
Kristiaan De Belder
Eddy Van Den Berghe
Van der Wal
Oxford Bikes
Duwen in de richting van een concept store
Brede dialoog moet antwoorden bieden
"Er is een beweging van sommige merken die fietsenhandelaars
in de richting van een concept store duwen. En vanuit hun
oogpunt valt daar misschien wat voor te zeggen. Je hebt het
brede aanbod dat steeds meer via het internet loopt, waar je
dan erg kenmerkende concept zaken rond vindt. Maar hiervoor
kiezen stelt een handelaar die pakweg 80 % van zijn omzet via
dat ene merk ziet, verlopen zich aan een enorm risico bloot.
Uiteindelijk leg je vrijwel al je eieren in één mand, wat wanneer
het tij keert, erg vergaande gevolgen kan hebben."
"Laat dit gesprek een uitnodiging zijn voor een zo breed
mogelijke dialoog. We voelen allemaal aan dat onze sector, en
dat zie ik erg ruim: fabrikant, handelaar, noem maar op... met
heel wat vragen worstelt. De dingen gebeuren niet meer op
dezelfde manier als vroeger, we voelen sterk aan dat zich een
nieuwe realiteit aftekent, alleen is de afbakening hiervan nogal
troebel. Een breed gedragen discussie kan – moet – mogelijk
antwoorden bieden rond dit nieuwe normaal."
37
38
BEDRIJF IN DE KIJKER
RAF GEURTS VAN GEURTS CAR CENTER IN GENK
“Je brood verdienen,
maar doordacht aankopen”
Waarschijnlijk de grootste garage van Limburg. Die baat Raf Geurts
samen met zijn broer Peter uit in Genk. Raf neemt de tweedehandswagens voor zijn rekening, Peter de nieuwe Opel-wagens.
Een verhaal van autofiscaliteit, specifieke opties en kleuren en het
poetsen van remklauwen.
Frederic Petitjean - Foto's Thierry Dricot
Een goeie 5.000 m2 verdeeld over twee gebouwen
en twee verdiepingen. Daar kan een mens al een
paar wagens in kwijt. Bij Geurts in Genk staan er
zo’n 110 in de showrooms, een 70-tal recente
occasies en 40 nieuwe auto’s. “Het is mijn
grootvader die in 1929 met een garage startte”,
steekt Raf Geurts van wal. “Mijn vader heeft
ze in 1972 overgenomen en in 2001 zijn mijn
broer Peter en ik ingestapt. We werken onder
twee aparte vennootschappen (Opel Geurts voor
de nieuwe wagens en Geurts Car Center voor
de tweedehandsvoertuigen), maar we zijn wel
sterk met elkaar gelieerd. We hebben elk 50 %
van de aandelen in de twee bedrijven, maar elk
heeft uiteraard zijn eigen verantwoordelijkheden.”
De automobielmicrobe werd trouwens niet alleen
aan de mannelijke Geurts-nazaten doorgegeven.
Twintig kilometer verder, in Heusden-Zolder, baat
ook zus Caroline een Opel-garage uit.
BEDRIJF IN DE KIJKER
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Fifty-fifty
De twee ondernemingen van Raf en Peter Geurts
stellen samen ruim 30 mensen tewerk. Elk jaar
rollen er ongeveer 900 wagens de showrooms uit.
Ook een bandenstockage, een depannagedienst
en een carwash maken ondertussen deel uit
van het bedrijf. De omzet van Geurts Car Center
tikt af op zo’n zes miljoen EUR. “Qua verkoop
is de verdeling tussen nieuw en tweedehands
bijna perfect fifty-fifty”, zegt Geurts. “Maar elke
markt heeft natuurlijk wel zijn specifieke uitdagingen. Zeker de manier waarop de overheid
de autofiscaliteit aanpakt, zorgt voor veel onzekerheid. Het zou goed zijn als de regering eens
wetten stemt die langer dan een paar jaar blijven
gelden, want er wordt constant aan die regelgeving gemorreld, waardoor op den duur niemand
nog weet waar hij aan toe is.”
Met name voor de tweedehandsverkoop zorgt
de fiscale politiek van de overheid weleens voor
besognes, legt Geurts uit. “Er is bijvoorbeeld
tegenwoordig veel vraag naar kleine occasie benzinewagens, maar die zijn bijna niet te vinden,
omdat de overheid natuurlijk jarenlang diesel
heeft gepromoot. De prijs van kleinere benzinewagens is daardoor aan het stijgen.”
Ongeveer 80 % van het cliënteel van Geurts
zijn particulieren. Slechts een klein deel van de
auto’s zijn voor export bestemd. “Dat zijn de
wagens met heel veel kilometers die afgeschreven zijn ofwel heel exclusieve wagens in een
bepaalde uitvoering of met een bepaalde motor”,
zegt de zaakvoerder. “Die maken ook maar een
minimaal deel van onze verkoop uit, daarvoor
zitten we niet in de juiste streek (lacht).”
Beredeneerde aankooppolitiek
Ondanks de negatieve teneur die men soms
hoort uit de tweedehandsbusiness is het nog
altijd perfect mogelijk om met occasies gezonde
marges te behalen, stelt Geurts. Als je de boel
maar zorgvuldig managet. “Bij ons zit de winst
vooral in de aankoopprijs en een goede aankooppolitiek. Dat wil zeggen: niet een VW Golf
kopen, maar een VW Golf met exact die kleur, die
bepaalde opties, met gps, dat soort zetels… Hoe
DE AUTO ALS MELKKOE
De auto is een fiscale melkkoe. Het is een gezegde dat al een hele tijd meegaat,
maar de laatste jaren loopt het flink de spuigaten uit, meent Raf Geurts. “Bijvoorbeeld het Voordeel Alle Aard heeft ons toch wel flink parten gespeeld, zeker in
het hogere segment. Pas op, ik ben niet tégen autofiscaliteit, maar het moet wel
doordacht gebeurd. Een kilometerheffing bijvoorbeeld, daar heb ik geen probleem
mee. Omdat je dan het autogebruik gaat belasten, terwijl nu vooral het autobezit
wordt bestraft. Met zo’n maatregel zouden volgens mij veel meer mensen bijvoorbeeld een auto kopen om alleen in het weekend mee te rijden, puur voor de fun. Wat
natuurlijk zeker niet kan is dat men voor een en-en-verhaal gaat: zowel gebruik als
bezit belasten. De regering moet keuzes maken.”
beter je weet waar de mensen naar op zoek zijn,
hoe beter je op hun specifieke wens kan inspelen
en hoe hoger je prijs kan liggen. Maar daarvoor
moet je natuurlijk wel heel goed de vinger aan de
pols houden.”
In tweede instantie spelen dan ook nog de kleine,
maar oh-zo-belangrijke details mee. Als klanten
tegenwoordig een tweedehands kopen, verwachten ze immers dat die in quasi showroomconditie
is. Geurts: “Potentiële klanten die hier binnenstappen, hebben alles al opgezocht op internet.
Die kennen de prijs, die kennen de opties, die
weten de kilometerstand. Een andere auto die
al die exacte kenmerken heeft, is tweedehands
heel moeilijk te vinden, dus als ze hier binnenkomen, staat de verkoop al voor meer dan de helft
vast. De wagen in perfecte conditie brengen, is
vaak wat hen dan definitief over de streep trekt.
Dat wil zeggen dat we de auto’s niet alleen zullen
poetsen, maar ook het nodige carrosseriewerk
zullen uitvoeren en als het moet nieuwe banden
zullen monteren. Het gaat zelfs zo ver dat we
vaak alle wielen eraf halen om de remmen op
te blinken.”
Druk op de marges
Eén hinderpaal die een verkoper van tweedehandsauto’s nog weleens tegenkomt, zijn
ironisch genoeg de kortingen waarmee verdelers
van nieuwe wagens goochelen. “Een speciale
EEN KLANT VERWACHT ZIJN
TWEEDEHANDS­AUTO IN SHOWROOM­
CONDITIE. DAT BETEKENT DAT WE
DESNOODS ZELFS DE WIELEN ERAF
ZULLEN HALEN OM DE REM­KLAUWEN
TE POETSEN.”
promotie bij een bepaald merk of extra overnamepremies die gegeven worden, daar moeten
wij natuurlijk ook rekening mee houden, zeker
bij heel jonge tweedehandswagens zet dat druk
op onze marges. Ook hier speelt de invloed van
het internet weer mee, natuurlijk, vroeger gingen
die evoluties wel wat trager. Als ik vandaag een
bepaalde prijs op een auto plak, is het helemaal
niet zeker dat die prijs over een maand nog
dezelfde is. Ook ik moet voortdurend alle sites
afschuimen om de prijzen in de gaten te houden.”
39
40
BEDRIJF IN DE KIJKER
CARROSSERIE DE MEESTER
Jong talent op weg
helpen voor morgen
Het zag er aanvankelijk absoluut niet naar uit dat Marnix De Meester het carrosseriebedrijf van zijn
vader zou verderzetten. Een toevallige gebeurtenis deed het tij keren en Marnix De Meester ‘bekeerde’
zichzelf tot het ondernemerschap.
Eduard Coddé - Foto's Thierry Dricot
Toen vader als gevolg van een liesbreuk een tijdelijke overnemer nodig had, lag het voor de hand
dat Marnix zou inspringen. Die periode waarin
hij het plots zelf moest redden zonder dat een
ervaren man voortdurend over de schouders
keek, liet hem proeven van het leven als zelfstandig ondernemer. “Ik sta erg kritisch tegenover
bestaande situaties, wil voortdurend het slechte
ombuigen in iets goeds” blikt hij terug op die
tijd. “Ik zag ook meteen dat heel wat geleverde
inspanningen onderbetaald werden…”.
uit tot een voorbeeldig uitgerust en kraaknet carrosseriebedrijf met 12 medewerkers. Opvallend
kenmerk: de jeugdige leeftijd van zijn team en
dochter Barbara die aan zijn zijde het familiebedrijf vastberaden in de toekomst stuurt.
Marnix De Meester: “De markt laat vandaag
alleen negatieve klanken horen. Ik probeer de
weg te effenen zodat de jonge generatie kan
blijven geloven in de toekomst voor ons bedrijf”.
Gelukkig stond vader De Meester open voor de Opdrachtgevers voeren druk op
nieuwe ideeën van zoon Marnix, gaf hem de
nodige ruimte evenals een positieve begeleiding. “Het grote probleem waar onze sector al
Zo groeide Carrosserie De Meester in Merelbeke jarenlang mee kampt is de zware druk op de
marges door de opdrachtgevers, met name
de lease- en verzekeringsmaatschappijen”
benadrukt Marnix. “Zij sturen ons de klanten,
maar willen ook verdienen door de contracten
alsmaar scherper te stellen. Dat loopt uiteindelijk
faliekant af, want als er geen ademruimte meer
rest, bedrijven niet langer kunnen (over)leven,
dan gaat dan ten koste van de klant en keert de
veroorzaakte situatie als een boemerang terug”.
Vandaar dat overleg en collegiale gelijkgezindheid van cruciaal belang zijn voor Marnix en dat
over alle groeperingen heen.
Er gaat enorm veel tijd op aan het in orde maken
van allerhande keuringen (vb. hefbruggen),
attesten, labels, zonder de uitbatingsvergunning
BEDRIJF IN DE KIJKER
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
te vergeten. Het is een jaarlijks terugkerende
rompslomp die niet vergoed wordt.
“Ondanks de voorgelegde attesten en certificaten komen steeds vaker afgevaardigden
van lease- en verzekeringsmaatschappijen ter
plaatse kijken” stelt Marnix vast. “Ik hou het voor
mogelijk dat verzekeringspolissen in kwaliteitscategorieën zullen worden aangeboden, met bv.
klasse A voor het gebruik van originele stukken
en herstelling in nieuwstaat, tot klasse C waarin
tweedehandsonderdelen toegelaten worden. Op
zich niet slecht, voor zover de verzekerde maar
precies weet waarvoor hij betaalt”.
De nood aan meer vervangwagens is ook het
gevolg van nieuwe hersteltechnieken en een
snellere doorstroming. Soms volstaat minder dan
een halve dag, maar de klant heeft de vervangwagen een ganse dag mee.
Steeds vaker wordt een ‘pick up & delivery’-service
geëist, maar dat is in de praktijk niet haalbaar,
zowel qua timing als kost.
Allrounders
we zowel intern als extern zo breed mogelijk
opleiden voor een mooie toekomst in ons vak.
Bovendien wordt hun job hierdoor ook gevarieerder, dus aantrekkelijker”.
Een zeer mooi voorbeeld van jongerenbegeleiding is de vrouwelijke medewerkster die
hier als poetsvrouw begon, door haar inzet het
onderhoud van het wagenpark toevertrouwd
kreeg en momenteel aan de slag is in de werkplaats en parallel bijscholingen volgt om tot
allround collega door te groeien.
In de werkplaats werken enkele ervaren mede- Ook voor de administratie beschikt Carrosserie
werkers naast een groot aantal jonge mensen, De Meester over een goed draaiend team.
waarvan de gemiddelde leeftijd slechts 25 jaar “Een absolute noodzaak” claimt Marnix. “Er is
Klanten en klanten van klanten
bedraagt. Voor allen geldt dat ze ‘alles’ moeten een enorme variatie in de dossierbehandeling,
kunnen, m.a.w. dat ze niet specialiseren in één waardoor ik in het belang van efficiënt werken
besloten heb één medewerkster op de leaseNiet alleen de druk van de opdrachtgevers neemt deelgebied van het herstelproces.
maatschappijen te zetten en een andere de
toe, ook hun klanten – of wat hen beloofd wordt
door de opdrachtgevers – verhogen de druk op “Een heel bewuste keuze” argumenteert Marnix dossiers van verzekeringsmaatschappijen toe
het carrosseriebedrijf.
De Meester. “Enerzijds is er de opmars van elek- te vertrouwen. Maar uiteraard moeten ze het
tronica, ook bij onze activiteiten. Het is absoluut altijd van elkaar kunnen overnemen bij ziekte of
“Er wordt steeds meer service gevraagd rond het noodzakelijk dat mijn mensen daarmee leren vakantie”.
eigenlijke herstelwerk, wat kan oplopen tot bijna omgaan. Anderzijds is er te veel instroom van
50 % van de totale herstelkost, terwijl die zich mensen uit herscholingsprogramma’s, die
slecht laten verrekenen” legt Marnix de vinger op helaas onvoldoende toekomstgericht opgeleid Het wordt beslist beter
de wonde. “Zo hebben we meer vervangwagens zijn en daardoor op het rendement drukken.
nodig en dat in verschillende categorieën, terwijl Ook uitzendkantoren hebben onvoldoende “Het aantal carrosseriebedrijven is de laatste jaren
de auto’s amper enkele kilometers rijden. De ver- kennis van onze noden en sturen haast nooit al flink uitgedund en het zullen er nog een pak
vangwagen neemt dan ook 7 à 8 % aandeel in mensen die effectief inzetbaar zijn. Vandaar minder worden als gevolg van de strenge screede totale herstelkost!”.
onze resolute keuze voor jonge mensen die nings door de lease- en verzekeringsmaatschappijen” blikt Marnix De Meester vooruit. “Maar
juist omdat het vandaag zo moeilijk tot slecht
gaat, kan het alleen beter worden. De technische
evolutie van de auto noopt tot verder professionaliseren van onze sector en zal overleg tussen
de betrokken partijen afdwingen. Slechts zo is
stabilisering mogelijk en wordt de sector opnieuw
leefbaar voor iedereen”.
ENKEL OVERLEG TUSSEN ALLE
BETROKKEN PARTIJEN KAN DE SECTOR VAN
CARROSSERIE­­BEDRIJVEN STABILISEREN
EN DE TOEKOMST VOOR IEDEREEN TERUG
LEEFBAAR MAKENS.”
EERSTE LABELHOUDER ‘LONG LIFE REPAIR’
‘Long Life Repair’ is een kwaliteitslabel, in het leven geroepen door FEBELCAR en
TRAXIO, om zowel een versterking van het duurzaamheidsimago bij Belgische carrosseriebedrijven als de efficiëntie van het werken op te voeren. De voorwaarden zijn
gegroepeerd in drie hoofdstukken: ‘Planet’ (o.a. herstellen in plaats van vervangen,
smartrepair,…), ‘People’ (o.a. continu opleiden van personeel,…) en ‘Profit’ (o.a.
nacalculatie,…).
“De eerste doorlichting gebeurde hier en het was dochter Barbara die hiertoe het
initiatief nam” verklaart Marnix De Meester. “Bij de toekenning aan ons bedrijf
toonde minister Joke Schauvliege bijzonder veel interesse en heeft ze zich goed
geïnformeerd. Wij ervaren een aanzienlijke publiciteitswaarde naar onze klanten,
toekomstige klanten en leveranciers!”.
Vandaag dragen drie bedrijven het ‘Long Life Repair’-label: Carrosserie De Meester,
Garage Carrosserie Deleersnyder en Carrosserie Bijloke.
41
42
BEDRIJF IN DE KIJKER
SIGNA MOTORSPORT
Gepokt en gemazeld
in moeilijke gevallen
Tot voor enkele jaren was Signa Motorsport een gevestigde waarde in de Belgische autoracewereld. In
2014 vond het bedrijf zichzelf opnieuw uit en werd het een onderhoudscentrum dat onder meer andere
garagisten uit de penarie helpt. Wij trokken naar Nijvel voor een gesprek met zaakvoerder Patrick
Chaillet.
Frederic Petitjean – Foto's Thierry Dricot
Twee belendende deuren in hetzelfde gebouw op een Nijvels
industrieterrein. Aan de rechterkant huist Signa Art Script
(een bedrijf gespecialiseerd in belettering, stickers en digitaal
drukwerk). Links zit Signa Car Parts. Wij kiezen de linkse deur en
worden van harte welkom geheten door Patrick Chaillet, de zaakvoerder van de twee ondernemingen. Twee? Nu ja, eigenlijk drie.
“In 1997 zijn we begonnen als de officiële renstal voor Beru, de
bekende fabrikant van gloeibougies”, vertelt Patrick Chaillet. “Ik
was hun “communication” keyman in Aftermarket Benelux en
beheerde hun communicatiebudget en was ook in die rol dus
betrokken bij het racen. Ik stond in directe verbinding met Didier
Perwez, de district manager van Beru Benelux en hun Duitse
structuur. We waren gespecialiseerd in uithoudingswedstrijden
en hebben onder meer verschillende keren deelgenomen aan de
24 Uren van Spa, aan Formule Renault-wedstrijden enz. Het is
pas in 2014 dat we begonnen zijn met een onderhoudsbedrijf dat
zich op consumenten en garagisten richt.”
De beslissing om de renstal op een lager pitje te zetten, kwam er
in 2012. Borg Warner, dat ondertussen Beru had overgenomen,
werd op zijn beurt ingelijfd door het Amerikaanse Federal Mogul.
En daar was Patrick Chaillet niet zo gelukkig mee. “Ik kon me niet
meer vinden in die nieuwe structuur”, zegt hij. “En dus werd de
samenwerking onderbroken.”
WIJ ZIJN EEN
GROOTHANDELAAR
IN ONDERDELEN,
MAAR TEGELIJKER­TIJD
VERZORGEN WE ZELF OOK
HET ONDERHOUD, ZOWEL
VOOR PARTICULIEREN ALS
GARAGISTEN. IK GEEF TOE,
DAT IS ZELDZAAM.”
BEDRIJF IN DE KIJKER
TRAXIO MAGAZINE #171 09-10/2016
Op de dool
Het wapen: service
Signa Motorsport is dan enkele jaren “op de
dool” geweest, geeft Patrick Chaillet toe. Verschillende mecaniciens vertrokken, ook al
omdat ze het voortdurende reizen tussen de
circuits beu waren en een gezin wilden stichten.
Met enkele overblijvers werd in 2014 Signa
Car Parts opgericht. “Wij zijn een groothandelaar in onderdelen voor garagisten, maar tegelijkertijd verzorgen we zelf ook het onderhoud,
zowel voor particulieren als garagisten. Ik geef
toe, dat is zeldzaam (lacht).”
Voor de particuliere klanten gooit Signa, naast
expertise, nog een ander belangrijk wapen in
de strijd: service. “Mensen die hier in de buurt
wonen, kunnen om acht uur ’s ochtends hun
auto afzetten en wij rijden met hen naar het
station, zodat ze kunnen gaan werken”, zegt
technical manager Alexandre Jergeay. “We
verzorgen hun wagen, rijden er eventueel mee
naar de technische controle en ’s avonds gaan
we hen weer oppikken aan het station. En dat
is gratis.”
Voor de garagisten verzorgt Signa de “moeilijke
gevallen”, zoals Patrick Chaillet het omschrijft.
“Dat zijn bijvoorbeeld storingen in het elektronisch systeem van de wagen. Dat zijn zaken
waarmee je je in no man’s land begeeft: lastig op
te lossen en duur en dus iets wat de relatie met
de chauffeur flink kan verzuren. Veel garages
komen daarmee naar ons omdat wij de technische expertise hebben en omdat wij ook beloven
om die klant niet in te pikken. Bovendien kunnen
we dat soort zaken vaak ook veel goedkoper en
sneller oplossen. Dat is dus een win-win-winsituatie: voor mij, voor de garagist en voor de
chauffeur.”
Signa heeft momenteel vier mensen vast in dienst
en doet daarnaast nog beroep op een netwerk van
een 20-tal zelfstandige specialisten. In het eerste,
gebroken boekjaar draaide het bedrijf een omzet
van zo’n 320.000 EUR. Dat is volledig volgens de
prognoses, stelt Patrick Chaillet. “Ik streef naar
ongeveer 560 vaste klanten. Momenteel hebben
we daar al zowat 40 % van binnengehaald en
elke week komen er twee nieuwe bij. Daar ben ik
tevreden mee (lacht).”
Het sportieve hoofdstuk staat voor Patrick
Chaillet momenteel op de achtergrond, maar
zeg nooit nooit. “Een GT3 om te racen, kost
tussen de 380.000 en 550.000 EUR”, zegt hij.
“Eén deelname aan de 24 uur van Spa tussen
de 150.000 en 220.000 EUR. Dat zijn investeringen waar je dus goed over moet nadenken.
Een van de belangrijkste criteria om zo’n investering te onderbouwen, zijn stabiele reglementen. Zodat je zeker weet dat je investering zinvol
is geweest. En die stabiliteit ontbeekt soms wel
wat in de racerij. Voorlopig is het dus geen prioriteit meer.”
Zelfrijdende auto
Wat de uitdagingen van de sector betreft, kiest
Patrick Chaillet voor een futuristisch, maar
potentieel zeer ingrijpend dossier. “Gaan we
op benzine of diesel rijden? Geen idee, ik heb
geen glazen bol (lacht). Maar wat me wel zorgen
baart: hoe gaan we als sector binnenkort om
met de zelfrijdende wagen? Waar gaat die zijn
onderhoud krijgen? Gaan we daar nog een rol in
spelen? Europa heeft bepaald dat iedereen zijn
onderhoud mag doen waar hij wil, maar als de
chips van zo’n zelfrijdende wagen een onderdeel
detecteren dat niet door de fabrikant is goedgekeurd, zijn we terug naar af natuurlijk. Dat
moeten we goed in de gaten houden.”
NIEUW ZAKELIJK AVONTUUR
Het Signa-moederschip telt al verschillende vennootschappen, maar er is nog plaats voor meer, zo vindt Patrick Chaillet. In
september begint hij aan een nieuw, zakelijk avontuur, een joint venture met het bedrijf Think Motion Car Consulting. “Hiermee
willen we alle onzekerheid en ongemakken halen uit de markt van de particuliere tweedehandsauto’s”, legt Patrick Chaillet uit.
“Kort gezegd bieden we zowel de kopers als verkopers een reeks diensten aan om de transacties zo gemakkelijk en zo vlot mogelijk
te laten verlopen voor beide partijen. Voor verkopers helpen we bij het bepalen van een correcte prijs, plaatsen we zoekertjes op
alle grote autowebsites en volgen we alle potentiële kopers op. Zelfs naar de carwash en/of de technische controle gaan, kunnen
wij voor onze rekening nemen. Kopers helpen we bij de prijsonderhandelingen, de administratie rond het inschrijven en natuurlijk
een technische inspectie van het voertuig.” Zelfs een verlengde garantie of een verzekeringsaanbod behoren tot de mogelijkheden, aldus Patrick Chaillet, als de klant erin geïnteresseerd is, uiteraard. De rol van de partners in deze nieuwe onderneming is
duidelijk: “Think Motion Car Consulting verzorgt het commerciële aspect, wij de technische kant van de zaak.”
43
44
MOBILITYJOBS.BE
Gespecialiseerde vacatures in de mobiliteitssector
Stad Antwerpen
Waasland Mobiel
Van Den Broeck bvba
Leidinggevend coördinator
innovatieve mobiliteits- en
parkeerprojecten
Verkoper nieuwe wagens
Automechanieker / chauffeur
takeldienst
ANTWERPEN
SINT-NIKLAAS
LONDERZEEL
10587
10422
10393
AB AUTO.BE
MODIS
TESLA
Salestalent
Technisch klantenadviseur
Remarketing Manager
BEERZEL - PUTTE
ANTWERPEN
(DEURNE, BRASSCHAAT,
MECHELEN)
GENT AND BRUSSELS
10306
10243
een initiatief van TRAXIO
ondersteund door EDUCAM en FEBIAC
10251
BMW
100
www.bmw.be
YEARS BMW
16/12/2016
08/01/2017
EXPO AUTOWORLD MUSEUM BRUSSELS
autoworld.be
With the support of our partners:
BMW BRAND STORE
BRUSSELS
Sheer
Driving Pleasure
46
TRAXIO
TRAXIO
Uw contactpersonen
Altijd aan uw zijde
Wie zijn wij?
TRAXIO is de federatie van de verkopers
en herstellers van nieuwe en tweedehandse voertuigen, motoren, fietsen,
machines voor landbouw en burgerlijke
bouwkunde, evenals de sectoren van
de carrosserie, banden, wisselstukken, brandstoffen en goederenbehandeling. TRAXIO is actief op het niveau
van de drie gewesten en vertegenwoordigt 87.500 werknemers, 8.800 onder­
nemingen en 5 sectoren.
Tweewielers
Onderdelen, uitrusting
en gereedschap
Land- en tuinbouw
Advies en Informatie
TRAXIO bezorgt u elke maand een infobulletin dat u informeert over de
wetswijzingen die een invloed zullen hebben op uw activiteit.
Voor specifieke vragen kunt u contact opnemen met de deskundigen die
dit infobulletin opstellen. Het infobulletin is bovendien beschikbaar op
onze website.
Frédérique Daublain
Servicestations
Verdelers automateriaal
Invoerders automateriaal
Bandenspecialisten
Onafhankelijke herstellers
Motorrevisoren
[email protected]
Mobiliteit
Burgerlijke bouw
en lift-trucks
Guy Crab
Concessiehouders auto
Fietsenfabrikanten
Fietsenspecialisten
[email protected]
Wat doen we?
Andy Nassen
Handelaars in
tweedehandsvoertuigen
Takelaars
Moto- en scooterspecialisten
[email protected]
Nathalie Poissonnier
Burgerlijke bouwkunde en
Goederenbehandeling
[email protected]
Luc Schets
Carrossiers
[email protected]
Lobby
TRAXIO behartigt uw belangen door de contacten met de nationale of
internationale overheden en de sociale partners uit te breiden.
Werkzaamheden waarvan TRAXIO de draagwijdte uitbreidt naar de media
die zo ook meer aandacht besteden aan uw problemen.
Netwerking
TRAXIO organiseert veel events en meerdere infosessies en zakenlunches
waarmee u de evolutie van uw beroep opvolgt.
En op dit gebied benadrukken we ook de link tussen de leden die in de
kijker staan in het TRAXIO Magazine en de website van de federatie.
Wat bieden wij?
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Voortdurende informatie
Advies van onze juridische dienst
Toegang tot ons ondernemingsloket
Gepersonaliseerde opvolging van uw dossiers
Geldig verklaarde documenten en typecontracten
Praktische handleidingen
Professionele labels
Website boordevol informatie
Vacaturesite toegespitst op mobiliteit
Maar ook voorkeurstarieven die TRAXIO onderhandelde bij verschillende partners zoals
Gras Savoye, Partena, IPNexia of Edenred, die u jaarlijks tot 3.000 EUR besparen.
Lid worden?
02/778.62.00
TRAXIO vzw
www.traxio.be
Jules Bordetlaan 164
1140 Brussel
Tel. 02/778.62.00
Fax 02/778.62.22
www.traxio.be
[email protected]
twitter.com/traxio_be
linkedin.com/company/traxio
facebook.com/traxio.be
KÄRCHER CARWASH
De oplossing voor alle voertuigen
KÄRCHER CARWASH
De oplossing voor alle voertuigen
Nieuwste technieken
Hoog commerciëel rendement
Lage exploitatiekost
Aangepast aan de meest recente milieu-eisen
Meer informatie:
Kärcher N.V.
Boomsesteenweg 939
2610 Wilrijk (Antwerpen)
[email protected]
Tel.: +32 3 340 08 47
In ons atelier recycleren we mee.
Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.
Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de
verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw garage wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD
voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om
uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat ook bij u in de zaak alles gesmeerd loopt.
TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding.
Ontdek alle details op www.valorlub.be
EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN
valorlub.be