Transcript Ανακοίνωση Δημόσιας Διαβούλευσης Αναβάθμιση

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΣΙΑ
ΤΠΟΤΡΓΕΙΟ ΝΑΤΣΙΛΙΑ΢ ΚΑΙ ΝΗ΢ΙΩΣΙΚΗ΢ ΠΟΛΙΣΙΚΗ΢
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΤΘΤΝ΢Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΤΠΗΡΕ΢ΙΩΝ
ΔΙΕΤΘΤΝ΢Η ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ
& Εποπτείασ Αποθηκών
Σμήμα 4Ο
Tαχ. Διευκ.
: Ακτι Βαςιλειάδθ / Πφλθ Ε1-Ε2
Ταχ. Κϊδικασ : 185 10 (Λιμζνασ Πειραιϊσ)
Φαξ
: 213-1371361
Email
: [email protected]
Πειραιάσ, 21-10-2016
Αρ. Πρωτ: 2834.4/90452/2016
ΠΡΟ΢ : Αποδζκτεσ Πίνακα Διανομισ
ΘΕΜΑ: «Ανακοίνωςθ Πρόςκλθςθσ για διενζργεια ανοιχτισ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν ’’Αναβάθμιςη/Αντικατάςταςη του υφιςτάμενου εξοπλιςμοφ εναέριασ επιτήρηςησ των τριών (03)
αεροπλάνων REIMSF- 406 τησ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ καθώσ και των τριών (03) εκ των έξι (06) ελικοπτέρων τφπου
AS365N3 τησ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.”»
1. Από τθν αρμόδια Διεφκυνςθ Προμθκειϊν και Εποπτείασ Αποκθκϊν τθσ Γενικισ Διεφκυνςθσ Οικονομικϊν
Υπθρεςιϊν του Υπουργείου Ναυτιλίασ και Νθςιωτικισ Πολιτικισ ανακοινϊνεται ότι τίκενται ςε ανοιχτι
Δθμόςια Διαβοφλευςθ, μθ δεςμευτικισ ςυμμετοχισ οικονομικϊν φορζων, με ςκοπό τθ ςυλλογι
εποικοδομθτικϊν
παρατθριςεων
και
ςχολίων,
οι
τεχνικζσ
προδιαγραφζσ
για
τθν
’’Αναβάθμιςη/Αντικατάςταςη του υφιςτάμενου εξοπλιςμοφ εναέριασ επιτήρηςησ των τριών (03)
αεροπλάνων REIMSF- 406 τησ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ καθώσ και των τριών (03) εκ των έξι (06) ελικοπτέρων
τφπου AS365N3 τησ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.” ςυνολικοφ προχπολογιςμοφ 12.000.000,00€ (απαλλάςςεται ΦΠΑ).
2. H ςυμμετοχι των οικονομικϊν φορζων ςτθ διαδικαςία τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ δεν είναι
δεςμευτικι. Στο πλαίςιο αυτό, ζχουν αποτυπωκεί ςτο επιςυναπτόμενο τεφχοσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν
επιχειρθςιακζσ – τεχνικζσ απαιτιςεισ/προδιαγραφζσ τθσ επικείμενθσ προμικειασ, οι οποίεσ δφναται να
μεταβλθκοφν κατά τθν αξιολόγθςθ των αποτελεςμάτων τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ. Ωσ εκ τοφτου,
επιςθμαίνεται ότι, όλεσ οι προτάςεισ - παρατθριςεισ που υποβάλλονται ςτο πλαίςιο τθσ διαδικαςίασ τθσ
Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ, κα αξιολογθκοφν από τα αρμόδια όργανα του Υπουργείου Ναυτιλίασ και
Νθςιωτικισ Πολιτικισ κατά τθν οριςτικοποίθςθ των τεχνικϊν προδιαγραφϊν, με γνϊμονα τθν βζλτιςτθ
ικανοποίθςθ των τεχνικϊν - επιχειρθςιακϊν απαιτιςεων/προδιαγραφϊν που ζχουν τεκεί, αλλά και τθν
εξαςφάλιςθ τθσ μεγαλφτερθσ δυνατισ ευρφτθτασ ςυμμετοχισ και του υγιοφσ ανταγωνιςμοφ. Για τθ
διευκόλυνςθ των αρμόδιων οργάνων του φορζα μασ, οι ενδιαφερόμενοι παρακαλοφνται για τθν
υποβολι των παρατθριςεων τουσ ςτθν ελλθνικι γλϊςςα.
3. Κατά τθ διάρκεια τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ των Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν, με ςκοπό τθν ανταλλαγι
οικονομικοτεχνικϊν πλθροφοριϊν επί τθσ επικείμενθσ προμικειασ, δφναται να πραγματοποιθκοφν
ενθμερωτικζσ ςυναντιςεισ - παρουςιάςεισ των οικονομικϊν φορζων ςε αρμόδιουσ επιτελείσ του ΥΝΑΝΠ,
κατόπιν ςχετικοφ αιτιματοσ των οικονομικϊν φορζων ςτθν θλεκτρονικι διεφκυνςθ [email protected]
ι/και ςτο Fax 213-1371361 τθσ Δ/νςθσ Προμθκειϊν και Εποπτείασ Αποκθκϊν τθσ Γενικισ Διεφκυνςθσ
Οικονομικϊν Υπθρεςιϊν του Υπουργείου Ναυτιλίασ και Νθςιωτικισ Πολιτικισ και ςτο
[email protected] του ΕΣΗΔΗΣ.
4. Μετά το πζρασ τθσ προκεςμίασ για τθ διενζργεια τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν
κα αναρτθκεί ςχετικι ανακοίνωςθ ςτισ ιςτοςελίδεσ του ΑΛΣ – ΕΛ.ΑΚΤ. (www.hcg.gr) και YNANΠ
(www.yen.gr) με τα ςτοιχεία των οικονομικϊν φορζων που ςυμμετείχαν ςτθ διαδικαςία και κα
αναρτϊνται οι παρατθριςεισ που υποβλικθκαν, υπό τθν επιφφλαξθ χαρακτθριςμοφ πλθροφοριϊν από
τουσ οικονομικοφσ φορείσ ωσ εμπιςτευτικζσ, λόγω τεχνικοφ ι εμπορικοφ απορριτου. Στθν περίπτωςθ
αυτι, οι ςυμμετζχοντεσ οικονομικοί φορείσ να δθλϊνουν ρθτά τισ πλθροφορίεσ που είναι εμπιςτευτικζσ,
προκειμζνου αυτζσ να μθ δθμοςιοποιθκοφν. Εφόςον ζνασ οικονομικόσ φορζασ χαρακτθρίηει
πλθροφορίεσ ωσ εμπιςτευτικζσ, λόγω φπαρξθσ τεχνικοφ ι εμπορικοφ απορριτου, ςτθ ςχετικι διλωςι
του, να αναφζρει ρθτά όλεσ τισ ςχετικζσ διατάξεισ νόμου ι διοικθτικζσ πράξεισ που επιβάλλουν τθν
εμπιςτευτικότθτα τθσ ςυγκεκριμζνθσ πλθροφορίασ. Επιςθμαίνεται ότι, κατά τθν καταχϊρθςθ
παρατθριςεων/ςχολίων των οικονομικϊν φορζων απευκείασ μζςω τθσ θλεκτρονικισ φόρμασ του
ΕΣΗΔΗΣ, οι εν λόγω παρατθριςεισ/ςχόλια αναρτϊνται αυτοφςια ςτον ιςτότοπο του ΕΣΗΔΗΣ, ωσ ςχόλια
τθσ ανακοίνωςθσ διενζργειασ τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ.
5. Οι ενδιαφερόμενοι δφναται να ςυμπλθρϊνουν τθ φόρμα υποβολισ ςχολίων ςτο ΕΣΗΔΗΣ και να
αποςτζλλουν ςυμπλθρωμζνο το Ζντυπο Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν ι/και να
ηθτιςουν διευκρινίςεισ κατά τθ διάρκεια τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ ςτθν θλεκτρονικι διεφκυνςθ
[email protected] ι/και ςτο Fax 213-1371361 τθσ Δ/νςθσ Προμθκειϊν και Εποπτείασ Αποκθκϊν τθσ
Γενικισ Διεφκυνςθσ Οικονομικϊν Υπθρεςιϊν του Υπουργείου Ναυτιλίασ και Νθςιωτικισ Πολιτικισ και
ςτθν θλεκτρονικι διεφκυνςθ [email protected] του ΕΣΗΔΗΣ, μζχρι και τθν 11-11-2016,
ημζρα Παραςκευή, ημερομηνία λήξησ τησ διαδικαςίασ τησ Δημόςιασ Διαβοφλευςησ Σεχνικών
Προδιαγραφών.
6. Η παροφςα ανακοίνωςθ και το επιςυναπτόμενο Ζντυπο Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν
Προδιαγραφϊν κα αναρτθκοφν ςτον ιςτότοπο του Εκνικοφ Συςτιματοσ Ηλεκτρονικϊν Δθμοςίων
Συμβάςεων (ΕΣΗΔΗΣ) (http://www.eprocurement.gov.gr) ςτο ςφνδεςμο Διαβουλεφςεισ, ςτθν ιςτοςελίδα
του ΑΛΣ – ΕΛ.ΑΚΤ. (www.hcg.gr) ςτο ςφνδεςμο Διαβουλεφςεισ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν και ςτθν
ιςτοςελίδα του YNANΠ (www.yen.gr) ςτο ςφνδεςμο Διαγωνιςμοί - Διαβουλεφςεισ -> Δθμόςιεσ
Διαβουλεφςεισ Ζργων.
7. Παρακαλείςκε για τθν ανταπόκριςθ και ςυμμετοχι ςασ ςτθ διαδικαςία τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ
Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν.
Ο ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ΢
ΠΛΟΙΑΡΧΟ΢ Λ΢
ΠΡΟΚΟΠΗ΢ Παν.
ΕΠΙ΢ΤΝΑΠΣΕΣΑΙ:
1. Ζντυπο Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν
2. Τεφχοσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν
ΠΙΝΑΚΑ΢ ΔΙΑΝΟΜΗ΢:
ΑΠΟΔΕΚΣΕ΢ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ:
Ενδιαφερόμενουσ για τθν «Αναβάθμιςη/Αντικατάςταςη του υφιςτάμενου εξοπλιςμοφ εναέριασ επιτήρηςησ
των τριών (03) αεροπλάνων REIMSF- 406 τησ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ καθώσ και των τριών (03) εκ των έξι
(06) ελικοπτέρων τφπου AS365N3 τησ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ» μζςω Εκνικοφ Συςτιματοσ Ηλεκτρονικϊν Δθμοςίων
Συμβάςεων (ΕΣΗΔΗΣ) , μζςω τθσ ιςτοςελίδασ του ΑΛΣ – ΕΛ.ΑΚΤ. (www.hcg.gr) και μζςω τθσ ιςτοςελίδασ του
ΥΝΑΝΠ (www.yen.gr)
ΑΠΟΔΕΚΣΕ΢ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗ΢Η:
1. Γρ. κ. ΥΝΑΝΠ (υ.τ.α.)
2. Γρ. κ. ΓΓ/ΥΝΑΝΠ (υ.τ.α)
3. Γρ. κ. Α/ΛΣ –ΕΛ . ΑΚΤ. (υ.τ.α.)
4. Γρ. κ. ΑϋΥ/ΛΣ - ΕΛ. ΑΚΤ. (υ.τ.α.)
5. Γρ. κ. ΒϋΥ/ΛΣ - ΕΛ. ΑΚΤ. (υ.τ.α.)
6. Γρ. κ. ΓΔΟΥ (υ.τ.α.)
7. Γρ. κ. ΔΚΑ’ (υ.τ.α.)
8. ΕΥΣΕΔ
9. ΔΕΜ
10. ΔΕΛΑΛ
11. ΥΕΜ ΛΣ – ΕΛ. ΑΚΤ.
12. ΔΙΠΕΑ 2ο
Υ.Ν.Α.Ν.Π.
ΕΝΣΤΠΟ ΔΗΜΟ΢ΙΑ΢ ΔΙΑΒΟΤΛΕΤ΢Η΢
Ε2
ΣΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ
Σο παρόν θα αναρτηθεί ςε επεξεργάςιμη μορφή ςτο www.hcg.gr και ςτο www.yen.gr
Ημερομηνία
ΤΝΑΝΠ/ ΔΙΠΕΑ 4ο
Προσ
Πίνακασ ΢τοιχείων ΢υμμετζχοντα
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Επωνυμία:
Ζδρα:
Υπεφκυνοσ επικοινωνίασ
Τθλζφωνο:
Φαξ
Email:
Web:
Πίνακασ ΢τοιχείων Ζργου
(Συμπλθρϊνεται από τθν Υπθρεςία)
Τίτλοσ Ζργου:
Αναβάκμιςθ/Αντικατάςταςθ
του
υφιςτάμενου
εξοπλιςμοφ εναζριασ επιτιρθςθσ των τριϊν (03)
αεροπλάνων REIMSF-406 τθσ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ κακϊσ και
των τριϊν (03) εκ των ζξι (06) ελικοπτζρων τφπου
AS365N3 τθσ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.
Προμικεια ειδϊν / Παροχι Υπθρεςιϊν
Προμικεια ειδϊν
Τμθματικι Υποβολι:
Προχπολογιςμόσ:
Πθγι Χρθματοδότθςθσ:
Είδοσ Διαγωνιςμοφ:
ΟΧΙ
12.000.000,00
ΕΤΘΑ 2014 – 2020
Ηλεκτρονικόσ Τακτικόσ Διαγωνιςμόσ Ανοιχτισ
Διαδικαςίασ Διεκνοφσ Συμμετοχισ
Κριτιριο Κατακφρωςθσ:
Πλζον ςυμφζρουςα από οικονομικι άποψθ προςφορά
Χρόνοσ Παράδοςθσ:
Σφμφωνα με τα οριηόμενα ςτισ Τεχνικζσ Προδιαγραφζσ
Τόποσ Παράδοςθσ:
Σφμφωνα με τα οριηόμενα ςτισ Τεχνικζσ Προδιαγραφζσ
Παρατηρήςεισ επί των τεχνικών χαρακτηριςτικών
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί του προχπολογιςμοφ
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί του χρόνου παράδοςησ
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί τησ τυχόν διαίρεςησ τησ προμήθειασ ςε τμήματα
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί τησ τυχόν απαίτηςησ προςκόμιςησ δείγματοσ
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί τησ τυχόν απαιτοφμενησ τεχνικήσ – επαγγελματικήσ κατάρτιςησ
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί τησ εγγφηςησ – τεχνικήσ υποςτήριξησ -ςυντήρηςησ
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί τησ εκπαίδευςησ
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί των ρητρών
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
Παρατηρήςεισ επί του κριτηρίου κατακφρωςησ
(Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ/ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1.0. ΣΚΟΠΟΣ‐ΓΕΝΙΚΑ 1.1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 1.1.1. ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ Λ.Σ 1.1.2 ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ Λ.Σ 2.0. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 2.1. ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ Λ.Σ. ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ 2.2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ Λ.Σ. ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ 3.0. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ
3.1. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 3.2. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΟΠΤΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 3.3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ‐ΥΛΙΚΟ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 3.4. ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ 3.5. Δορυφορικό τηλέφωνο 3.6. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ FLIR HD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ. 3.6.1. ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ Η ΚΕΛΥΦΟΣ (TURRET)
3.6.2. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ 3.6.3. ΕΓΧΡΩΜΗ ΚΑΜΕΡΑ ΗΜΕΡΑΣ HDTV 3.6.4. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ S.W.I.R. 3.6.5. LASER RANGEFINDER 3.6.6. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ FLIR HD 3.6.7. XEIΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ 3.7. ΟΡΙΣΜΟΣ RADAR 360Ο 3.7.1. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ RADAR 3.7.2. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΚΕΡΑΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΥΜΜΑ (RADOME) 3.7.3. ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ RADAR 3.8. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΙS ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 3.9. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΘΟΝΗΣ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟΥ 4.0. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ 4.1. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 4.2. ΟΘΟΝΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ
4.3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ
4.4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ – ΥΛΙΚΟ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 4.5. ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ 4.6. ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ 4.7. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ FLIR HD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 4.7.1. ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ Η ΚΕΛΥΦΟΣ (TURRET)
4.7.2. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ 4.7.3. ΕΓΧΡΩΜΗ ΚΑΜΕΡΑ ΗΜΕΡΑΣ HDTV Σελ. 2
4.7.4. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ S.W.I.R. 4.7.5. LASER RANGEFINDER 4.7.6. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ FLIR HD 4.7.7. XEIΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ 4.8. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΙΚΟΥ EIKONΑΣ ΚΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ (VIDEO/DATA RECORDER) 4.9. XEIΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ 4.10. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ AIS
4.11. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ‐ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΟΘΟΝΗΣ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟΥ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ 4.12 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΕΡΕΥΝΗΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ 5.0. ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 5.1. ΕΙΔΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΒΛΑΒΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ/ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ 5.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ/ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΗ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 5.3. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 5.3.1 ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 5.3.2. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 5.3.3. ΧΡΟΝΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 5.4. ΕΓΓΥΗΣΗ 5.5. ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ 6.0. ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ. ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ/ΧΡΟΝΟΣ/ΣΕΙΡΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ 6.1. ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 6.2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ ΜΕΣΩΝ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 7.0. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ Σελ. 3
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΗ
ΕΙ∆ΟΣ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ/ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ (03) ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ REIMS F - 406 THΣ
M.Α.Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ (03) ΕΚ ΤΩΝ ΕΞΙ (06)
ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΤΥΠΟΥ AS365N3 THΣ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.
Προϋπολογισμος:12.000.000 € απαλλάσσεται Φ.Π.Α.
Ενότητα 1. 1.1 1.1.1 Απάντηση
Προμηθευτή
Παραπομπή
Προμηθευτή Χαρακτηριστικό
Απαίτηση
ΣΚΟΠΟΣ - ΓΕΝΙΚΑ Σκοπός της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής είναι να
περιγράψει τις απαιτήσεις της Υπηρεσίας για την
αναβάθμιση / αντικατάσταση του υφιστάμενου εξοπλισμού
εναέριας επιτήρησης τριών (03) αεροπλάνων τύπου
CESSNA REIMS F406 και τριών (03) εκ των έξι (06)
ελικοπτέρων τύπου AS365N3 (DAUPHINE) κατασκευής
πρώην EUROCOPTER νυν AIRBUS HELICOPTERS.
Εν λόγω αναβάθμιση σκοπό έχει τον αποτελεσματικότερο
και πιο άμεσο έλεγχο των έκνομων δραστηριοτήτων σε όλη
την ελληνική επικράτεια από τα εναέρια μέσα ΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.
τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και της νύχτας.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των
Αεροπλάνων Λ.Σ
Ο εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των
αεροπλάνων Λ.Σ. περιλαμβάνει:
Α. Σταθμό εργασίας SURMAR (Surveillance Maritime) ο
οποίος περιλαμβάνει:
1. Εξοπλισμό θερμικής απεικόνισης κατασκευής FLIR
SYSTEMS τύπου STAR SAPHIRE I και αποτελείται από τα
εξής τμήματα:
i) Πύργος (Turret) εγκατεστημένος στο ρύγχος του
αεροπλάνου και κάτωθεν αυτού (TFU)
ii) Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα είναι εγκατεστημένη
σε ειδικό χώρο (bay) εντός του ρύγχους του
αεροπλάνου (CEU)
iii) Χειριστήριο μέσω του οποίου ελέγχονται όλες οι
λειτουργίες του συστήματος (HCU)
iv) Ψηφιακό καταγραφικό εικόνας συστήματος (ADV)
v) Oθόνη προβολής εικόνας συστήματος θερμικής
απεικόνισης
2. RADAR επιφανείας 3600 τύπου Telephonics RDR
Σελ. 4
1500B. O εν λόγω εξοπλισμός αποτελείται από τα εξής
τμήματα:
i) τη διάταξη της κεραίας η οποία είναι τοποθετημένη
στο μέσο και κάτω μέρος του αεροπλάνου
ii)χειριστήριο,
πληκτρολόγιο
και
παρελκόμενα
ηλεκτρονικά υποσυστημάτων αυτού.
Β. Σταθμό εργασίας POLMAR (Pollution Maritime) ο οποίος
περιλαμβάνει:
1. Εξοπλισμό εντοπισμού θαλάσσιας ρύπανσης της
Swedish Space Corporation, τύπου MSS 5000
αποτελούμενο από :
i) Ραδιοεντοπιστή πλευρικής σάρωσης (Side Looking
Airborne Radar – S.L.A.R.) τοποθετημένο στο ουραίο
κάτω τμήμα του αεροπλάνου
ii)Σύστημα ανίχνευσης IR/UV Scanner, τοποθετημένο
στο κάτω τμήμα του αεροπλάνου
1.1.2 2 2.1 Τα ανωτέρω τρία συστήματα λειτουργώντας σε συνδυασμό
και με πλήρη διαλειτουργικότητα συνιστούν την ειδική
διαμόρφωση “SURPOLMAR” του αεροπλάνου Reims F406. Εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των ελικοπτέρων Λ.Σ
Ο εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των
ελικοπτέρων Λ.Σ. είναι κατασκευής FLIR SYSTEMS τύπου
STAR SAPHIRE 2 και αποτελείται από τα εξής τμήματα:
1) Πύργο (Turret) εγκατεστημένο σε βάση στο δεξιό
εξωτερικό μέρος του Ε/Π (TFU)
2) Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα εγκατεστημένη στο χώρο
αποσκευών του Ε/Π (CEU)
3) Χειριστήριο μέσω του οποίου ελέγχονται όλες οι
λειτουργίες του συστήματος (HCU)
4)Καταγραφικό εικόνας συστήματος (VCR) αναλογικού
τύπου που είναι τοποθετημένο στο εμπρόσθιο μέρος του
avionic bay του ελικοπτέρου πίσω από το διαχωριστικό
τοίχωμα με την καμπίνα επιβατών
5) Οθόνη διαγωνίου διαστάσεως 10,4’’ προβολής εικόνας
συστήματος
θερμικής
απεικόνισης
που
βρίσκεται
τοποθετημένη στο πιλοτήριο μπροστά από τη θέση του
συγκυβερνήτη του Ε/Π και έχει λειτουργία συμβατή και με
λειτουργία νυχτερινής όρασης (NVG)
6)Προβολέα Ερεύνης (Spectrolab SX-16 Nightsun ) που
τοποθετείται και εδράζεται σε σταθερή βάση στο αριστερό
εξωτερικό μέρος του Ελικοπτέρου. Η κίνηση και ο χειρισμός
του εξασφαλίζεται από χειριστήριο που βρίσκεται στο
εσωτερικό του ελικοπτέρου. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
ΝΑΙ ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΝΑΙ Λ.Σ. ΠΑΡΑ∆ΟΤΕΑ
Σελ. 5
Ο εκσυγχρονισμός των τριών αεροπλάνων REIMS F-406
της Υ.Ε.Μ./Λ.Σ./Μ.Α.Λ.Σ. θα επιτελεστεί:
α) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων
από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
συστημάτων καμερών θερμικής απεικόνισης υψηλής
ευκρίνειας (High Definition - HD) μετά των παρελκομένων
υποσυστημάτων
και
μονάδων
αυτών
που
θα
αντικαταστήσουν τα ισάριθμα συστήματα F.L.I.R. (Forward
Looking Infrared) (εφεξής «Συστήματα FLIR HD») .
β) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων
από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
συστημάτων Radar επιφανείας 3600 αεροπορικού τύπου
πολλαπλών λειτουργιών,
μετά των παρελκομένων
υποσυστημάτων
και
μονάδων
αυτών
που
θα
αντικαταστήσουν τα ισάριθμα συστήματα Radar (εφεξής
«Συστήματα Radar»)
γ) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων
από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
συστημάτων A.I.S. (Automatic Identification System)
αεροπορικού
τύπου,
μετά
των
παρελκομένων
υποσυστημάτων
και
μονάδων
αυτών
που
θα
εγκατασταθούν στα δύο (02) αεροπλάνα (εφεξής
«Συστήματα AIS»)
δ) δια της εγκατάστασης δύο (02) πιστοποιημένων από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
σταθμών
εργασίας,
αποτελούμενων από μία ή και δύο οθόνες touch screen
τελευταίας τεχνολογίας High Definition, υπολογιστικό
σύστημα (εφεξής «Mission Computer») με εγκατεστημένο
σύστημα διαχείρισης αποστολής για την απεικόνιση
στοιχείων αισθητήρων Radar και AIS σε ψηφιακό χάρτη,
παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών για τη
λειτουργία, το χειρισμό και την αποθήκευση των δεδομένων
των αισθητήρων συμπεριλαμβανομένου του FLIR, που θα
αντικαταστήσουν τους ισάριθμους σταθμούς
ε) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων
από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
δορυφορικών τηλεφώνων αεροπορικού τύπου μετά των
παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών, που
θα εγκατασταθούν στους ανωτέρω σταθμούς εργασίας, για
τηλεφωνικές κλήσεις και αποστολή - λήψη δεδομένων
στ) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό οθονών
αναμετάδοσης εικόνας σταθμού εργασίας που θα
εγκατασταθούν
στο
θάλαμο
διακυβέρνησης
των
αεροπλάνων, για την απεικόνιση δεδομένων ανωτέρω
αισθητήρων (εφεξής «Cockpit Repeater Display»)
ζ) διά της εγκατάστασης του ανωτέρω υπό (α - στ)
εξοπλισμού επί των δύο (02) αεροπλάνων REIMS F-406
και της εγκατάστασης της απαραίτητης υποδομής καλωδίωσης στο τρίτο αεροπλάνο.
H έννοια της σταθερής υποδομής αφορά στις εσωτερικές
Σελ. 6
καλωδιώσεις καθώς επίσης και στην απαραίτητη υποδομή
(βάση πύργου φορέα αισθητήρων, τροποποιήσεις σε
πιλοτήριο και σε πάτωμα καμπίνας επιβατών, καλωδιώσεις
τροφοδοσίας και ελέγχου νέου συστήματος, εξωτερικές
κεραίες λήψης – εκπομπής σημάτων) που καθιστά το νέο
σύστημα πλήρως λειτουργικό μετά την τοποθέτηση.
Απαιτείται η δυνατότητα ταχείας άρμωσης - εξάρμωσης των
βασικών μονάδων (π.χ. σταθμός εργασίας, συγκροτήματα
ηλεκτρονικών μονάδων)
η) διά της λήψης όλων των απαραίτητων
πιστοποιήσεων για την εγκατάσταση - λειτουργία του
νέου εξοπλισμού των τριών αεροπλάνων REIMS F-406
2.2 Επισημαίνεται ότι το σύνολο των τροποποιήσεων που είναι
απαραίτητες για την εγκατάσταση των νέων –
αναβαθμισμένων
συστημάτων,
δεν
θα
επηρεάζει
δυσμενέστερα τις επιδόσεις του αεροπλάνου από αυτές της
παρούσας διαμόρφωσης. Οποιαδήποτε τροποποίηση
επιφέρει διαφοροποιήσεις στις επιδόσεις θα πρέπει να
αναφέρεται και να πιστοποιείται, από αρμόδιο φορέα, τόσο
η διατήρηση της νόμιμης πλοϊμότητας του μέσου, όσο και ο
βαθμός επίδρασης των διαφοροποιήσεων σε αυτές. Οι
επιδόσεις θα πρέπει να είναι εντός των ορίων (limitations)
που περιγράφονται:
Α) POH (Section 2 limitations & Section 5 performance)
Β) POH Supplement AIO (increased max T.O.W.)
Γ) POH Supplement A55 / F406 Greek Coast Guard.
Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η εγκατάσταση νέου συστήματος
με επίδραση στο βάρος ευνοϊκότερη σε σχέση με τα
ανωτέρω. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΝΑΙ Λ.Σ. ΠΑΡΑ∆ΟΤΕΑ
Ο εκσυγχρονισμός των τριών ελικοπτέρων της
Υ.Ε.Μ./Λ.Σ./Μ.Ε.Λ.Σ. θα επιτελεσθεί:
α) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων
από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
συστημάτων καμερών θερμικής απεικόνισης υψηλής
ευκρίνειας (High Definition - HD) μετά των παρελκομένων
υποσυστημάτων
και
μονάδων
αυτών
που
θα
αντικαταστήσουν τα ισάριθμα συστήματα F.L.I.R. (Forward
Looking Infrared) (εφεξής «Συστήματα FLIR HD»)
β) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων
από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
συστημάτων A.I.S. (Automatic Identification System)
αεροπορικού
τύπου,
μετά
των
παρελκομένων
υποσυστημάτων
και
μονάδων
αυτών
που
θα
εγκατασταθούν στα δύο (02) ελικόπτερα (εφεξής
«Συστήματα AIS»)
γ) δια της εγκατάστασης δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό σταθμών
εργασίας, αποτελούμενων από μία ή και δύο οθόνες touch
Σελ. 7
screen
τελευταίας
τεχνολογίας
High
Definition,
υπολογιστικό σύστημα (εφεξής «Mission Computer») με
εγκατεστημένο σύστημα διαχείρισης αποστολής για την
απεικόνιση στοιχείων αισθητήρα AIS σε ψηφιακό χάρτη,
παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών για τη
λειτουργία, το χειρισμό και την αποθήκευση των δεδομένων
των αισθητήρων συμπεριλαμβανομένου του FLIR
δ) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και
πιστοποιημένων
από
αναγνωρισμένο
Οργανισμό
δορυφορικών τηλεφώνων αεροπορικού τύπου μετά των
παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών, που
θα εγκατασταθούν στους ανωτέρω σταθμούς εργασίας, για
τηλεφωνικές κλήσεις και αποστολή - λήψη δεδομένων
ε) δια της προμήθειας (αγοράς) τριών (03) καινούριων
και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό
οθονών αναμετάδοσης εικόνας σταθμού εργασίας που θα
εγκατασταθούν
στο
θάλαμο
διακυβέρνησης
των
ελικοπτέρων, για την απεικόνιση δεδομένων ανωτέρω
αισθητήρων (εφεξής «Cockpit Repeater Display»)
στ) διά της αναβάθμισης ενός (01) συγκροτήματος
προβολέα ερεύνης από τους ήδη υπάρχοντες και της
αναβάθμισης της υπάρχουσας καλωδίωσης σε όλα τα προς
αναβάθμιση ελικόπτερα (τρία στον αριθμό).
στ) διά της εγκατάστασης του ανωτέρω υπό (α -στ)
εξοπλισμού επί των δύο (02) Ελικοπτέρων AS 365 N3
και της εγκατάστασης της απαραίτητης υποδομής καλωδίωσης στο τρίτο Ελικόπτερο AS 365 N3, για την
μεταφορά - εγκατάσταση του ανωτέρω υπό (α - στ)
εξοπλισμού.
H έννοια της σταθερής υποδομής αφορά στις εσωτερικές
καλωδιώσεις καθώς επίσης και στην απαραίτητη υποδομή
(βάση πύργου φορέα αισθητήρων, τροποποιήσεις σε
πιλοτήριο και σε πάτωμα καμπίνας επιβατών, καλωδιώσεις
τροφοδοσίας και ελέγχου νέου συστήματος, εξωτερικές
κεραίες λήψης – εκπομπής σημάτων) που καθιστά το νέο
σύστημα πλήρως λειτουργικό μετά την τοποθέτηση.
Απαιτείται η δυνατότητα ταχείας άρμωσης - εξάρμωσης των
βασικών μονάδων (π.χ. σταθμός εργασίας, κάθισμα,
συγκροτήματα ηλεκτρονικών μονάδων).
ζ) διά της λήψης όλων των απαραίτητων
πιστοποιήσεων για την εγκατάσταση - λειτουργία του νέου
εξοπλισμού τριών Ελικοπτέρων AS 365 N3 .
Επισημαίνεται ότι το σύνολο των τροποποιήσεων που είναι
απαραίτητες για την εγκατάσταση των νέων –
αναβαθμισμένων
συστημάτων,
δεν
θα
επηρεάζει
δυσμενέστερα τις επιδόσεις του ελικοπτέρου από αυτές της
παρούσας διαμόρφωσης. Οποιαδήποτε τροποποίηση
επιφέρει διαφοροποιήσεις στις επιδόσεις θα πρέπει να
αναφέρεται και να πιστοποιείται, από αρμόδιο φορέα, τόσο
η διατήρηση της νόμιμης πλοϊμότητας του μέσου, όσο και ο
βαθμός επίδρασης σε αυτές.
Σελ. 8
3.0 3.1. 3.2 Oι επιδόσεις θα πρέπει να είναι εντός των ορίων
(limitations) που περιγράφονται:
Α) AS 365 N3 FLIGHT MANUAL (Section 2 Paragraph
2.1,2.2 Weight and Center of Gravity Limits,Section 6
Weight and Balance )
Β) AS 365 N3 FLIGHT MANUAL (Section 5 Performance)
Γ) AS 365 N3 Supplementary FLIGHT MANUAL και
ειδικότερα στους περιορισμούς που αφορούν στον ειδικό
εξοπλισμό που τα ελικόπτερα της ΥΕΜ/ΜΕΛΣ διαθέτουν.
Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η εγκατάσταση νέου συστήματος
με επίδραση στο βάρος ευνοϊκότερη σε σχέση με τα
ανωτέρω. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ
ΝΑΙ Γενικά Χαρακτηριστικά
ΝΑΙ Η απαίτηση αφορά στην εγκατάσταση στο χώρο της
καμπίνας στη θέση πίσω από τον συγκυβερνήτη
συγκροτήματος σταθμού εργασίας.
Ο σταθμός εργασίας περιλαμβάνει το σύνολο των
ηλεκτρονικών συσκευών/διατάξεων και λογισμικού μέσω
των οποίων ο χειριστής (operator) των συστημάτων FLIR
HD, RADAR 360ο , AIS και SATCOM θα μπορεί να κάνει
χρήση όλων των λειτουργιών τους.
Θα είναι πιστοποιημένης αεροπορικής χρήσης, ανθεκτικής
κατασκευής και ταυτόχρονα μικρού βάρους, θα επιτρέπει δε
μαζί με τα παρελκόμενά του το χειρισμό των αισθητήρων
(μέσω πληκτρολογίου και συσκευής κατάδειξης (τύπου
trackball) ή μέσω οθόνης αφής). Πάνω στον εν λόγω
σταθμό θα υπάρχει βάση στήριξης του χειριστηρίου των
αισθητήρων του συστήματος FLIR HD. Ο σταθμός εργασίας
να είναι εργονομικά συμβατός με το υπάρχον κάθισμα. ∆εν
θα πρέπει η διάταξη και οι διαστάσεις του σταθμού
εργασίας να επηρεάζουν την ομαλή είσοδο – μετακίνηση –
έξοδο των μελών του πληρώματος. Επίσης να μπορούν να
χρησιμοποιηθούν,
χωρίς
κανένα
περιορισμό,
οι
υπάρχουσες έξοδοι κινδύνου. Ως προς την αντοχή του και
την εργονομία του σε διαδικασίες ανάγκης, θα
συμμορφώνεται με τις προβλέψεις για αεροπλάνα
κατηγορίας CS23 κατά EASA.
Προκειμένου να υπάρχει σαφής εικόνα της εργονομίας και
της τελικής διαμόρφωσης των αεροπλάνων απαιτείται μαζί
με την τεχνική προσφορά κάθε συμμετέχοντος να κατατεθεί
προοπτικό λεπτομερές σχέδιο (3 διαστάσεων ) της τελικής
μορφής του εσωτερικού του αναβαθμιζόμενου αεροπλάνου.
Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να περιλαμβάνει τα
υποσυστήματα των κάτωθι παραγράφων:
Απεικόνιση Οπτικών ∆εδομένων (Οθόνη)
ΝΑΙ Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο
(02) μονάδες απεικόνισης οπτικών δεδομένων σύγχρονης
τεχνολογίας LED οπίσθιας προβολής και ανάλυσης FULL
HD και ανάλογου μεγέθους, κατ’ ελάχιστο 17’’ η κάθε μία σε
Σελ. 9
3.3 οριζόντια διαμόρφωση, ώστε να αξιοποιηθεί στο μέγιστο ο
διαθέσιμος χώρος εγκατάστασης. Αναλόγως με την
εργονομία δύναται να χρησιμοποιηθεί μία οθόνη κατ’
ελάχιστο 19’’. Η οθόνη/οθόνες να είναι ευκρινής (-εις) και
ευανάγνωστη (-ες) ακόμα και υπό το ηλιακό φως. Να
μπορεί να προβάλει εικόνες με λειτουργία εικόνας σε εικόνα
(Picture in Picture ) και διαχωρισμό σε δύο τμήματα ή σε
τέσσερα τμήματα για την περίπτωση μίας οθόνης. Να είναι
τεχνολογίας αφής, λειτουργική και με γάντια.
Η οθόνη/οθόνες θα πρέπει να διαθέτουν ανάλογο αριθμό
εισόδων και εξόδων ώστε να απεικονίζουν εικόνα video του
συστήματος FLIR HD (live και playback από video
recorder), εικόνα συστήματος radar, και εικόνα του
συστήματος διαχείρισης αποστολής μέσω του mission
computer που περιγράφονται παρακάτω.
Σύστημα ∆ιαχείρισης Αποστολής - Υλικό και λογισμικό ΝΑΙ σταθμού εργασίας
Για τη συλλογή, την προβολή και την αποθήκευση των
δεδομένων από τους αισθητήρες του συστήματος
επιτήρησης απαιτείται η εγκατάσταση υπολογιστή
αποστολής (Mission computer).
Τα βασικά στοιχεία του υλικού μέρους (hardware) του
υπολογιστή (mission computer) του σταθμού εργασίας
(επεξεργαστής, μνήμες και μέσα αποθήκευσης κλπ) να είναι
κατάλληλα ώστε η επεξεργαστική ισχύ να παρέχει ομαλή
εκτέλεση με άμεση απόκριση στην επιλογή των παραπάνω
λειτουργιών, επεξεργασία βίντεο και να μπορεί να
διαχειριστεί τυχόν μελλοντικές αναβαθμίσεις λειτουργικού
συστήματος.
Σε κάθε περίπτωση, η αρχιτεκτονική του σταθμού
εργασίας πρέπει να είναι τέτοια ώστε σε ενδεχόμενη βλάβη
του mission computer, η λειτουργία, ο χειρισμός και η
εγγραφή εικόνας του συστήματος FLIR HD να είναι
διαθέσιμα.
Για
την
εγγραφή
της
εικόνας
να
χρησιμοποιηθούν τα ήδη υπάρχοντα καταγραφικά, εφόσον
είναι τεχνικά δυνατόν. Σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει
να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές της παραγράφου
4.8.
Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει διάταξη
πληκτρολογίου και συσκευής κατάδειξης (τύπου trackball),
για εισαγωγή δεδομένων και διαχείριση των λειτουργιών
του συστήματος διαχείρισης αποστολής και του συστήματος
Radar. Η διάταξη δύναται να είναι συρόμενη ώστε να
διαθέτει και θέση φύλαξης - απόκρυψης όταν δεν
χρησιμοποιείται.
Eλάχιστες απαιτήσεις υπολογιστή αποστολής:
- Αδιάλειπτη Λειτουργία σε εύρος θερμοκρασιών όπως
ορίζεται στην προδιαγραφή MIL-STD-810E ΚΑΙ MIL-STD461F.
Ο υπολογιστής αποστολής θα πρέπει να διαθέτει
Σελ. 10
κατάλληλο
λειτουργικό
σύστημα
παραθυρικού
περιβάλλοντος για τη διαχείριση και απεικόνιση όλων των
δεδομένων από τους προς εγκατάσταση αισθητήρες (Στο
σύνολό του θα λέγεται Σύστημα ∆ιαχείρισης Αποστολής).
Η έκδοση του λογισμικού θα είναι η πλέον πρόσφατη κατά
το στάδιο της οριστικής ποιοτικής και ποσοτικής παραλαβής
του συστήματος. Θα θεωρηθεί πλεονέκτημα η δέσμευση
του αναδόχου για παροχή αναβαθμίσεων του λογισμικού σε
χρόνο πέραν της εγγύησης.
Μέσω του συστήματος διαχείρισης αποστολής θα είναι
εφικτές κατ’ ελάχιστο οι παρακάτω λειτουργίες:
Λειτουργία ψηφιακού χάρτη
Απεικόνιση ψηφιακού ναυτικού χάρτη με επιλεγόμενες
πάνω σε αυτόν διαφάνειες (overlays). Θα πρέπει να
παρέχεται η δυνατότητα εισαγωγής πολλών διαφορετικών
τυπικών format ψηφιακών χαρτών από το χρήστη. Αν
απαιτείται ειδικό λογισμικό για τη δυνατότητα αυτή, θα
πρέπει να παρέχεται από τον προμηθευτή. Τα διαθέσιμα
overlays κατ’ ελάχιστο θα πρέπει να είναι:
 Οριογραμμές (FIR), λεπτομερής ονοματολογία
περιοχών, τοπωνυμίων και ακτογραμμών της
Ελλάδας
 Εμφάνιση της θέσης του αεροπλάνου και ιστορικού
διαδρομής (flight track)
 Του οπτικού πεδίου που καλύπτει το FLIR HD
 Σημεία ενδιαφέροντος καθορισμένα από το χειριστή,
περιοχές (πολύγωνα) κλπ.
 στόχοι AIS και Radar
Οι διαθέσιμες λειτουργίες επί του χάρτη θα πρέπει κατ’
ελάχιστο να είναι:
 επιλογή στατικού ή κινούμενου χάρτη είτε σε north
up ή σε heading up mode
 επιλογή γεωγραφικών σημείων και αποθήκευσή
τους ως στόχων
 ορισμός γεωγραφικών περιοχών (polygons) με
υπολογισμό της έκτασής τους και αποθήκευσής
τους ως στόχων
 μέτρηση αποστάσεως / διόπτευσης μεταξύ σημείων
 να δύναται ο χειριστής να κατευθύνει την κάμερα σε
σημείο πάνω στο χάρτη επιλέγοντάς το από την
οθόνη μέσω αφής, ορισμό σημείου, περιοχές και
διαδρομές και να τις αποθηκεύσει σε λίστα στόχων
για περαιτέρω χρήση. Εναλλακτικά μέσω συσκευής
κατάδειξης (τύπου trackball)
 Εμφάνιση / απόκρυψη των διαφανειών (overlays)
 Κεντράρισμα του χάρτη στο σημείο του αεροπλάνου
και σε στόχο
 Αλλαγή κλίμακας χάρτη
 Επιλογή στόχου AIS με εμφάνιση στοιχείων επί της
Σελ. 11
οθόνης όπως όνομα πλοίου, MMSI number, ΙΜΟ
number, ∆ιεθνές ∆ιακριτικό Σήμα (Call Sign), Σημαία
πλοίου, λιμάνι αναχώρησης, λιμάνι προορισμού,
δραστηριότητα, ταχύτητα, πορεία, τύπος και
μέγεθος πλοίου κτλ.
 Το σύστημα θα πρέπει να παρέχει λειτουργίες
συσχέτισης στόχων των αισθητήρων AIS και Radar
 ∆ιαμόρφωση μέσω λογισμικού Overlays που θα
προβάλλονται πάνω στο χάρτη και θα αναδεικνύουν
σημεία ή περιοχές ειδικού ενδιαφέροντος (π.χ.
ζώνες απαγόρευσης αλιείας )
 Αποθήκευση της τρέχουσας εμφανιζόμενης εικόνας
(print-screen)
 Ανταλλαγή δεδομένων με το Σύστημα ∆ιαχείρισης
Πτήσης (FMS) του αεροπλάνου. (πχ αποστολή
σημείου στόχου, λήψη δεδομένων πτήσης)
Λειτουργία απεικόνισης συστήματος RADAR
 Απεικόνιση σάρωσης συστήματος radar και των
λειτουργιών του (SAR mode, ISAR mode, Weather
detection mode)
 Απεικόνιση μενού λειτουργιών και ρυθμίσεων του
συστήματος radar
 Εντοπιζόμενοι - επιλεγμένοι στόχοι radar θα πρέπει
να μπορούν να απεικονίζονται και στο χάρτη του
συστήματος διαχείρισης αποστολής και να
αποθηκεύονται σε λίστα στόχων
 Αποστολή στόχων στο FMS του αεροπλάνου μέσω
επιλογής
 αποθήκευση της τρέχουσας εμφανιζόμενης εικόνας
(print-screen)
 επιλογή στόχων μέσω συσκευής κατάδειξης (τύπου
trackball)
Λειτουργία Κάμερας
 Η εικόνα από το σύστημα FLIR HD, θα πρέπει να
μπορεί να απεικονίζεται και μέσω του Συστήματος
∆ιαχείρισης Αποστολής.
 Στη λειτουργία αυτή θα πρέπει να δίνονται επιλογές:
 Αποθήκευσης εικόνας (snapshot) και video.
 Απεικόνισης στόχων AIS με σύμβολα μέσα στην
εικόνα video, οι οποίοι βρίσκονται εντός της
γεωγραφικής περιοχής που αντιστοιχεί στην εικόνα
που προβάλλει το σύστημα FLIR HD τη δεδομένη
στιγμή.
 ∆υνατότητα ταυτόχρονης προβολής της εικόνας
όλων των ενεργών αισθητήρων.
 Η εικόνα video από το σύστημα, θα πρέπει να
απεικονίζεται και στο σταθμό εργασίας εντοπισμού
ρυπάνσεων (εγκατάσταση η οποία προϋπάρχει).
Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η παροχή επιπλέον
διασύνδεσης του σταθμού εργασίας εντοπισμού
Σελ. 12
ρυπάνσεων με το νέο σύστημα.
 ∆ιαμόρφωση μέσω λογισμικού Overlays που θα
προβάλλονται πάνω στην εικόνα της ενεργής
κάμερας και θα αναδεικνύουν σημεία ή περιοχές
ειδικού ενδιαφέροντος (π.χ. ζώνες απαγόρευσης
αλιείας )
 ∆ιαμόρφωση
επαυξημένης
πραγματικότητας
(Augmented reality) πάνω στην εικόνα του ενεργού
αισθητήρα με την ενσωμάτωση και προβολή
επιλέξιμων από το χειριστή overlays πάνω σε αυτή.
Λειτουργία ∆ιαχείρισης ∆εδομένων
 Εισαγωγή δεδομένων (στόχοι, εικόνες, έγγραφα,
περιοχές, διαδρομές κτλ) μέσω θύρας εισόδου USB.
Τα δεδομένα αυτά να είναι διαθέσιμα σε κάθε
αποστολή. Αν απαιτείται για την περίπτωση των
στόχων συγκεκριμένο format και ειδικό λογισμικό για
τη μετατροπή διαφορετικών τύπων format, θα
πρέπει να παρέχεται από τον προμηθευτή.
 Εξαγωγή αποθηκευμένων στοιχείων αποστολής
(λίστα στόχων, εικόνες, video, έγγραφα, περιοχές,
διαδρομές κτλ) μέσω θύρας εξόδου USB για
περαιτέρω ανάλυση στο έδαφος.
 ∆υνατότητα επεξεργασίας δεδομένων και video κατά
τη διάρκεια της πτήσης.
 ∆ιαγραφή δεδομένων.
Λειτουργία διαχείρισης Στόχων
 Θα πρέπει το σύστημα, κατά τη λειτουργία του, να
παρέχει λίστα στόχων, όπως αυτοί εντοπίζονται
μέσω των συστημάτων AIS και Radar. Να
εμφανίζονται στη λίστα στοιχεία όπως γεωγραφική
θέση, πορεία, ταχύτητα, διόπτευση αλλά και πιο
αναλυτικά στοιχεία, ειδικά στην περίπτωση στόχων
AIS, όπως όνομα πλοίου, MMSI number, ΙΜΟ
number, ∆ιεθνές ∆ιακριτικό Σήμα (Call Sign), Σημαία
πλοίου, λιμάνι αναχώρησης, λιμάνι προορισμού,
δραστηριότητα σκάφους, τύπος και μέγεθος
σκάφους κτλ.
 Ειδικά για στόχους AIS, το σύστημα θα πρέπει να
παρέχει εργαλεία φιλτραρίσματος της λίστας με
κριτήρια όπως MMSI ή μέρος αυτού, ΙΜΟ ή μέρος
αυτού, Ονόματος πλοίου ή μέρος αυτού, τύπου
πλοίου. Τα αποτελέσματα του φιλτραρίσματος να
είναι ορατά και στο χάρτη, με απεικόνιση στόχων
μόνο των συγκεκριμένων κριτηρίων.
 Να μπορεί, κατ΄επιλογή του χειριστή, το FLIR να
στραφεί αυτομάτως προς επιλεγμένο από τη λίστα
στόχο είτε πρόκειται για στόχο RADAR είτε AIS.
 Να μπορεί, κατ΄επιλογή του χειριστή, ο χάρτης να
κεντράρει σε επιλεγμένο από τη λίστα στόχο είτε
πρόκειται για στόχο RADAR είτε AIS.
Σελ. 13

3.4 3.5 προεγκατάσταση βάσης δεδομένων πλοίων με
στοιχεία και φωτογραφίες στο σύστημα, ώστε οι
εντοπιζόμενοι στόχοι θα μπορούν να συσχετίζονται
με τα στοιχεία της βάσης. Θα πρέπει να παρέχεται η
δυνατότητα συνεχών ενημερώσεων από το χειριστή
είτε κατά την πτήση είτε στο έδαφος.
Λειτουργία σύνταξης αναφοράς αποστολής (Mission
Report – File management)
Να παρέχεται η δυνατότητα στο χειριστή να συντάσσει
αναφορά αποστολής από τα δεδομένα που έχουν
συλλεχθεί στην πτήση. Επιπλέον να υπάρχει η δυνατότητα
ώστε τα δεδομένα αυτά να μπορούν να εισαχθούν
αυτόματα στην αναφορά, με επιλογή του χειριστή. Η
αναφορά θα αποθηκεύεται από το σύστημα (συνήθη format
π.χ. MS word ή αντίστοιχο) και θα εξάγεται μετά το πέρας
της πτήσης και να μπορεί να αποσταλεί με e-mail, κατά τη
διάρκεια της πτήσης, μέσω του δορυφορικού τηλεφώνου. Η
μορφή των αναφορών θα καθοριστεί σε συνεργασία με την
Υπηρεσία. Ραδιοεπικοινωνίες
ΝΑΙ Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει panel
επικοινωνιών αντίστοιχων επιλογών που διαθέτουν αυτή τη
στιγμή τα αεροπλάνα REIMS F-406. Μπορεί να
χρησιμοποιηθεί και το υπάρχον σύστημα επικοινωνίας –
ενδοσυνεννόησης διατηρώντας συμβατότητα με την όλη
εγκατάσταση του σταθμού. Σε κάθε περίπτωση το panel θα
πρέπει να υποστηρίζει ακουστικά με βύσμα Dual G/A. Ο
σταθμός εργασίας θα πρέπει να παραδοθεί με τουλάχιστον
δύο σετ καινούργιων ακουστικών με δυνατότητα:
-Αυτόνομης και ενεργής λειτουργίας μείωσης θορύβου
(active noise reduction).
-Ενσωμάτωσης τεχνολογίας Bluetooth για σύνδεση με
συσκευές που διαθέτουν αντίστοιχη τεχνολογία.
ΝΑΙ Δορυφορικό τηλέφωνο Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει μόνιμη
εγκατεστημένη
συσκευή
δορυφορικού
τηλεφώνου
πιστοποιημένη για αεροπορική χρήση και θα περιλαμβάνει
όλα τα απαραίτητα παρελκόμενα / μονάδες για την
αδιάλειπτη λειτουργία του. Εκτός από τη δυνατότητα
εξερχομένων – εισερχομένων κλήσεων, θα πρέπει μέσω
του συστήματος διαχείρισης αποστολής και μέσω χρήσης
φορητού υπολογιστή να είναι διαθέσιμη η δυνατότητα
αποστολής και λήψης δεδομένων σε πτήση και στο έδαφος.
Το δορυφορικό τηλέφωνο θα πρέπει να διαθέτει :
· σετ ακουστικού – μικροφώνου, ικανοποιητικής απόδοσης
δεδομένου του θορύβου εντός του αεροπλάνου,
· Θύρες για σύνδεση με φορητό υπολογιστή.
Σελ. 14
3.6 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ FLIR HD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ‐
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ ΝΑΙ ΝΑΙ Το νέο σύστημα FLIR HD θα πρέπει να αποτελείται κατ’
ελάχιστο από τα κάτωθι περιγραφόμενα υποσυστήματα /
μονάδες έκαστο εκ των οποίων θα πληροί κατ’ ελάχιστο τις
σχετικώς περιγραφόμενες προδιαγραφές.
3.6.1 Εξωτερικός Φορέας ή Κέλυφος (Turret) Το νέο Turret θα τοποθετηθεί στο ρύγχος του αεροπλάνου
και στην ίδια θέση με το υφιστάμενο Turret, ήτοι 0,67m από
το σημείο αναφοράς (datum) και θα πρέπει να φέρει στο
εσωτερικό του και τη μονάδα ηλεκτρονικών συστημάτων.
Για την εφαρμογή επί του αεροπλάνου είναι απαιτητή η
ύπαρξη βάσεως του φορέα που θα επιτρέπει την ταχεία και
ασφαλή εγκατάσταση και απεγκατάσταση του Turret επί της
βάσεως (Quick disconnection). Το Turret θα πρέπει να
διαθέτει μηχανισμό σταθεροποίησης τουλάχιστον 4 αξόνων
ούτως ώστε να διασφαλίζεται η σταθερότητα λήψης όλων
των περιεχόμενων σε αυτόν αισθητήρων σε συνθήκες
αναταράξεων ή σε απότομους ελιγμούς του αεροπλάνου.
Το εσωτερικό του πύργου να φέρει διατάξεις μηχανικής ή
ηλεκτρονικής επεξεργασίας σταθεροποίησης της εικόνας σε
επίπεδα ταλάντωσης ίσης ή μικρότερης των 5μrad προς
υποβοήθηση της ευκρίνειας της εικόνας των αισθητήρων.
Το Turret θα πρέπει να έχει ικανότητα περιστροφής περί το
οριζόντιο επίπεδο 360° continuous και κατά το κατακόρυφο
επίπεδο +30° έως -120° continuous. Επίσης θα πρέπει να
διαθέτει θέση φύλαξης (Stow). Η τροφοδοσία του ανωτέρω
συστήματος θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 22-28 VDC και
πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές MIL-STD-704.
Επίσης να επιτρέπεται η λειτουργία του τουλάχιστον μέχρι
τα 25.000 ft και σε ταχύτητες τουλάχιστον μέχρι 229
κόμβων. Οι παρακάτω περιγραφόμενες διατάξεις /
συσκευές αποτελούν το ελάχιστο δυνατό περιεχόμενο του
Turret του υπό προμήθεια συστήματος FLIR HD.
-Ο Λειτουργικός Φορέας των αισθητήρων θα πρέπει να
είναι δοκιμασμένος- λειτουργικός και να συμμορφώνεται με
τις απαιτήσεις λειτουργίας περιβάλλοντος για τις ακόλουθες
συνθήκες:
1) Νέφος αλάτων (Salt Fog)
2) Yγρασία (Humidity)
3) Σκόνη και άμμος (Sand and dust )
4) Kραδασμοί (Vibration )
5) Yψηλές-χαμηλές Θερμοκρασίες
6) Βροχή
Πρότυπα δοκιμασιών αποτελούν αυτά που περιγράφονται
στις οικίες παραγράφους της στρατιωτικής προδιαγραφής
MIL-STD-810 G στην πιο πρόσφατη ισχύουσα έκδοσή της.
Το χρώμα των Turret θα είναι ίδιο με αυτό των
υφιστάμενων.
Σελ. 15
3.6.2. 3.6.3. Θερμογραφική Κάμερα
ΝΑΙ (ή ThermalImager ή IR Mid-wave)
Η θερμογραφική κάμερα (ή Thermal Imager ή IR Midwave) είναι συσκευή τεχνολογίας FLIR (Forward Looking
Infrared) ενσωματωμένη στο Turret. H θερμογραφική
κάμερα πρέπει να απεικονίζει στόχους στην επιφάνεια της
θάλασσας ή στο έδαφος, κάνοντας χρήση της υπέρυθρης
ακτινοβολίας. Ο αισθητήρας (sensor) θα πρέπει να είναι
μεγέθους/ανάλυσης 1280X720 pixels και τύπου InSb midwave (ή νεότερης τεχνολογίας) λειτουργώντας στα 3-5 μm
του φάσματος της υπέρυθρης ακτινοβολίας, και η
παραγόμενη από αυτόν ψηφιακή εικόνα θα πρέπει να έχει
ανάλυση τάξεως High Definition (HD) ήτοι τουλάχιστον
1080p.
Το σύστημα οπτικών φακών που θα διαθέτει θα πρέπει να
παρέχει σταδιακή (Fields Of Views) ή συνεχόμενη
(Continuous) μεγέθυνση από 35.50ο (ή μεγαλύτερη) έως
1.20ο horizontal FOV (ή μικρότερη) και με δυνατότητα
αυτόματης και χειροκίνητης εστίασης.
Το μέγιστο εστιακό μήκος (Focal Length) δεν θα πρέπει να
είναι μικρότερο από 800mm.
Θα πρέπει να παρέχει τουλάχιστον 04 (τέσσερα ) οπτικά
στάδια και τουλάχιστον 01 (ένα) ψηφιακό επιπλέον στάδιο
μεγέθυνσης. Στο χειρισμό της θερμογραφικής κάμερας θα
πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα αυτόματης, χειροκίνητης
και ενισχυμένης διόρθωσης αντίθεσης εικόνας για τη
βελτιστοποίηση της IR απεικόνισης και αλλαγής
πολικότητας (άσπρο – θερμό, μαύρο – ψυχρό και
αντίστροφα). H θερμογραφική κάμερα πρέπει να
καταγράφει και να μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο εικόνα σε
μονάδα (ή μονάδες) απεικόνισης (οθόνη/οθόνες).
Έγχρωμη ψηφιακή κάμερα ορατού φωτός Υψηλής ΝΑΙ ανάλυσης (κάμερα ημέρας HDTV)
Η έγχρωμη ψηφιακή κάμερα ορατού φωτός (κάμερα
ημέρας) θα πρέπει να είναι ενσωματωμένη στο Turret. Ο
αισθητήρας της έγχρωμης ψηφιακής κάμερας ημέρας θα
πρέπει να είναι μεγέθους τουλάχιστον 1920x1080 τύπου
CCD, RGB Color, λειτουργώντας στην περιοχή 400 - 700
nm του φάσματος και με αντίστοιχη παραγόμενη από αυτόν
εικόνα τουλάχιστον 1080p.
Το σύστημα οπτικών φακών που θα διαθέτει θα πρέπει να
παρέχει σταδιακή (Fields Of Views) ή συνεχόμενη
(Continuous) μεγέθυνση από 27ο (ή μεγαλύτερη) έως 0.4ο
(ή μικρότερη) horizontal field of view. Το μέγιστο εστιακό
μήκος (Focal Length) του οπτικού φακού δεν θα πρέπει να
είναι μικρότερο από 1500mm.
Θα πρέπει να παρέχει τουλάχιστον 04 (τέσσερα) οπτικά
στάδια και τουλάχιστον 01 (ένα) ψηφιακό επιπλέον στάδιο
μεγέθυνσης. Στο χειρισμό της κάμερας ημέρας θα πρέπει
να παρέχεται η δυνατότητα βελτιστοποίησης εικόνας σε
περίπτωση χαμηλής ορατότητας λόγω ομίχλης ή υγρασίας.
Σελ. 16
3.6.4. 3.6.5. 3.6.6. Θα πρέπει να δύναται η καταγραφή και η μετάδοση σε
πραγματικό χρόνο εικόνας σε μονάδα/μονάδες απεικόνισης
(οθόνη/οθόνες).
Θερμογραφική Κάμερα
ΝΑΙ (ή ThermalImager ή IR Short-wave)
Η θερμογραφική κάμερα (ή Thermal Imager ή IR Shortwave) είναι συσκευή τεχνολογίας FLIR (Forward Looking
Infrared) ενσωματωμένη στο Turret. H θερμογραφική
κάμερα πρέπει να απεικονίζει στόχους στην επιφάνεια της
θάλασσας ή στο έδαφος, κάνοντας χρήση της υπέρυθρης
ακτινοβολίας. Ο αισθητήρας (sensor) θα πρέπει να είναι
μεγέθους 640X512 και τύπου InGaAs short-wave (ή
νεότερης τεχνολογίας) λειτουργώντας στα 700 - 1700 nm
του φάσματος της υπέρυθρης ακτινοβολίας, και η
παραγόμενη από αυτόν εικόνα θα πρέπει να έχει ανάλυση
τάξεως High Definition (HD) ήτοι τουλάχιστον 1080p.
Στο χειρισμό της θερμογραφικής κάμερας θα πρέπει να
παρέχεται η δυνατότητα αυτόματης, χειροκίνητης και
ενισχυμένης διόρθωσης αντίθεσης εικόνας για τη
βελτιστοποίηση της IR απεικόνισης. H θερμογραφική
κάμερα πρέπει να καταγράφει και να μεταδίδει σε
πραγματικό χρόνο εικόνα σε μονάδα (ή μονάδες)
απεικόνισης (οθόνη/οθόνες). Συσκευή καθορισμού απόστασης Στόχου-Αεροπλάνου ΝΑΙ τεχνολογίας LASER eyesafe – (Αποστασιόμετρο Laser
- LRF)
Το αποστασιόμετρο (rangefinder) τεχνολογίας LASER
eyesafe θα είναι ενσωματωμένο εντός της μονάδας
πυργίσκου (turret) και θα πρέπει να δύναται να μετρά
αποστάσεις μεταξύ των κάθε φορά εντοπιζόμενων στόχων
και του αεροπλάνου. Η εμβέλειά του (range) θα πρέπει να
είναι τουλάχιστον 20 (είκοσι) χιλιόμετρα.
Επιπλέον δυνατότητες συστήματος FLIR HD
ΝΑΙ Το νέο σύστημα FLIR HD θα πρέπει να φέρει επιπλέον
συστήματα τέτοιας τεχνολογίας, που να παρέχει στο
χειριστή του:
 Την
απεικόνιση
ημερομηνίας,
ώρας,
του
γεωγραφικού στίγματος και υψόμετρου του
συστήματος, με τη χρήση ενσωματωμένου στο
σύστημα GPS.
 Την απεικόνιση της πορείας, ταχύτητας και ύψους
του αεροπλάνου, καθώς και την απεικόνιση, μέσω
συμβόλου, του Βορρά.
 Την απεικόνιση του γεωγραφικού στίγματος σημείου
που στοχεύει ο ενεργός, κατ’ επιλογή, αισθητήρας
και της απόστασης από το αεροπλάνο.
 την απεικόνιση της κατεύθυνσης κατά το οριζόντιο
και κατακόρυφο επίπεδο στο οποίο έχει στραφεί ο
πυργίσκος (turret).
 Τη δυνατότητα ταυτόχρονης απεικόνισης video από
Σελ. 17
δύο διαφορετικούς αισθητήρες, με επικάλυψη
(blending), για τη δημιουργία εικόνας με
χαρακτηριστικά από κάθε φάσμα π.χ. mid-wave IR
με short-wave IR καθώς και mid-wave IR με κάμερα
ημέρας. Ο χειριστής να έχει τη δυνατότητα ρύθμισης
του ποσοστού επικάλυψης.
 Τη
δυνατότητα
αυτόματης
παρακολούθησης
κινούμενων στόχων που έχουν επιλεγεί (auto video
tracker) υπολογίζοντας και εμφανίζοντας για αυτούς
την ταχύτητα, την πορεία τους και τη γεωγραφική
τους θέση.
 Τη δυνατότητα όπου το turret να παραμένει σταθερό
σε γεωγραφικό σημείο όπου έχει στραφεί
ανεξάρτητα από την κίνηση του αεροπλάνου.
 Τη
δυνατότητα
αυτόματης
σάρωσης,
σε
προκαθορισμένη από το χειριστή διαδρομή (κατά το
οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο) και ταχύτητα
σάρωσης, αλλά και με τη δυνατότητα αυτόματου
εγκλωβισμού στόχου. Η δυνατότητα αυτή να είναι
διαθέσιμη κατά τη λειτουργία όλων των αισθητήρων
που θα ενσωματώνει το turret.
 Τη δυνατότητα δημιουργίας εικονικού γεωγραφικού
σημείου στόχου, ώστε όταν ο χρήστης ενεργοποιεί
το σημείο (μέσω Menu του συστήματος FLIR HD) να
εμφανίζεται με ένδειξη στην οθόνη και να παραμένει
στο αντίστοιχο γεωγραφικό σημείο εμφανίζοντας την
απόσταση από το αεροπλάνο.
 αποθήκευση μεταδεδομένων στην εγγραφή video.
 Την αυτόματη ένδειξη κινούμενων αντικειμένων στο
έδαφος καθώς και τον αυτόματο εντοπισμό
προσωπικού και αντικειμένων στη θάλασσα από το
χρωματισμό των σωστικών μέσων π.χ. σωσίβια. Η
λειτουργία αυτή θα είναι διαθέσιμη για την περιοχή
που απεικονίζει τη δεδομένη στιγμή ο ενεργός
αισθητήρας.
Επιπλέον ο χειρισμός του συστήματος FLIR HD να μπορεί
να γίνεται μέσω χειριστηρίου, ειδικότερα να ενεργοποιείται
και να απενεργοποιείται το σύστημα, να μεταβάλλεται η
σκόπευση του Turret, να μεταβάλλονται τα οπτικά
πεδία/zoom των διαφόρων συσκευών του Turret κτλ
Επίσης ο έλεγχος σκόπευσης του Turret, να μπορεί να
πραγματοποιηθεί και μέσω του Συστήματος ∆ιαχείρισης
αποστολής. Το σύστημα FLIR HD, από τη στιγμή της
ενεργοποίησής του, θα πρέπει να είναι πλήρως λειτουργικό
σε λιγότερο από 10 λεπτά. 3.6.7. ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΝΑΙ Μαζί με το αναβαθμισμένο σύστημα ηλεκτροπτικών
αισθητήρων (Turret με περιεχόμενους αισθητήρες και
ηλεκτρονική μονάδα) θα παραδοθούν και ισάριθμα
χειριστήρια (02) δύο στον αριθμό .
Σελ. 18
Η επιλογή θα γίνει ανάλογα με τα διαθέσιμα από τον
κατασκευαστή και τη λειτουργικότητά τους κατά το στάδιο
της παραγγελίας από τον ανάδοχο όλου του απαραίτητου
εξοπλισμού σε συμφωνία με τη Μοίρα Αεροπλάνων.
3.7. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ RADAR 360o ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ‐ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ ΝΑΙ Χαρακτηριστικά συστήματος RADAR
ΝΑΙ Το νέο σύστημα RADAR 360ο αεροπορικού τύπου θα
πρέπει να αποτελείται κατ’ ελάχιστο από τα κάτωθι
περιγραφόμενα υποσυστήματα/μονάδες έκαστο εκ των
οποίων θα πληροί κατ’ ελάχιστο τις σχετικώς
περιγραφόμενες προδιαγραφές.
3.7.1 Το εν λόγω σύστημα RADAR 360ο θα πρέπει να είναι
τεχνολογίας AESA, καινούργιο και εξειδικευμένο για
αποστολές θαλάσσιας επιτήρησης και πιστοποιημένο για
εναέρια χρήση. Θα πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα
απαραίτητα υποσυστήματα/μονάδες για τη χρήση του και τη
ρύθμιση των λειτουργιών του καθώς και για τη
συνδεσιμότητά του με το mission computer και σύστημα
διαχείρισης αποστολής. Να διαθέτει λειτουργίες έρευνας,
εντοπισμού και παρακολούθησης πολλαπλών στόχων
ταυτόχρονα. Πιο συγκεκριμένα λειτουργίες όπως:
 Terrain mapping
 Bad Weather detection and avoidance
 Long range, Short range και small target detection
capability
 Synthetic Aperture Radar (SAR) and
 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR)
 Search and Rescue Transponder detection (SART)
 Εντοπισμού ρυπάνσεων
 Μέγιστη εμβέλεια 200 Nm
 ∆υνατότητα
παράλληλης
παρακολούθησης
τουλάχιστον 200 στόχων επιφανείας. (Τα διαθέσιμα
στοιχεία για κάθε στόχο θα πρέπει να είναι η
γεωγραφική θέση, πορεία, ταχύτητα καθώς και η
διόπτευση - απόσταση από το αεροπλάνο και η
ώρα εντοπισμού).
 Οι επιλεγμένοι στόχοι του συστήματος Radar 3600
να μπορούν να απεικονίζονται στο χάρτη του
συστήματος διαχείρισης αποστολής.
 Συνεργασία - συσχέτιση στόχων με το σύστημα AIS
ώστε να απλοποιείται για το χειριστή του
συστήματος η αναγνώρισή τους.
 Συνεργασία με το σύστημα FLIR HD, ώστε η κάμερα
να μπορεί να στραφεί σε ενδεχόμενο ‘ύποπτο’
στόχο radar (slave mode).
 Συνεργασία με το ήδη υπάρχον FMS του
αεροπλάνου για την αποστολή στόχου Radar από
Σελ. 19
το χειριστή.
3.7.2. 3.7.3 3.8. Εξωτερική κεραία και Κάλυμμα (Radome)
ΝΑΙ Η εξωτερική κεραία περιστροφής 360ο του συστήματος
RADAR θα πρέπει να είναι τοποθετημένη στο ίδιο σημείο
που βρίσκεται αυτή του υπάρχοντος (4,64m από το datum
στο κάτω μέρος της ατράκτου). Η απόσταση του
καλύμματος από το έδαφος δεν θα είναι μικρότερη από την
ήδη υπάρχουσα.
Χειρισμός Συστήματος Radar
ΝΑΙ Ο χειρισμός του συστήματος Radar να μπορεί να γίνεται
μέσω συσκευής κατάδειξης (τύπου trackball), και η επιλογή
ρυθμίσεων και λειτουργιών να γίνεται μέσω λογισμικού του
Radar από την οθόνη του συστήματος.
ΝΑΙ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ A.I.S. ‐
ΝΑΙ Στα πλαίσια της παρούσας αναβάθμισης απαιτείται η
εγκατάσταση οθόνης υψηλής ανάλυσης, μόνιμης ή
φορητής, για την αναμετάδοση εικόνας από το προς
εγκατάσταση Σύστημα ∆ιαχείρισης Αποστολής. Σε κάθε
περίπτωση θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα επιλογής
έναρξης λειτουργίας, ρύθμισης φωτεινότητας και επιλογής
εικόνας από το σταθμό εργασίας (Εικόνα EO/IR – RADAR –
Tactical Moving Map). ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ
ΝΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ Το νέο σύστημα AIS, θα πρέπει να είναι καινούριο, νέας
τεχνολογίας και αεροπορικού τύπου. Θα πρέπει
να
περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υποσυστήματα/μονάδες
αφενός για τη σωστή λειτουργία του, αλλά και για τη
συνδεσιμότητά του με το σύστημα διαχείρισης αποστολής.
Το σύστημα AIS του αεροπλάνου θα πρέπει να μπορεί να
λαμβάνει στόχους AIS και να τους απεικονίζει σε ψηφιακό
χάρτη
του
συστήματος
διαχείρισης
αποστολής,
εμφανίζοντας στοιχεία για τον καθένα όπως όνομα πλοίου,
MMSI number, ΙΜΟ number, ∆ιεθνές ∆ιακριτικό Σήμα (Call
Sign), σημαία πλοίου, γεωγραφική θέση, πορεία, ταχύτητα,
τύπο πλοίου, δραστηριότητα πλοίου, λιμένας προορισμού
κλπ.
Να διαθέτει λειτουργία ενεργοποίησης / απενεργοποίησης
αποστολής θέσης του αεροσκάφους ως SAR aircraft. Να
μπορεί να λαμβάνει τις εκπομπές συσκευών AIS-SART, με
απεικόνιση – ειδοποίηση (alert) σε ψηφιακό χάρτη του
συστήματος διαχείρισης αποστολής. Επιπλέον, να διαθέτει
τη δυνατότητα λήψης δεδομένων από συσκευές AIS οι
οποίες χρησιμοποιούν κρυπτογράφηση σύμφωνα με τον
Αλγόριθμο Κρυπτογράφησης Blowfish.
3.9. 4.0 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΟΘΟΝΗΣ ΑΝΑΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ‐ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Σελ. 20
4.1. 4.2. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ :
ΝΑΙ Η απαίτηση αφορά την εγκατάσταση στο χώρο της
καμπίνας στη θέση πίσω από το συγκυβερνήτη,
συγκροτήματος σταθμού εργασίας συνοδευόμενο από
κάθισμα χειριστού συστημάτων επιτήρησης.
Θα είναι πιστοποιημένης αεροπορικής χρήσης, ανθεκτικής
κατασκευής και ταυτόχρονα μικρού βάρους, θα επιτρέπει δε
μαζί με τα παρελκόμενά του το χειρισμό του φορέα των
αισθητήρων (μέσω πληκτρολογίου, ειδικού εργονομικού
χειριστηρίου ή μέσω οθόνης αφής) και του προβολέα
ερεύνης καθώς επίσης και την προβολή των δεδομένων
των αισθητήρων του
συστήματος επιτήρησης στις
εγκατεστημένες οθόνες ή οθόνη.
Ως προς την αντοχή του και την εργονομία του σε
διαδικασίες ανάγκης θα συμμορφώνεται με τις προβλέψεις
για ελικόπτερα κατηγορίας CS29 κατά EASA.
Θα πρέπει επίσης να ληφθεί πρόβλεψη αντιδιαβρωτικής
προστασίας των μεταλλικών τμημάτων της κατασκευής
λόγω της πιθανής περιστασιακής ύπαρξης θαλάσσιου
νερού στην καμπίνα (ανέλκυση ναυαγού από τη θάλασσα)
Πάνω στον εν λόγω σταθμό θα υπάρχει βάση στήριξης του
χειριστηρίου των αισθητήρων του συστήματος FLIR HD
όπως επίσης και του αναβαθμισμένου χειριστηρίου του
προβολέα ερεύνης (Spectrolab SX-16 Nightsun).
Προκειμένου να υπάρχει σαφής εικόνα της εργονομίας και
της τελικής διαμόρφωσης των ελικοπτέρων απαιτείται μαζί
με την τεχνική προσφορά κάθε συμμετέχοντος να κατατεθεί
προοπτικό λεπτομερές σχέδιο (3 διαστάσεων ) της τελικής
μορφής του εσωτερικού του αναβαθμιζόμενου ελικοπτέρου.
Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να περιλαμβάνει τα
υποσυστήματα των κάτωθι παραγράφων:
Απεικόνιση Οπτικών ∆εδομένων (Οθόνη)
ΝΑΙ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ:
Η προβολή απαιτείται να γίνεται σε δυο (02) οθόνες υψηλής
ευκρίνειας ανάλυσης FULL HD τεχνολογίας
οπίσθιου
φωτισμού LED μεγέθους κατ’ελάχιστο 15’’ η κάθε μια σε
οριζόντια διαμόρφωση.
Εναλλακτικά είναι αποδεκτή η προβολή σε μία (01) οθόνη
μεγέθους κατ’ελάχιστον 20΄΄ σε οριζόντια διαμόρφωση
(landscape).
Η οθόνη/οθόνες να είναι ευκρινής (-είς) και ευανάγνωστη (ες) ακόμα και υπό ηλιακό φως και συμβατή (-ές) με
λειτουργία NVG. Να μπορεί να προβάλει εικόνες με
λειτουργία εικόνας σε εικόνα (Picture in Picture ) και
διαχωρισμό σε έως τέσσερα τμήματα. Να είναι τεχνολογίας
αφής, λειτουργική και με γάντια.
Οι οθόνες/οθόνη θα πρέπει να διαθέτουν ανάλογο αριθμό
εισόδων και εξόδων ώστε να απεικονίζουν εικόνα video του
συστήματος FLIR HD (live και playback από video recorder)
και εικόνα του συστήματος διαχείρισης αποστολής μέσω
του mission computer που περιγράφονται παρακάτω.
Σελ. 21
4.3. 4.4.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
ΝΑΙ Ο σταθμός εργασίας θα συμπεριλαμβάνει και το κάθισμα
του χειριστού του συστήματος που θα πληροί κατ’ελάχιστο
τις ακόλουθες προδιαγραφές:
 Θα είναι ανθεκτικό σε σύγκρουση και πιστοποιημένο
για ελικόπτερα κατηγορίας CS29 όπως η σχετική
νομοθεσία προβλέπει ED DECISION EASA
CS29.785 ammendment 3)
 Θα είναι εφοδιασμένο με τις απαραίτητες ζώνες
ασφαλείας αεροπορικού τύπου τεσσάρων σημείων
όπως επίσης και υποβραχιωνίων τοποθετημένων
αριστερά και δεξιά στην πλάτη του καθίσματος.
 Θα εφοδιάζεται επίσης και με αποσπώμενο
προσκέφαλο στην πλάτη του καθίσματος.
 Το κάθισμα όσο και τα χειριστήρια και οι οθόνες του
συστήματος
θα
είναι
ρυθμιζόμενα
και
προσαρμόσιμα στην κλίση και τις αποστάσεις χωρίς
την απαίτηση χρήσης ειδικών εργαλείων και κατά τη
διάρκεια της πτήσεως έτσι ώστε να μπορούν να
προσαρμοσθούν στο σωματότυπο του κάθε ενός
χειριστή.
 Το κάθισμα αυτό επίσης θα πρέπει να έχει τη
δυνατότητα περιστροφής κατά 180ο κατά τη διάρκεια
της πτήσης, χωρίς να αφαιρεθεί.
Στην θέση που βρίσκεται όπισθεν της θέσεως του
κυβερνήτη του ελικοπτέρου απαιτείται η τοποθέτηση ιδίου
καθίσματος με ίδιες ακριβώς προδιαγραφές που παραπάνω
περιγράφονται.
Η τοποθέτηση του εξοπλισμού στο Ε/Π δεν θα πρέπει να
εμποδίζει την τυχόν διενέργεια διαδικασίας ανάσυρσης
ναυαγού από το Ε/Π (Rescue Hoist ) όπως επίσης και την
ταυτόχρονη τοποθέτηση της βάσεως πυροβόλου που
Υπηρεσία διαθέτει. Σύστημα ∆ιαχείρισης Αποστολής - Υλικό και λογισμικό ΝΑΙ σταθμού εργασίας
Για τη συλλογή, την προβολή και την αποθήκευση των
δεδομένων από τους αισθητήρες του συστήματος
επιτήρησης απαιτείται η εγκατάσταση υπολογιστή
αποστολής (Mission computer).
Η αρχιτεκτονική και η λειτουργία του συστήματος θα πρέπει
να είναι τέτοια που θα κάνει εφικτή τη λειτουργία του
συνόλου των αισθητήρων στις ακόλουθες περιπτώσεις:
-Βλάβη Υπολογιστού αποστολής (με προβολή εικόνας στις
οθόνες του σταθμού εργασίας με παράκαμψή του)
-Βλάβη καταγραφικού (με προβολή εικόνας στις οθόνες του
σταθμού εργασίας με παράκαμψή του)
-Βλάβη σταθμού εργασίας (με προβολή εικόνας στην οθόνη
του πιλοτηρίου)
Σε όλες τις περιπτώσεις που δεν συμπεριλαμβάνουν βλάβη
Σελ. 22
των αισθητήρων ή του φορέα τους θα πρέπει οι αισθητήρες
να λειτουργούν απρόσκοπτα.
Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων που απαρτίζουν το
σύστημα απαιτείται να είναι με γνώμονα την εξοικονόμηση
χώρου στην καμπίνα του Ε/Π καθώς και τη μείωση του
συνολικού βάρους της εγκατάστασης.
Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η ολοκληρωμένη εγκατάσταση
με το μικρότερο συνολικό βάρος και ταυτόχρονα την
μικρότερη συνολική επίδραση στη θέση του κέντρου
βάρους του ελικοπτέρου.
Για το λόγο αυτό στην τεχνική προσφορά θα αναφέρεται
σαφώς η υπολογιζόμενη επιβάρυνση σε αυτούς τους δυο
τομείς.
Τονίζεται σαφώς ότι η επίδραση του βάρους και της θέσης
του (κέντρο βάρους) στο ελικοπτέρου δεν θα πρέπει να
βγάζει τις τιμές αυτές εκτός επιτρεπτών ορίων όπως αυτές
ορίζονται στο οικέιο Flight Manual του ελικοπτέρου.
Η επίδραση αναφέρεται στο ελικόπτερο με πλήρες φορτίο
καυσίμου και εγκατεστημένο όλο τον εξοπλισμό συμβατών
αποστολών (έρευνα-διάσωση-θαλάσσια επιτήρηση )
Για το λόγο αυτό είναι απαιτητό ο σταθμός εργασίας να έχει
το μικρότερο δυνατό όγκο και βάρος, στο χώρο δε της
καμπίνας του ελικοπτέρου να είναι τοποθετημένα μόνο ο
σταθμός εργασίας με τα παρελκόμενα του (οθόνες-οθόνη
χειριστήρια συστημάτων, κάθισμα χειριστή, κάθισμα
πληρώματος).
Όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα που δεν είναι δυνατόν να
ενσωματωθούν στο σώμα του σταθμού εργασίας να
εγκατασταθούν σε διάφορα άλλα σημεία του ελικοπτέρου
(Pedestal/χώρος αποσκευών ) που κρίνει ο κατασκευαστής
ευχερέστερη και συναινεί η ΥΕΜ/ΜΕΛΣ.
H τοποθέτησή του απαιτείται να γίνει στο χώρο αποσκευών
του Ε/Π και ειδικότερα κατόπιν μετατροπής του σημείου
που επί του παρόντος βρίσκεται η CEU του υπάρχοντος
συστήματος. Ο υπολογιστής αποστολής θα πρέπει να
διαθέτει κατάλληλο λειτουργικό σύστημα παραθυρικού
περιβάλλοντος για τη διαχείριση και απεικόνιση όλων των
δεδομένων από τους προς εγκατάσταση αισθητήρες (Στο
σύνολό του θα λέγεται Σύστημα ∆ιαχείρισης Αποστολής).
Η έκδοση του λογισμικού θα είναι η πλέον πρόσφατη κατά
το στάδιο της οριστικής ποιοτικής και ποσοτικής παραλαβής
του συστήματος. Θα θεωρηθεί πλεονέκτημα η δέσμευση
του αναδόχου για παροχή αναβαθμίσεων του λογισμικού σε
χρόνο πέρα της εγγύησης.
Μέσω του συστήματος διαχείρισης αποστολής θα είναι
εφικτές κατ’ ελάχιστο οι παρακάτω λειτουργίες:
Λειτουργία ψηφιακού χάρτη
Απεικόνιση ψηφιακού ναυτικού χάρτη με επιλεγόμενες
πάνω σε αυτόν διαφάνειες (overlays). Θα πρέπει να
παρέχεται η δυνατότητα εισαγωγής πολλών διαφορετικών
Σελ. 23
τυπικών format ψηφιακών χαρτών από το χρήστη. Αν
απαιτείται ειδικό λογισμικό για τη δυνατότητα αυτή, θα
πρέπει να παρέχεται από τον προμηθευτή. Τα διαθέσιμα
overlays κατ’ ελάχιστο θα πρέπει να είναι:
 Οριογραμμές (FIR), λεπτομερής ονοματολογία
περιοχών, τοπωνυμίων και ακτογραμμών της
Ελλάδας
 Εμφάνιση της θέσης του αεροπλάνου και ιστορικού
διαδρομής (flight track)
 Του οπτικού πεδίου που καλύπτει το FLIR HD
 Σημεία ενδιαφέροντος καθορισμένα από το χειριστή,
περιοχές (πολύγωνα) κλπ.
 στόχοι AIS.
Οι διαθέσιμες λειτουργίες επί του χάρτη θα πρέπει κατ’
ελάχιστο να είναι:
 επιλογή στατικού ή κινούμενου χάρτη είτε σε north
up ή σε heading up mode
 επιλογή γεωγραφικών σημείων και αποθήκευσή
τους ως στόχων
 ορισμός γεωγραφικών περιοχών (polygons) με
υπολογισμό της έκτασής τους και αποθήκευσής
τους ως στόχων
 μέτρηση αποστάσεως / διόπτευσης μεταξύ σημείων
 να δύναται ο χειριστής να κατευθύνει την κάμερα σε
σημείο πάνω στο χάρτη επιλέγοντάς το από την
οθόνη μέσω αφής, ορισμό σημείου, περιοχές και
διαδρομές και να τις αποθηκεύσει σε λίστα στόχων
για περαιτέρω χρήση. Εναλλακτικά μέσω συσκευής
κατάδειξης (τύπου trackball)
 Εμφάνιση / απόκρυψη των διαφανειών (overlays)
 Κεντράρισμα του χάρτη στο σημείο του αεροπλάνου
και σε στόχο
 Αλλαγή κλίμακας χάρτη
 Επιλογή στόχου AIS με εμφάνιση στοιχείων επί της
οθόνης όπως όνομα πλοίου, MMSI number, ΙΜΟ
number, ∆ιεθνές ∆ιακριτικό Σήμα (Call Sign), Σημαία
πλοίου, λιμάνι αναχώρησης, λιμάνι προορισμού,
δραστηριότητα, ταχύτητα, πορεία, τύπος και
μέγεθος πλοίου κτλ.
 ∆ιαμόρφωση μέσω λογισμικού Overlays που θα
προβάλλονται πάνω στο χάρτη και θα αναδεικνύουν
σημεία ή περιοχές ειδικού ενδιαφέροντος (π.χ.
ζώνες απαγόρευσης αλιείας )
 Αποθήκευση της τρέχουσας εμφανιζόμενης εικόνας
(print-screen)
Λειτουργία Κάμερας
 Η εικόνα από το σύστημα FLIR HD, θα πρέπει να
μπορεί να απεικονίζεται και μέσω του Συστήματος
∆ιαχείρισης Αποστολής.
 Στη λειτουργία αυτή θα πρέπει να δίνονται επιλογές:
Σελ. 24


Αποθήκευσης εικόνας (snapshot) και video.
Απεικόνισης στόχων AIS με σύμβολα μέσα στην
εικόνα video, οι οποίοι βρίσκονται εντός της
γεωγραφικής περιοχής που αντιστοιχεί στην εικόνα
που προβάλλει το σύστημα FLIR HD τη δεδομένη
στιγμή.
 ∆υνατότητα ταυτόχρονης προβολής της εικόνας
όλων των ενεργών αισθητήρων.
 ∆ιαμόρφωση μέσω λογισμικού Overlays που θα
προβάλλονται πάνω στην εικόνα της ενεργής
κάμερας και θα αναδεικνύουν σημεία ή περιοχές
ειδικού ενδιαφέροντος (π.χ. ζώνες απαγόρευσης
αλιείας )
 ∆ιαμόρφωση επαυξημένης πραγματικότητας (
Augmented reality ) πάνω στην εικόνα του ενεργού
αισθητήρα με την ενσωμάτωση και προβολή
επιλέξιμων από το χειριστή overlays πάνω σε αυτή.
Λειτουργία ∆ιαχείρισης ∆εδομένων
 Εισαγωγή δεδομένων (στόχοι, εικόνες, έγγραφα,
περιοχές, διαδρομές κτλ) μέσω θύρας εισόδου USB.
Τα δεδομένα αυτά να είναι διαθέσιμα σε κάθε
αποστολή. Αν απαιτείται για την περίπτωση των
στόχων συγκεκριμένο format και ειδικό λογισμικό για
τη μετατροπή διαφορετικών τύπων format, θα
πρέπει να παρέχεται από τον προμηθευτή.
 Εξαγωγή αποθηκευμένων στοιχείων αποστολής
(λίστα στόχων, εικόνες, video, έγγραφα, περιοχές,
διαδρομές κτλ) μέσω θύρας εξόδου USB για
περαιτέρω ανάλυση στο έδαφος.
 ∆υνατότητα επεξεργασίας δεδομένων και video κατά
τη διάρκεια της πτήσης.
 ∆ιαγραφή δεδομένων.
Λειτουργία διαχείρισης Στόχων
 Θα πρέπει το σύστημα, κατά τη λειτουργία του, να
παρέχει λίστα στόχων, όπως αυτοί εντοπίζονται
μέσω του συστήματος AIS. Να εμφανίζονται στη
λίστα στοιχεία όπως γεωγραφική θέση, πορεία,
ταχύτητα, διόπτευση αλλά και πιο αναλυτικά
στοιχεία, ειδικά στην περίπτωση στόχων AIS, όπως
όνομα πλοίου, MMSI number, ΙΜΟ number, ∆ιεθνές
∆ιακριτικό Σήμα (Call Sign), Σημαία πλοίου, λιμάνι
αναχώρησης, λιμάνι προορισμού, δραστηριότητα
σκάφους, τύπος και μέγεθος σκάφους κτλ.
 Για στόχους AIS, το σύστημα θα πρέπει να παρέχει
εργαλεία φιλτραρίσματος της λίστας με κριτήρια
όπως MMSI ή μέρος αυτού, ΙΜΟ ή μέρος αυτού,
Ονόματος πλοίου ή μέρος αυτού, τύπου πλοίου. Τα
αποτελέσματα του φιλτραρίσματος να ορατά και στο
χάρτη, με απεικόνιση στόχων μόνο των
συγκεκριμένων κριτηρίων.
Σελ. 25



4.5 4.6 Να μπορεί, κατ΄επιλογή του χειριστή, το FLIR να
στραφεί αυτομάτως προς επιλεγμένο από τη λίστα
στόχο AIS.
Να μπορεί, κατ΄επιλογή του χειριστή, ο χάρτης να
κεντράρει σε επιλεγμένο από τη λίστα στόχο AIS.
Προεγκατάσταση βάσης δεδομένων πλοίων με
στοιχεία και φωτογραφίες στο σύστημα, ώστε οι
εντοπιζόμενοι στόχοι θα μπορούν να συσχετίζονται
με τα στοιχεία της βάσης. Θα πρέπει να παρέχεται η
δυνατότητα συνεχών ενημερώσεων από το χειριστή
είτε κατά την πτήση είτε στο έδαφος.
Λειτουργία σύνταξης αναφοράς αποστολής (Mission
Report – File management)
Να παρέχεται η δυνατότητα στο χειριστή να συντάσσει
αναφορά αποστολής από τα δεδομένα που έχουν
συλλεχθεί στην πτήση. Επιπλέον να υπάρχει η δυνατότητα
ώστε τα δεδομένα αυτά να μπορούν να εισαχθούν
αυτόματα στην αναφορά, με επιλογή του χειριστή. Η
αναφορά θα αποθηκεύεται από το σύστημα (συνήθη format
π.χ. MS word ή αντίστοιχο) και θα εξάγεται μετά το πέρας
της πτήσης και να μπορεί να αποσταλεί με e-mail, κατά τη
διάρκεια της πτήσης, μέσω του δορυφορικού τηλεφώνου. Η
μορφή των αναφορών θα καθοριστεί σε συνεργασία με την
Υπηρεσία. Ραδιοεπικοινωνίες
ΝΑΙ Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει panel
επικοινωνιών αντίστοιχων επιλογών που διαθέτουν αυτή τη
στιγμή τα ελικόπτερα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το
υπάρχον σύστημα επικοινωνίας – ενδοσυνεννόησης
διατηρώντας συμβατότητα με την όλη εγκατάσταση του
σταθμού. Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να παραδοθεί με
τουλάχιστον ένα σετ καινούργιων ακουστικών με
δυνατότητα
- Αυτόνομης και ενεργής λειτουργίας μείωσης θορύβου
(active noise reduction).
- Ενσωμάτωσης τεχνολογίας Bluetooth για σύνδεση με
συσκευές που διαθέτουν αντίστοιχη τεχνολογία.
ΝΑΙ Δορυφορικό τηλέφωνο Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει μόνιμη
εγκατεστημένη
συσκευή
δορυφορικού
τηλεφώνου
πιστοποιημένη για αεροπορική χρήση και θα περιλαμβάνει
όλα τα απαραίτητα παρελκόμενα / μονάδες για την
αδιάλειπτη λειτουργία του. Εκτός από τη δυνατότητα
εξερχομένων – εισερχομένων κλήσεων, θα πρέπει μέσω
του συστήματος διαχείρισης αποστολής και μέσω χρήσης
φορητού υπολογιστή να είναι διαθέσιμη η δυνατότητα
αποστολής και λήψης δεδομένων σε πτήση και στο έδαφος.
Το δορυφορικό τηλέφωνο θα πρέπει να διαθέτει :
Σελ. 26
· σετ ακουστικού – μικροφώνου, ικανοποιητικής απόδοσης
δεδομένου του θορύβου εντός του ελικοπτέρου,
· Θύρες για σύνδεση με φορητό υπολογιστή.
4.7 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ FLIR HD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ‐
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ ΝΑΙ ΝΑΙ Το νέο σύστημα FLIR HD θα πρέπει να αποτελείται κατ’
ελάχιστον από τα κάτωθι περιγραφόμενα
υποσυστήματα/μονάδες έκαστο εκ των οποίων θα πληροί
κατ’ ελάχιστον τις σχετικώς περιγραφόμενες προδιαγραφές.
4.7.1 Εξωτερικός Φορέας ή Κέλυφος (Turret)
Το νέο Turret θα τοποθετηθεί στην υφιστάμενη θέση και θα
πρέπει να φέρει στο εσωτερικό του και τη μονάδα
ηλεκτρονικών συστημάτων. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί
πρόβλεψη ώστε το μέγεθος του φορέα (απόσταση από το
έδαφος) να είναι τέτοιο ώστε να έχει αρκετή απόσταση από
το έδαφος έτσι ώστε σε περίπτωση που υπάρξει βλάβη
(διαρροή υδραυλικού υγρού και πλήρης επικάθιση του
σκέλους) και των τριών (03) σκελών προσγείωσης του
ελικοπτέρου να μην υπάρχει κίνδυνος για το κέλυφος του
φορέα να έρθει σε επαφή με το έδαφος. Για την εφαρμογή
επί του ελικοπτέρου είναι απαιτητή η ύπαρξη βάσεως του
φορέα που θα επιτρέπει την ταχεία και ασφαλή
εγκατάσταση και απεγκατάσταση του σώματος των
αισθητήρων (Turret) επί της βάσεως (Quick disconnection ).
Είναι απαραίτητη αυτή να έχει το μικρότερο επίπεδο
κραδασμών στο Turret.
Το
Turret
θα
πρέπει
να
διαθέτει
μηχανισμό
σταθεροποίησης τουλάχιστον 4 αξόνων ούτως ώστε να
διασφαλίζεται
η
σταθερότητα
λήψης
όλων
των
περιεχόμενων σε αυτόν αισθητήρων σε συνθήκες
αναταράξεων ή σε απότομους ελιγμούς του ελικοπτέρου.
Το εσωτερικό του πύργου να φέρει διατάξεις μηχανικής ή
ηλεκτρονικής επεξεργασίας σταθεροποίησης της εικόνας σε
επίπεδα ταλάντωσης ίσης ή μικρότερης των 5μrad προς
υποβοήθηση της ευκρίνειας της εικόνας των αισθητήρων.
Το Turret θα πρέπει να έχει ικανότητα περιστροφής περί το
οριζόντιο επίπεδο 360° continuous και κατά το κατακόρυφο
επίπεδο +30° έως -120° continuous. Επίσης θα πρέπει να
διαθέτει θέση φύλαξης (Stow). Η τροφοδοσία του ανωτέρω
συστήματος θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 22-28 VDC και
πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές MIL-STD-704. Οι
παρακάτω περιγραφόμενες διατάξεις / συσκευές αποτελούν
το ελάχιστο δυνατό περιεχόμενο του Turret του υπό
προμήθεια συστήματος FLIR HD.
-Ο Λειτουργικός Φορέας των αισθητήρων θα πρέπει να
είναι δοκιμασμένος- λειτουργικός και να συμμορφώνεται με
τις απαιτήσεις λειτουργίας περιβάλλοντος για τις ακόλουθες
συνθήκες:
1)Νέφος αλάτων (Salt Fog)
2)Yγρασία (Humidity)
Σελ. 27
4.7.2. 4.7.3 3)Σκόνη και άμμος (Sand and dust )
4)Kραδασμοί (Vibration )
5)Yψηλές-χαμηλές Θερμοκρασίες
6)Βροχή
Πρότυπα δοκιμασιών αποτελούν αυτά που περιγράφονται
στις οικίες παραγράφους της στρατιωτικής προδιαγραφής
MIL-STD-810 G στην πιο πρόσφατη ισχύουσα έκδοσή της.
Το χρώμα των Turret θα είναι ίδιο με αυτό των
υφιστάμενων. Θερμογραφική Κάμερα
ΝΑΙ (ή ThermalImager ή IR Mid-wave)
Η θερμογραφική κάμερα (ή Thermal Imager ή IR Midwave) είναι συσκευή τεχνολογίας FLIR (Forward Looking
Infrared) ενσωματωμένη στο Turret. H θερμογραφική
κάμερα πρέπει να απεικονίζει στόχους στην επιφάνεια της
θάλασσας ή στο έδαφος, κάνοντας χρήση της υπέρυθρης
ακτινοβολίας. Ο αισθητήρας (sensor) θα πρέπει να είναι
μεγέθους/ανάλυσης 1280X720 pixels και τύπου InSb midwave (ή νεότερης τεχνολογίας) λειτουργώντας στα 3-5 μm
του φάσματος της υπέρυθρης ακτινοβολίας, και η
παραγόμενη από αυτόν ψηφιακή εικόνα θα πρέπει να έχει
ανάλυση τάξεως High Definition (HD) ήτοι τουλάχιστον
1080p.
Το σύστημα οπτικών φακών που θα διαθέτει θα πρέπει να
παρέχει σταδιακή (Fields Of Views) ή συνεχόμενη
(Continuous) μεγέθυνση από 35.50ο (ή μεγαλύτερη) έως
1.20ο horizontal FOV (ή μικρότερη) και με δυνατότητα
αυτόματης και χειροκίνητης εστίασης.
Το μέγιστο εστιακό μήκος (Focal Length) δεν θα πρέπει να
είναι μικρότερο από 800mm.
Θα πρέπει να παρέχει τουλάχιστον 04 (τέσσερα) οπτικά
στάδια και τουλάχιστον 01 (ένα) ψηφιακό επιπλέον στάδιο
μεγέθυνσης. Στο χειρισμό της θερμογραφικής κάμερας θα
πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα αυτόματης, χειροκίνητης
και ενισχυμένης διόρθωσης αντίθεσης εικόνας για τη
βελτιστοποίηση της IR απεικόνισης και αλλαγής
πολικότητας (άσπρο – θερμό, μαύρο – ψυχρό και
αντίστροφα). H θερμογραφική κάμερα πρέπει να
καταγράφει και να μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο εικόνα σε
μονάδα (ή μονάδες) απεικόνισης (οθόνη/οθόνες).
Έγχρωμη ψηφιακή κάμερα ορατού φωτός Υψηλής ΝΑΙ ανάλυσης (κάμερα ημέρας HDTV)
Η έγχρωμη ψηφιακή κάμερα ορατού φωτός (κάμερα
ημέρας) θα πρέπει να είναι ενσωματωμένη στο Turret. Ο
αισθητήρας της έγχρωμης ψηφιακής κάμερας ημέρας θα
πρέπει να είναι μεγέθους τουλάχιστον 1920x1080 τύπου
CCD, RGB Color, λειτουργώντας στην περιοχή 400 - 700
nm του φάσματος και με αντίστοιχη παραγόμενη από αυτόν
εικόνα τουλάχιστον 1080p.
Το σύστημα οπτικών φακών που θα διαθέτει θα πρέπει να
παρέχει σταδιακή (Fields Of Views) ή συνεχόμενη
Σελ. 28
4.7.4 4.7.5 4.7.6 (Continuous) μεγέθυνση από 27ο (ή μεγαλύτερη) έως 0.4ο
(ή μικρότερη) horizontal field of view. Το μέγιστο εστιακό
μήκος (Focal Length) του οπτικού φακού δεν θα πρέπει να
είναι μικρότερο από 1500mm.
Θα πρέπει να παρέχει τουλάχιστον 04 (τέσσερα) οπτικά
στάδια και τουλάχιστον 01 (ένα) ψηφιακό επιπλέον στάδιο
μεγέθυνσης. Στο χειρισμό της κάμερας ημέρας θα πρέπει
να παρέχεται η δυνατότητα βελτιστοποίησης εικόνας σε
περίπτωση χαμηλής ορατότητας λόγω ομίχλης ή υγρασίας.
Θα πρέπει να δύναται να καταγράφει και να μεταδίδει σε
πραγματικό χρόνο εικόνα σε μονάδα/μονάδες απεικόνισης
(οθόνη/οθόνες). Θερμογραφική Κάμερα
ΝΑΙ (ή ThermalImager ή IR Short-wave)
Η θερμογραφική κάμερα (ή Thermal Imager ή IR Shortwave) είναι συσκευή τεχνολογίας FLIR (Forward Looking
Infrared) ενσωματωμένη στο Turret. H θερμογραφική
κάμερα πρέπει να απεικονίζει στόχους στην επιφάνεια της
θάλασσας ή στο έδαφος, κάνοντας χρήση της υπέρυθρης
ακτινοβολίας. Ο αισθητήρας (sensor) θα πρέπει να είναι
μεγέθους 640X512 και τύπου InGaAs short-wave (ή
νεότερης τεχνολογίας) λειτουργώντας στα 700 - 1700 nm
του φάσματος της υπέρυθρης ακτινοβολίας, και η
παραγόμενη από αυτόν εικόνα θα πρέπει να έχει ανάλυση
τάξεως High Definition (HD) ήτοι τουλάχιστον 1080p.
Στο χειρισμό της θερμογραφικής κάμερας θα πρέπει να
παρέχεται η δυνατότητα αυτόματης, χειροκίνητης και
ενισχυμένης διόρθωσης αντίθεσης εικόνας για τη
βελτιστοποίηση της IR απεικόνισης. H θερμογραφική
κάμερα πρέπει να καταγράφει και να μεταδίδει σε
πραγματικό χρόνο εικόνα σε μονάδα (ή μονάδες)
απεικόνισης (οθόνη/οθόνες). Συσκευή καθορισμού απόστασης Στόχου-Αεροπλάνου ΝΑΙ τεχνολογίας LASER eyesafe –
(Αποστασιόμετρο Laser - LRF)
Το αποστασιόμετρο (rangefinder) τεχνολογίας LASER
eyesafe θα είναι ενσωματωμένο εντός της μονάδας
πυργίσκου (turret) και θα πρέπει να δύναται να μετρά
αποστάσεις μεταξύ των κάθε φορά εντοπιζόμενων στόχων
και του αεροπλάνου. Η εμβέλειά του (range) θα πρέπει να
είναι τουλάχιστον 20 (είκοσι) χιλιόμετρα.
Επιπλέον δυνατότητες συστήματος FLIR HD
ΝΑΙ Το νέο σύστημα FLIR HD θα πρέπει να φέρει επιπλέον
συστήματα τέτοιας τεχνολογίας, που να παρέχει στο
χειριστή του:
 Την
απεικόνιση
ημερομηνίας,
ώρας,
του
γεωγραφικού στίγματος και υψόμετρου του
συστήματος, με τη χρήση ενσωματωμένου στο
Σελ. 29
σύστημα GPS,
 Την απεικόνιση της πορείας, ταχύτητας και ύψους
του ελικοπτέρου, καθώς και την απεικόνιση, μέσω
συμβόλου, του Βορρά.
 Την απεικόνιση του γεωγραφικού στίγματος σημείου
που στοχεύει ο ενεργός, κατ’ επιλογή, αισθητήρας
και της απόστασης από το ελικόπτερο.
 Την απεικόνιση της κατεύθυνσης κατά το οριζόντιο
και κατακόρυφο επίπεδο στο οποίο έχει στραφεί ο
πυργίσκος (turret).
 Τη δυνατότητα ταυτόχρονης απεικόνισης video από
δύο διαφορετικούς αισθητήρες, με επικάλυψη
(blending), για τη δημιουργία εικόνας με
χαρακτηριστικά από κάθε φάσμα π.χ. mid-wave IR
με short-wave IR καθώς και mid-wave IR με κάμερα
ημέρας. Ο χειριστής να έχει τη δυνατότητα ρύθμισης
του ποσοστού επικάλυψης.
 Τη
δυνατότητα
αυτόματης
παρακολούθησης
κινούμενων στόχων που έχουν επιλεγεί (auto video
tracker) υπολογίζοντας και εμφανίζοντας για αυτούς
την ταχύτητα, την πορεία τους και τη γεωγραφική
τους θέση.
 Τη δυνατότητα όπου το turret να παραμένει σταθερό
σε γεωγραφικό σημείο όπου έχει στραφεί
ανεξάρτητα από την κίνηση του ελικοπτέρου.
 Τη
δυνατότητα
αυτόματης
σάρωσης,
σε
προκαθορισμένη από το χειριστή διαδρομή (κατά το
οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο) και ταχύτητα
σάρωσης, αλλά και με τη δυνατότητα αυτόματου
εγκλωβισμού στόχου. Η δυνατότητα αυτή να είναι
διαθέσιμη κατά τη λειτουργία όλων των αισθητήρων
που θα ενσωματώνει το turret.
 Τη δυνατότητα δημιουργίας εικονικού γεωγραφικού
σημείου στόχου, ώστε όταν ο χρήστης ενεργοποιεί
το σημείο (μέσω Menu του συστήματος FLIR HD) να
εμφανίζεται με ένδειξη στην οθόνη και να παραμένει
στο αντίστοιχο γεωγραφικό σημείο εμφανίζοντας την
απόσταση από το ελικόπτερο.
 Αποθήκευση μεταδεδομένων στην εγγραφή video.
 Την αυτόματη ένδειξη κινούμενων αντικειμένων στο
έδαφος καθώς και τον αυτόματο εντοπισμό
προσωπικού και αντικειμένων στη θάλασσα από το
χρωματισμό των σωστικών μέσων π.χ. σωσίβια. Η
λειτουργία αυτή θα είναι διαθέσιμη για την περιοχή
που απεικονίζει τη δεδομένη στιγμή ο ενεργός
αισθητήρας.
Επιπλέον ο χειρισμός του συστήματος FLIR HD να μπορεί
να γίνεται μέσω χειριστηρίου, ειδικότερα να ενεργοποιείται
και να απενεργοποιείται το σύστημα, να μεταβάλλεται η
σκόπευση του Turret, να μεταβάλλονται τα οπτικά
Σελ. 30
4.8. 4.9. 4.10 πεδία/zoom των διαφόρων συσκευών του Turret κτλ
Επίσης ο έλεγχος σκόπευσης του Turret, να μπορεί να
πραγματοποιηθεί και μέσω του Συστήματος ∆ιαχείρισης
αποστολής. Το σύστημα FLIR HD, από τη στιγμή της
ενεργοποίησής του, θα πρέπει να είναι πλήρως λειτουργικό
σε λιγότερο από 10 λεπτά. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
ΚΑΤΑΓΡΑΦΙΚΟΥ
EIKONΑΣ
ΚΑΙ ΝΑΙ ∆Ε∆ΟΜΕΝΩΝ (VIDEO/DATA RECORDER)
Στα πλαίσια της παρούσας αναβάθμισης απαιτείται η
εγκατάσταση νέου ψηφιακού καταγραφικού εικόνας με
δυνατότητα αποθήκευσης κάρτες SD/ Compact Flash / USB
Flash drive, τοποθετημένο στο σταθμό εργασίας. Να μπορεί
να καταγράφει την εικόνα του ενεργού αισθητήρα του
συστήματος σε πλήρη ανάλυση. Nα καταγράφει και να
αποθηκεύει όλα τα μεταδεδομένα από τους αισθητήρες του
συστήματος (metadata). Να μπορεί να δίνει σήμα video
προς προβολή και ταυτόχρονα να καταγράφει στη διάρκεια
της πτήσεως. Το κάθε καταγραφικό να συνοδεύεται από
δύο μέσα αποθήκευσης δεδομένων χωρητικότητας 64 GB.
Αδιάλειπτη Λειτουργία σε εύρος θερμοκρασιών όπως
ορίζεται στην προδιαγραφή MIL-STD-810E ΚΑΙ MIL-STD461F ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ
ΝΑΙ Μαζί με το αναβαθμισμένο σύστημα ηλεκτροπτικών
αισθητήρων (Turret με περιεχόμενους αισθητήρες και
ηλεκτρονική μονάδα) θα παραδοθούν και ισάριθμα
χειριστήρια (02) δύο στον αριθμό .
Η επιλογή θα γίνει ανάλογα με τα διαθέσιμα από τον
κατασκευαστή και τη λειτουργικότητά τους κατά το στάδιο
της παραγγελίας από τον ανάδοχο όλου του απαραίτητου
εξοπλισμού σε συμφωνία με τη Μοίρα Ελικοπτέρων.
ΝΑΙ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ A.I.S. ‐
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ Το νέο σύστημα AIS, θα πρέπει να είναι καινούριο, νέας
τεχνολογίας και αεροπορικού τύπου. Θα πρέπει
να
περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υποσυστήματα/μονάδες
αφενός για τη σωστή λειτουργία του, αλλά και για τη
συνδεσιμότητά του με το σύστημα διαχείρισης αποστολής.
Το σύστημα AIS του ελικοπτέρου θα πρέπει να μπορεί να
λαμβάνει στόχους AIS και να τους απεικονίζει σε ψηφιακό
χάρτη
του
συστήματος
διαχείρισης
αποστολής,
εμφανίζοντας στοιχεία για τον καθένα όπως όνομα πλοίου,
MMSI number, ΙΜΟ number, ∆ιεθνές ∆ιακριτικό Σήμα (Call
Sign), σημαία πλοίου, γεωγραφική θέση, πορεία, ταχύτητα,
τύπο πλοίου, δραστηριότητα πλοίου, λιμένας προορισμού
κλπ.
Να διαθέτει λειτουργία ενεργοποίησης / απενεργοποίησης
αποστολής θέσης του αεροσκάφους ως SAR aircraft. Να
μπορεί να λαμβάνει τις εκπομπές συσκευών AIS-SART, με
απεικόνιση – ειδοποίηση (alert) σε ψηφιακό χάρτη του
Σελ. 31
4.11 4.12 5.0. συστήματος διαχείρισης αποστολής. Επιπλέον, τη
δυνατότητα λήψης δεδομένων από συσκευές AIS οι οποίες
χρησιμοποιούν κρυπτογράφηση σύμφωνα με τον
Αλγόριθμο Κρυπτογράφησης Blowfish.
Η τοποθέτηση της συσκευής απαιτείται να γίνει στο χώρο
αποσκευών του Ε/Π. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΘΟΝΗΣ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟΥ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ
ΝΑΙ Στην παρούσα διαμόρφωση το Ε/Π εφοδιάζεται με οθόνη
διαγωνίου διαστάσεως 10.4’’, συμβατή με διόπτρες
νυχτερινής οράσεως (NVG), για την προβολή της εικόνας
των υπαρχόντων αισθητήρων. Στα πλαίσια της παρούσας
αναβάθμισης απαιτείται η αναμετάδοση εικόνας από το
προς εγκατάσταση Σύστημα ∆ιαχείρισης Αποστολής στις
υπάρχουσες οθόνες.
Σε περίπτωση που αυτό καθίσταται τεχνικά αδύνατο, οι
νέες οθόνες θα πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 να παρέχεται η δυνατότητα επιλογής έναρξης
λειτουργίας, ρύθμισης φωτεινότητας και επιλογής
εικόνας από τον σταθμό εργασίας (Εικόνα EO/IR –
Tactical Moving Map).
 την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση της
συμβατότητας της εικόνας με τη χρήση διόπτρων
νυχτερινής όρασης (NVG ).
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΕΡΕΥΝΗΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ ΚΑΙ ΝΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΟΥ.
Το σύστημα μέσω των λειτουργιών του θα έχει επιλογή για
στροφή του προβολέα ερεύνης χωρίς τη χρήση των
χειριστηρίων στο σημείο που οι ενεργοί αισθητήρες του
φορέα βλέπουν.
Στα πλαίσια αυτής της λειτουργίας είναι απαιτητή η
πιστοποιημένη από τον αρχικό κατασκευαστή του υλικού
αναβάθμιση ενός συγκροτήματος προβολέα ερεύνης εξ
αυτών που η υπηρεσία διαθέτει έτσι ώστε αυτός να φέρει
λειτουργικά, ενεργό φίλτρο υπερύθρου ακτινοβολίας με
δυνατότητα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης (In Flight
Change Over) σε πτήση προς υποβοήθηση της
λειτουργικότητας και της αποτελεσματικότητάς του σε
νυχτερινές αποστολές.
Για τη διενέργεια αυτής της τροποποίησης θα παραδοθεί
από την Υπηρεσία ένα συγκρότημα προβολέα ερεύνης εκ
των οποίων τα ελικόπτερα Λ.Σ. είναι εφοδιασμένα.
Τυχόν τροποποιήσεις που θα απαιτηθούν στη σταθερή
υποδομή του ελικοπτέρου (καλωδίωση, νέο χειριστήριο,
κιβώτιο τροφοδοσίας) που αφορά στη λειτουργία του
προβολέα ερεύνης θα εφαρμοσθούν σε τρία (03)
ελικόπτερα.
Αυτό προκειμένου η λειτουργία του αναβαθμισμένου
προβολέα να είναι εφικτή σε οποιοδήποτε από τα τρία Ε/Π.
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ
ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΚΑΙ
ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΝΑΙ Σελ. 32
5.1. 5.2.
5.3. 5.3.1 5.3.2 ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΙ∆ΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ
ΒΛΑΒΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ/ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ
Μαζί με κάθε συλλογή τροποποίησης (Πλήρες πακέτο
αναβαθμισμένου εξοπλισμού) θα παραδοθούν και
αντίστοιχα σε αριθμό κιβώτια μεταφοράς – αποθήκευσής
τους μαζί με δύο (02) σειρές ειδικών εργαλείων
απαραίτητων για την περιοδική συντήρηση του συστήματος
και την αποκατάσταση βλαβών.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΧΕΙΡΙ∆ΙΑ/ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΗ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ
Με το πέρας της παραλαβής του πρώτου αεροπλάνου και
του πρώτου ελικοπτέρου, θα παραδοθεί αντίστοιχα σε κάθε
Μοίρα από μία (01) πλήρης συλλογή εγχειριδίων σε έντυπη
και μία (01) σε ηλεκτρονική μορφή που θα περιλαμβάνουν
τα εξής:
- Εγχειρίδιο χρήσεως και λειτουργίας του συνόλου των
εγκατεστημένων συστημάτων που απαρτίζουν το σύστημα
επιτήρησης.
- Εγχειρίδιο συντήρησης και αποκατάστασης βλαβών για το
σύνολο των εξαρτημάτων που απαρτίζουν το σύστημα
επιτήρησης (Μaintenance and Troubleshouting Manual)
- Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών (Ιllustrated
Parts catalogue) για το σύνολο των εξαρτημάτων που
απαρτίζουν το σύστημα επιτήρησης.
- Η γλώσσα των εγχειριδίων θα είναι η Αγγλική.
ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Μαζί με την παρούσα αναβάθμιση απαιτείται και η
πιστοποιημένη εκπαίδευση με δαπάνη του αναδόχου, εντός
ελληνικής επικράτειας, 10 χειριστών συσκευών επιτήρησης
(ΧΣΕ) ελικοπτέρων και 10 χειριστών συσκευών επιτήρησης
(ΧΣΕ) αεροπλάνων για το σύνολο των εγκατεστημένων
συστημάτων επιτήρησης.
Η παρούσα εκπαίδευση θα περιλαμβάνει τα εξής μέρη:
- Βασικές αρχές λειτουργίας.
- ∆ομή και εξαρτήματα του πλήρους συστήματος.
- Λειτουργία του συστήματος και χειρισμός
- Λογισμικό και λειτουργίες Σταθμού εργασίας.
- Τεχνικές βελτιστοποίησης του αποτελέσματος ανάλογα με
την αποστολή και τις καιρικές συνθήκες.
- Περιορισμοί και δυνατότητες συστήματος.
- Εκπαίδευση σε εξομοιωτή συστημάτων επιτήρησης. Σε
αντίθετη περίπτωση η εν λόγω εκπαίδευση θα
αναπληρωθεί με εκπαίδευση σε πτήση.
ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
Σε συνολικά 10 άτομα τεχνικού προσωπικού Μοιρών
Αεροπλάνων και Ελικοπτέρων απαιτείται με δαπάνη του
αναδόχου και εντός ελληνικής επικράτειας, να παρασχεθεί
εκπαίδευση διενέργειας τακτικής – προγραμματισμένης
ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ Σελ. 33
5.3.3 5.4. 5.5.
6.0. συντήρησης των συστημάτων επιτήρησης. Πλεονέκτημα
θα θεωρηθεί η παροχή εκπαίδευσης σε επίπεδο
μεγαλύτερο του Line Maintenance
ΧΡΟΝΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ
Οι αναφερόμενες εκπαιδεύσεις των παραγράφων 5.3.1. και
5.3.2. θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί πριν την παράδοση
προς επιχειρησιακή εκμετάλλευση του 1ου Αεροπλάνου και
του 1ου Ελικόπτερου έτσι ώστε να είναι εφικτή η άμεση
επιχειρησιακή εκμετάλλευσή τους.
ΕΓΓΥΗΣΗ
Το σύνολο των λειτουργικά αναβαθμισμένων συστημάτων
επιτήρησης Αεροπλάνων και Ελικοπτέρων θα πρέπει να
συνοδεύεται από εγγύηση καλής λειτουργίας διάρκειας
τουλάχιστον 24 μηνών από την οριστική ποιοτική και
ποσοτική
παραλαβή
του
εκάστοτε
αεροσκάφους.
Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η παροχή εγγύησης για
τουλάχιστον ένα έτος πέρα των 24 μηνών.
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ
Απαιτείται επίσης η γραπτή δέσμευση του συμμετέχοντος
στα πλαίσια της υποβολής της τεχνικής του προσφοράς για
την υποστήριξη του συνόλου του συστήματος για διάστημα
5 ετών αρχόμενο από την ημερομηνία λήξεως της
εγγυήσεως. Απαιτείται η τεκμηριωμένη δυνατότητα άμεσης
διάγνωσης και αποκατάστασης βλαβών του συνόλου των
συσκευών που απαρτίζουν τα συστήματα επιτήρησης με
την υποβολή σχετικού χρονοδιαγράμματος. Θα θεωρηθεί
πλεονέκτημα ο μικρότερος χρόνος διάγνωσης και
αποκατάστασης βλαβών.
ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
ΚΑΙ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΕΡΓΟΥ
∆ΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ/ΧΡΟΝΟΣ/ΣΕΙΡΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
Το σύνολο των αναβαθμίσεων όπως παραπάνω αυτές
περιγράφονται, απαιτείται να πραγματοποιηθεί εντός
ελληνικής επικράτειας σε χώρο που θα υποδείξει ο
ανάδοχος. Ο χώρος αυτός δύναται να είναι ο
χρησιμοποιούμενος κατά περίπτωση από τις Μοίρες
αεροπλάνων και ελικοπτέρων.
Με την υπογραφή της σύμβασης από την ανάδοχο εταιρεία
θα γνωστοποιηθεί στην Υπηρεσία χρονοδιάγραμμα
εργασιών και απαιτούμενοι χρόνοι ακινητοποίησης των
μέσων.
Από μεριάς Υπηρεσίας θα γνωστοποιηθούν στον ανάδοχο
τα πρώτα προς τροποποίηση μέσα.
Εν συνεχεία θα δρομολογηθούν από μεριάς αναδόχου όλες
οι απαραίτητες ενέργειες για την έγκαιρη μελέτη-σχεδιασμόκατασκευή παραγγελία από τυχόν τρίτους οίκους των
απαραίτητων εξαρτημάτων για το έργο στην πρώτη σειρά
μέσων (1ο Αεροπλάνο και 1ο Ελικόπτερο ).
Μετά από αυτό το στάδιο η Υπηρεσία θα προβεί στην
παράδοση των προς τροποποίηση μέσων στον
εκπρόσωπο του αναδόχου.
ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ
ΝΑΙ Σελ. 34
6.1. 6.2. 7.0. Ο εκπρόσωπος του αναδόχου ενημερώνει εγκαίρως την
Υπηρεσία για την πορεία των εργασιών και το
προσδοκώμενο πέρας των εργασιών τροποποιήσεως στην
πρώτη σειρά μέσων.
Με την ολοκλήρωση της τροποποίησης επί των
αεροσκαφών και το πέρας του συνόλου των δοκιμών τα
αεροσκάφη παραδίδονται στην Υπηρεσία προς πλήρη
επιχειρησιακή εκμετάλλευση.
Εν συνεχεία ο ανάδοχος προβαίνει σε όλες τις απαραίτητες
ενέργειες για την εφαρμογή της τροποποίησης στη 2ης
σειράς Μέσων και όταν αυτή ολοκληρωθεί αιτείται στην
Υπηρεσία την παράδοση της 2ης σειράς Μέσων.
Με την ολοκλήρωση της τροποποίησης επί των
αεροσκαφών και το πέρας του συνόλου των δοκιμών τα
αεροσκάφη παραδίδονται στην Υπηρεσία προς πλήρη
επιχειρησιακή εκμετάλλευση. Θα θεωρηθεί πλεονέκτημα η
παράδοση στο λιγότερο δυνατό χρόνο των πρώτων δύο
σειρών αεροσκαφών.
Εν συνεχεία ο ανάδοχος προβαίνει σε όλες τις απαραίτητες
ενέργειες για την εφαρμογή της τροποποίησης στην 3ης
σειράς Μέσων.
Μετά το πέρας της τροποποίησης επί της Τρίτης σειράς
μέσων (3ο Ελικόπτερο και 3ο Αεροπλάνο σταθερή
υποδομή) η Υπηρεσία προβαίνει στην αποδοχή των μέσων.
Στο τελικό στάδιο η Υπηρεσία παραλαμβάνει και τον
εναπομείναντα εξοπλισμό που η σχετική σύμβαση έργου
προβλέπει. ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑ∆ΟΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΝΑΙ Ο συνολικός χρόνος για την παράδοση, εγκατάσταση,
και λήψη όλων των αναγκαίων πιστοποιήσεων που
σχετίζονται με την προμήθεια και εγκατάσταση του
συνόλου των συστημάτων που αφορά η παρούσα
αναβάθμιση, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τους είκοσι
(20) μήνες από την υπογραφή της Σύμβασης.
Ο τόπος παράδοσης του έργου ορίζεται ο κατά
περίπτωση τόπος εκτέλεσης του έργου
∆ιαδικασία παραλαβής μέσων και απαιτούμενες ΝΑΙ δοκιμές.
Προκειμένου τα μέσα να γίνουν αποδεκτά προς παραλαβή
θα πρέπει να υποβληθούν στις ακόλουθες δοκιμές.
- ∆οκιμαστική πτήση προκειμένου διαπιστωθεί η
αποδοτικότητα και η ορθή λειτουργία του συνόλου των
συσκευών που απαρτίζουν το αναβαθμισμένο σύστημα
επιτήρησης. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ - ΠΡΟΤΥΠΑ
ΝΑΙ Με δεδομένο την παρούσα αναβάθμιση ο συμμετέχων μαζί
με την τεχνική του προσφορά θα καταθέσει αντίγραφα των
κάτωθι πιστοποιήσεων σε ισχύ που διαθέτει είτε αυτός είτε
οι συνεργαζόμενες με αυτόν στα πλαίσια της ανάληψης του
έργου εταιρείες:
Σελ. 35
-EASA
PART
21J
Οργανισμού
σχεδιάσεως
αεροκατασκευών
-EASA
PART
21G
Οργανισμού
παραγωγής
αεροκατασκευών.
-EASA PART 145 για τη διενέργεια εργασιών και στους δυο
τύπους αεροσκαφών επίπεδου βάσης και γραμμής
συντήρησης (line and base maintenance ) σε ισχύ με
ικανότητα τύπων εγγεγραμμένων και στο capability list του
οργανισμού.
-Η κατασκευή - μελέτη και η υλοποίηση του συνόλου της
αναβάθμισης θα πρέπει να συνοδεύεται από την έκδοση
STC (Supplementary Type certificate ) αρμοδίου σχετικά
οργανισμού το οποίο θα παραδίδεται μετά το πέρας της
αναβάθμισης και πριν την οριστική, ποιοτική και
ποσοτική παραλαβή κάθε μέσου ξεχωριστά
- EN9100 Quality Certificate που αφορά στο εφαρμοζόμενο
σύστημα διαχείρισης ποιότητας από τις εμπλεκόμενες στο
έργο εταιρείες.
-Με δεδομένο ότι μπορεί να απαιτηθεί η παροχή από την
Υπηρεσία προς τον ανάδοχο ευαίσθητων πληροφοριών ο
οργανισμός που θα συμμετέχει θα πρέπει με την προσφορά
του να καταθέσει και αντίγραφο συμμόρφωσης κατά
ISO/IEC 27001.
-Ο κατασκευαστής του φορέα των αισθητήρων (FLIR
Turret) θα πρέπει ρητά να δηλώσει με την ενσωμάτωση
στην
τεχνική
προσφορά
του
πιστοποιητικού
συμμορφώσεως για τα ακόλουθα ζητήματα:
Ο περιεχόμενος εξοπλισμός δεν υπόκειται σε κανέναν
περιορισμό εξαγωγής (ITAR free) και διάθεσης για τα
επιχειρησιακά μέσα του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.
Θα μεριμνήσει επίσης εγκαίρως για την άρση
οποιασδήποτε γραφειοκρατικής διαδικασίας που θα
επηρεάζει, επί του παρόντος ή στο μέλλον, την υποστήριξη
του συστήματος (απαίτηση ειδικής χρονοβόρας και με
απαίτηση έκδοσης αδειών διαδικασίας για την επισκευή
υλικού)
Η ύπαρξη οποιουδήποτε νομικού περιορισμού που θα
επηρεάζει τις επιδόσεις του συστήματος (π.χ. μείωση
ικανότητας σταθεροποίησης εικόνας-περιορισμού εμβέλειας
και δυνατοτήτων αισθητήρων είτε με τη χρήση
υποδεέστερου εξοπλισμού είτε με τη χρήση λογισμικού)
Επιπρόσθετα το νέο turret θα πρέπει να είναι σύμφωνο με
τα πρότυπα, DO-160 και MIL-STD-461.
Όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του σταθμού θα πρέπει να
είναι τυποποιημένα κατά τις ακόλουθες προδιαγραφές:
RTCA-DO-160 ή MIL-STD-810,MIL-STD-461,MIL-STD-704
ή ισοδύναμα.
∆ιευκρινίζεται ότι όλα τα αναφερόμενα στις παρούσες
τεχνικές
προδιαγραφές
πρότυπα
δύναται
να
αντικατασταθούν από έτερα διεθνώς αναγνωρισμένα
ισοδύναμα.
Σελ. 36
ΕΝΟΤΗΤΑ 8
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
Ομάδα Α: Συντελεστής Βαρύτητας (30) Τεχνικών Προδιαγραφών ‐ Ποιότητας ‐ Απόδοσης Α/Α Κεφάλαια/
Παρ/φοι Στοιχεία % Βαρύτητα ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ‐ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 1. 3.3. 2. 2. 2.1. Διασύνδεση κονσόλας Polmar αεροπλάνα Mικρότερο βάρος συνολικής εγκατάστασης στα αεροπλάνα. 20 Βελτιστοποίηση της επιχειρησιακής ικανότητας του αεροπλάνου. 5 Αύξηση εμβέλειας και επιδόσεων του μέσου 2.2, 4.4. Mικρότερο βάρος συνολικής εγκατάστασης στα ελικόπτερα. 5 Αύξηση εμβέλειας και επιδόσεων του μέσου ΣΥΝΟΛΟ 30 10 Καλύτερη τεχνική υποστήριξη από τεχνικό προσωπικό Υπηρεσίας. Ομάδα Β: Συντελεστής Βαρύτητας (70) Τεχνική Υποστήριξη και κάλυψη 1. 5.3.2. Εκπαίδευση τεχνικών σε επίπεδο μεγαλύτερο του Line Maintenance Σελ. 37
2. 3. 5.4. Εγγύηση πέρα τον 2 ετών για το σύνολο του εξοπλισμού 5.5 30 Εξασφάλιση της μέγιστης υποστήριξης των συστημάτων επιτήρησης. 20 Επιχειρησιακή ετοιμότητα και εκμετάλλευση συστημάτων και μέσων 5 Βελτιστοποίηση λειτουργίας συστήματος Μικρότερος χρόνος διάγνωσης και αποκατάστασης βλαβών. 4. 3.3, 4.4 Αναβάθμιση λογισμικού πέραν της εγγύησης. 5. 6.0. Ολοκλήρωση του έργου στο λιγότερο δυνατό χρόνο των πρώτων δύο σειρών αεροσκαφών 5 Γρηγορότερη απόδοση προς επιχειρησιακή εκμετάλλευση των μέσων ΣΥΝΟΛΟ
70 100 ΣΥΝΟΛΟ Σελ. 38