Transcript marktontwikkeling - De Binnenvaartkrant

De Binnenvaartkrant
11 oktober 2016
28
VA K B L A D VO O R R I J N- & B I N N E N VA A RT
MARKTONTWIKKELING:
• NPRC neemt CBV over
• Binnenvaart voelt
economische groei nog niet
• Rotterdam steunt schone
binnenvaart
• Gratis innovatie testen
bij MARIN
VOS Kaiser GmbH
& BING Kaiser
east - west connections
www.teamcoshipyards.nl
[email protected]
www.bingvoskaiser.de
BOOTH#A4.210
COMPONENTS
La
Lan unch
cer : An
ing fan
:b g2
eg
in 017
201
7
+31(0)10 429 08 88
[email protected]
www.hoogerwaard.com
OMRU
SCHEEPSRAMEN
STRAALBUIZEN
DIVERSE AFMETINGEN
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
WWW.DAMENMC.COM
|
+31 (0)184 67 62 62
IMPERIAL FREIGHT
MANAGEMENT SYSTEM
www.ifms-freight.com
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
VOOR U IN KALKAR :
www.omruscheepsramen.com
www.schottel.com
Uw specialist voor de binnenvaart
De Binnenvaartkrant
Marktontwikkeling
27
11 oktober
oktober 2016
2016
11
2
“Betere positie aan de onderhandelingstafel voor vervoerders”
NPRC en CBV fuseren
Afgelopen zaterdag is de ledenvergadering van NPRC akkoord
gegaan met de fusie tussen
de coöperaties NPRC en CBV
(Coöperatieve Binnenscheepvaart
Vereniging). De CBV heet na de
fusie ook NPRC. De NPRC was
al de grootste logistiek dienstverlener in de Nederlandse binnenvaart en breidt het ladingpakket
van 11 miljoen ton uit met ongeveer een half miljoen ton.
In de praktijk komt deze fusie neer
op een overname van de in 1968
opgerichte CBV door de NPRC.
Maar juridisch is het een fusie tussen twee coöperaties.
CBV had nog 90 ingeschreven leden, maar het lidmaatschap betekent bij de CBV iets anders dan
bij de NPRC. De 115 leden van
de NPRC varen exclusief voor de
NPRC. CBV-leden konden ook
werk van anderen aannemen.
“Enkele leden hebben zelfs vaste
contracten bij andere opdrachtgevers”,
legt
NPRC-directeur
Stefan Meeusen uit.
De leden van de CBV kregen bij
de fusie de keuze om het lidmaatschap op te zeggen, lid te worden
van de NPRC of een proeflidmaatschap aan te gaan waarbij wel al
reizen worden gedaan voor de
NPRC en de definitieve keuze later kan worden gemaakt. “Dat
hebben we bij de overname van
Overmeer ook zo gedaan”, vertelt
Meeusen. Vorig jaar nam de NPRC
dat Amsterdamse bevrachtingskantoor over.
De fusie betekent dat alle rechten
en plichten van de CBV overgaan
naar de NPRC. Een bevrachter van
de CBV was al enige tijd geleden
overgestapt naar de NPRC. De andere twee hebben elders werk gevonden. Een boekhouder en een
administratieve kracht worden
door de NPRC overgenomen van
de CBV.
Krimp
Jaap van der Sluijs, voorzitter van
het huidige CBV-bestuur, is tevreden over de fusie: “De historie en
het vertrouwen in beide coöperaties is groot, dat gooi je niet zomaar overboord. We kunnen in
deze nieuwe samenstelling grotere
contracten aan en we kunnen betere voorwaarden bieden. De laat-
ste jaren kregen wij het vanwege
onze bescheiden omvang steeds
zwaarder. Dus ga je zoeken naar
meer massa, meer omvang. Toch
wilden we onze waarden behouden. Onder de vleugels van de
NPRC slagen we in beide”, aldus
Van der Sluijs.
Meeusen: “Het was een logische
stap. We zijn ongeveer een jaar
in gesprek met elkaar geweest. De
CBV kampte al jaren met krimp.”
De CBV is vooral sterk in het veevoervervoer en in projectlading.
De vaart met kleine veevoerschepen naar Veghel heeft een gevoelige tik gekregen door de opening
van het Máximakanaal vorig jaar,
waardoor op het deel van de ZuidWillemsvaart tot aan Veghel nu
grotere schepen kunnen varen.
“Dat heeft zeker een rol gespeeld”,
beaamt Meeusen, die blij is met de
fusie. “Onze partners, klanten én
concurrenten worden in omvang
steeds groter. Om een goede positie te houden aan de onderhandelingstafel voor de vervoerders
én om vervoerszekerheid en een
goed product te garanderen aan de
klant, moet je mee opschalen”.
Na de overname van Overmeer
werd de NPRC de op twee na
grootste logistiek dienstverlener
op het water in Europa. Het totale
laadvermogen van de aangesloten
schepen bedraagt momenteel circa
240.000 ton en is ook na de fusie
met de CBV niet dermate groot dat
die in strijd is met de Europese
mededingingsregels.
Rotterdam subsidieert schone
binnenvaart
Op 1 oktober is de stimuleringsregeling ‘Schone binnenvaart en duurzame logistiek in Rotterdam’ van het
Havenbedrijf Rotterdam geopend.
Daarmee is er geld beschikbaar ter
ondersteuning van nieuwe projecten
die zorgen voor vermindering van
brandstofverbruik,
broeikasgassen
(CO2, CH4) en luchtemissies (NOx,
PM) door de binnenvaart.
De regeling wordt uitgevoerd door het
Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). Aanvragen kan tot
uiterlijk 31 december 2016.
Zowel bedrijven, publieksrechtelijke
organisaties als combinaties daarvan
komen in aanmerking. De maximale
bijdrage is 25 procent voor onderzoeksprojecten die aan de eisen voldoen.
Projecten die zijn gericht op concrete
uitvoering van tastbare demonstraties
kunnen tot 75 procent subsidie krijgen.
stofverbruik en uitstoot per euro die in
het initiatief wordt geïnvesteerd.
Beoordeling
Een onafhankelijke Innovatieraad beoordeelt de ingediende voorstellen.
Rangschikking (en dus toekenning)
gebeurt op basis van het verwachte
milieurendement in de regio Rotterdam tot 2025.
Dat wordt berekend aan de hand van
de verwachte vermindering van brand-
De documenten voor de aanvraag
zijn te downloaden op www.eicb.nl.
Voor aanvullende informatie of vragen kan men ook terecht bij het EICB:
(010) 798 98 30, [email protected].
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
26Marktontwikkeling
11
11oktober
oktober2016
2016
3
Rabobank: Vervoersmarkt groeit, maar...
Binnenvaartondernemer profiteert niet
De Rabobank verwacht dat de
totale vervoersmarkt dit jaar een
groei van 1,3 procent aan toegevoegde waarde boekt. Voor
2017 voorspelt de bank een groei
van 1,1 procent. De voornaamste
groei zal plaatsvinden op de binnenlandse markt, waarbij vooral
het wegtransport profiteert. Meer
dan de kustvaart, het spoor en de
binnenvaart.
Voor de binnenvaart ziet Rabobank wel groei van het ladingvolume voor dit en volgend jaar. Maar
“dit zal nauwelijks terug te zien
zijn in de marges voor de individuele schipper door de bestaande
overcapaciteit in de markt.”
Toch zal die overcapaciteit in de
komende jaren verder afnemen,
voorspellen de onderzoekers. In
de tankvaart onder andere doordat vanaf 2018 alleen nog dubbelwandige tankers mogen varen en
het doek dus valt voor enkelwandige tankers.
“Verdere afbouw van het aanbod
zal komen door de veel strengere
emissie-eisen die in 2019 gaan gelden voor alle nieuwe motoren.”
Voor het eerst sinds de crisis matchten in 2015 vraag en aanbod. In
periodes van laag water dreigt zelfs
een tekort, aldus de Rabobank. De
tarieven waren daardoor vorig jaar
hoger dan ze in jaren zijn geweest.
“Echter, het effect van laag water is
tijdelijk en naar verwachting stabiliseren de tarieven in 2016 op een
lager niveau.”
Broos en uitdagend
De Rabobank pleit nog maar eens
voor een betere samenwerking tussen bevrachters en schippers om
de capaciteit te reguleren en zo
ernstige marktverstoringen in de
toekomst te voorkomen. “Schippers met een dergelijke samenwerking kennen een stabielere exploitatie en beter toekomstperspectief
op de langere termijn.”
De groei in 2016 en 2017 noemt
de bank “broos” en de marktsituatie blijft de komende jaren “uitdagend” door schommelingen in
het vervoersaanbod door het vertragen van de wereldhandel, veranderende goederenstromen en
politieke sancties. Het vervoer van
kolen en gas, chemie, staal en containers stijgt licht. Ook het bouwgerelateerde vervoer profiteert van
de aantrekkende activiteiten in
deze sector.
“De tankvaart profiteert momenteel van een grote vraag naar op-
slagcapaciteit door de lage olieprijs, maar kent op de langere
termijn een stagnerend vooruitzicht. Dit komt door de afname
van gebruik van fossiele producten en de verschuiving van productiecapaciteit naar elders in de
wereld.”
Verduurzamen
Door de slechte financiële positie
van de schippers is de afgelopen
jaren minder geïnvesteerd. Door
de huidige opleving en de druk
vanuit overheid en verladers om
schoner te vervoeren, “zien we dat
er zich initiatieven ontwikkelen
om de binnenvaart nog verder te
verduurzamen. LNG-aangedreven
motoren, elektrische aandrijving,
nabehandelingssystemen en On
Board Monitoring van uitstoot
gaat de komende jaren meer aandacht krijgen”, stelt Rabobank.
De onderzoekers waarschuwen: de
binnenvaart propageert haar duurzame manier van vervoer als Unique Selling Point, maar ze “moet nu
echt wel gaan investeren om dit te
blijven waarmaken. In samenwer-
king met de overheid en marktpartijen wordt gewerkt aan diverse
pilots voor verduurzaming in de
sector.”
“Innovatieve vervoersconcepten
komen echter maar moeizaam
van de grond en de sector is redelijk behoudend. Dit is een punt
van zorg. Investeringen in schepen
dienen duurzaam en innovatief te
zijn om de vloot modern en up-todate te houden.”
MARIN: opnieuw gratis testtijd voor
maritieme MKB’ers
De afgelopen drie jaar bood
MARIN gratis tanktijd aan maritieme MKB’ers voor het testen van
innovatieve ideeën. Vanwege het
succes volgt er in 2017 een vierde
ronde. Het aanbod is bedoeld
voor vijf MKB-bedrijven die een
nieuw maritiem concept willen
onderzoeken: om te kijken of het
werkt, om het te verbeteren of om
het te demonstreren. Inschrijven
kan tot 1 december.
MARIN wil op deze manier
Nederlandse MKB’ers helpen een
stap te maken in de ontwikkeling
van hun innovatie die anders wellicht onoverkomelijk is. Het moet
gaan om nieuwe ideeën en concepten, niet om optimalisatie van
bestaande ontwerpen en ontwerptesten (daar gelden MARIN’s normale projecten en tarieven voor).
De projecten die in aanmerkin
gkomen, zijn divers van aard: van
drijvende zonnepanelen en zwemrobots tot een waterkrachtinstallatie voor het opwekken van energie.
In 2016 werd de gratis tanktijd
aangeboden voor de projecten
Seaqualizer, Bleurise OTEC, Ocean Cleanup, SeaCurrent Kite en
ECE akoestisch systeem. Voor deze
projecten zijn de meeste proeven
ondertussen uitgevoerd.
40.000 euro waard
De vijf geselecteerde projecten
van 2017 krijgen allemaal twee
weken tanktijd (inclusief voor-
bereidingen en testtijd) in het
MARIN Concept Basin of het
MARIN Shallow Water Basin.
Het aanbod is inclusief een ervaren experimentator, die de systemen bedient en de klanten helpt
bij het uitvoeren van de proeven.
Ook inbegrepen is een voorbereidende dag voor inhoudelijk overleg met een ervaren projectmanager en een project engineer. Met
elkaar bespreken ze het concept,
de beste aanpak van de proeven en
de benodigde ondersteuning door
MARIN.
Het totale pakket is circa 40.000
euro waard per project. Klanten
kunnen hun eigen modellen meenemen en zelf meewerken bij de
proefuitvoering.
MARIN kan ook modellen maken,
maar die moeten dan wel worden
betaald. Datzelfde geldt voor analyses en rapportage door MARIN.
De ervaring uit voorgaande jaren
leert dat deelnemers zelf nog zo’n
20.000 tot 30.000 euro investeren
in deze proeven.
is het grootste onafhankelijke maritieme testinstituut in de wereld.
MARIN werkt voor grote reders,
werven en energiemaatschappijen.
Die faciliteiten en ervaring wil het
ook graag inzetten om Nederlandse maritieme MKB’ers vooruit te
helpen.
Vertrouwelijk
Aanmelden
Alles gebeurt vertrouwelijk en de
kennis die wordt opgedaan tijdens de proeven is in zijn geheel
eigendom van de MKB’er zelf. Het
MARIN-aanbod is ook geen overheidssubsidie. MARIN ziet het als
zijn bijdrage aan de Nederlandse
maritieme innovatie.
Het instituut in Wageningen MARIN heeft moderne faciliteiten en
Geïnteresseerde bedrijven kunnen
zich inschrijven tot 1 december
2016. MARIN selecteert uit de inzendingen zelf de meest innovatieve en kansrijke projecten.
Voor meer informatie en ket inschrijfformulier kan men terecht
bij Jaap de Wilde: (0317) 49 34 93,
[email protected].