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FASE 3 (DURATA 2 ORE)
I SENTIMENTI E LE EMOZIONI
ATTIVITÀ
Questa unità è centrata sull’individuazione delle dinamiche emotive e sulle strategie di
fronteggiamento che è possibile mettere in atto in determinate situazioni. Di media difficoltà nella
conduzione e di breve durata, consente ai partecipanti di avvicinarsi con agevolezza al mondo delle
emozioni e di comprenderne quali meccanismi queste dimensioni possono attivare a livello
individuale, in particolari in situazioni di rischi stradali. Come per altre modalità, il trainer dovrà
avere una certa padronanza delle tematiche trattate.
OBIETTIVI
Stimolare l’individuazione delle emozioni più frequentemente associate a situazioni di guida
ordinarie e le relative strategie di fronteggiamento da attuare per gestire le emozioni stesse che, in
alcuni casi, possono rivelarsi disfunzionali alla messa in atto di corretti comportamenti di guida.
ARTICOLAZIONE
Step 1. L’unità prevede inizialmente la visione di un breve filmato (durata 10 minuti circa),
appositamente allestito per la formazione. Il video, articolato su più sequenze
cinematografiche, mostra alcune condotte tipiche nell’assunzione di rischi stradali. La
finalità del video non è banalmente illustrativa, ma quella di essere un potente “attivatore
emozionale”. Questo accade per varie ragioni: da una parte la visioni di situazioni
strutturate in modo adeguato favorisce l’identificazione con i personaggi che le
rappresentano, dall’altra parte la narrazione di una storia induce alla riflessione sulle stesse
o su analoghe situazioni di vita vissute o che hanno toccato persone vicine o conoscenti o
ancora, di cui si è sentito parlare. E’ importante che l’attivazione evocata dalle immagini
non sia di natura scioccante, disfunzionale ai fini della formazione, ma comporti un
adeguato stato emotivo nel discente. Per tale ragioni le sequenze scelte sono state
attentamente vagliate.
Per le ragioni di cui sopra si può considerare uno strumento molto utile la situazione
filmica che si presta a rappresentare temi e situazioni sui quali si desidera indurre oltre che
una riflessione una attivazione emozionale: la persona guardando il film apprende,
conosce, riflette e vive emozioni connesse e collegate alla tematica presentata.
E’ noto anche che l’apprendimento è favorito dall’”attraversamento” di una situazione che
si vuole insegnare a più livelli: da quello cognitivo a quelli emotivi e motivazionali. Si
apprende meglio e i contenuti vengono trattenuti più a lungo se l’esposizione ai contenuti
stessi è rafforzata dalla comparsa di emozioni che possono essere indotte.
Da un punto di vista della procedura dopo la visione del filmato occorre porre molta
attenzione alla conduzione della discussione di gruppo in modo da mantenere vive le
emozioni che sono emerse e riuscire a favorire il fatto che vengano comunicate.
Step 2. Esercizio 2: “La bussola delle emozioni” (vedi Fase 3, scheda A).
Step 3. Esercizio 3: “La rabbia alla guida” (vedi Fase 3, scheda B e C).
Preparazione delle attività
Per tutte le esercitazioni il trainer invita a partecipare alle attività, presentandone lo scopo generale.
Espliciterà, in entrambe gli esercizi il focus tematico: avviare una riflessione sul ruolo delle
emozioni come determinati di alcuni comportamenti stradali disfunzionali ed in particolare della
rabbia.
Il trainer verifica preventivamente di avere le condizioni di base per queste attività, come ad
esempio la possibilità di proiettare il filmato (sufficienti condizioni di visibilità e diffusione
dell’audio), sedie mobili da spostare all’occorrenza, oppure una saletta attigua.
Fase 3 – Esercitazione 1. “La visione del filmato”
È una modalità semplice, che attivando i partecipanti attraverso la visione del filmato
incoraggia riflessioni sul ruolo delle emozioni nell’assunzione di alcuni comportamenti di
rischio (rabbia, ricerca di sensazioni: euforia, agitazione, tristezza). Richiede circa 45
minuti.
Obiettivo
Attivare emozionalmente ed esplorare con i partecipanti le conoscenze sulle emozioni
implicate nelle condotte di rischio stradale.
Istruzioni
Dopo la visione del filmato avviare una discussione libera sui temi rappresentati.
Suggerimenti sulla conduzione della discussione dopo la visione del filmato
Può essere di una certa utilità per chi svolge questo compito seguire alcune linee che non
vogliono costituire una rigida indicazione di protocollo bensì un fluido e agile punto di
riferimento.
Immediatamente dopo la fine del filmato, si attende un congruo lasso di tempo per consentire
alle persone di rimanere ancora in contatto con le emozioni provate.
Si apre la discussione in modo molto generale chiedendo qualche commento: generalmente
vengono esplicitate osservazioni che possono essere generiche oppure toccare già tematiche
focali, in ogni caso si “rinforza” molto tutto ciò che viene detto dai ragazzi stimolandoli a fare
altre considerazioni.
Se la reazione è di silenzio, può darsi che l’attivazione delle emozioni sia talmente forte da
inibirne l’esplicitazione oppure che abbiano agito meccanismi di “difesa” ossia che la persona
abbia sommerso con la razionalità le emozioni stesse e non si sia consentita di entrarci in
contatto. In questo caso si attiva la discussione stimolando considerazioni sulle storie, per
esempio chiedendo se qualcuno aveva già visto i film presentati nel filmato (cosa molto
probabile visto che sono molto famosi e in alcuni casi molto vicini al mondo degli
adolescenti).
E’ bene non porgere mai le domande in modo chiuso (“fai questo o quest’altro?”), bensì
stimolare l’emergere di quante più informazioni possibili per poter avere un’idea completa
della rappresentazione che i ragazzi che hanno della tematica in questione.
E’ consigliabile non interrompere il flusso della comunicazione e intervenire in modo da
stimolare la discussione piuttosto che chiuderla. Se vengono poste domande tecniche (sulle
norme del codice della strada ad esempio) è bene rispondere, se la discussione si orienta su
aspetti diversi (cos provo quando decido di rischiare, in che modo trasgredisco) è bene far
emergere tutti i vissuti rassicurando i ragazzi sul fatto che non si ha l’intenzione di giudicare e
sanzionare ma di favorire il benessere.
Inoltre: se qualcuno dei ragazzi dovesse avere reazioni emotive molto forti, come pianto o
silenzio prolungato, perché sente risonanze molto forti con aspetti personali, occorre
rassicurarlo e permettergli di esprimere tranquillamente ciò che sente.
Fase 3 – Esercitazione 2. “La Bussola delle emozioni”
È una modalità centrata sull’individuazione delle dinamiche emotive e sulle strategie di
fronteggiamento che è possibile mettere in atto in determinate situazioni. Di media difficoltà
nella conduzione e di breve durata, consente ai partecipanti di avvicinarsi con agevolezza al
mondo delle emozioni e di comprenderne quali meccanismi queste dimensioni possono
attivare a livello individuale. Il trainer dovrà avere una certa padronanza delle tematiche
trattate. La durata è di circa 45 minuti.
Istruzioni
Fase 1 - Il trainer introduce ai partecipanti l’attività spiegando che si utilizzerà una modalità
in cui chiederà loro di immedesimarsi come guidatori in alcune situazioni abbastanza comuni;
esplicita che è possibile che loro non si siano mai trovati in alcune o in tutte le situazioni, ma
che possono ugualmente provare a rappresentarsi l’evento e ciò che proverebbero.
Distribuisce ai partecipanti la scheda contenente la lista delle emozioni (vedi Fase 3 – scheda
A: la bussola delle emozioni) e spiega che serve per rintracciare le emozioni che potrebbero
provare nelle situazioni che andrà a presentare. Specifica che è solo una traccia: qualora non
dovessero trovare la parola che vorrebbero citare, possono fare riferimento anche ad altre
emozioni. Legge la prima situazione selezionata dalla lista (vedi Fase 3 – scheda B), quindi
chiede ai partecipanti:
a) quali emozioni proverebbero? I partecipanti rispondono individualmente, facendosi aiutare
dalla lista di emozioni. Il trainer ascolta le risposte e le riporta su una tabella (vedi Fase 3 –
scheda C). Prosegue quindi con la seconda domanda:
b) cosa farebbero se si trovassero in quella situazione? Anche in questo caso ascolta le
risposte date individualmente e le riporta sulla tabella.
Fase 2 - Dopo aver letto le 3 situazioni scelte ed aver riportato sulla tabella le emozioni e le
azioni espresse dai partecipanti, il trainer apre una discussione facendo riferimento alle
emozioni più frequentemente provate, alle strategie individuate e alle possibili strategie
alternative di gestione delle situazioni e delle emozioni che evocano.
Il trainer si concentrerà soprattutto sulle emozioni disfunzionali alla guida quali rabbia,
euforia, ostilità, panico, terrore, indifferenza ecc, che la ricerca ICARUS associa ai profili dei
giovani guidatori che maggiormente si espongono alle situazioni pericolose quali il profilo “a
rischio”, “ansioso”, “overconfident”.
Rispetto alle emozioni più significative per il loro impatto sui comportamenti di guida il
trainer attiva una riflessione con i partecipanti sulle possibili conseguenze di queste emozioni.
Domande guida possono essere:
1) che relazione c’è tra le emozioni provate e le strategie individuate? sono coerenti?
2) quali sono gli effetti di questa/e emozione/i sulle azioni?
3) che peso hanno queste emozioni sulle azioni che si agiscono in risposta alle situazioni di
difficile gestione?
4) In un secondo passaggio il trainer può prendere a riferimento le situazioni stimolo ed
attivare una discussione sulla percezione che i partecipanti hanno della modificabilità
della situazione. Lo scopo è di provare ad individuare strategie preventive di gestione del
problema attraverso un’eliminazione o riduzione della causa. Domande guida possono
essere del tipo:
5) quanto è possibile agire/non agire su questa situazione?
6) in che modo è possibile agire prima che si presenti la situazione? in che modo, nel
momento in cui si presenta?
7) Il trainer, anche in relazione alle risposte del gruppo, potrà proseguire con domande che
ampliano la prospettiva delle strategie individuali con domande del tipo:
8) fino a che punto le strategie individuate sono funzionali alla sicurezza propria e degli altri
durante la guida?
9) provate le stesse emozioni in altre situazioni? in che modo le fronteggiate abitualmente?
10) in quale altro modo si possono fronteggiare le situazioni difficili nelle quale vi potreste
trovare alla guida?
Commento
Nel chiudere l’esercitazione il trainer evidenzierà l’importanza di saper riconoscere le
emozioni che le situazioni evocano, per individuare strategie di gestione in grado di
indirizzare il comportamento verso azioni di maggiore tutela personale e per aumentare
l’efficacia personale nelle situazioni difficili.
Materiali. Lista delle situazioni, Bussola delle emozioni, Tabella per segnare le risposte.
Fase 3 – Esercitazione 3. “La rabbia alla guida”
Nel tentativo di ridurre la frequenza di azioni o reazioni aggressive nei giovani guidatori un
tentativo che può essere fatto è quello di cercare di aiutarli a “mettersi nei panni dell’altro”.
Spesso reazioni aggressive o rabbiose sono spesso determinate da una cattiva o sbagliata
interpretazione dei comportamenti degli altri. Richiede circa 30 minuti.
Facciamo un gioco …
Istruzioni
Dividete i ragazzi in due gruppi e fateli lavorare di immaginazione su due situazioni diverse. I
membri di un gruppo non dovranno sapere su cosa sta lavorando l’altro gruppo.
Al primo gruppo di ragazzi potrete chiedere di immaginare e scrivere le sensazioni e le idee di
un guidatore inesperto a cui capita di prendere la macchina di suo padre per la prima volta da
solo. E’ piuttosto teso e spaventato e guida con grande circospezione. Si trova su una strada
stretta ma con doppio senso di circolazione. Dalla parte opposta c’è piuttosto traffico e
arrivano molte macchine. Il guidatore è talmente concentrato sulla strada di fronte a se da non
guardare spesso nello specchietto retrovisore. Quando lo fa si accorge che dietro di lui si è
formata una certa fila. La macchina dietro di lui lampeggia con i fari e qualcuno suona il
clacson. Il guidatore è ancora più in difficoltà. Non può accostarsi perché non c’è spazio e non
vuole accelerare perché non si fida di farlo. La sua tensione aumenta e spera che presto le
macchine dietro potranno superarlo.
Al secondo gruppo potrete chiedere di immaginare e scrivere le sensazioni e le idee di un
guidatore più esperto e capace che sta tornando a casa dopo un viaggio piuttosto lungo.
E’ stanco e ha fretta di arrivare a casa per sbrigare le proprie faccende. Ad un certo punto si
trova su una strada stretta ma con doppio senso di circolazione. Dalla parte opposta c’è
piuttosto traffico e arrivano molte macchine. Di fronte a se una macchina procede piuttosto
lentamente e con guida incerta. Il guidatore lampeggia con i fari alla macchina che lo precede,
ma questa non accenna a sbrigarsi.
Commenti
La Rabbia alla Guida è una caratteristica molto studiata negli ultimi anni, perché si manifesta
in modo sempre più preoccupante. Sono stati fatti studi e ricerche per individuare
caratteristiche ed abilità, atteggiamenti e credenze delle persone che guidano
aggressivamente. Il campione di soggetti aggressivi non riporta minori abilità di guida e
questi individui non si considerano neanche guidatori aggressivi. Piuttosto essi percepiscono
la propria automobile come uno “spazio personale”, un’area intorno al corpo in cui non sono
ammesse intrusioni: la giustificazione per questi comportamenti è quindi data dal fatto che
questi atti aggressivi sono il modo per difendersi da intrusioni indesiderate nel proprio senso
di territorialità. Evidentemente, il fatto di essere chiusi nella propria vettura, che costituisce
sia un guscio protettivo che un prolungamento del proprio corpo verso l’esterno, unito al fatto
che gli altri conducenti non vengono visti come persone con le quali intrattenere
un’interazione diretta porta le persone ad acquisire comportamenti più aggressivi di quelli che
esse terrebbero normalmente.
La rabbia alla guida può essere definita come la tendenza a diventare collerici mentre si sta
guidando. Si può vivere una condizione momentanea, uno “stato” di rabbia alla guida, ovvero
una condizione fisiologica ed emotiva aggressiva transitoria che si manifesta di conseguenza
ad uno specifico evento di guida. Questa condizione incide molto sulla sicurezza stradale per
il fatto che influenza (a causa delle caratteristiche proprie delle emozioni) la percezione e
l’elaborazione dell’informazione, incidendo quindi anche sull’efficienza del conducente. In
altre parole le reazioni di collera nei confronti degli altri guidatori non solo sono una
manifestazione di ostilità, ma rappresentano anche dei potenti distrattori capaci di aumentare
la probabilità di avere un incidente. D’altra parte la rabbia alla guida può essere però non solo
uno stato transitorio: alcuni studiosi infatti la considerano come una caratteristica stabile di
alcuni individui. Deffenbacher (1994) ha messo a punto una misura per della rabbia come
condizione stabile alla guida, la “Driver Anger Scale” (DAS). Alcuni studi hanno osservato
come i guidatori con elevati punteggi alla scala di rabbia alla guida, rispetto a coloro con bassi
punteggi riportano maggiormente tratti di ansia; sono meno in grado di controllare le proprie
emozioni; sono più predisposti ad esprimere la loro rabbia esternamente, in modo negativo e
meno controllato; mettono in atto un maggior numero di comportamenti rischiosi e di
violazioni deliberate del codice della strada; vanno, infine, più frequentemente incontro ad
incidenti (Deffenbacher et al., 2000, 2003, 2005).
Altri studi hanno sottolineato il fatto i giovani provano rabbia con maggiore facilità rispetto
agli adulti. I maschi risultano essere maggiormente propensi alla rabbia alla guida: riportano
più rabbia soprattutto verso guidatori troppo lenti o di fronte all’altrui scortesia.. In ogni caso,
secondo molti autori gli automobilisti con alta rabbia guidano per un tempo maggiore dei
guidatori con bassi livelli di rabbia. In altre parole essi sono maggiormente esposti a
provocazioni e frustrazioni in strada, capaci di alimentare ulteriormente livelli di rabbia e
aggressività già elevati di partenza. Come spesso accade, si tratterebbe quindi di
un’interazione fra ambiente, caratteristiche specifiche della persona e comportamento
(Deffenbacher et al., 2005).
Nel tentativo di ridurre la frequenza di azioni o reazioni aggressive nei giovani guidatori un
tentavo che può essere fatto è quello di cercare di aiutarli a “mettersi nei panni dell’altro”.
Spesso reazioni aggressive o rabbiose sono spesso determinate da una cattiva o sbagliata
interpretazione dei comportamenti degli altri. Un guidatore che ci precede lentamente nel
traffico può essere interpretato facilmente come “uno che pensa che la strada sia tutta sua”,
quando invece magari è soltanto in difficoltà.