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Nuovo collegamento Ferroviario
TORINO CERES
28/09/2016
NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO TORINO CERES
Importo del finanziamento
€ 175.000.000
INNESTO SU GALLERIA
STORICA ESISTENTE GTT
NUOVO
COLLEGAMENTO
TRATTO GALLERIA
STORICA DISMESSA
PASSANTE
FERROVIARIO RFI
2
Cronologia del procedimento
2002 Deciso passaggio del Passante Ferroviario al di sotto del fiume Dora
2007 Studio di Fattibilità Città di Torino (demolizione cavalcavia, sottopasso veicolare tra gli
assi dei corsi Potenza-Grosseto e Rotatoria in Largo Grosseto)
2008
approvazione da parte della Regione Piemonte del progetto preliminare, redatto a
cura di GTT
2012 L’opera viene finanziata con fondi Statali e Regionali (CIPE e PAR-FSC)
2012 La Regione Piemonte individua S.C.R. come Stazione Appaltante
2013 il C.I.P.E., con deliberazione G.U. del 24/05/2013, approva il progetto definitivo redatto a
cura da GTT
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2013 S.C.R. Piemonte S.p.A. pubblica il bando di gara lavori e PE nel mese di agosto
2014 S.C.R Piemonte S.p.A. aggiudica la gara lavori e PE nel mese di agosto
2014/2015 Sospensioni per ricorsi sulla gara e indagini giudiziarie
2015 Stipula di contratto con l’appaltatore nel mese di settembre
2015/2016 Sviluppo progettazione esecutiva, indagini e monitoraggi ante operam
NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO TORINO CERES
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LE DUE «ANIME» DELL’OPERA
NUOVA SISTEMAZIONE SUPERFICIALE
NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO SOTTERRANEO
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STAKEHOLDER
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CRONOPROGRAMMA PROCEDIMENTO
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NUOVO SISTEMAZIONE SUPERFICIALE LARGO GROSSETO
Situazione attuale
nodo PotenzaGrosseto
Rendering nodo
sistemazione in
progetto
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Confronto Progetto Definitivo a base gara con soluzione di offerta
PD a base di gara
1
2
ROTATORIA
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PD offerta
INCROCIO SEMAFORIZZATO
Confronto Progetto Definitivo a base gara con soluzione di offerta
INCROCIO SEMAFORIZZATO
INCROCIO SEMAFORIZZATO OTTIMIZZATO
2
3
Modifica
tracciato tram
Modifica
parcheggio
Aggiunta
fermate GTT
Soluzione presentata in sede di offerta (PD + miglioria)
Progetto Esecutivo
Reinserimento fermate BUS
Sono state inserite n. 5 nuove fermate nel tratto del nodo Grosseto.
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Posizionamento fermate BUS/TRAM
Sono state adeguate geometricamente e riposizionate in rettilineo le fermate su C.so Potenza
Eliminazione punto di conflitto Stampini/Grosseto
E’ stato ristudiato il tratto di sedime promiscuo BUS/TRAM nel tratto compreso tra
rotatoria Stampini e l.go Grosseto per risolvere il conflitto con la viabilità del parcheggio
CORSO GROSSETO: Isolato tipo - soluzioni PD, offerta e PE
PD
1
Sezione con 2 corsie di marcia senza pista ciclabile
soluzione offerta
2
Sezione con 2 corsie di marcia (3 in prossimità degli incroci semaforizzati)
oltre ad una riservata TPL + pista ciclabile monodirezionale
PE
3
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Sezione con 3 corsie di marcia correnti oltre ad una riservata TPL + pista
ciclabile sdoppiata (in fase di verifica)
PISTA CICLABILE introdotta con migliorie di gara
PROGETTO DEFINITIVO
Il PD non prevede la pista ciclabile
PROPOSTA MIGLIORATIVA
In sede di offerta, l’ATI aggiudicataria ha
introdotto come proposta migliorativa la pista
ciclabile lungo l’intero asse di corso Grosseto
1
2
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PISTA CICLABILE – ottimizzazione in fase di PE
VARIANTE - RICHIESTA CITTA’ DI TORINO
Sulla base delle indicazioni contenute nel Biciplan, il Comune chiede di realizzare delle piste monodirezionali sui
controviali (secondo la medesima direzione del traffico) anziché un’unica pista bidirezionale come proposta della
miglioria offerta in gara.
L’accoglimento di tale richiesta sarebbe possibile unicamente nel tratto centrale di C.so Grosseto (tra via
Casteldelfino e via ala di Stura) mentre agli estremi est ed ovest verrebbe conservata la proposta di gara.
3
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(soluzione in fase di verifica)
VERDE URBANO
BILANCIO ARBOREO:
14
-
PD offerto in gara:
num. abbattimenti
155
num. nuovi impianti
125
-
PE:
113
138
-
bilancio:
42 in meno
13 in più
SISTEMAZIONE AREA MERCATALE
N
Nelle immagini: Area Mercatale e Fermata Grosseto
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IPOTESI VARIANTE SMAT – Sistema fognario bianco e nero
PROGETTO DEFINITIVO
Infrastruttura
SMAT
interessa
tutto c.so Grosseto (fognatura
bianca e nera)
Realizzazione tunnel ferroviario
vincolato
alla
preventiva
risoluzione
della
interferenza
SMAT
Soluzione
per
la
risoluzione
dell’interferenza prevista in PD
non è oggi più percorribile
Alto rischio di collasso delle
antiche
durante
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fognature
le
fasi
esistenti
di
cantiere
IPOTESI VARIANTE SMAT – Sistema fognario bianco e nero
PROPOSTA DI VARIANTE SMAT
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Rifacimento condutture esistenti prima di iniziare i lavori del tunnel: + circa 8-9 mesi
IPOTESI VARIANTE SICUREZZA IN GALLERIA
Commissione Sicurezza Gallerie Ferroviarie (17 giugno 2013):
Opera da considerarsi
NON disconnessa, ma appartenente al “Nodo di Torino”
Gli apprestamenti infrastrutturali, tecnologici e organizzativi dovranno soddisfare i requisiti minimi
per gallerie di lunghezza superiore a 5.000 metri : NUOVA ANALISI DEL RISCHIO
Tale indicazione, comporta le integrazioni al progetto:
- Redazione Analisi di Rischio Estesa a tutto il Nodo di Torino (complessivamente circa 15 km)
- Realizzazione zone filtro nelle vie d’esodo
- Previsione di un accesso per il mezzo bimodale dei VVF
- Realizzazione piazzale di emergenza, area triage, piazzola per elisoccorso e relativa accessibilità
- Adeguamento tratto galleria esistente (impianti, strutture, vie d’esodo, …)
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-
DM 28 ottobre 2005 «Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie»
-
Specifiche Tecniche di Interoperabilità
-
DPR N. 151 del 1 agosto 2011 Prevenzione Incendi
Cantierizzazione
frazione 1: spostamento dei sottoservizi (by-pass) e delle fognature; demolizione viadotto Grosseto Est-Ovest e una
rampa del viadotto Potenza-Grosseto: inizo dei lavori di costruzione delle paratie della galleria ferroviaria
nella zona del nodo Potenza Grosseto e in zona Parco Sempione, stazione di Rebaudengo;
frazione 2: spostamento fognature SMAT, costruzione galleria ferroviaria su Corso Grosseto, tra via Bibiana e via
Campiglia e tra Via Ala di Stura e svincoli tangenziale (interno 53)
frazione 3: spostamento fognature SMAT, costruzione galleria ferroviaria su Corso Grosseto tra Via Campiglia e via
Casteldelfino, e tra via Bibiana e via Ala di Stura, inizio lavori su Fermata Grosseto
frazione 4: realizzazione galleria ferroviaria da Via Casteldelfino a largo Grosseto, realizzazione Fermata Grosseto,
demolizione ultima rampa del viadotto (ramo Potenza – Grosseto)
19 frazione 5: realizzazione sottopasso stradale
Studio della viabilità durante le fasi di cantiere atto a garantire:
- la massima disponibilità di posti auto
- i passaggi pedonali
- le soste per i mezzi pubblici
- accesso ad attività e residenze lungo Corso Grosseto
Per la viabilità si è sempre cercato di garantire tre corsie di traffico per ogni carreggiata,
alternate tra viale centrale e controviali.
La viabilità viene deviata tra viali e controviali in funzione dell’avanzamento dei cantieri per la
costruzione dell’infrastruttura e delle fognature, prevedendo la chiusura alternata degli incroci
lungo C.so Grosseto per lo spostamento dei sottoservizi, così da garantire sempre il flusso
veicolare in direzione nord-sud.
Le zone non interessate dai lavori potranno essere adibite a parcheggio
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Esempio di cantierizzazione lungo Corso Grosseto
Monitoraggio ambientale
Il Piano di monitoraggio ambientale:
• componente atmosfera,
• componente rumore,
• componente vibrazioni,
• acque sotterranee.
PER CIASCUNA DELLE COMPONENTI IL PMA PREVEDE TRE FASI DI APPLICAZIONE:
- ANTE OPERAM: (GIÀ CONDIVISO CON ARPA)
ALLO SCOPO DI DEFINIRE E CARATTERIZZARE IL LIVELLO DEI PARAMETRI DELLE COMPONENTI AMBIENTALI
PRIMA DELL’INIZIO DEI LAVORI (SITUAZIONE DI BIANCO), PER IL SUCCESSIVO CONFRONTO DELLA
SITUAZIONE POST OPERAM
- IN OPERA (CORSO D’OPERA)
ALLO SCOPO DI SEGUIRE L’EVOLUZIONE QUALITATIVA DELLE VARIE COMPONENTI AMBIENTALI DURANTE LA
REALIZZAZIONE DELLE OPERE, E PREVEDERE EVENTUALI INTERVENTI DI MITIGAZIONE IN CASO SI RISCONTRI LA
PRESENZA DI ANOMALIE
- POST OPERAM
AVENTE LA FINALITÀ DI VERIFICARE IL RISPETTO DEI LIMITI DI NORMATIVA E L’EFFICACIA DELLE MITIGAZIONI
ACUSTICHE PREVISTE.
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In ottemperanza alla prescrizione n.14 Delibera CIPE 101/2012 il
Piano di Monitoraggio verrà condiviso con ARPA prima
dell’avvio delle attività di cantiere.
ALTRE IPOTESI DI VARIANTI PROGETTUALI
- IMPIANTI NON FERROVIARI
- STRUTTURE
Potenziamento dei gruppi di continuità (UPS)
Retro-segnalazione funzionalità delle serrande di ventilazione
Dimensionamento ventilatori di pressurizzazione delle zone filtro delle uscite di
emergenza in adeguamento alla UNI-EN 12101-6 : 2005
Compartim. della banchina in adeguamento alla UNI-EN 12101- 1 :2005
Dimensionamento della distribuzione elettrica – Rispetto specifiche RFI – LF 610
Estensione e modifica illuminazione pubblica - Richiesta IREN e Città di Torino
Impermeabilizzazione sottopasso pedonale in Fermata Grosseto
Realizzazione delle fondazioni delle banchine in Fermata Grosseto
Strutture portanti verticali aggiuntive in Fermata Grosseto
Nuovo telaio di supporto della copertura del raccordo di via Confalonieri Incremento della superficie delle
nicchie in galleria per alloggiamento impianti Opere civili di regimazione e raccolta acque in galleria
Modifica della copertura del sottopasso stradale e nuovo accesso GTT
Nuova cabina elettrica
Stralcio rampa accesso VVF e nuova copertura (ex area con grigliato)
- IMPIANTI FERROVIARI
Eliminazione inglese doppio
Estensione del sistema antivibrante
Nuovo nodo di rete a servizio della postazione operatore di posto centrale e delle
postazione operatore del PGEP
Adeguamenti alle telecomunicazioni (impianti di diffusione sonora, indicatori di binario,
impianto GSM-Pubblico e GSM-R)
Integrazione del nuovo CTC della Torino-Ceres e sistema SIAP
Dispositivi di regolazione del tiro tipo Tensorex C+
Nuova cabina TE (PSA)
- ARCHITETTONICO E SISTEMAZIONI SUPERFICIALI
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Ripristino linee tramviarie in via Chiesa della Salute e via Bibiana
Variante GTT (tram, fermate e sistemazioni superficiali)
Verde urbano
Sistemi di compartimentazione dei vani scala
Area Mercatale