Transcript mondelinge vragen

Voorzitter van Provinciale Staten van Limburg
drs. Th.J.F.M. Bovens
Postbus 5700
6202 MA Maastricht
Maastricht, 29 september 2016
Betreft: mondelinge vragen inzake goederenspoorlijn Maastricht-Lanaken
Geachte Voorzitter,
27 september jl. berichtte Het Belang van Limburg dat de Belgische spoorbeheerder Infrabel
het onderhoud en beheer van de goederenspoorlijn tussen Maastricht en Lanaken beëindigt.1
Ook de exploitatie van de railterminal in Lanaken is inmiddels gestaakt. Hiermee lijkt een
investering door vooral Nederlandse, Belgische en Europese overheden van maar liefst € 33,5
miljoen een totale flop geworden. Naar aanleiding van de berichtgeving verzoekt de VVD-fractie
de volgende mondelinge vragen te stellen tijdens de Statenvergadering op 30 september 2016:
1. Hoe en wanneer zijn Gedeputeerde Staten de hoogte gesteld van dit besluit?
2. Klopt het dat behalve de ‘feestelijke opening’ met notabelen in 2011 tot op heden er
nauwelijks goederentreinen over dit spoor gereden hebben?
3. Klopt het dat de renovatie van dit spoor aan Nederlandse zijde € 14,5 miljoen gekost
heeft, waarvan ruim € 5 miljoen is bijgedragen door de provincie Limburg?
4. Hoeveel daarvan is nu weggegooid geld?
5. Wat was destijds de uitkomst van de MKBA voor de reactivering van de
goederenspoorlijn?
6. Hoewel in 2007 ProRail al waarschuwde dat het de risico’s te groot vond, werden deze
zorgen weggenomen door minister Eurlings die aangaf dat het ministerie van Verkeer &
Waterstaat garant zou staan.2 Staat het ministerie inderdaad volledig garant? Dus
krijgen Limburg en Maastricht hun geld terug; of zijn we het kwijt?
7. Hebben Gedeputeerde Staten overleg gevoerd met de Belgische en Maastrichtse
partners over dit debacle en zo ja, met welk resultaat?
8. Wat zijn de inspanningen van Gedeputeerde Staten geweest om goederenvervoer op
dit spoor te bevorderen? Waarom was dit alles blijkbaar tevergeefs?
9. In antwoord op schriftelijke vragen bij de begroting 2015 (d.d. 28-10-2014) antwoordde
het College dat de “exploitant aan wie destijds de exploitatie van de terminal gegund is,
nog steeds geïnteresseerd is in de exploitatie. En de verwachting is dat de exploitatie
kansrijker is als er een shuttledienst operationeel is.” Afgelopen januari nog gaf Railport
Lanaken aan “bezig te zijn met een potentiële klant”. 3 Waarom is het toch nooit tot een
exploitatie gekomen, in weerwil van de marktonderzoeken?
10. Wat moet volgens Gedeputeerde Staten nu met dit dode spoor gebeuren? En met de
gerenoveerde spoorbrug over de Maas?
11. Een deel van het spoor loopt over het geplande tracé van de tramverbinding HasseltMaastricht. Hoe staat het met de voorgenomen statuswijziging van een deel van de
spoorlijn Maastricht – Lanaken? Lopen de tramplannen nu geen gevaar?
12. Zijn Gedeputeerde Staten voornemens om bij de rijksinstanties te verzoeken ook het
resterende deel van het spoor weer een personenspoor te maken opdat private partijen
hierop kunnen inschrijven?
Met vriendelijke groet,
Joost van den Akker
“Nu al doodsteek voor pas aangelegde spoorlijn? Project van 33 miljoen euro na 5 jaar al klaar voor de sloop” Het
Belang van Limburg, 27 september 2016.
2
Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat. Tweede Kamer, vergaderjaar 2006–2007, 27 737, nr. 24
3
33 miljoen euro voor een spoorweg zonder treinen, Het Nieuwsblad, 14 januari 2016.
1