Postadres

Postbus 9239, 1006 AE Amsterdam TVM t.a.v. dhr. P.F.J. Haverkamp, commercieel directeur Postbus 130 7900 AC HOOGEVEEN Datum 28 september 2016 Doorkiesnummer - Ons kenmerk - Uw kenmerk - Onderwerp Pilot TVM

Geachte heer Haverkamp,

Vrachtwagenchauffeurs zitten dagelijks vele uren op de weg en zijn doordrongen van het belang van verkeersveiligheid. Vrachtwagenchauffeurs lopen uit de aard van hun werkzaamheden een aanzienlijk risico in de loop van hun carriere een ongeluk of een bijna ongeluk mee te maken. Dergelijke incidenten kunnen een grote impact hebben. Niemand hoeft vrachtwagenchauffeurs dus te overtuigen van het belang van de juiste beroepshouding. Gelukkig wordt er op de Nederlandse beroepsopleidingen ook veel aandacht besteed aan verkeersveiligheid. En niet voor niets gelden er ook in Nederland de (minimale) Europese regels ten aanzien van rij- en rusttijden en het op peil houden van de beroepskwalificaties. Suggereren dat vrachtwagenchauffeurs verkeersveiligheid dus minder belangrijk zouden vinden, is al heel snel een belediging van hun vakmanschap. Naar achtergronden van ongelukken en bijna-ongelukken is de afgelopen tijd veel onderzoek gedaan. Uit al die onderzoeken blijkt keer op keer dat afleiding en vermoeidheid een rol spelen in (bijna-) ongelukken. Ook uit onderzoek wat FNV Transport en Logistiek onlangs deed, kwam dit naar voren. Veelvuldig wordt het gedrag van medeweggebruikers genoemd, zoals afsnijden, niet tijdig in- en uitvoegen, onoplettendheid of gewoon idioot gedrag. Ook telefoongesprekken met de planning of berichtenverkeer via de boordcomputer worden veel genoemd. Als het gaat om vermoeidheid, is bekend dat vrachtwagenchauffeurs vaak heel vroeg (voor 05.00 uur), heel laat (na 22.00 uur) of ’s nachts (tussen 22.00 uur en 05.00 uur) werkzaam zijn. Werkdruk wordt ook vaak genoemd; er zijn nogal eens onrealistische planningen die met de nodige druk vanuit kantoor gehaald moeten worden. Het is allemaal niet bevorderlijk voor de verkeersveiligheid.

Vervoer

Bezoekadres

Radarweg 60 1043 NT Amsterdam

T

088 – 368 0 368

F

020 58 56 215 www.fnv.nl

Blad 2 van 3 Ons kenmerk - Wat dan volgens ons geen goed idee is, is om nog meer apparatuur in te bouwen in de vrachtwagencabine, zoals TVM doet in zijn proef. Uit gesprekken die wij voerden met talloze vrachtwagenchauffeurs, werkzaam bij transportbedrijven die meedoen aan uw proef, bleek dat het chauffeurs een ongemakkelijk gevoel geeft om zich voortdurend bespied te voelen. Het voelt verder als een motie van wantrouwen. Het piept en leidt af. Het roept vragen op wat er nu echt met de gegevens gebeurd. Het leidt tot angst over behoud van het al dan niet tijdelijke arbeidscontract. Vrijwel iedere chauffeur die wij spraken, tekende dan ook de petitie die wij u vandaag hebben overhandigd. Opmerkelijk was ook dat een aantal bedrijven aangaf, de proef in elk geval tijdelijk te stoppen. FNV Transport en Logistiek voegt aan het bovenstaande rijtje met kritiek overigens nog toe dat het maar zeer de vraag is of de proef van TVM wel de juridische toets der kritiek kan doorstaan. En dat deze proef gevolgen (dichtvallende ogen) bestrijdt in plaats van oorzaken (vermoeidheid).

Wat dan wel?

FNV Transport en Logistiek heeft de afgelopen maanden veelvuldig gesproken over uw proef. Wij zijn van mening dat

niet alles wat technisch mogelijk is, ook wenselijk of juridisch toegestaan is

. Wel hebben wij een aantal randvoorwaarden geformuleerd aan de hand waarvan wij technische mogelijkheden willen beoordelen. Wij denken overigens dat dit een volledige lijst is, maar sluiten niet uit dat er nog randvoorwaarden aan toegevoegd moeten worden of anders geformuleerd moeten worden. Ten aanzien van de vrijwillige instemming: o Nooit bij uitzendkrachten, oproepkrachten, etc. o o Nooit bij contracten voor bepaalde tijd Alleen als de werknemers eerst een (nog te ontwikkelen) opleiding gehad hebben o Opt-in in plaats van opt-out; dus de werknemer geeft zelf aan dat hij mee wil doen in plaats van dat hij niet mee wil doen. Ten aanzien van de transportonderneming o o Alleen als er een OR of PVT actief is. Alleen in overleg met FNV en als er formeel begeleiding van FNV mogelijk is voor de werknemers (begeleidingscommissie) o Alleen als er tegelijkertijd aantoonbaar gewerkt wordt aan gezonde roosters en er goede planningssystemen beschikbaar zijn o Alleen als de wel beschikbare gegevens over verkeersveiligheid vooraf geanalyseerd worden om te bezien of het te nemen initiatief wel het meest aangewezen Ten aanzien van de coaching

Blad 3 van 3 Ons kenmerk - o Geen coaching door de werkgever of leidinggevende. De chauffeur moet zich veilig voelen om zaken te melden. o Voldoende (werk-) tijd om commentaar bij alerts te geven Ten aanzien van de techniek o Alleen als data niet beschikbaar kunnen komen van de werkgever (dus de chauffeur krijgt bijvoorbeeld een signaal in de cabine, maar dat signaal wordt niet geregistreerd). Beelden, geluiden, etc. worden niet vastgelegd. o o Alleen als de vrachtwagen meer dan bijvoorbeeld een aantal Km/h rijdt Alleen als er geen berichten via de boordcomputer of telefoon gestuurd kunnen worden als de vrachtauto rijdt. Ten aanzien van de proef o Rol van de FNV in de begeleiding en evaluatie van de proef Graag bespreken wij met u deze randvoorwaarden. Hoogachtend,

Egon Groen

bestuurder